Наши партнеры ArtmMisto
BMW X3 так і не став у нас настільки ж популярним і «статусним» автомобілем, як його старший брат X5, залишившись таким собі «нестандарт» баварської марки. Але це питання дискусійне, а ось незвичайність нашого сьогоднішнього примірника оскаржувати безглуздо. По-перше, цей BMW з останніх випущених партій оснащений не найбільш типовим трилітровим бензиновим двигуном про 272 л. с. Ну а по-друге, він взагалі оснащений досить дивно ...
Із задоволенням за кермом
BMW X3 не відчувається маленьким або легковажним автомобілем. По суті, він не особливо поступається по «лінійним» розмірами старшому братові - Х5 в кузові Е53, на якому мені свого часу довелося чимало поїздити. Правда, імідж у «ікс-драй» відрізняється від «ікс-п'ятого» в кращу сторону: він не настільки «бандитський», а вже в сріблястому кольорі і з бежевим салоном - і поготів.
Чи варто говорити, що ергономіка робочого місця водія «вилизане» до еталонного рівня? .. Адже інакше і бути не могло - як-не-як, преміум-сегмент. Як казав Остап Бендер, «Європа, клас А». З перших же хвилин звертаєш увагу на «чоловічі» зусилля на органах управління. Гідропідсилювач керма налаштований чудово - «бублик" не "порожня", і водій відчуває себе залученим в процес управління потужним і серйозним автомобілем.
1/3
На фото: інтер'єр BMW X3
2/3
На фото: інтер'єр BMW X3
3/3
На фото: інтер'єр BMW X3
Потужність двигуна BMW X3
Я вперше проїхався на цьому конкретному «ІКСІ» ще в його молоді роки - п'ять років тому, в 2011-му. За цей час відчуття не змінилися - в ньому все так само тихо і затишно, а будь-який погладжування підлоги педалі газу пробуджує табун з трьох сотень скакунів під капотом. Сердито рикнув рядної «шісткою», «ікс» хвацько зривається зі світлофорів, демонструючи сусідам по потоку солідний запас сили, який відчувається водієм завжди, незалежно від обраного стилю їзди. Хочеться окремо відзначити дуже м'яку роботу традиційного шестиступенчатого автомата - він перебирає передачі досить спритно, але моменти перемикань абсолютно невідчутні.
«Гірськолижні» вилазки показали, що «ікс-третій» не пасує і перед глибоким снігом - він наполегливо повз уперед під похрускування деталей трансмісії, керованих хитромудрим «ікс-драйвом». Тоді ж у справі був випробуваний асистент спуску з гори - спочатку з'їжджати з крутої гори під керівництвом незримого помічника було страшнувато, але незабаром боязнь перед «штучним інтелектом» пройшла.
Цікаво, що на оточуючих цей «ікс-три» кольору Titansilber не виробляє особливого враження, хоча на дорозі його однозначно поважають. Просто Х3 завжди залишався в тіні моделі Х5, не особливо поступаючись їй при цьому за своїми споживчими якостями.
Більше ж усього в даній моделі підкуповує її «справжність» - 83-й кузов був зроблений ще за лекалами, та й агрегати використовувалися класичні - ніяких тобі турбін і роботів , А міцність ходової частини на практиці приємно здивувала. Словом, з конвертацією фірмового слогана BMW «Freude am Fahren» (із задоволенням за кермом) у цього «бумера» повний порядок, і це наочно доводить практика його експлуатації.
атиповий екземпляр
Як же проявив себе цей кросовер за п'ять років роботи? Почнемо з передісторії. Машина попалася дуже цікава - «сіра», за цікавою ціною і «відмовних». Що це означає? Спочатку якийсь пан з ОАЕ замовив собі BMW X3 3.0i з масою додаткових опцій. А потім щось пішло не так, і на заводі при оснащенні машини явно вирішили позбутися від того, від чого ще можна було відмовитися. Саме тому у даного конкретного екземпляра ніколи атипова комплектація. Судіть самі: панорамний дах з величезним люком, розкішний ксенонове світло і світлодіодна оптика, зовнішній М-пакет, бежева шкіра ... але при цьому - кондиціонер (!) Замість клімат-контролю і механічні регулювання сидінь. З урахуванням арабської «орієнтації» пробачити відсутність підігріву сидінь і характерну в'язь на бічному дзеркалі можна, а ось чорні ручки на бежевих подушках виглядають трохи кумедно. Що ж, буває.
Комплектація BMW X3 E83
Розкішний ксенонове світло
Панорамний дах з величезним люком
кондиціонер
бежева шкіра
Механічні регулювання сидінь
В'язь на бічних дзеркалах
Загалом, замість Еміратів цей сріблястий Х3 з такими ж нетиповими «відмовниками» в 2011 році потрапив в Україну. Судячи з маркування деталей, в останні місяці конвеєрного життя автомобілі з індексом Е83 збирали «з того, що було на складі» - наприклад, на нашій машині коштує пластикова брудозахищена силового агрегату від дизельної версії. Втім, на швидкість це не впливає. Та й на якість, схоже, теж - випущений ще в 2010 році акумулятор до сих пір живіший за всіх живих.
Та й сама машина відчувається як цілком «свіжа». Звичайно, пробіг не фантастичний - 50 000 км, але «ікс-драй» є в родині далеко не єдиним автомобілем і використовується переважно з жовтня по травень. Тому перелік ремонтів за мірками багатьох «бумероводов» мінімальний. Отже, що в ньому ламалося?
Не так багато
Крім планових ТО, для підтримки «ікси» в справному стані треба було трохи. Одного разу відмовив один з датчиків парктроника (новий без проблем знайшовся на безкрайніх просторах eBay), а в минулому році довелося усувати негерметичність повідця склоочисника, через яку дощова вода потрапляла на салонний фільтр.
Перш ніж шукати оригінальне ущільнення і знімати «жабо», вирішили «поколхозіть» з експериментальним варіантом - герметиком і додаткової шайбою. І це допомогло! Більш того, на цьому список вимушених ремонтів закінчується, а подальші маніпуляції можна віднести до добровільних і попереджувальним заходам.
Була встановлена сітка в бампер - вентиляційні отвори візуально зробили радіатори вже якось занадто беззахисними.
До речі
Нешиповані Continental виявилися куди живуче річного рідного Dunlop моделі SP Sport 01, який останнім часом почав кришитися шматками. Ще з «допів» можна згадати комплект 17-дюймової «репліки» для зимової гуми.
Ще з корисних придбань можна згадати лижний багажник (крізь «панораму» зручно контролювати лижі на даху!), Навігаційну систему в верхню частину панелі і GSM-сигналізацію. «Сигналка» виявилася епічність - мало того, що некоректно «спам» СМС-ками і витрачала гроші «як не в себе», так в підсумку ще й «закоротити» десь в області заднього сидіння. Можливо, справа була не в бобіні, а в установник, але від гріха подалі недешевий і глючний девайс демонтували.
В іншому - нічого особливого: «бумер» справно бігає ось уже шостий рік, донімая власника відмовами. Втім, зовсім недавно було зроблено масове «жертвоприношення цвіркунів» в дверних панелях, для чого оббивку зняли і ретельно проклеїти, попутно замінивши деякі кліпси кріплення. А ще довелося підварити резонатор випускної системи, на якому утворилася невелика тріщинка.
Щорічне планове ТО супроводжується ретельною ревізією ходової частини - і нічого! Хіба що на вузлах трансмісії помічений незначний масляний наліт - мабуть, сальники трохи «потіють». Однак рівні експлуатаційних рідин залишаються в нормі.
Заявлений витрата палива BMW X3 3.0i
На 100 км
Місто, л Траса, л Змішаний, л 14.1 8.1 10.3
До речі, двигун без щупа виявився незвичний в експлуатації, але поки могутній N52B30 в схильності до масляного апетиту непомічений. Та й міський витрата бензину в 14-16 літрів з урахуванням видаваної потужності і динамічних якостей «бумера» особливих нарікань не викликає.
Однак розповідати про досвід експлуатації в поодинці, маючи під боком власника, який знайомий з машиною не п'ять годин, а п'ять років, було б несправедливо. Тому тепер саме час дати слово щасливому володареві X3, Інокентію, щоб отримати інформацію, що називається, з перших рук.
від господаря
Починаючи з 2005 року наша сім'я розглядає тільки повнопривідні автомобілі, причому саме кросовери - з урахуванням наших доріг це зручно і практично. Звичайно, після дволітрового Аутлендер на механіці трилітровий BMW з 272 "конячками" під капотом відразу вразив динамікою, чого не заважає досить кмітливий шестиступеневий автомат. До речі, Mazda CX-7, яка також присутня в нашому гаражному автопарку всі ці роки, по відчуттях їде не настільки напористо, як «бумер». Ну і, зрозуміло, породистий рик рядної «шістки» не можна порівняти з ординарним звуком 2,3-літрового японського турбомотора.
BMW X3 E83 виявився досить надійним і дуже зручним автомобілем. Навіть незважаючи на відсутність не найпотрібніших опцій на зразок електрорегулювань крісел, ця машина відразу дала мені зрозуміти, за що в усьому світі так поважають BMW. Для цього не завжди потрібно навіть швидко їхати - досить просто завести Х3 вранці і погладити підлогову педаль газу, відчуваючи, як життя налагоджується. При цьому машина дозволяє «побешкетувати», обсмикуючи розійшовся водія системою стабілізації вже в той момент, коли салон наповнюється переляком.
Справедливості заради зазначу, що середній задній пасажир в тривалих поїздках скаржився на те, що ноги затікають, оскільки їх зручному положенню певною мірою перешкоджає масивний центральний тунель. Втім, «з повним завантаженням» ця машина їздила зовсім небагато.
І, нарешті, з забавного
Незабаром після покупки з'ясувалося, що «ганебний кондиціонер з крутилками» - це звичайний автоматичний клімат-контроль, тільки без «баяна кнопок» і екрану, а обертові регулятори не мають механічного зв'язку з заслінками. При цьому система «клімат» набагато ефективніше і розумніше, ніж роздільні клімат-контролі на багатьох автомобілях, позбавлених синьо-білого «пропелера» на капоті.
Історія моделі
У 2003 році компанія BMW представила свій другий після моделі Х5 в кузові Е53 «ікс» - компактний кросовер Х3 з заводським індексом Е83, дизайнером якого був Кріс Бенгл. Автомобіль першого покоління був розроблений за участю австрійської компанії Magna Steyr і випускався на її ж заводі в місті Грац (Австрія). З 2003 по 2010 роки було випущено близько 600 000 «ікс-третє» першого покоління.
1/6
На фото: BMW X3 E83 (2003 - 2006 рр.)
2/6
На фото: BMW X3 E83 (2003 - 2006 рр.)
3/6
На фото: BMW X3 E83 (2003 - 2006 рр.)
4/6
На фото: двигун BMW X3 E83 (2003 - 2006 рр.)
5/6
На фото: інтер'єр BMW X3 E83 (2003 - 2006 рр.)
6/6
На фото: інтер'єр BMW X3 E83 (2003 - 2006 рр.)
BMW X3 E83 оснащувався фірмовою системою повного приводу xDrive і пропонувався з широкою лінійкою двигунів - від «овочевого» дволітрового потужністю 150 л. с. до трилітрового бензинового двигуна потужністю 272 л. с. (Цей же мотор можна було зустріти на «п'ятірці» і X5). Цікаво, що в самому кінці випуску в гамі на версії 3.0 sd також з'явився дизельний двигун M57T2, який по максимальній потужності (286 л. С.) Навіть перевершував будь-який бензиновий мотор.
1/6
На фото: BMW X3 E83 (2007 - 2010 рр.)
2/6
На фото: BMW X3 E83 (2007 - 2010 рр.)
3/6
На фото: BMW X3 E83 (2007 - 2010 рр.)
4/6
На фото: BMW X3 E83 (2007 - 2010 рр.)
5/6
На фото: інтер'єр BMW X3 E83 (2007 - 2010 рр.)
6/6
На фото: багажник BMW X3 E83 (2007 - 2010 рр.)
У вересні 2010 року випуск Х3 в кузові Е83 був припинений, оскільки на зміну Х3 першого покоління прийшла представлена в липні 2010-го нова модель 2011 модельного року з індексом кузова F25, що випускається до цих пір.
Чи варто говорити, що ергономіка робочого місця водія «вилизане» до еталонного рівня?Що це означає?
Отже, що в ньому ламалося?
