Наши партнеры ArtmMisto
Автомобілі BMW , На яких мені довелося поїздити раніше, всупереч моїм стереотипам були хороші настільки, що просто ставили в ступор! Взяти, приміром, Z4 - дуже швидка, точна і яскрава машина, з роботизованою коробкою розробленої прибульцями. X5 M - «монстр», якому плювати на закони фізики. BMW 535i - комфорт і швидкість в одній упаковці, це справжній кіндер-сюрприз! На цей раз з мішка витягли 330i Convertible! Ось тобі й маєш! Треба шукати протигаз ... Диму-то повно!
Всі кабріолети на базі "трійки", що випускалися раніше 92-ї серії, були виключно з м'яким верхом. 92-я, в нинішньому році пройшла «рестайлінг», стала першою в сімействі, на якій баварці використовували жорстким верх. Це безперечно пішло на користь практичності, адже тканина набагато слабкіше тримає удар шумом, холодом і суспільством. З прямих конкурентів жорстким верхом може похвалитися Infiniti G37, Lexus IS250C, та Volvo C70 , Інші - «м'якуш»!
Але є і негативні сторони: кабріолет важче аналогічного купе приблизно на 240 кілограмів, а також обсяг багажника при складеному верху всього 210 літрів. Дамська сумочка і та ледве влазить!
Усередині все як завжди - аскетична передня панель, якісні матеріали, шайба iDrive і пухке кермо. Жорстким сидіння можуть похвалитися безліччю регулювань і електроприводом, а кермо налаштовується і по висоті, і по вильоту: правильної посадці нічого не заважає! Стандартні нефіксіруемие підрульові важелі продовжують дратувати, але до них можна звикнути, зате радують відмінно читані прилади. Окремої похвали заслуговують ремені безпеки, на проектування яких BMW витратило мільйон! Так Так! Мільйон доларів на зміцнення статі і нову конструкцію кріплення ременів. У підсумку - жорсткість кузова на скручування майже в півтора рази вище, ніж у попередниці. Але до купе все одно далеко, там показник ще в два рази вище. Задні місця цілком зручні для нерослих сідоків, правда, при установці вітрозахисного екрану місця залишиться тільки для сумок.
Кнопка Start! Ось це звук! Я в передчутті! Насамперед прибираю дах, за 25-ти секундне шоу зі складною трансформацією етажерка «барахла» ховається в багажник. Подивимося, що машина продемонструє в місті. У нормальних режимах автомобіль поводиться добре, кермо без зайвих шумів, інформативність на висоті, чіткий нуль, а адаптивне зміна його чутливості в залежності від швидкості взагалі пісня! Підвіска добре справляється з дрібними нерівностями, але ось на великих - «жесткач»: позначається і більшу вагу, і менша жорсткість кузова, та й опціональний M-пакет із заниженням, бойовими пружинами і 19-ти дюймовими колесами! Найприкріше, що даний пакет хоч і додає агресії в зовнішності, не дає машині ніякого виграшу в динаміці, зате в комфорті явний програш!
На треку машина в 256 сил розчарувала! При великій швидкості розширюється динамічний коридор, на нерівностях і хвилях машина відстає від заданого курсу. Реакції на кермо стають млявими, машина ковзає назовні повороту, і це на задньому приводі! Так, її можна розгойдати і спробувати пройти поворот віялом, але все зіпсує автомат! Точно дозувати тягу не виходить, заважає педаль газу, складається відчуття, що сигнал до двигуна йде через сервер розташований десь в Німеччині! Та й коробка може нехай і швидко, але невчасно подоткнуть вищу передачу, навіть в ручному режимі. У підсумку - різкий і не завжди контрольований замет. При перемиканні вниз - відчутні і неприємні затримки ... Не автомат, а желе! Що порадувало, так це гальма: педаль інформативна, уповільнення на п'ять!
Проте, швидко їздити машина вміє, але робити це на ній «напружує». Ну да ладно! Це ж кабріолет, не створений він для динаміки, його стихія «покатушки» уздовж лінії моря з особою в стилі BMW. Але! По-перше, класних узбереж у нас мало. По-друге, по ним можна покататися на чимось більш дешевому і отримати від цього «кайф» на такому ж рівні. На секундочку, вартість тестового автомобіля - 3 665 000 рублів! Чимось більш дешевим може стати та ж BMW 320i Cabrio , Купивши її можна заощадити близько 1 500 000 рублів! І не втратити зовсім нічого, за винятком прискорення по прямій.
Попередні BMW вразили наявністю «пропелера в дупі», який відмінно уживався з комфортом! Але ж серед них був величезний «кросовер» і великий седан. Тут же кабріолет! І, на жаль, його пропелер лише відпочиває на капоті.
Трішки історії
Перший повноцінний кабріолет з вбираючимся м'яким верхом в сімействі «трійок» з'явився в 1985 році. Його розробили фахівці кузовний фірми Baur, які раніше виготовляли досить екзотичні «напіввідкриті» версії автомобілів BMW.
серія E30 (1985-1993)
Серія «трійок», що стала легендарною, обзавелося кабріолетом в 1994 році. На додаток до складним м'яким верху, в якості опції, можна було замовити знімну жорстку дах.
Серія E36 (1994-1998)
Попередник нинішнього покоління - серія E46, стала відкритою в 2000 році, а до закінчення випуску в 2006 встигла пройти «рестайлінг». Дане покоління стало останнім з «трійок», на якому використовували м'яку складну дах.
Серія E46 (2000-2006), на фото внизу - автомобіль після «рестайліга»
Сучасна серія E92 дебютувала в 2007 році і стала першою «трійкою» на якій почали використовувати жорстку складну дах. Цього року їй трохи освіжили зовнішність.
Серія E92, на фото - «дорестайлінговий» автомобіль.
Текст: Олександр азан
Фото: автора і BMW
