Тест-драйв Fiat Tipo: FIAT Tipo. нетиповий італієць

1. Лінь читати статтю? Тоді дивіться наш відеосюжет:
2. Комплектації та ціни
3. Зовнішній вигляд
4. В салоні
5. драйв
6. підводимо підсумки

Наши партнеры ArtmMisto

Седани різних класів періодично потрапляють в поле зору InfoCar.ua, але до новому FIAT Tipo у нас був особливий інтерес. Причин тому кілька, але була головна складність - де взяти автомобіль? На виручку прийшов столичний дилерський центр FIAT "Ніко Діамант", розташований на Бориспільському шосе. Як тільки машина стала доступна для тестів, ми відразу ж відправилися на знайомство з нею і були одними з перших, хто прокотився на Tipo по нашим дорогам! Про всіх зібраних враження і ділимося з вами.

Лінь читати статтю? Тоді дивіться наш відеосюжет:

Новий седан створювався спільними зусиллями концерну FIAT і турецької компанії Tofas, яка тепер є не просто виробничої платформою для італійських авто (до слова, збираються там не тільки ФІАТ), але і повноцінним партнером компанії. Показово і місце, обране для дебюту новинки - Стамбульський автосалон 2015. Адже націлений седан в першу чергу на ринки Туреччини, Близького Сходу та Східної Європи. Там у нього навіть назва інше - Egea. Причому перед ним знаходиться химерна карлючка у вигляді літери "А", через що в Інтернеті з'явилася чимала плутанина з назвами.

Втім, Європа також не залишилася без цієї моделі, де вона отримала звичне нам ім'я Tipo. Воно було відроджено FIAT після 20-річної перерви, адже напевно багато хто з вас пам'ятають три-і п'ятидверний хетчбеки з незграбним дизайном, що випускалися на початку 90-х. Іноді їх ще можна зустріти на вулицях. Але після 1995, коли було згорнуто їх виробництво, ім'я використано не було, пролежавши "в архіві" до теперішнього часу. До речі, в Старому Світі модельна лінійка ширше і включає в себе також хетчбек і універсал, представлені цієї весни в Женеві і викликали чималий інтерес у публіки і конкурентів. За запевненням FIAT, новий Tipo приходить на зміну сімейству Bravo, в той час як у нас буде правильно вважати його наступником популярної Linea.

Комплектації та ціни

Автомобіль виходить на наш ринок в двох комплектаціях: Mid і Mid Plus. У базове оснащення входить 6 подушок безпеки, ESP, кондиціонер, борт-комп'ютер, датчик тиску в шинах, електропривод передніх стекол, режим рульового управління City і т.д. Друга комплектація помітно багатшими, тому як може похвалитися клімат-контролем, підігрівом передніх сидінь, круїз-контролем, задніми електроскло, магнітолою з 5-дюймовим сенсорним екраном, шкіряним оздобленням керма, датчиками світла і дощу і 16 дисками. Правда сталевими. При цьому багато опції включені в пакетне оснащення і йдуть бонусом.

Двигунів також запропоновано два і обидва вони бензинові. Це атмосферники 1.4 на 95 к.с. і 1.6 на 110 к.с. Першому з них покладена тільки механічна коробка передач, другого - виключно "автомат". Нагадаємо, що раніше автоматична трансмісія для Linea (а порівнювати ми будемо саме з нею) не пропонували. Якщо виберете 1.4, то заплатити доведеться 14.300 $ або 17.200 $ в залежності від рівня оснащення. А якщо потрібен мотор потужніший - то 17.000 $ або 18.900 $ Що стосується дизелів MultiJet, то їх поява під капотом Tipo для нашого ринку поки не визначено.

У нашому тесті мова піде про версії 1.6 з автоматичною коробкою. Також зазначу, що тестовий екземпляр був в якійсь цікавій, я б назвав її "пілотної" комплектації, яка не співпадала з жодною із заявлених. При всій її схожості з топової, у неї не було, наприклад, ні заднього підлокітника, ні електрорегулювання поперекового підпору, зате були литі диски.

Зовнішній вигляд

Новий Tipo мало схожий на своїх побратимів по модельному ряду з їх здивованим або грайливим "поглядом на життя". Ніяких округлих і виряченими форм - погляд Tipo суворий і в якійсь мірі навіть агресивний. Акуратна вертикальна фальшрадіаторная грати виконана в сучасному стилі. Ще більш трендово виглядає корми седана з глибокої виштамповкою на кришці багажника. На моїй пам'яті, першими таким дизайнерським ходом скористалися в Skoda - спочатку на концепті Vision С, а потім і на серійних Fabia і Octavia. У поєднанні з вигнутими задніми ліхтарями виглядає привабливо! Чи не поскупилися дизайнери і на пластику кузова - рельєфний капот, боковини з підштампуваннями, навіть дах і та не просто рівна! Linea на цьому тлі виглядає простовато і поступається за всіма параметрами.

До речі, про параметри! Довжина FIAT Tipo становить 4.53, що помітно коротше, ніж у Linea (4.6), і колісна база при цьому більше - з 2.60 вона зросла до 2.64. Але збільшилася також і ширина автомобіля (1.79 проти 1.73), що дозволило стати автомобілю пропорційніше і не виглядати як розтягнута оселедець.

В салоні

Стилістично інтер'єр чимось нагадує такий у Linea, по крайней мере, на перший погляд складається саме таке враження. А все через широкого козирка на торпедо, який захопив і аудіосистему. Непогане враження від стильно "намальованого" салону норовлять зіпсувати безпосередньо матеріали. Фактура чорного пластику - м'якого на передній панелі і твердого на дверних картах - простувата і викликає дивні асоціації. Тим більше на них він сусідить зі світлими вставками "під шкіру", які і зовсім виглядають недоречно. Виходить так, що непогано скроєний салон не може себе "подати". Хоча сидіння по обробці сподобалися більше, вставки тут в міру, та й центральна частина виконана з "чіпкою" тканини, допомагає утримувати вершника.

Діапазон регулювання водійського більш ніж достатній і задовольнить навіть рослих людей, але особливо сподобалася значна регулювання по висоті. Здавалося, я влаштувався зручно, але потім з'ясувалося, що сидіння можна опустити ще нижче. І все б добре, якби не той самий масивний козирок передньої консолі. Взагалі, таке враження, що при проектуванні салону і підборі матеріалів розробники немов боялися перевищити бюджет, який поставили в жорсткі рамки.

У порівнянні з Linea, архітектуру центральної частини салону змінили. Аудіосистема, в нашому випадку з сенсорним 5-дюймовим екраном зайняла чільне місце на одному рівні з приладами, блок клімат-контролю залишився внизу, але отримав зручне управління, що поєднує в собі кнопки і шайби-крутилки. Весь цей інструментарій став виглядати лаконічніше і вже точно не поступається в зручності користування.

Стиль трехспицевого рульового колеса - ось що найбільше ріднить Tipo з іншими сучасними FIAT! C зручним хватом і невеликим діаметром воно буквально напхане кнопками управління. Але щоб уникнути накопичення, всіх їх рознесли, виселивши при цьому управління музикою на тильну сторону спиць! Рішення оригінальне і я таке зустрічаю вперше, хоча і цілком логічне. Невелике звикання - і ось ви вже не можете відірвати пальці від кнопок а руки від керма.

Показання приладів з білим підсвічуванням не вражають дизайном, але легко читаються, до того ж меню борткомпьютера виявилося дуже докладним. Крім традиційних показників є і тиск в шинах, і температура масла, і напруга в бортовій мережі. Оперувати великим меню зручно, але ось чіткості і виразності йому бракує. Ні, я не кажу про "гірляндах" а-ля Camry, але до фольксвагеновского не дотягує. Мультимедійний комплекс виявився без GPS-навігації і камери заднього виду, вони не можливі у нас навіть за доплату, а тому і великий екран йому ніби як ні до чого. Меню просте і наочне, в біло-червоній гамі, зі зрозумілою логікою. Та й що тут складного може бути? Ну і додам, що CD слота тут немає, тільки USB-вхід у ніші біля селектора АКПП.

Задній ряд не обіцяв ніяких сюрпризів, але я був здивований, коли влаштувавшись зручніше не виявлено над головою запасу вільного простору. По ногах тут повний порядок - і до спинки місце є, і ступень не тісно. Навіть до посадки не причепишся. Але що опинилася на перевірку похилим дах не дає заднім сідокам зайвого простору. Я з ростом 1.82 помістився нормально, але ось людям вище буде затісно. Зате Tipo можна похвалити за не найвищий тунель і готовність прийняти третього, середнього пасажира. Сподобався і сам диван з такою формуванням. Про додаткові плюшках мріяти не доводиться - присутні тільки кишені в дверних картах і в спинці сидіння.

Незважаючи на зменшилися габарити, для багажника вдалося викроїти додаткові літри обсягу і тепер він хизується 520, що хоч і не набагато, але більше, ніж у Linea. Кришка відкриває значний отвір, так що з вантаженням великогабаритної поклажі проблем виникнути не повинно. Всередині простір і добротна обробка, а під фальшполом повнорозмірна запаска. Цікаво, що петлі у кришки звичайні, але одна з них забезпечена газовим упором, що пом'якшує її відкриття і закриття. А ось про таку дрібницю, як власне внутрішня ручка для закривання забули! Спинки задніх сидінь складаються окремо, але утворюють відчутну сходинку. Зате голого металу в отворі ви практично не побачите - все зашито пластиком.

драйв

В основі FIAT Tipo лежить платформа Fiat Small Wide LWB, яка була спільно розроблена FIAT і Opel для компактних автомобілів. Першим на версії Wide LWB була побудована модель 500L в 2012 році. А взагалі, платформа Small лежить в основі Opel Adam, Corsa, FIAT Qubo, Fiorino, і навіть Jeep Renegade! Як я згадав спочатку, під капотом може бути один з двох бензинових моторів - 1.4 або 1.6. Звичайно ж, лінійка силових агрегатів в цілому значно ширше, в ній присутні і дизельні, і турбобензиновим, але на старті продажів ми можемо вибирати тільки з двох. Зате тепер з'явився "автомат", який для Lineа не пропонує ні за які пряники. Це 6-ступінчаста коробка класичної конструкції (гидромеханика), хоча в деяких джерелах чомусь вказується преселективний робот. Працює "автомат" зовсім типово, може злегка задуматися на перемиканні, але врівноважений водій претензій висувати точно не буде.

Силова віддача 16-клапанного атмосферника становить 110 кінських сил, а крутний момент 152 ньютон-метрів, що дозволяє розігнатися нашому седану до першої "сотні" за 11.2 секунди. Якщо говорити про динаміку, то вона цілком прийнятна, але на кожну вимогу водія їхати динамічніше мотор відгукується старанним дзижчанням і виходом на обороти, близькі до максимальних. Відчувається, що йому доводиться працювати, і легкості, яку можна зустріти інший раз, тут немає. Хотілося б, щоб такі маневри давалися йому невимушеніше. Зате у нас був зайвий привід оцінити шумоізоляцію, яка показала себе з хорошого боку. У звичайних режимах їзди, якщо не будете притискати педаль акселератора до підлоги, в салоні буде досить тихо.

Ходова виконана прагматично - стійки Мак-Ферсона спереду і торсіонна балка ззаду. Характерною особливістю підвіски є її нелюбов до дрібних вадах дорожнього полотна, які вона буде "транслювати" в салон. Але при цьому нерівності серйозного калібру вона відпрацьовує дуже добре, чим і заслужила нашу похвалу. На рівному асфальті седан непогано тримається за траєкторію, але трохи більше швидкість або різкіше робота кермом, як розумієш, що підвіска в Tipo заточена більше на комфорт. А ось з кліренсом для наших доріг вийшло якось скромно. На вигляд і не скажеш, що він малий, але за нашими замірами вийшло всього 130 мм! Добре хоч, це не під самим картером, а під його захистом, яка відстоїть десь на сантиметр.

Рульове управління досить інформативно і в міру наділене зворотним зв'язком, особливо як для електропідсилювача. З ростом швидкості кермо злегка важчає, наливаючись приємним зусиллям. Є тут і допоміжний режим City, який буде доречним на парковках - він робить кермо майже невагомим. Однак і без нього маневри в обмеженому просторі давалися мені легко.

За підсумками нашого тесту витрата міському циклі з виїздом за місто склав 7.2 літра, що помітно менше заявлених 8.5 літрів. І навіть якщо заторів і світлофорів буде більше, я впевнений, Tipo буде укладатися в цю цифру. Якщо спробувати резюмувати наші враження від драйву в цілому, то відзначимо, що азарту, на який можна було б розраховувати, сідаючи за кермо італійського автомобіля, тут немає. Зате є збалансованість і прагматичність, розраховані на широку аудиторію. А за активним драйвом завітайте в Alfa Romeo.

підводимо підсумки

Очевидно, що FIAT Tipo це помітний крок вперед, якщо порівнювати його з попередницею Linea, і поліпшення відбулися фактично за всіма параметрами. Але головну ідею - недорогого седана С-класу - він зберіг. Саме цим і "бере" Tipo, співвідношенням ціна-якість-опції. Тому що в цьому ціновому діапазоні, від 14.000 $ до 18.000 $, седани С-сегмента майже не зустрічаються. Так, клас цей великий, і ми б віднесли героя нашого тесту до його бюджетної частини.

А кого з конкурентів виберете Ви?Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!

Тому як змагатися з такими законодавцями мод, як Volkswagen Golf , Opel Astra , Peugeot 308 і новим Renault Megane , Tipo буде дуже важко. Зате помірятися силами з Chevrolet Cruze, Nissan Sentra , Hyundai Elantra і KIA Cerato - цілком!

17 серпня 2016 року. Владислав Матяш , InfoCar.ua