Тест-драйв Hyundai Santa Fe (покоління III рестайлінг)

Дорожній просвіт у оновленого Hyundai Santa Fe складає 185 мм

Фари головного світла можуть оснащуватися ксеноновими лампами

Над «протитуманними фарами» розмістилися стрічки світлодіодних денних ходових вогнів

Круговий огляд забезпечують відеокамери ззаду, спереду, а також в зовнішніх дзеркалах

Красиві зрізи здвоєною вихлопної труби видно тільки справа

Так виглядають колісні вентилі, якщо автомобіль обладнаний системою контролю тиску повітря в шинах

Внутрішні панелі передніх дверей оформлені з витонченістю, іншого слова не підбереш

Всі без винятку електросклопідйомники - з авторежимом

Алгоритм фіксації в пам'яті коханої настройки водійського крісла зрозумілий інтуїтивно

На лівий край торпедо винесено безліч важливих кнопок, але з-за обода керма вони майже не видно

Кнопки і клавіші на лівій спиці рульового колеса відповідають за управління аудіосистемою

За допомогою клавіш на правій спиці можна налаштувати обмежувач швидкості і круїз контроль (він тут активний)

У режимі ручного вибору передачі автомобіль підказує вам, яка ступінь найбільш оптимальна

При заданій швидкості 100 км / год активний "круїз" підтримує ту швидкість, яку має «тихоход» попереду

Салон оброблений дуже акуратно і ретельно, всі матеріали якісні і приємні на дотик

Під внутрішньосалонове дзеркало заднього виду вбудований електронний компас

Система навігації при рестайлинге зазнала змін і працює тепер з більшою точністю, ніж раніше

Завдяки налаштуванням можна істотно поліпшити звучання аудіосистеми Infinity

Камери кругового огляду дозволяють точно «вписати» Santa Fe між тісно припаркованими автомобілями ...

... або розвернутися в дуже вузькому місці, рухаючись заднім ходом між рогом будинку і бордюром

Синє підсвічування кнопок і клавіш на центральній консолі анітрохи не дратує око і не «здешевлює» автомобіль

Селектор автомата імітує важіль механічної коробки передач

Передні сидіння в найдорожчій версії оснащені не тільки підігрівом, але і вентиляцією

У водійського крісла, як і у переднього пасажирського, яскраво виражений «рельєф мускулатури», а набивка дуже щільна

Крім основних налаштувань, електропривод має і валик поперекового підпору, здатний рухатися в чотирьох напрямках

Перед боксом-підлокітником виконана ніша для дрібниць, а в ньому самому є додатковий лоток

Передні крісла увігнуті з тильних сторін для зручності розміщення пасажирів на задньому ряду

Подушка заднього дивана може оснащуватися двоступінчастим підігрівом

У середніх стійках кузова виконані дефлектори вентиляції, спрямовані назад

Задній диван має частинами спинки з регульованим нахилом. Також частини дивана можна зрушувати вперед і назад

У підлокітнику, відкидається з спинки заднього дивана, ховаються підстаканники

За допомогою ось таких бічних важелів ...

... можна легко складати частини спинки заднього дивана

Ідеально рівна підлога при додаванні частин спинки не виходить

Багажник в «номіналі» має довжину по підлозі більше 100 см і висоту під шторкою 45 см

Під фальшполом багажника - додаткові речові відсіки. У передньому знаходяться інструменти для заміни колеса

Задній відсік вільний, в ньому можна розмістити, наприклад, сумку з аварійним набором

Двері багажного відділення має електропривод і піднімається на значну висоту

Додаткові відсіки в багажнику утворилися завдяки розташуванню запасного колеса під днищем

Задня підвіска Hyundai Santa Fe незалежна багатоважільна (передня - «Макферсон»)

2,2-літровий турбодизель потужністю 200 л. с. забезпечує кросоверу значно кращу тягу, ніж 171-сильний бензиновий мотор

Завдяки шумоізоляційної кришці робота мотора в салоні майже не чути

Як і багато інших пристроїв і елементи двигуна, турбіна розташована в доступному місці

Акумулятор ємністю 90 А • год дозволить забезпечити надійний пуск дизельного двигуна навіть в сильний мороз

Слизький ухил, як і глибокий сніг, на Hyundai Santa Fe краще долати з наскоку

Наши партнеры ArtmMisto

Кілька хвилин прогріву дизельного Hyundai Santa Fe у дворі будинку, трохи «петель» по міських вулицях, вильотну магістраль і потім швидкісне заміське шосе ... Не провівши і години за кермом цього кросовера, я починаю відверто нудьгувати. Та й як інакше, якщо в цьому автомобілі все нормально? А здебільшого добре і навіть відмінно

У мене є побоювання: пройде років десять, а може бути, навіть п'ять, і автомобільні журналісти поступово почнуть залишатися без хліба. Як доведеться описувати практично однакові комплектації моделей-однокласниць? Все у всіх схоже, все у всіх є, наявність тих чи інших опцій залежить тільки від ціни автомобіля. І ціни подравниваются - разом з ходовими якостями. Доводиться в буквальному сенсі відловлювати нюанси, які, скажімо чесно, не так уже й помітні на ходу. Не тільки споживач не помітить, а й самі ми, в своєму середовищі, не можемо однозначно стверджувати, наприклад, жорсткий чи даний автомобіль або все-таки ні?

Далеко не «економ»

Ні, ще можна посперечатися щодо дизайну. Чи стали фари оновленого Santa Fe набагато краще, ніж у його дорестайлингового побратима? А чи багато хто взагалі помітять це зміна? Особисто мені в будь-якому випадку більше імпонує «архітектура» Sorento , При інших рівних умовах я б вибрав Kia, а не Hyundai. Але це виключно справа смаку, я нікого не агітую ні за, ні проти.

Тільки ось в плані пари двигунів я однозначно зупинився б на 200-сильному дизелі. Тому що спогади підказують: зі 171-сильним бензиновим мотором пара соплатформенних моделей їде мляво. Єдина перевага бензинового мотора в тому, що поряд з автоматом його можна доповнити ще й «механікою», а з дизелем йде тільки автомат. Шестидіапазонний, з ручним перемиканням.

Перемикання відбуваються плавно, хоча перехід з першої на другу сходинку помітніше інших. Є режими Eco і Sport, вони змінюються послідовно, натисканням кнопки DRIVE MODE зліва від рульового колеса. Поруч з нею є ще кілька корисних кнопок, і всі вони не дуже добре проглядаються з місця водія. Мінус? Так, мабуть, це можна назвати єдиним ергономічним проколом салону. І то незначним.

«Економічність» більш помітна, ніж «спортивність». При русі, перемикаючи режими, ви швидше за помітите зниження динаміки при виборі стилю Eco, ніж її наростання при виборі положення Sport. Переконавшись в цьому, я вважаю за краще, в основному, економити - і сумую. Перемикання в Sport від цього не допомагає.

Всі кнопки під руками. І ті, що на рульовому колесі, і всі інші. В тому числі, кнопка START / STOP Engine. Цікаво, як з її допомогою активувати свічки розжарювання перед пуском дизельного двигуна? Адже на вулиці неабиякий мороз, як мінімум, -15 градусів. Ніяк ви цю систему НЕ активуєте, та й не треба, вона все зробить сама. Після натискання кнопки символи-спіралі загоряться на кілька секунд на панелі приладів, тільки потім почне працювати стартер. Все, дизель заторохтів.

Обов'язково дайте мотору прогрітися хоча б протягом п'яти хвилин. Заодно за цей час потеплішає і в салоні, як ми знаємо, дизельні машини починають балувати пасажирів теплом пізніше, ніж бензинові. Santa Fe на важкому паливі в цьому плані попереду. У тестовій версії, до речі, виявився підігрів керма (всієї поверхні обода). Чи не смажить, але відчутно гріє голі руки. І підігрів сидінь порадував ефективністю.

Якщо кросовер Santa Fe знаходиться під вами не перший день і навіть не перший місяць, все одно перед стартом ще раз огляньте і пощупайте елементи салону. Оцініть якість матеріалів, ретельність підгонки деталей один до одного, відсутність скрипів і стукотів при русі. Все це робилося для вас, з любов'ю і ретельністю, щоб ви ні на хвилину не засумнівалися в своїх досягненнях і в правомірності витрат на свою покупку. Ця модель, може бути, ще й не преміум-клас, але вже далеко не «економ». Щось середнє, але ближче до вищого.

На задньому ряду простір у всіх напрямках. Ширина салону тут 140 см, відстань від подушки дивана до спинки водійського крісла при посадці «за мною» 26 см. У центральних стійках кузова виконані повітроводи, спрямовані назад. Частини спинки дивана регулюються по куту нахилу і легко складаються. Багажник має велику площу (довжина по підлозі 105 см). Навантажувальна висота середня (73 см), висота під зсувний шторкою значна (45 см). Багажник має подвійну підлогу з потайним «трюмом» пристойного розміру. Запасне колесо заховано під днищем автомобіля, відстань від нього до землі 24 см. Просвіт під переднім бампером становить 25 см.

Мені вистачає години, може бути, з декількома хвилинами, щоб все оцінити. Прийшовши в дилерський центр Hyundai і присівши в оновлений Santa Fe, я б ні хвилини не сумнівався: так, це те, що мені потрібно. Якщо би не було Kia Sorento , Зупинив би подальші пошуки автомобіля відразу. Правда, виникли б питання щодо ціни. Але вони вирішуються вивченням списку комплектацій. Дещо від чого, може бути, варто було б відмовитися, але не хочеться. Солідного автомобіля повинно бути багато. Тому нехай залишаться і камера заднього виду, що видає відмінні картинки на екран мультимедіасистема, і система контролю ліній розмітки, і активний "круїз". Безпеки багато не буває, для автомобіля це справедливо в найбільшою мірою.

Що кажуть про автомобіль користувачі? На їхню думку, підвіска Santa Fe після рестайлінгу стала більш енергоємної, зменшилася розгойдування на нерівностях, підвищилася стійкість до пробоїв. Деякі хвалять оновлений кросовер за хорошу шумоізоляцію (дозволю собі з ними не погодитися). З'явилося багато які будуть недоступні перш опцій, в числі яких активний круїз-контроль, система стеження за смугою руху, контроль «сліпих» зон, система автоматичного перемикання дальнього світла на ближній і назад. Збільшився простір на задньому ряду крісел, тепер їх можна зрушувати вперед-назад на додаткові 15 мм. Однак залишає бажати кращого регулювання вильоту рульового колеса. Що стосується подолання бездоріжжя і роботи системи повного приводу, то критиці піддається система з електрогідравлічної муфтою, нібито, що імітує міжколісного блокування ззаду. Ця імітація не допомагає впоратися з діагональним вивішуванням автомобіля.

Коли через годину або півтора мені стає вже зовсім нудно за кермом, я починаю відверто зловживати безпекою. Дістаю папку з проспектами, вивчаю комерційні пропозиції компанії. Активний «круїз», встановлений на 110 км / ч, тим часом, відстежує машини, які в моєму ряду їдуть повільніше, і пригальмовує. Система контролю смуги руху також стежить, щоб мене не носило з ряду в ряд, і, слідуючи його порадам, я злегка підрулювати. Система контролю «сліпих» зон раз у раз попереджає мене миготливими символами про наближення більш швидких об'єктів зліва, ну і, за нашою традицією, праворуч. Однак бізнес-процес доводиться перервати: проспекти я з собою взяв, а найголовніше - лист з персональним набором знижок - забув. Все, значить, сьогодні відпочиваємо і повністю віддаємося улюбленому заняттю російського мандрівника.

До біса «круїз». Від нього на наших дорогах толку не більше, ніж від інформаційних табло на станціях Московського центрального кільця. Його тільки що запустили, подарували пасажирам таку зручну функцію, як повідомлення про час, через яке прийде наступний поїзд ... Думаєте, він приходить точно в строк? Нічого подібного. Що заважає поїздам ходити строго за розкладом? Не зрозуміло. Адже вдень по кільцю ходять тільки вони одні, вантажним складам відведено нічний час. І пасажиропотік на МЦК поки не так вже й великий, щоб затримувати відправлення. У Німеччині навіть трамваї приходять строго по хвилинах, зазначеним на табло, люди дізнаються цей час зі своїх смартфонів і приходять точно до відправлення складів. У нас це поки ніяк не приживається. Мабуть, місце таке ...

Ну а на трасі виходить дуже багато перешкод роботі «круїзу». Хтось постійно вбудовується перед тобою, Santa Fe завбачливо пригальмовує, а коли попереду відкривається простір, самостійно розганяється без вогника. Йому більше подобається скидати швидкість до «круїзної», якщо я раптом розженуся, щоб об'їхати тихохода. Система підтримки швидкості при цьому не відключається і швидко повертається до встановленого значення. А от чи варто хоча б злегка пригальмувати, як «круїз» припиняє свою діяльність, і його доводиться запускати заново.

В рамках завдання

За паспортом, повнопривідний дизельний Santa Fe з 2,2-літровим турбодизелем потужністю 200 л. с. розганяється з місця до 100 км / год за 9,6 с. Після модернізації мотора його потужність зросла на 3 л. с., а максимальний обертовий момент - на 4 Нм і досяг 440 Нм. Цікаво, що у виконанні для Росії цей двигун відповідає еконормам Євро-4. Розгін автомобіля з ним з 80 до 120 км / ч в режимі Eco відбувається за 8 с, в режимі Sport за 7 с, результат переходу в звичайний режим ближче до «спортивного», ніж до «екологічному». Якщо використовувати ручний вибір передач, то прискорення з 80 до 120 км / год на п'ятому ступені відбудеться приблизно за 8 с, а на четвертій - за 6 с. Витрата палива за часом не дуже тривалого тесту виявився напрочуд «середнім»: що в місті, що на трасі автомобіль «споживав» близько 8 з невеликим літрів солярки на 100 км.

Оновлений Hyundai Santa Fe отримав приставку Premium і, в общем-то, заслужено. Матеріали обробки, якість збірки і набір опцій - все це у корейського кроссовера дорогого коштує. І паркетником його принизливо не назвеш. Усі пропоновані на нашому ринку модифікації - повнопривідні, з електрогідравлічної муфтою, що підключає задні колеса по команді електроніки. Під капотом - бензиновий 2,4-літровий 171-сильний агрегат, або 2,2-літровий 200-сильний турбодизель. Коробки передач - шестиступінчаста "механіка" (тільки з бензиновим агрегатом) або шестидіапазонний автомат (з обома моторами). Мінімальна ціна - 1 844 000 рублей, максимальна - 2 472 000 рублей.

При цьому, автомат перемикає передачі плавно і швидко, дизель не реве і навіть не бурчить, тобто, майже не чути з-під капота. Але дивно, що в такій якісно оброблений салон дуже охоче проникає шум зовні! Ми ще не розігналися до сотні, а мені вже можна почути і потік, що набігає повітря, і «звучання» шин. Прямо-таки дивно! Може бути, позначається велика площа скління? Насправді, не така вже вона й велика, підвіконні лінії кузова проведені високо. У обтічності йому теж не відмовиш. І тим не менше, акустичний комфорт в салоні, як то кажуть, залишає бажати.

Можна заглушити «білий» шум музикою. Аудіосистема Infinity одним назвою обіцяє потішити слух водія і пасажирів. Однак ... що-то зовсім не тішить. Вражаюче: я зрушую рівень гучності значно вище середини, а двері все ніяк не починають вигинатися назовні. Не те, щоб мені подобалося постійно слухати гучну і дуже гучну музику, просто треба ж оцінити аудіосистему і акустику по повній. Може бути, покопатися в налаштуваннях? Ага, так і є, вони всі зрушені, причому, як-то абсолютно не оптимально. Додаю баси, «верхи», а головне, фейдером виводжу звучання в центр салону. По-о-ось, зовсім інша справа, і тепер навіть на середній гучності музика звучить цілком переконливо.

Використовуючи потенціал напористого дизеля, ви, звичайно, захочете розігнатися до максимально допустимих на наших просторах швидкостей і навіть перевищити їх. Мотор вам це легко дозволить, автомобіль, в цілому, відповідає любителям поганяти взаємністю. Він відмінно тримає пряму і не сильно прискіпливий до коліях, не "плаває» в них. Але кермо у нього, що здійснює рівно три обороти від упору до упору, занадто легкий. Високою точністю і інформативністю він не відрізняється. Це особливо чітко відчувається, якщо ви будете на швидкості перебудовуватися з ряду в ряд, хоча б заради експерименту. Великий кросовер виконає ваші бажання, не злякає креном, але виконає вправи без запалу, без вогника. Рівно о межах завдання.

Цікаво відзначити: американські виробники автомобілів все більше орієнтуються на європейські смаки (приклад - Cadillac XT5), а корейці, схоже, намагаються сподобатися середнім американцям. А якими є наші, російські переваги? З технічної точки зору вони, схоже, десь посередині, але взагалі у нас все переважують співвідношення ціни і статусу моделі, її поширеність і гарантія вигідного перепродажу після декількох років експлуатації. Якщо ці фактори в наявності, все інше автомобілю прощається.

Модель Santa Fe давно зробила собі ім'я в Росії, вона популярна у нас мало не півтора десятка років. Звичайно, нинішній кросовер відрізняється від першого «досвіду» фірми, як небо від землі. Але умови успішних продажів в нашій країні, в цілому, виконані, так що не дивно, що дані автомобілі миготять на наших дорогах там і тут.

Є ще одна безумовна перевага росіян: це прохідність автомобілів, їх здатність протістояті НЕ только поганих дорогах, а й полного їх відсутності (в тому числі в тих місцях, де смороду позначені на картах). Бездоріжжя вінікає у нас спонтанно и всюди, воно наздоганяє нас не только в невеликих населених пунктах, но даже в мегаполісах, особливо з Настанов зими. В Америці, можливо, ще залишилися регіони, де можна пограти в «пройдисвітів», в Європі таке, схоже, зовсім недоступно. Створюється відчуття, що через деякий час любителі підкорювати і долати будуть відправлятися за реалізацією свого хобі виключно в наші «нетрі».

Тому успішний кросовер просто зобов'язаний бути повнопривідним. Як реалізована схема підключення того чи іншого моста - неважливо, головне, він підключається. Мені здається, часто це дає власнику впевненість не стільки в тому, що його автомобіль вибереться з тієї чи іншої засідки, а в тому, що в разі наявності приводу тільки на одну вісь машина сильніше втратить в ціні після трьох-п'яти років експлуатації.

По колу і за межами

Давайте звернемо зі швидкісної автомагістралі і подивимося, як поїхав Santa Fe після модернізації. На розбитому асфальті стає помітно, що жорстка підвіска повідомляє водієві та пасажирам практично про всі нерівностях, від дрібних до великих. Пробоїв не спостерігається, енергоємність амортизаторів значна, але згадаємо про нестачу шумоізоляції і зрозуміємо, що далеко від упорядкованих трас цей автомобіль не дуже комфортабельний. Кросовер не лякає вертикальної розгойдуванням, проте в крутих поворотах здатний «присісти» на зовнішній борт. Та так, що ледь не спрацьовує система стабілізації! Загалом, явно неєвропейська налаштування.

Гальмівна динаміка спочатку просто захоплює, але потім чи то звикаєш, то чи механізми надмірно нагріваються, але різкість схоплювання кудись пропадає. Починаєш відчувати, що автомобіль важкий, як бомбардувальник, навіть в тих випадках, коли він не завантажений пасажирами. Що ж відчують вони? Та й з чого б зайвим нагріватися справним гальмівним механізмам, коли на вулиці під двадцять градусів морозу?

Я прямую з залишків асфальту туди, де його немає зовсім. Під розкатаним снігом і льодом вгадується нерівна проморожені земля. Тут бажано рухатися зовсім повільно, бо з найменшим набором швидкості комфорт остаточно пропадає. При уповільненнях на слизькій поверхні активно спрацьовує ABS, втім, вона з готовністю страхує водія і на асфальті, перевірено.

Передня підвіска кросовера Santa Fe (стійки «Макферсон» і підрамник) аналогічна моделі i40 . Ззаду тут застосована многоричажка від Kia Sorento. При модернізації автомобіль отримав нові амортизатори і збільшені сайлент-блоки. У конструкції кузова на третину збільшилася частка високоміцних сталей, чому він став істотно більш жорстким на кручення, а маса знизилася на 100 кг. Привід задніх коліс тепер реалізується за допомогою електрогідравлічної міжосьовий муфти Dynamax AWD від компанії Magna Powertrain з електромотором в приводі гидронасоса.

А ще я переконуюся в надійній роботі системи ESC. На березі Оки, вибравши відносно рівну площадку, намагаюся ганяти автомобіль по колу, не залишаючи природних рамок, тобто, не врізаючись в глибокий, що не розкатаний сніг. Кросоверу і мені разом з ним це прекрасно вдається. При додаванні «газу» двигун миттєво «придушує», часом майже до повної зупинки автомобіля. Але, якщо правильно вибрати ступінь натискання педалі, з масивним і громіздким Santa Fe можна впоратися дуже легко. Набагато складніше зробити це, якщо систему стабілізації відключити. У цій дисципліні у корейського кроссовера є і більш «досвідчені» суперники.

Цікаво, що в числі конкурентів Santa Fe на російському ринку числиться і ... Mitsubishi Pajero IV. Ось вже дві абсолютно не порівнянні моделі. Чи не занадто глибокий цілісний сніг, який для японського позашляховика був би «квіточками», ледь не опинився для корейського кроссовера непереборною перешкодою. Він намагався провалитися, навіть рухаючись по слідах снігохода. Тут порятунок тільки одне: «газ», «газ» і ще раз «газ». Але пам'ятайте, якщо автомобіль сяде на черево, подальші спроби «газувати» будуть марні. Глибше ви не закопали, але і не зрушите ні на йоту.

Точно так же, з «газом», нам з кросовером довелося підніматися на розкатану гірку довжиною всього-то з два його кузова. «Тяга" не прокотила: рухаючись на мінімальних обертах мотора, на середині підйому автомобіль встав. Довелося відкотитися і застосувати «кавалерійський наскок». Відключати систему стабілізації я б не став: при відсутності стримуючого фактора автомобіль занадто активно «спрацьовував» задньою віссю, і в моїй ситуації йому погрожував розворот поперек дороги. Діагонального вивішування мені домогтися не вдалося. Маючи мінімальне зчеплення пари коліс однієї осі з поверхнею, кросовер без праці продовжував рух.

Тест оновленого Hyundai Santa Fe вийшов коротким, але насиченим. У невеликий проміжок часу, яким він був в моєму розпорядженні, я зумів без зусиль знайти всі умови, в яких міг би побувати цей автомобіль, перебуваючи у власності росіянина. Дороги хорошого і посередньої якості, розкатані і обмерзлі грунтовки, бездоріжжя у вигляді незайманого снігу, ухили різної крутизни. Були протестовані і всі бортові системи цього «корабля». Дивна річ, але, що не заслужив п'ятірки з плюсом ні в одній з дисциплін, корейський кросовер в цілому дуже сподобався мені - напевно, якусь спільну збалансованістю. Він виконає будь-яку вашу примху, хоч не завзято, без «вогника», але надійно, з гарантією. Абсолютно не виключаю, що споріднений йому Kia Sorento, швидше за все, теж виявився б «золотим середняком». На його користь я б додав тільки дизайн, який мені подобається більше.

Технічні характеристики Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi AWD

Габарити, ММ

4690х1880х1680

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2700

РАДИУС розворот, М

немає даних

Дорожній Просвіт, ММ

185

ОБСЯГИ БАГАЖНИКА, Л

585/1680

Споряджена маса, кг

1907

ТИП двигун

R4, дизельний з турбонаддувом

РОБОЧИЙ ОБСЯГИ, КУБ. СМ

2199

МАКС. Потужність, Л.С. / ОС / МІН

200/3800

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОС / МІН

440 / 1750-2750

привід

підключається повний

трансмісія

6-ст., Автоматична

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч

203

ЧАС Розгон 0-100 КМ / Ч, З

9,6

Витрати паливо (середній), Л / 100 КМ

7,7

ОБСЯГИ БАКА, Л

64

Автор Андрій Ладігін, оглядач порталу "MotorPage" Видання MotorPage.Ru Фото фото автора