Тест-драйв BMW 1-ї серії: Історія кохання

  1. більше гармонії
  2. нові цінності
  3. еліксир задоволення
  4. BMW 1-ї серії (Е87) 2004 р
  5. BMW 1-ї серії (F20) 2011
  6. BMW 1-ї серії 2015 р
  7. Резюме «Автоцентру»
  8. BMW 120d xDrive

Наши партнеры ArtmMisto

Цей автомобіль в повній мірі відповідає ідеї чистого драйву і задоволення від водіння! Він цілком компактний - по довжині BMW 1-ї серії першого покоління лише на міліметр відрізняється від популярного BMW 3-ї серії (Е30). Сучасна одиничка перевершує знакову трієчку по довжині всього на якихось 4 мм. Але це вже авто не тільки різних класів, але і типів кузова.

Свого часу, не встиг Opel зростити свої айстри, Volkswagen - награтися в гольф, Ford - показати все фокуси, а Audi і Mazda - посадити всіх на трійки, як спокій мешканців гольф-класу підірвав BMW 1-ї серії з кузовом ... хетчбек .

хетчбек

Після поновлення BMW 1-ї серії другого покоління (F20) отримали більш звичні для авто баварської марки вузькі фари головного світла і задні ліхтарі. Вся оптика може бути повністю світлодіодним.

буквально відразу після світової прем'єри BMW 1-ї серії, баварським запахло і в Україні . А через кілька років уже BMW 1-ї серії другого покоління подивився на нас фарами незвичної форми і познайомив з багатьма системами і обладнанням, яке стоїть на машині і після рестайлінгу.

більше гармонії

Після поновлення BMW 1-ї серії вже складно звинуватити в відступі від дизайнерських канонів компанії. До кузову хетчбек все вже звикли, «мішки під очима» пропали - фари стали вузькими, а погляд - проникливим.

Задні ліхтарі з незвичних для BMW квадратів розтягнулися по горизонталі до знайомої форми, ширше тепер і фірмові ніздрі решітки радіатора, а також помінялися бампери. Таким чином вигляд оновленої одинички став гармонійніше і більше відповідає корпоративному стилю.

Ця машина показує, що комплектація в BMW значить багато, але далеко не все. Салон в повній мірі відповідає рівню преміум-класу. Матеріали добротні, зібрано і підігнано все якісно. Ергономіку можна назвати класичною, а центральна консоль звично розгорнута до водія.

Але не тільки пропорції кузова не змінилися. Інтер'єр також відмінно нам знайомий. Він строгий і лаконічний. За деяке обладнання в машині доплатили. Наприклад, за спортивне кермо з мультифункціональної системою управління, підігрів і комбіновану обробку передніх крісел, 2-зонний клімат-контроль, радіо «BMW Professional», парктроніки, датчики світла і дощу і кілька інших опцій.

Щиток не електронний імітатор, а справжній - з аналоговими приладами і класичної червоним підсвічуванням і графікою ...

Щиток не електронний імітатор, а справжній - з аналоговими приладами і класичної червоним підсвічуванням і графікою

... їх можна доповнити електронними спортивними приладами на центральному дисплеї. Вони показують віддачу потужності і крутного моменту в реальному часі, або ...

Вони показують віддачу потужності і крутного моменту в реальному часі, або

... або наочний посібник про те, які споживачі і скільки енергії відбирають на себе.

А повертаючись до початку статті, нагадаю лише, що я радий відсутності конкретно в цій машині великій кількості допоміжної електроніки. Вона не втручається і не намагається показати, що і як мені робити. Навпаки, я постійно залучений в процес управління. А мінімальний обов'язковий набір електронних помічників анітрохи не заважає мені їхати в задоволення. І цьому сприяють декількох факторів.

Повністю світлодіодні фари відмінно ідентифікують авто на дорозі і прекрасно освітлюють шлях в темряві. Сидіння з базовим набором механічних налаштувань приголомшливо зручні. Оглядовість по дзеркалах не викликає нарікань, а про невисокі перешкоди навколо машини попереджає парктроник з візуальними підказками.

Оглядовість по дзеркалах не викликає нарікань, а про невисокі перешкоди навколо машини попереджає парктроник з візуальними підказками

Індивідуальні настройки систем авто можна внести в свій профіль. Зручно, якщо машиною користуються декілька чоловік.

Компактний щиток приладів з двома циферблатами і традиційної червоним підсвічуванням суворий, відмінно читається і не відволікає вторинної інформацією. Вона виводиться на окремий екран зі звичним управлінням джойстиком iDrive. А раз меню не було завантажено численними настройками, то вистачає декількох хвилин, щоб підкоригувати доступні функції авто.

Користуватися телефоном, не відриваючись від дороги, легко завдяки протоколу Bluetooth. У пошуку музики не доводиться щоразу підтверджувати вибір черговий радіостанції, перегортаєш список і чуєш, що звучить. А улюблені станції можна зашити під гарячі кнопки на центральній консолі.

нові цінності

BMW завжди славилися рядними бензиновими шістками, заднім приводом і драйверскими настройками керма і підвіски. Але потім компанія зробила кілька сміливих кроків - почала масово впроваджувати повний привід xDrive на легкових моделях, вторглася в дуже популярну і конкурентну лінійку хетчбеків С-класу, і стала доводити до досконалості свої дизельні двигуни. У нашому BMW 120d xDrive все три складові відмінно уживаються. Так що любов, прищеплена до істинних цінностей, тепер поширюється і на нові.

Так що любов, прищеплена до істинних цінностей, тепер поширюється і на нові

Класика жанру - двигун встановлений поздовжньо і максимально щільно засунуть за передню вісь в базу. Це забезпечує оптимальний розподіл ваги по осях і відмінну керованість.

І нехай під капотом нашої машини не найпотужніша версія 2-літрового турбодизеля, так як є ще 224-сильний BMW 125d. Він розганяється до сотні на 0,5 с краще: 6,3 с проти 6,8 с у нашої машини. Ось тільки купити таке авто з повним приводом не можна. Так що на слизькій дорозі і в снігу 190-сильний BMW 120d xDrive дає фору більш потужною, але моноприводной модифікації.

Автоматична коробка передач з електронним управлінням непогано замінює на драйверской машині. Є і ручний режим перемикання. Але і спортивних налаштувань вистачає з головою.

У глибокі замети не заїжджати. Адже BMW 1-ї серії з кліренсом 140 мм це навіть не BMW Х1, який з дорожнім просвітом в 183 мм впевнено вів себе на пересіченій місцевості . А ось по відбитому на абсолютно слизькій поверхні зоряному небу ця одиниця їде дуже впевнено.

Часом відчувається, як всі чотири колеса одночасно прослизають, а противобуксовочная функція м'яко знімає надлишки крутного моменту, немов тлумачний банщик - обпалює пар в парильні.

Часом відчувається, як всі чотири колеса одночасно прослизають, а противобуксовочная функція м'яко знімає надлишки крутного моменту, немов тлумачний банщик - обпалює пар в парильні

Перемикач режимів руху - вже штатний обладнання всіх сучасних BMW. Він дозволяє вибирати три звичних варіанту налаштувань - Sport, Comfort і EcoPro. Тут же і кнопка, що дозволяє в кайф покататися на засніженій майданчику або треку. Але може допомогти проїхати і по пухкому грунту, так як дозволяє електроніки не душити мотор при пробуксовці коліс.

подібний мотор дозволив BMW X5 xDrive 25d (F15) успішно змагатися з Х5 (E70) з його 4,8-літровим атмосферним V8 . Так що з компактною і легкою одиничкою йому ще простіше. Навіть при меншій на 28 к.с. потужності і на 50 Нм обертального моменту.

У режимі ЕcoPro мотор дозволяє собі кілька вальяжно відгуки, а якщо відпустити педаль, то взагалі розмикається зчеплення - і одиничка їде накатом. При налаштуваннях Comfort кермо і коробка демонструють відповідні м'які реакції, але мотор вже охочіше ділиться хорошою тягою.

При налаштуваннях Comfort кермо і коробка демонструють відповідні м'які реакції, але мотор вже охочіше ділиться хорошою тягою

Спортивний і економічний режими можна підкоригувати, наприклад ...

Спортивний і економічний режими можна підкоригувати, наприклад

... вибрати параметри, на які буде впливати спортивний режим, або відмовитися від руху накатом або щадного режиму роботи клімат-контролю при самих економічних настройках.

Але навіть в цих випадках BMW 1-ї серії дарує задоволення від водіння. Що вже тут говорити про режим Sport, в якому отримуєш ще більш глибокі і повні відчуття. Кермо стає більш насиченим, а чуйність силового агрегату помітно підвищується. Він практично без роздумів відгукується, коли ви після гальмування різко додаєте газу.

Але вдаватися до цього особливої ​​необхідності немає. Адже коробка весь час тримає мотор в зоні максимального крутного моменту в районі 2000 об / хв, при яких він максимально точно і впевнено відгукується на педаль газу.

Адже коробка весь час тримає мотор в зоні максимального крутного моменту в районі 2000 об / хв, при яких він максимально точно і впевнено відгукується на педаль газу

Сидіння з механічними регулюваннями приголомшливо зручні. Навіть при мінімальному наборі механічних налаштувань (мікроліфт в їх числі) з широким діапазоном легко знаходжу зручну посадку. Подушка довга і добре підтримує ноги. Бічна підтримка достатня, але і вибиратися не заважає. У місцях, де оббивка треться сильніше, на боковинах, зроблені шкіряні вставки.

Варто плавно притиснути акселератор - як одиниця немов на одному легкому подиху йде на розгін, точно змінюючи ритм слідом за рухами правої ноги на педалі акселератора. BMW 120d xDrive - як листок, підхоплений потужний довгим поривом вітру, летить вперед.

Такий розгін надихає ще й тим, що мотор працює тихо і та без зайвих зусиль. А ось на високих оборотах в його голосі з'являється напруга, але без красивого підбадьорливого звуку бензинових агрегатів. Зате тут є економічність дизеля. Витрата палива у мене виявився вищим заявленого - до 8 л на 100 км, але меншого я і не очікував отримати при активній їзді в міських умовах.

Витрата палива у мене виявився вищим заявленого - до 8 л на 100 км, але меншого я і не очікував отримати при активній їзді в міських умовах

У підлокітнику між передніми кріслами бокс - не дуже місткий, але місця для якого-небудь девайса вистачить. Тут же і роз'єми.

Та й автоматична коробка не заважає отримувати задоволення, так як дуже скорострільна: передачі змінює швидко, непомітно і вчасно. Але АКП вважається і з думкою людини за кермом завдяки ручного режиму. А в міських пробках перевага автомата в наявності.

За кермом цієї машини легко переступити хитку грань між пустощі і агресивністю. При різкій роботі кермом в занос BMW 1-ї серії зривається легше і більш відчайдушно, ніж великі авто старших серій.

При різкій роботі кермом в занос BMW 1-ї серії зривається легше і більш відчайдушно, ніж великі авто старших серій

На другому ряду пара пасажирів сидить зручно і глибоко. Місця в колінах дорослої людини замало, навіть якщо передні крісла не повністю відсунуті назад. А якщо вони в максимально низькому положенні, то і ступні задніх пасажирів під них поміщаються впритул. Це ускладнює процес висадки, а вузький в нижній частині отвір і високий поріг тільки нагадують, що в BMW такого формату треба їздити за кермом.

Не хочеш - не заважай штатної динамічній системі контролю тяги. Тоді вона жорстко і безпринципно вступає в роботу в поворотах, а також при надмірно різкому об'їзді черговий вибоїни на слизьких дорогах.

Але завдяки налаштуванням рульового механізму і підвіски задоволення отримуєш, навіть просто плавно об'їжджаючи якісь нерівності і проходячи плавні віражі. Настільки прозора зворотний зв'язок приводу пружного керма.

Настільки прозора зворотний зв'язок приводу пружного керма

За такі широкі і плоскі ручки в дверях триматися незручно. Нехай навіть вони виконані під зручний хват.

У поворотах навіть на шинах популярної на основній масі хетчбеків С-класу розмірності 205/55 R16 цей BMW 1-ї серії чи не перетворюється в телепня, а на розбитій дорозі не поглинає повністю всі нерівності. Він просто переводить їх у формат приємних пружних підштовхувань, а невеликі вибоїни - в дружнє поплескування шин. Машина відчувається щільною і збитої.

А принадність саме цього авто в тому, що воно ніби просить трохи зрушити поріг спрацьовування електроніки. І після цього компактний автомобіль під газом охоче встає боком, але в кермі максимум інформації, а тяговітий на низах мотор дозволяє управляти тягою буквально в третину педалі.

І після цього компактний автомобіль під газом охоче встає боком, але в кермі максимум інформації, а тяговітий на низах мотор дозволяє управляти тягою буквально в третину педалі

Завантажуючи багажник, речі слід опускати через помітний бортик. Жорсткість кузова тут поставлена ​​вище практичності. Обсяг багажника можна змінювати від 360 до 1200 л.

Обсяг багажника можна змінювати від 360 до 1200 л

Під підлогою багажного відсіку - акумулятор. Колись така особливість була тільки у потужних модифікацій баварських машин.

Пріоритет в розподілі моменту залишається за задніми колесами. Але і передок підробляє, так що контролювати машину виходить легко. Загалом, задоволення в чистому вигляді, але без екстриму!

Бунтарський характер BMW завжди надавав процесу управління гостроти, особливо взимку. І фірмовий повний привід xDrive не тільки не знижує азарту, але навіть привносить особливу пікантність.

еліксир задоволення

Цей BMW 1-ї серії вміє подарувати класні і повні відчуття від дороги і керованості. А без різних допоміжних систем вони навіть чистіше. У цій машині абсолютно не відчувається пафосу, але відчувається добротність преміум-класу, немає солідності, але з головою вистачає азарту.

А ще тут класний силовий агрегат і привід. І за кермом цієї машини можна повністю віддаватися процесу управління. Як виявляється, не так-то складний рецепт авто для справжнього задоволення від звичайної їзди. І тому історія моєї любові до компактних BMW триває.

фото автора

BMW 1-ї серії (Е87) 2004 р

BMW 1-ї серії (Е87) 2004 р

У 2004 р BMW 1-ї серії з кузовом хетчбек змусив сполохатися конкурентів гольф-класу і одночасно кинув виклик традиційним седанам з універсалами і купе з кабріолетами баварської марки.

BMW 1-ї серії (F20) 2011

BMW 1-ї серії (F20) 2011

У 2011 році одиничка вже другого покоління втупилася на нас фарами незвичної форми. Але інтер'єру і технічними характеристиками це вже був новий автомобіль, який тепер освіжили плановим рестайлінгом.

BMW 1-ї серії 2015 р

кузов:
• 3-дверний хетчбек (F21);
• 5-дверний хетчбек (F20).

Бензинові версії:
• 116i (1,5 л, 109 к.с.);
• 118i (1,5 л, 136 к.с.);
• 120i (2,0 л, 184 к.с.);
• 125i (2,0 л, 224 к.с.);
• M140i / M140i xDrive (3,0 л, 340 к.с.).

Дизельні версії:
• 116d (1,5 л, 116 к.с.);
• 118d / 118d xDrive (2,0 л, 150 к.с.);
• 120d / 120d xDrive (2,0 л, 190 к.с.);
• 125d (2,0 л, 224 к.с.).

Мінімальна вартість моделі:
594 664 грн *

* Згідно з офіційним прайс-листу для авто з обраним силовим агрегатом на 09.03.2017 р

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Дуже зручно сидіти на передніх кріслах. Шини добре поглинають дрібні дефекти і пом'якшують жорсткі, а підвіска відпрацьовує більші. За несильними пружними поштовхами навіть великі нерівності не викликають дискомфорту. - Вузький в нижній частині отвір і високий поріг ускладнюють висадку з другого ряду, а бортик багажника - його завантаження. Силовий агрегат і динаміка + Це найпотужніший турбодизель BMW 1-ї серії з повним приводом. І йому з головою вистачає 190 к.с. і 400 Нм. В районі 2000 об / хв тяги мотора досить, щоб забирати машину вперед з легкістю підхоплений вітром листочка. Навіть при активній їзді витрата палива не перевищив 8 л на 100 км. А з xDrive я без побоювання виїжджаю з зледенілій колії, заїжджаю по слизьких підйомів, без проблем паркуюся і в снігу. - Мотору не вистачає благородних ноток в голосі. Працює він занадто просто і жорсткувато. Фінанси і оснащення + Як і будь-який інший BMW, модель 1-ї серії може мати дуже багате оснащення. Вартість 190-сильного BMW 120d xDrive помітно нижче, ніж у основного конкурента Mercedes-Benz A 220 d 4MATIC зі 170-сильним мотором. Решта опоненти пропонуються або тільки з бензиновими агрегатами або переднім приводом. - Мінімум корисних опцій в нашій машині - мультифункціональний кермо, 2-зонний клімат-контроль, парктроніки спереду і ззаду з оптичними підказками, повний електропакет для управління стеклами і дзеркалами, і ті за додаткову плату.

BMW 120d xDrive

Загальні дані

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4329/1765/1440 Колісна база, мм 2690 Колія передн. / Задн., Мм 1535/1569 Кліренс, мм 140 Маса споряджена / повна, кг 1530 / 2005 Об'єм багажника, л 360/1200 Обсяг бака, л 52

двигун

Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 140 (190) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1750-2500

Трансмісія

Тип приводу повний КП 8-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро Шини 205/55 R16

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 222 Розгін 0-100 км / ч, з 6,8 Витрата траса-місто, л / 100 км 3,9-5,1 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 10 000 Вартість ТО-1, грн 2 700 Мінімальна вартість, грн ** 884 563 Вартість тестованого авто, грн ** 1 234 022

* Згідно з офіційним прайс-листу для авто з обраним силовим агрегатом на 09.03.2017 р

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f