Тест-драйв Mini Cooper S Clubman

1. Коли міні - не розмір
2. Коли шестидверна - тут не аномалія
3. Коли потужність - не заради швидкості
4. Коли ти пізнав циркуль
5. Твій особистий дилер адреналіну: тест-драйв Mini John Cooper Works
6. Коли твій тато - німець
7. Коли багажник - це мило
8. ***
9. Вам просто необхідний Mini Cooper S Clubman, якщо:

Наши партнеры ArtmMisto

«Молода була не молода!» - згадалося мені, коли я підійшов до автомобіля і взявся за дверну ручку. У сенсі, Mini вже давно не міні, а дуже навіть «дебелий, в повному розквіті сил». Що, до речі, абсолютно не заважає йому залишатися ексцентричним і веселим хлопцем.

Коли міні - не розмір

Б уквально днями натрапив на просторах інтернету на замітку про те, як двоє британських хлопців склеїли з картону і скотча повнорозмірний макет оригінального Mini Cooper зразка 1956 року народження, і він повністю помістився в салон «Клабмена» зразка 2016 року. Що ж. Кажуть, що середній розмір порції у всім відомому американському громадському харчуванні з того ж 56 року виріс в три рази. Апетити людства ростуть у всіх відносинах!

Проте, очевидно, що цю машину купують не заради компактних розмірів. Так і не будемо про це.

Вперше я познайомився з Clubman в 2008 році, коли марка тільки-тільки починала обзаводитися чимось відмінним від дводверного хетча. Той перший Clubman був дійсно чимось неймовірно екстравагантним!

Витягнутий низький корпус (так, це був уже універсал, а не хетч), РК екран на місці звичного «блюдця» спідометра посеред торпеди, подвійна орні двері багажника з маленькими стулками, так нагадує «лялькову швидку допомогу», і єдина «половинка» пасажирської двері з правого боку, відкрити яку (до речі, в зворотну сторону), можна було, тільки відкривши передні двері.

Щось подібне можна було зустріти у Honda Element і у полуторних американських пікапів, але по-перше, у всіх інших дверей були симетричні, а тут двері були всього одна, а по-друге, на легковиках такого не робив ніхто! Дуже сміливо!

Коли шестидверна - тут не аномалія

Очевидно, такий «клубешний» варіант Миника виявився вируючім громадянам за смаком, коли дожив до другого покоління. Однак не менш очевидно, що через половинку одних дверей проникати на задній ряд сидінь було трохи зручніше, ніж через двері звичайного хетча і відкинуті вперед спинки сидінь переднього ряду.

Тяга підрозділу Mini до екстравагантності ясна і зрозуміла - як-не-як, головна фішка марки, але практичність теж не можна залишати за рамками. Загалом, друге покоління Clubman перетворилося з нетрадиційного п'ятидверного універсала (три пасажирських, дві багажних), в звичайний шестидверна універсал (чотири з боків, дві - в багажник). Ось така цікава арифметика.

Mini Cooper S Clubman

Розгін до 100 км / год Максимальна швидкість Витрата палива в змішаному режимі 7,2 сек 228 км / ч 6,2 л

На мій погляд, така традиційність автомобілю анітрохи не нашкодила. Хоча, звичайно, наша фотограф Анна Бойко висловила думку, що Міні з кількістю дверей, відрізняється від двох - це «не тру» і відхід від канонів, але про канони Міні ми вже говорили. Плювати вони на них хотіли. Та й на мене саме «Клабман» - самий веселий з усього сімейства. Довгий, як сигара, і від цього має деяку стрімкість у вигляді, на відміну від класичних комашок, не кажучи про комічно-сплющеному з кінців Paceman. І вже зовсім точно Clubman виглядає на голову крутіше «звичайного» п'ятидверного Mini . Ось, до речі, для мене загадка - існування практично ідентичних моделей. Ну нехай не про це зараз.

Коли потужність - не заради швидкості

У моєму розпорядженні опинився вельми цікавий екземпляр: це ще не топовий John Cooper Works (хоча подекуди шильдики з цим ім'ям на машині зустрічаються), але вельми бадьорий апарат. «Гаряча» модифікація, що несе літеру «S» на решітці радіатора, приховує під капотом дволітрову «наддутого четвірку», яка видає неабиякі 192 кінські сили. Це майже 100 «коней» з літра!

Звичайно, можна було б і більше, та до чого? 280 Нм пікового моменту доступні вже з 1250 об / хв, а значить немає потреби чекати, поки мотор розкрутиться до високих обертів - він випулівает машину прямо з низів. І як він це робить! Як бальзам на душу - коли реакція мотора на натиснення газу не змушує чекати «нескінченні» частки секунди. Мотор реагує миттєво.

Восьмиступінчастий гідроавтомат теж справляється зі своїми завданнями дуже непогано. У всякому разі, у порівнянні з більшістю конкурентів, алгоритм яких розрахований на економію і плавність, тут коробка працює дуже спритно, впевнено тримає обороти вище середніх, дозволяючи максимально реалізувати момент в будь-яку секунду, чесно викручує мотор до відсічення на кожній передачі при інтенсивному розгоні і завчасно підтикає підвищені передачі на гальмуванні. Загалом, тримає мотор в постійному тонусі, готовим до того, щоб в будь-яку секунду видати все, на що той здатний.

Mini Cooper S Clubman

Короткі технічні характеристики

двигун

бензиновий 2,0 л

потужність

192 к.с.

Трансмісія

8 АКПП

Габарити (Д / Ш / В)

4 253/1 800/1 441мм

Колісна база

2 670 мм

Але тут є один нюанс, присутній, в общем-то, майже в кожному сучасному автомобілі, що претендує на наявність «спортивного» духу. Всі ці чудеса Clubman проробляє лише в режимі Sport двигуна і спортивному режимі коробки. Ось, до речі, теж загадкова штука - навіщо у коробки є свій режим Sport? Невже його включення не можна було завести на загальний «тумблер»?

Включив двигун і підвіску (так, опція регульованої жорсткості стійок в списку теж є) в «спорт» - коробка чесно скидає одну передачу вгору. Але щоб машина поїхала «на всі гроші», про селекторі КПП забувати не можна. При цьому можна, залишивши мотор в «стандарті», перемкнути коробку в «спорт». Але навіщо?
Зрозуміло, говорити про режим «Еко» я взагалі не буду. Зрозуміло, що екологи нині правлять світом, але ми-то розуміємо, що запрограмувати цей режим і навіть намалювати до нього смішну графіком з рибою в акваріумі, вода в якому набирає її економії палива (не в бензині ж вона там плаває?) - це просто. Нехай ті самі екологи радіють собі, дивлячись на мімімішную рибку. Ясна річ, жодна розсудлива людина не буде їздити в цьому режимі, купивши таку запальничку.

Спортивний «компот» мотора і коробки, помножений на жорстку короткоходную підвіску і абсолютно безпардонні по «цивільним» мірками шини розмірності 225 / 35R19, роблять з «універсала» Mini Clubman шалений комаха, по спритності зміни напряму рухів не поступається мусі! Розпластаний по асфальту, чіпко тримається за нього широченними і низькими колесами, «Клабман» дійсно заслуговує звання пожирателя серпантинів!

Ех, шкода, що в Москві і околицях на серпантини хоч якось схожі тільки з'їзди на розв'язках всіляких третє і інших транспортних кілець. Хоча і тут можна відчути потенціал автомобіля. Адже фактично ти навіть не виходиш за рамки швидкісних обмежень, але на ділі проходиш повороти вдвічі швидше, ніж на «звичайної» машині. Задоволення можна черпати ложками! Плюс до цього невсипуща електроніка, яка пильно стежить, щоб ти чтого не напартачив, але не сказати, що дуже вже активно втручається в процес водіння. Словом, одне суцільне нескінченне задоволення.

Ця тачка створена не для того, щоб гатити по прямій. Для цього вистачає всіляких «Летаюшіх кувалд» . Вона, хоч і є власником досить породистої «стайні», використовує її не для того, щоб «дерти всіх зі світлофорів», а для того, щоб мати неабиякий запас тяги на виході з апекса - слова, зміст яких взагалі погано доходить до тих « дральщіков ». Хоча, звичайно, і пульнуть Clubman теж може - дай здоров'я.

Коли ти пізнав циркуль

До бадьорого водінню має і кокпіт машини. Переплутати інтер'єр Mini з ким би то не було просто неможливо! За кількістю фенечек, мулечек і фірмових деталей Mini досі не наздогнав жоден виробник - хіба що новий Renegade спробував наблизитися за ступенем «мімімішності», але тільки в кількості, а не в якості оних.

Сідаючи в крісло, причому в будь-який, відразу починаєш відчувати себе якимось не таким як усі. Mini People - так називають себе любителі марки. Не просто «клуб любителів», а взагалі - інші люди. Коло і овал - начебто, настільки, що не відповідають стрімким і сміливим звичкам машини геометричні фігури - тут займають чільне місце.
У салоні все кругле і овальне, починаючи з підрульових перемикачів і закінчуючи, як це не дивно звучить, кермом! Круглий кермо з круглою кнопкою бібікалкі, з круглими керманичами клавішами управління аудіо і бортовим комп'ютером, з овальним логотипом JCW. За круглим кермом видно круглий спідометр з напівкруглим тахометром, поруч в величезне коло вписаний ЖК-дисплей, під яким розташовані круглі крутилки клімату. А овальний набалдашник важеля селектора АКПП стирчить з круглого кільця перемикання режимів роботи силового агрегату. Так що там говорити, навіть педалі газу і гальма тут - овальні! Можна друкувати фото салону в дитячому журналі в розділі з завданнями на уважність «Скільки на зображенні кіл і овалів». Ніхто не порахує правильно! Ймовірно, Володимиру Висоцькому з його «я з дитинства не любив овал, я з дитинства кут малював», інтер'єр Mini не припав би до душі. Але мені таке буйство плавних вигинів подобається хоча б тим, що автомобіль не схожий на все те, що нині клепає світовий автопром.

До зручності використання всіх цих овалів і кіл причепитися складно. Все ж, як не крути, руку до створення цього автомобіля доклали інженери BMW, а у них з ергономікою цілковитий орднунг! Якщо форма може бути будь-який (за умови, що вона кругла), то з вмістом ніяких викрутасів. Крізь легковажні кола молодіжного дизайну недвозначно проступає знайомий баварський дух, прямий і строгий. Так, часом глобалізація йде на користь!

Хіба що в одній деталі дизайнери перемогли ергономістів. Мені страшенно не сподобався той самий «круглий кермо». Спортивні припливи на ободі як ніби спеціально зроблені настільки товстими, що триматися за них категорично незручно, до того ж, нитка, якою прошита шкіра настільки груба і сувора, що буквально ріже пальці. Так що положення рук «без десяти два» виявляється дискомфортним.

З «без п'ятнадцяти три» справи йдуть ще гірше. Підрульові пелюстки КПП розташовані настільки близько до керма, що не дають обхопити обід повним хватом. Між пелюсткою і кермом неможливо просунути пальці - вони так чи інакше лягають на пелюстки, а не на кермо. Загалом, більш незручною бублика я в своїй практиці, мабуть, не зустрічав. Однак з ергономічної точки зору це єдиний прорахунок, та й то вельми суб'єктивний. У цьому питанні зі мною майже ніхто з тих, то сідав помацати кермо, не погодився.

Коли твій тато - німець

В іншому дух BMW відчувається в кожній деталі. Він як здоровенний вікінг, на якого натягнули костюм легковажного рожевого зайчика - все одно залишається вікінгом і все це прекрасно бачать. Все, аж до зусилля натискання на клавіші - абсолютно чітко BMW-шное. І це здорово, тому що Mini - це приголомшлива можливість мати по-справжньому інший BMW.

Чи варто говорити про такі прозаїчних речах, як другий ряд сидінь? Так, вантажити на нього нетверезих друзів, які клубочилися всю ніч, помітно простіше, ніж через передні двері класичного хетча. Чи не відняти. Однак, напевно, саме це і засмучує. Термін «раціональність» або вірніше «тверезість» до Mini взагалі застосуємо слабо. Сідаєш на другий ряд, відкидаєш підлокітник - і тут же охоплює нав'язливе відчуття, що ти потрапив у домогосподарчим 225i . Як страшний сон, що молодість пройшла і ти - раптово стара швабра в бігуді і халаті, ліпиш пельмені на кухні, занурившись у спогади про безповоротно минулої юності. Не дивно - машини побудовані на одній платформі. Але, як то кажуть в старому анекдоті - «є нюанс».

Коли багажник - це мило

А ось багажник «Клабмана» - річ абсолютно неймовірна. Взагалі важко уявити, щоб настільки прозаїчну річ, як багажник, можна було б зробити «милим», «няшная» і «мімімішним». Однак все особи жіночої статі, які бачили, як відкриваються маленькі лялькові дверцята, застосовували для опису своїх емоцій по відношенню до цього сховища саме один з цих трьох термінів.

Сервоприводи замків спрацьовують від натискання на клавіші на внутрішніх поверхнях ручок, і дверцята - спочатку одна, а за нею інша - плавно відкриваються, як казковий скриньку. Обсяг багажника не сказати щоб великий. А для універсала так взагалі смішний: 360 літрів - це, вибачте, як обсяг двох туристичних рюкзаків і однієї дамської сумочки! Так що картоплю з дачі в промислових масштабах НЕ вивезеш, та й холодильник туди само не забереш.

Зате при складених задніх сидіннях обсяг зростає до (ха-ха) 1. 250 літрів, а в стелі передбачені кріплення для страхувальної сітки. Холодильник все одно не влізе, зате мішок з картоплею гарантовано не приїде на голови при різкому гальмуванні.

обсяг багажника

До речі, в наборі аксесуарів передбачена і друга сітка, яку можна встановити при нормальному положенні заднього ряду. Правда краще не дивитися в прайс-лист аксесуарів: за ціну сітки через газету приватних оголошень можна купити старий причіп!

***

Але знову ж таки, тим, хто живе категоріями «відвезти холодильник на дачу», навряд чи прийде в голову купувати Mini. А тим, хто купив Mini, на дачу доводиться возити тільки себе, та й то до друзів.

Вам просто необхідний Mini Cooper S Clubman, якщо:

• У вас алергія на однакові сучасні тачки;
• Слова «після апекса розпускати в поребрик» не викликають у вас здивування;
• Розмови про обсяг багажника не мають для вас нічого спільного з розмовами про автомобілі.

Вам категорично протипоказаний Mini Cooper S Clubman, якщо:

• У вас картопля, теща, холодильник з розсадою і йоркширський тер'єр зі слабким шлунком;
• Ви хотіли швидку тачку, щоб «всім показати»;
• Для вас машина - це засіб пересування, а не отримання задоволення.