Наши партнеры ArtmMisto
Н ізкорослий 4,45-метровий «Субару XV» важить лише 1365 кг, на 900 кг менше, ніж «Рейндж Ровер Евок» і тим сміливіше пірнає в калюжі, вбиваючи страх їздців навіть перед розкислих польовими дорогами. В крайньому випадку, самі виштовхнуть.
Я б із задоволенням посадив на цього «іксвішку» кого-небудь з вічно клянчащіх автомобіль членів моєї сім'ї, за умови, що під капотом буде дизель. Та сама унікальна на світовому ринку 147-сильна оппозитная «четвірка», що розганяє «Субару XV» з місця так динамічно, як ніхто з повнопривідних конкурентів: 9,2 с до сотні - на це не здатна навіть «Мазда СХ-5». Любителям активної їзди гріх було б скаржитися на витрату палива, терзає худий гаманець.
Автомобілем Subaru XV, фірма хотіла б увійти в сегмент компактних паркетників. Успіх в цій ніші «Рено-Ніссан» надихнув багатьох.
До Росії унікальний опозитний дизель, що забезпечує «Субару XV» рекордсменскую питому потужність, поки не поставляють. Можливо, «іксвішка» на дизелі все-таки боїться наших морозів.
Subaru XV побудована на платформі Subaru Impreza. І незважаючи на те, що XV виглядає більшим, маса автомобіля зменшена на 90 кг. Зміни торкнулися і налаштувань підвіски: посилені опори амортизаторів, а кріплення передніх важелів і стабілізатори поперечної стійкості стали жорсткіше.
З бензиновими модернізованими «оппозитниками» FB16 і FB20 (об'ємом, відповідно, 1.6 і 2.0 літра) в наших краях буде спокійніше. Так і розсудив один мій друг, здавши свою «Импрезу» за 450 тис. Рублів в обмін на новеньку «Субару XV» з мотором 1,6 літра і механічною коробкою передач. Природно, довелося доплатити близько 525 тисяч. Віддати свій мільйон за модний в ті дні «Опель Мокка» вони з дружиною не захотіли.
У базовій комплектації BL навіть з 1,6-літровим 114-сильним двигуном і 5-ступінчастою «механікою» Subaru XV виглядає небідно: такого кросоверу покладені 17-дюймові легкосплавні диски, протитуманні фари, «зимовий пакет», який включає в себе підігрів передніх сидінь, дзеркал і зони спокою склоочисників, клімат-контроль, аудіосистема з чотирма динаміками, система стабілізації (VDC) і «помічник» при троганье з місця на ухилі, фронтальні подушки безпеки і охоронна сигналізація.
Була одна причина, чому друг не купив «Субару XV» з 2-літровим двигуном. Вже як його вмовляли, сам він навіть кілька разів приїжджав на тести, пробував і з ручною коробкою передач і з автоматом.
Незважаючи на потужність в 150 к.с., автомобіль відчуває себе мляво і лише під 4000 об / хв. виявляє якісь ознаки темпераменту. Завдяки своїй схемі він в цьому діапазоні працює без вібрацій.
Флегматизм додає і безступінчатий автомат. Коробка постійно змушує двигун голосно взвивала і відчутно смикається при розгоні. У цій схемі трансмісії система повного приводу управляє через електроніку потоком потужності за допомогою ламельного зчеплення, тоді як при механічній коробці використовується міжосьовий диференціал з вискомуфтой.
Повний привід на Subaru XV з автоматом підключається всього лише простий багатодисковою муфтою без блокувань і понижувальних передач, яка в звичайних умовах ділить крутний момент між передніми і задніми колесами в пропорції 60:40.
Можна було купити «двухлітровік» з механікою і шістьма передачами, але тільки версія з двигуном 1,6 літра і 5-ступінчастою ручною коробкою похвалитися ще і заниженою передачею.
«Поніжайка» - ось що робить «Субару XV» абсолютно безстрашним в очах рибалки. Такому кросоверу з «механікою» і 1,6-літровою 114-сильною «четвіркою», покладений симетричний міжосьовий диференціал, що блокується вискомуфтой.
Тільки у «рукопашній» версії з 1,6-літровим мотором в роздавальної коробці знайшлося місце для понижувальної (1,447: 1) передачі, яка помітно полегшує управління тягою на бездоріжжі.
Перший раз ми виїхали на риболовлю взимку. Тоді, пам'ятаю, піді мною набридливо повискувала жорстко оббите сидіння без бічної підтримки, двірники своїм сверблячкою і гупання додавали басів. Крижаним тріском підтакувало вітрове скло без гумової окантовки. (З даху під нього в пази затікає вода, перетворюючись від мінуса в лід, який потім і відтає на ходу з тріском). До того ж до цієї музики у нас відмовила грубка, та й риба перестала клювати.
Це - задоволення, як пускається оппозітник! Subaru XV з 1,6-літровим мотором обіцяє скромні 13 секунд до сотні і набирає її без особливої напруги.
У той день мені всередині «Субару XV» зовсім не сподобалося. «Іксвішка» падлючив, безпорадно скакав по поганих дорогах на жорстких пружинах зі своїм постійним повним приводом, та до того ж його важке рульове управління зовсім не здавалося зразком маневреності і точності. Свій характер наш «Субару» черпав швидше в тому, що конструкцією і твердим пластиком в обробці створював враження, ніби він готовий не тільки на риболовлю, але може безбоязно атакувати і будь-які нафтові вишки в тундрі.
Забагато пластика і різних скрипів, в тому числі від сидіння. Посадка водія по-японськи зручна.
Інша справа - вдала рибалка влітку. Subaru XV їхав абсолютно вільним від безглуздих вишукувань: чітко окреслені круглі прилади, однозначно підписані кнопки, високо розташований центральний дисплей. Завдяки кліренсу в 220 мм і постійному повному приводу Subaru XV, здавалося, можна було взагалі не морочитися їздою по вулицях і дорогах, а рвонути до жаданої річці безпосередньо.
Хто хотів би перевозити багато поклажі, помилився адресою. Subaru XV пропонує 360 л об'єму багажника, у нього велика вантажна висота і маленький отвір. Задня спинка складається по частинах, не утворюючи ступенів. На задньому дивані рослим людям тісно, а водієві погляд назад забезпечує лише маленьке віконечко
Subaru XV: виручить знижує передача.
Вивісити заднє ліве колесо - це ще треба постаратися. А у нас вийшло само собою.
Поки я зістрибував в бруд з висоти дорожнього просвіту, у одного на мові крутилося одне слово: «поніжайка». Я відразу зрозумів, що на це заклинання можна розраховувати. І правда, потягнувши правою рукою на себе ручку, схожу на ложку для взуття (з ручником не сплутаєш), один включив знижувальну передачу і трохи піддав газу. Субару ХV став вирівнюватися з закинутою на бік положення.
Subaru-XV: а риба вже клює.
Злегка буксуючи заліпленими брудом покришками «Йокогама», чистокровний японець все-таки вже не стояв пам'ятником рідному автопрому, а рухався по нашому російському бездоріжжю.
На Subaru XV поширюється гарантія протягом трьох років або 100 000 км пробігу. При цьому потенційному покупцеві доведеться пройти чотири обов'язкових ТО.
Риболовля, ще хвилину тому повисла на повітрі, зараз здавалася винагородою за правильний вибір автомобіля.
Детальніше див. Фото галерею.
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ 1.6i 5MT 1.6i CVT 2.0i 6MT 2.0i CVT Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4450/1780/1570/2635 4450/1780/1570/2635 4450/1780/1615/2635 4450/1780/1615/2635 колія спереду / ззаду 1525/1525 1525/1525 1525/1525 1525 / 1525 Обсяг багажника, л 1200 1200 1200 1200 Радіус повороту, м 5,3 5,3 5,3 5,3 Споряджена маса, кг 1365 1400 1385 1415 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 13,1 13,8 10 , 5 10,7 Максимальна швидкість, км / год 179 175 187 187 Паливо / запас палива, л А95 / 60 А95 / 60 А95 / 60 А95 / 60 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 9,4 / 6,2 / 7,3 9,7 / 5,9 / 7,3 11,1 / 6,3 / 8,0 10,5 / 6,5 / 7,9 Викиди СО2, г / км 173 171 189 187 ДВИГУН Конфігурація / число клапанів О4 / 16 О4 / 16 О4 / 16 О4 / 16 Робочий об'єм, куб.см 1600 1600 1995 1995 Ступінь стиснення 10,5 10,5 10,5 10,5 Потужність, кВт / к.с. 84/114 при 5600 об / хв 84/114 при 5600 об / хв 110/150 при 6200 об / хв 110/150 при 6200 об / хв Крутний момент, Нм 150 при 4000 об / хв 150 при 4000 об / хв 198 при 4200 об / хв 198 при 4200 об / хв Трансмісія Тип Повноприводна CDG Повноприводна ACT Повноприводна CDG Повноприводна ACT Коробка передач 5MT CVT 6MT CVT Передавальні числа:
I / II / III / IV / V / VI / З.х. 3545/1947/1296/1029 / 0,825 / - / 3,333 3,581 - 0,570 3,545 / 1,888 / 1,296 / 0,972 / 0,780 / 0,695 / 3,636 3,581 - 0,570 Головна / знижує передача 4,444 / 1,447 3,900 / - 4,444 / - 3,700 / - ходова частина підвіска: спереду / сзді Мак Ферсон / незалежна на 2-х А-образних важелях Мак Ферсон / незалежна на 2-х А-образних важелях Мак Ферсон / незалежна на 2-х А-образних важелях Мак Ферсон / незалежна на 2-х А -образних важелях Рульове управління Сателітне з електропідсилювачем Сателітне з електропідсилювачем Сателітне з електропідсилювачем Сателітне з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові Дискові вентильовані / дискові Дискові вентильовані / дискові Дискові вентильовані / дискові Розмір шин 225 / 55R17 225 / 55R17 225 / 55R17 225 / 55R17
