Тест-драйв Mazda 5: Сімейність

Наши партнеры ArtmMisto

Сімейність Наш гаражMazda5
Тривалий тест Mazda5: перший тиждень

У нас свято - після перерви, викликаної перезапуском нашого сайту і переїздом на новий домен і новий движок, ми знову відкриваємо двері «Нашого гаража» для постояльців. Причому, не для рідкісних суперкарів або дорогих позашляховиків, а для цілком масових, досить доступних і в деякому сенсі навіть сімейних автомобілів! А що, не всі ж про хот-хетчі писати ... Наше перше, і найбільше у всіх сенсах придбання - оновлений семимісцевий мінівен Mazda5, до якого трохи пізніше приєднаються рестайлінговий компактвен (або п'ятидверний хетчбек?) Honda Jazz і міська малолітражка KIA Picanto нового покоління. Суцільні новинки!

Mazda5 дістався до російського ринку рівно через рік після презентації на автосалоні в Женеві в 2010 році. І нехай цей мінівен побудований на колишній платформі, у новинки немає жодної спільної кузовної деталі з попередником! Змінилося все - «мордочка», що отримала оформлення в стилі свіжої Mazda3, фари головного світла, бампер і капот. Здулися передні крила, повністю змінилася пластика бічних панелей кузова - саме «п'ятірка» першої і, схоже, тепер уже останньої в лінійці Mazda отримала складні виштамповки на кузові «а-ля піщані дюни», автором яких був покинув японську компанію шеф-дизайнер Лоренс ван ден Акер.

Шкода тільки, що вид ззаду підкачав - похмурий погляд приспущених задніх ліхтарів і несподівано масивна задня двері. Злегка обвисла корми Mazda5 однозначно дисонує з завзятим виглядом мінівена в ракурсі «дві третини спереду».

Задня панель: практично, але не дуже симпатично.

Що ще змінилося? Інтер'єр! Повністю новий салон виконаний в несподівано суворої для сімейного автомобіля, графичной чорно-сірій гамі, зате в порівнянні з попередньою «п'ятіркою» він виглядає набагато сучасніше, більш технологічні і ... якісніше, чи що. Матовий пластик центральної консолі (на якому, правда, залишаються відбитки пальців), красивий кермо, знайомий за новими «троячки» і рестайлінговий кросовер CX-7 , Трикутний козирок над панеллю приладів, що налаштовує на спортивний лад. Плюс, нові прилади в глибоких розтрубах з білим підсвічуванням і «всемаздовскій» дисплей бортового комп'ютера, розташований під лобовим склом.

Але якщо придивитися, то можна знайти знайомі кнопки керування електроприводами зсувних задніх дверей, незмінний блок кліматичної установки, в якому крутилки вентилятора і температури логічно помінялися місцями, і кнопки підігріву сидінь, мають лише два положення - «вкл.» І «викл.».

Салон - збірник цитат із сучасних моделей Mazda. Кермо від "трійки", приборка - від шістки, а ось центральна консоль - грунтовно перероблений варіант від моделі попереднього покоління.

Система трансформації салону з красивою назвою Karakuri залишилася колишньою - тримісний диван на другому ряду, що розділяється в пропорціях 40:60, і при бажанні перетворюваний в двомісний з проходом посередині, плюс два складних крісла в багажнику, які прибираються в підпілля, утворюючи ідеально рівну поверхню в багажнику. Правда, ззаду і раніше немає ніякої можливості управляти кліматичною установкою, немає підігріву сидінь, зате є два відкидних столика в спинках передніх крісел.

А ось і головна фішка Mazda5 - зсувні бічні двері, які у відкритому стані виступають за межі кузова всього на 15 з невеликим сантиметрів. Вони неймовірно зручні, особливо коли оснащені опціональним електроприводом. Натискаєш кнопочку на брелоку - обрана двері послужливо відкривається. Закрити її можна теж або з пульта, або кнопкою на передній панелі зліва від водія, або потягнувши за ручку двері зовні або зсередини. Причому боятися бути розплющеними не треба - зустрівши найменший перешкоду на своєму шляху, двері зупиниться і від'їде назад.

Посадка-висадка в автомобіль зі зсувними дверима - зручніше не буває. Просто крокуєш всередину і сідаєш на високе крісло. Виходити теж зручно, правда невисоким пасажирам доводиться або крокувати дуже широко, або наступати на поріг - дверний проріз занадто глибокий.

До слова, електропривод дверей - це одна з небагатьох доступних опцій для Mazda5. Всього для японського мінівена передбачено два рівні оснащення, причому досить багатих - Touring і Active, які відрізняються між собою лише в деталях. Наприклад, на більш доступний «Турінг» (930 тисяч рублів) йде магнітола без чейнджера, 16-дюймові колісні диски замість 17-дюймових, і немає противотуманок. За додаткові 79 тисяч рублів, які дилери попросять за версію Active, покупець отримає бортовий комп'ютер, круїз-контроль, CD-чейнджер, тоновані стекла, плюс датчики дощу, світла і парковки.

У Mazda5 є два фіксованих пакета опцій - один для версії Touring, вартістю 50 тисяч рублів, до якого увійдуть всі перераховані вище датчики з версії Active, плюс електропривод дверей. А шкіряний салон можна замовити тільки для найдорожчої модифікації, і тільки в комплекті з електродверямі: такий набір коштуватиме 70 тисяч рублів. У нас на тесті - як раз «топова» версія за 1 мільйон 79 тисяч рублів.

А ось силову установку вибирати тепер не можна - все Mazda5 для російського ринку тепер оснащуються тільки дволітровим атмосферником потужністю 146 кінських сил (180 Нм) в парі з п'ятиступінчастим «автоматом». В принципі, це логічно, тому що версії з механічною трансмісією в Росії купували одиниці, а мотор 2.0 є найбільш оптимальним з точки зору динаміки і економічності.

На настільки ефектному мінівені не соромно їздити.

Перші враження від Mazda5 хороші. Високо сиджу - далеко дивлюся, місця багато, а посадити дитину в дитяче крісло на задньому сидінні зі зсувними дверима виявилося набагато простіше, ніж в трехдверке класу «В». Їде «п'ятірка» для сімейного мінівена навіть азартно - швидко стартує зі світлофорів (причому, якщо трохи порезче натиснути акселератор, то навіть з легкої пробуксовкою), відмінно рулится і жваво змінює напрямок руху, але підвіска при цьому здалася жестковатой ... Втім, не будемо робити поспішних висновків - адже попереду у нас ще три тижні спілкування з Mazda5, одним з найяскравіших мінвенов на російському ринку.

звикання
Тривалий тест Mazda5: другий тиждень

Минуло вже два тижні з того моменту, як Mazda5 оселилася в «Нашому гаражі». Період адаптації завершено і можна поговорити про те, що нам подобається в «п'ятірці», а що не дуже ... Для початку про інтер'єр. Зізнаюся чесно - я не великий любитель японських автомобілів і їх салонів, але нутрощі нової Mazda5 не викликали в мене відторгнення. Навпаки - сучасний дизайн, непогані, для «японця», матеріали обробки і відсутність всіх цих сімейних «витребеньок» і витребеньок. Нормальний такий, чоловічий інтер'єр, з червоним підсвічуванням екрану борткомп'ютера, різкими лініями маточини рульового колеса і глибокими розтрубами спідометра і тахометра на приладовій панелі.

1.Кнопкамі на кермі зручно управляти музикою, а ось працювати з бортовим комп'ютером з їх допомогою незвично - занадто складний алгоритм.
2.Раструби приладів - недвозначний натяк на спортивний імідж сімейного на вигляд мінівена.
3.Дісплей бортового комп'ютера має нехитру графіком, але зате інформація на ньому добре прочитується при будь-якій освітленості.
4.Слева - роз'єм «AUX», праворуч - розетка прикурювача.
5.Автоматіческій режим є тільки у водійського склопідіймача - звичайна штука для «японців».
6.Такое розташування крутилок, керуючих температурою і роботою вентилятора, спочатку дивує. Правда потім розумієш, що швидкість обдування доводиться міняти набагато частіше, ніж температуру в салоні.
7.На полку над ящиком рукавички можна невелику пляшку води або ручку з папірцем - на більше місця не вистачить.
8.Аудіосістема грає непогано і розуміє формат mp3. Їй би ще роз'єм USB ...

Ергономіка теж непогана. Селектор АКПП знаходиться на зручному припливі центральної консолі і до нього не потрібно тягнутися, під ним розмістилося гніздо прикурювача і роз'єм для підключення зовнішніх аудіо-пристроїв, логіка роботи клімат-контролю - зрозуміла, ключ для замка запалювання-звичайний, а звичка користуватися клавішами управління музикою на кермі виробляється за пару днів. Спочатку збивала з пантелику центральна крутилка на блоці аудіосистеми - рука сама тяглася до неї, щоб додати або зменшити гучність, але через кілька днів я звик користуватися за потрібне, лівим нижнім кругляш.

Позаду - майже рівну підлогу і зручні м'які крісла, які рухаються вперед-назад незалежно один від одного. Правда, їх тут не три, а «два з половиною»: задній диван розділений в пропорціях 40:60, а центральне посадкове місце може бути прибрано в відсік під подушкою одного з крісел, відкриваючи прохід на третій ряд сидінь. Пройти тому можна і звичайним способом - відсунувши крісло і нахиливши спинку.

«На гальорці», до слова, цілком стерпно - навіть доросла людина, що сидить на дитячих крісельця, зможе подолати невелику відстань без проблем. Перевірено пасажирами зростанням під метр дев'яносто - всі живі і здорові. А в звичайному стані третій ряд крісел ховається в підпілля, нічим не видаючи своєї присутності.

Посадка-висадка на задні крісла - саме зручність. Підійшов, потягнув за ручку (або натиснув кнопку на брелоку) і двері плавно відпливла в бік. Сів, злегка потягнув за внутрішню ручку - двері зачинилися. Завдяки електроприводу з масивними дверима впорається і тендітна дівчина і навіть дитина - адже ніяких зусиль докладати не треба.

До речі, у Mazda5 є кумедна особливість - на зсувних дверях відсутні підлокітники. Тому пасажири, що потрапили в «п'ятірку» в перший раз, і побачили зовсім гладку дверну панель, зазвичай починають нити - заощадили японці, сидіти незручно! Але підлокітники насправді є, просто вони прикручені до спинок сидінь і можуть підніматися вгору, щоб не заважати посадці-висадці. Ось тільки через компонувальних особливостей салону їх довелося зробити вузькими і користуватися ними не дуже зручно.

А ось чого точно не вистачає Mazda5 в контексті сімейного автомобіля, так це пристосованості для «колективного використання». З доступних заднім пасажирам зручностей - лише столики в спинках передніх крісел з невеликими підстаканниками, крихітна поличка на виступі боксу-підлокітника, встановленого між передніми сидіннями (сам бокс, до речі, досить великий, але півторалітрова пляшка з водою в нього не влазить), та ящик під подушкою лівого заднього сидіння, в який саме ховається центральна секція заднього дивана. Це все.

Спереду ємностей під мелочевку трохи більше - є ніші зліва і праворуч від керма, невелика поличка під важелем КПП і довга, але неглибока полку над ящиком рукавички. Плюс, бокс між сидіннями і пара підстаканників праворуч від «ручника».

1.Почті плоска дверна панель - вимушене рішення. Щоб зсувні двері не сильно виступала за габарити автомобіля (всього 15 сантиметрів в «висунутому» стані), рельєф внутрішньої обшивки довелося максимально спрощувати. Та й місця в салоні по ширині вийшло побільше.
2.Откідной столик - досить міцний і не складається від першого торкання.
3.Сбоку від задніх крісел є відкидні підлокітники. М'які, але занадто вузькі і тому не дуже зручні.
4.Ніша під подушкою сидіння, в яку можна заховати центральну секцію заднього дивана або дитячі іграшки ...
5.Варіантов трансформації салону досить, щоб задовольнити власника Mazda5 в більшості ситуацій.

Втім, перераховані недоліки - це лише перший натяк на те, що Mazda5 настільки ж підходить під опис «сімейний автомобіль», наскільки і під характеристику «автомобіль для водія». Щоб переконатися в цьому, досить проїхатися на «п'ятірці» хоча б протягом півгодини: з налагодження шасі Mazda5 - один з найбільш драйверских мінівенів в своєму класі! Налитий природним зусиллям кермо з класичним гідропідсилювачем, подрагивающим навіть на дрібних нерівностях, немов живий організм. Туга педаль гальма, що реагує нема на хід педалі, а на зусилля на ній, і дуже щільна підвіска, що не допускає сильного крену. Втім, навіть занадто щільна ...

Не потрібно чекати від Mazda5 неймовірною динаміки, але їздити за кермом цього мінівена більш ніж приємно.

Дрібні нерівності Mazda5 фільтрує непогано, та й на великих купинах її підвіска не допускає ні пробоїв, ні розгойдування. Однак увагу шасі до мікропофілю для сімейного автомобіля здається зайвим - начебто і дорога рівна, і асфальт гладкий, але на спинках задніх сидінь, які не мають бічних точок кріплення до кузова, відчуваються дрібні вібрації. У далекій дорозі безперервний тремор підголівників стомлює.

Плюс завеликі піки вертикальних прискорень при їзді по нерівностях, та й жорстка підвіска на грубих купинах раз у раз нагадає про себе гучними перестук десь в надрах кузова.

З шумоізоляцією в Mazda5 взагалі дивна історія - мотора при спокійній їзді майже не чути, шум від сусідів по потоку всередину майже не проникає, вітер - НЕ завиває навіть на високій швидкості. Але варто в'їхати на трохи шорсткий асфальт, як салон «п'ятірки» наповнюється низькочастотних гулом ... Власникам Mazda5 і її майбутнім покупцям ми б порадили вибирати для автомобіля покришки м'якше.

Всією сім'єю на природу? Можна, можливо! Тільки дорогу вибирайте поровнее.

Динаміки дволітровою Mazda5 з «автоматом» в місті вистачає. Атмосферне 146-сильний мотор упевнено тягне півторатонний мінівен і має досить рівним характером з невеликим підхопленням на самому верху. При спокійній їзді п'ятиступінчаста автоматична трансмісія перебирає передачі плавно, і майже не помиляється з моментом переходу на 1 або 2 передачі вниз. Спортивного режиму АКПП тут немає, але він і не особливо потрібен - адаптивний алгоритм трансмісії непогано підлаштовується під стиль конкретного водія. А на крайній випадок є ручний режим - влітку з ним і пошустріть можна, а взимку виїхати зі снігової пастки «в розкачку».

У будь-якому випадку, остаточні висновки робити ми поки не поспішаємо - попереду у нас ще два тижні спілкування з «чоловічим мінівеном» з Японії, протягом яких ми плануємо з'їздити на «п'ятірці» за межі Росії і дізнатися, наскільки цей автомобіль практичний в далеких поїздках . Тому, не прощаємось!

До Прибалтики і назад
Тривалий тест Mazda5: третій тиждень

Як ми і обіцяли, в третій замітці вас чекають враження від далекої поїздки на японському мінівені Mazda5. Правда, розповідати про це будуть не співробітники «Мотора», а головний редактор «Лента.ру» Галина Тимченко, яка проїхала за кермом тестової «п'ятірки» майже 2500 кілометрів за маршрутом Москва-Рига-Москва.Mazda5 дісталася мені в той момент, коли я судорожно вирішувала, як же дешевше і приємніше доїхати до Риги, де хотіла відзначити свій день народження, - поїздом або літаком. Виявилося, краще на машині. Причому, не безпосередньо, а через Білорусію.

Mazda5 - непоганий попутник в далеких поїздках.

Чутки про черги на російсько-латвійської кордоні відповідають дійсності, і тим, хто не хоче провести від трьох до 12 годин в очікуванні огляду, краще скористатися об'їзними шляхами і прокласти маршрут, наприклад, через Вітебськ. По-перше, кордони між Росією і Білорусією де-факто не існує, по-друге - черг на білорусько-литовському кордоні не буває, якщо не вважати такою дві машини, що стоять на оформлення попереду твоєї. Таким чином, всі формальності займають максимум півгодини, а зайві кілометри тільки радують - дороги в Білорусії та Латвії всяко краще російських і пробок там нам побачити не довелося.

Що стосується дешевизни, то якщо ви подорожуєте в поодинці, поїзд або літак себе виправдовують. Якщо ж ви їдете з родиною або компанією, то машина - краще рішення. За весь час поїздки ми заправилися п'ять разів. Mazda, хоч і бензинова, виявилася в міру ненажерливої ​​(середня витрата палива на трасі - близько 8 літрів на сто кілометрів) і в підсумку ми витратили на паливо трохи більше восьми тисяч рублів. Якщо врахувати, що найдешевший квиток на поїзд до Риги (в один кінець) коштує більше двох тисяч рублів, то вигода очевидна.

За п'ять днів подорожі ми проїхали на «Мазді» більше двох з половиною тисяч кілометрів і практично одноголосно вирішили, що для тривалих подорожей цей мінівен підходить непогано.

Як правило, ніхто не їздить на великі відстані в поодинці. У нашій компанії водіїв було двоє, але регулювання крісел, дзеркал і керма під кожного з нас займала мінімум часу. Спина не втомлювалася, оглядовість - хороша. І нехай ніхто з моїх попутників, на жаль, не є шанувальником японських машин - ми любимо європейців за комфорт, відсутність аскетизму в оформленні салону і максимальну інформативність органів управління, - однак після прибалтійської поїздки скепсис щодо «японців» у нас зменшились.

Серед плюсів Mazda5 - відмінний огляд, приємна обробка простір салону, и безліч Додатковий дрібниць на кшталт відкідніх столиків для пасажирів ззаді и добре аудіосістемі. Що стосується схильності японців до мінімалізму - тут «Мазда» не стала розмінюватися на дрібниці: кнопок на панелі управління навіть забагато, з незвички розібратися, яка кнопка за що відповідає, важко. Сподобався і механізм відкриття задніх дверей - вони не розчиняються, в просто від'їжджають назад, що в умовах міської парковки в тій же Ризі виявилося дуже зручно.

Ходові якості теж порадували - автомобіль м'який, відмінно проковтує вибоїни на трасі і бруківку в місті, хіба що гучний на швидкості. У місті - теж ніяких проблем: автомат знімає стрес в пробках, а здавалося б значні розміри мінівена жодного разу не завадили нам проїхати по вузьких ризьких вулицях або припаркувати його у дворі.

За ці хвилі на бортах «п'ятірці» можна пробачити будь-які недоліки.

До кінця п'ятиденного знайомства нам стали очевидні ще два недоліки. «Мазда5» - досить великий автомобіль, якому потрібен двигун потужніший. Звичайно, можна пристосуватися до того, що до обгону на трасі потрібно готуватися сильно заздалегідь, що необхідно уникати на дорозі ситуацій, в яких виручає швидкість, а не запас дистанції, проте все це сильно впливає на відчуття за кермом. Та й автоматична коробка передач - не сама «скорострільна» з зустрічалися.

Загалом, склалося враження, що це спокійний сімейний автомобіль для неспішних подорожей з дітьми. Але тут власника чекає ще один «сюрприз» - зовсім невеликий в семиместной конфігурації салону багажник. За спинками третього ряду влізе, максимум, лише пара невеликих сумок.

У нашому випадку, при складених задніх (дитячих) кріслах в багажник увійшли три садових стільця, куплених з нагоди в ризькому передмісті, і три дорожні сумки. Звичайно, в «Мазді» є можливість додатково збільшити обсяг багажника за рахунок крісел другого ряду - їх можна посунути вперед або скласти, організувавши рівну площадку, порівнянну за розмірами з двоспальним ліжком. Але нам, на жаль (чи на щастя), цією функцією скористатися не довелося.

При піднятих сидіннях третього ряду обсяг багажника Mazda5 виходить зовсім крихітний - 158 літрів. Однак в п `конфігурації його розмір збільшується до 788 літрів, а якщо скласти ще й крісла другого ряду, то від підлоги до даху в« п'ятірку »увійде +1493 літрів поклажі.

Mazda5? не та машина, з якої неможливо розлучитися, хоча плюсів в поїздці було очевидно більше, ніж мінусів. Повернувшись до Москви, ми подумки подякували японський "вен" за приємну подорож і спокійно роз'їхалися по домівках. Кожен на своєму автомобілі. Однак уже наступного дня, запихаючи в свою «трехдверку» господарські сумки, я згадала сріблясту «Мазду» і затужила і по простору в салоні, і по «автомату», який лаяли в дорозі. І ще одне невелике спостереження? утилітарний, здавалося б, автомобіль все ж привертає підвищену увагу попутних машин на трасі і на заправках. А це нехай невеликий, але ще один плюс.

побути власником
Тривалий тест Mazda5: четвертий тиждень

Публікація останньої замітки про Mazda5 з «Нашого гаража» дещо затягнулася, проте залишити без неї наших читачів було б неправильно. Їздовими враженнями від японського мінівена ми вже поділилися, по практичності і зручності в далеких поїздках - теж пройшлися. Залишилося розібратися з вартістю володіння і з конкурентами.

Для початку нагадаємо, що на тривалий тест до нас потрапила топова версія «П'ятірки» в комплектації Touring з електроприводом дверей і опціональним шкіряним салоном.

У наступні роки видатки на утримання «П'ятірки» залишаться приблизно на тому ж рівні, а щорічна втрата вартості буде перебувати в межах 10-12 відсотків від поточної ціни машини.

А якщо не Mazda5, то хто? Прямих конкурентів у японського мінівена кілька.

Що б вибрав особисто я? Сказати складно. Мені сподобалася практичність мінівена зі зсувними дверима - зручність такого рішення важко переоцінити. Непоганий багажник, складні сидіння на санчатах і чудову оглядовість - теж.

Розставання з Mazda5 пройшло без сліз - володіти такою машиною я поки не готовий.

Ось тільки ні «Мазду5», ні її конкурентів в якості особистого автомобіля поки розглядати не готовий. Для мене такий автомобіль - поки занадто великий і занадто вже нудний. Але як тільки заведу ще парою дітей - неодмінно повернуся до цієї розмови ще раз. Тому я кажу «П'ятірка» не "прощай», а лише «до побачення»: хто знає, може через кілька років я вирішу перечитати свої замітки про японському мінівені і його конкурентів, але вже з практичною метою.

А кого з конкурентів віберете Ві?Натісніть на авто, Пожалуйста Вибравши, и дізнайтеся рейтинг!

Автори: Михайло Цимбал, Галина Тимченко
Фото Рустема Тагірова