Тест-драйв нової Honda CR-V: запитували? Відповідаємо!

Наши партнеры ArtmMisto

Ця японка не намагається перетворитися в новомодний гаджет (як Nissan X-Trail) і не закидає опціями (як Hyundai Santa-Fe). Зате після рестайлінгу в її активі новий мотор і нова коробка - а також один дуже важливий для кросоверів параметр, який підкоригували спеціально для росіян.

Нинішнє, четверте покоління кросовера Honda CR-V вже перевалило через екватор свого життєвого циклу - модель була представлена ​​в 2011 році. Як водиться в таких випадках, під цей привід машині помітно подновілі зовнішність, трохи подшаманили салон і комплектацію. Але головні зміни відбулися під капотом: рестайлінговий CR-V 2015 модельного року отримав відразу два нових агрегату, які будуть доступні і в Росії.

Навіщо на CR-V поставили варіатор, хто його випускає і як себе веде?

Безступінчатий варіатор CVT з приводним ременем із сталевих пластин з'явився на моделі CR-V вперше - в парі з новим бензиновим мотором i-VTEC Earth Dreams об'ємом 2,4 літра з прямим уприскуванням палива. Варіатор компанія Honda робить сама, а обкатати його (в парі з тим же самим двигуном) вже встигли в США на нинішньому поколінні "Акорду". Навіщо поставили CVT на кросовер? По-перше, це економія палива (на 6%). По-друге, колишній і вже не молодий 5-ступінчастий автомат неабияк збивав спритність двигуна (до того ж, спочатку в ньому не було ні спортивного, ні ручного режимів).

У процесі рестайлінгу Honda CR-V отримав новий передній бампер, грати радіатора, капот і ксенонові фари зі світлодіодними вогнями денного ходу. Модель з дволітровим мотором відрізняється масивною сріблястій "щелепою" переднього бампера, яка трохи зменшує кут в'їзду. У 2,4-літрової версії такої накладки спереду немає.

Тепер ситуація змінилася. Новий 2,4-літровий мотор видає 188 к.с. і 245 Нм при 3900 об / хв (у попередника було 190 сил і 220 Нм при 4300 об / хв) і розгін CR-V до 100 км / год скоротився з 10,7 до 10 секунд (і це на 92-му бензині) . Перший такий кросовер, який я спробував, виявився з деякими проблемами (витрати передсерійних машин, які були на тесті), але варто було пересісти на справного "коня" - і ось тут я відчув, що з варіатором 2,4-літровий CR-V нарешті -то поїхав! З 4000 об / хв позначається підхоплення, з'явився необхідний для розгонів, обгонів і серпантинів запас тяги на середніх оборотах, і навіть в режимі Drive варіатор жваво відгукується на газ, переходячи на знижений передавальне відношення. Якщо варіатор з двигуном треба підстьобнути, переводимо тугий селектор в режим Sport - під педаллю з'являється ще більший запас для прискорення. А якщо в цьому режимі клацнути підрульовими пелюстками, варіатор переходить в чесний ручний режим, імітірущій сім ступенів (для виходу з нього доведеться перемикатися назад в Drive).

Як проявить себе коробка CVT на важчому повноприводному CR-V?

Відповідь дасть лише реальна російська експлуатація, так як статистика по надійності ще елементарно не напрацьована. До речі, вібрацію варіатора, про яку запитували читачі, я в якийсь момент теж відчув. При неспішному наборі оборотів в режимі Drive в діапазоні 1500-2500 об / хв немов легке тремтіння пробігає по підлозі, спинці сидіння і віддає в кермо. Та й сам варіатор на розгонах і міських швидкостях відчутно "ниє" - причому голосніше, ніж у того ж X-Trail. Списати це на передсерійний машин?

Ззаду CR-V 2015 року простіше дізнатися по сріблястою накладки на новий бампер. У базову комплектацію всіх моделей входять 18-дюймові колісні диски нового дизайну. У списку аксесуарів - 19-дюймові "катки".

А що ж залишилося від попередника 2-літровий бензиновий мотор зі старим 5-ступінчастим автоматом? Він скромніше: з його 150 кіньми і 190 Нм крутного момент розгону до 100 км / год треба чекати 12,8 секунд. Реакції коробки на газ вже не ті навіть в "спорті", не вистачає кік-дауна, на серпантинах кросоверу з трьома пасажирами вже важко, проситься ручний режим перемикань і друга передача ... А ось ти диви, все одно зв'язка мотор-коробка залишила приємні емоції! Так, слабенький движок, частіше вимагає себе крутити і точно не задовольнить завищені драйверські амбіції. Але все одно бореться до останнього, намагається з усіх сил, щоб спокійний водій не відчував себе тихоходом в потоці. "На підвищених тонах" звучить помітно тихіше свого 2,4-літрового побратима, і перемикається класичний автомат гладко - варіатор все ж злегка "штовхається" в пробках і в ручному режимі.

Стосовно до обох коробках варто відзначити ще один нюанс, який треба враховувати при водінні. Асистент старту на підйомі пропонується і для 2-літрового варіанту з автоматом, і для кросовера з варіатором і мотором в 2,4 л. Коли він відключається, навіть на невеликому ухилі кросовер з класичним автоматом починає відкочуватися назад, в режимі Drive коробка не тримає машину на підйомі. Оснащений гидротрансформатором варіатор CVT, навпаки, тримає машину від відкату при старті на невеликій гірці.

Витрати палива? У перший день з пробками і "відпалу" на обгонах-розгонах ми отримали 14 л / 100 км. На другий день їхали спокійніше, більше по заміських трасах - і 2-літровий мотор (незважаючи на кілька гірських ділянок) легко вийшов з 10 л / 100 км, а у двигуна об'ємом 2,4 л витрата крутився навколо позначки 11 л / 100 км.
Чи буде Honda CR-V продаватися в Росії з 9-ступінчастим автоматом і дизелем (як в Європі), чи з'являться турбомотор?

На жаль, ні того, ні іншого росіяни не побачать. Рестайлінговий CR-V з новим 9-ступінчастим автоматом ZF моделі 9HP доступний тільки європейцям і лише в парі з новим турбодизелем об'ємом 1,6 л. Постачати ж цю зв'язку в Росії не планується: занадто дорого по підсумковій ціні, та й нашого дизпалива хондовские мотористи як і раніше побоюються.

Що до бензинових турбомоторов, то хондовци усвідомлюють світові тенденції і розуміють неминучість появи таких двигунів на наступних поколіннях CR-V (від західних клієнтів вже йдуть такі запити) - але ніякої конкретики поки не повідомляють.

Зміни в салоні - точкові. Крім нової мультимедійної системи, доданий м'який пластик на торпедо і перероблена консоль між передніми кріслами. На ній з'явилися прогумована майданчик під смартфон і кишеню для дрібниці. Але такий майданчик є тільки у 2,4-літрових версій з США, де гальмо стоянки - на підлозі, тоді як у 2-літрових машин (на фото) ручник. Все це буде доступно і в Росії. Салон 2-літрових версій також відрізняється вставками під плюміній, у 2,4-літрових моделей - під дерево.

Чи збільшився кліренс?
Дорожній просвіт безумовно не був сильною стороною колишнього покоління Honda CR-V і становив практично "легкові" 170 мм. Але в оновлений кросовер (спеціально для Росії, до речі!) Кліренс збільшили за рахунок більш високих пружин - до 180 мм на машині з 2-літровим мотором і 182 мм на моделі з двигуном об'ємом 2,4 л. Хоча днищем по які найглибшій на вигляд колії я все одно почухав - так що, ця надбавка не скасовує необхідності думати, куди лізеш. Та й головні конкуренти сидять вище: від 190 мм у Toyota RAV4 до 215 мм у Mitsubishi Outlander і аж 220 мм у Subaru Forester .

Попутно CR-V подновілі і саме шасі заради підвищення керованості і зібраності на ходу. Вкорочена рульова рейка (2,96 обороту кермом від упору до упору проти 3,14), перенастроєний електропідсилювач керма. Найефективніше став вакуумний підсилювач досить потужних і чіпких гальм. Жорсткіше стало кріплення переднього підрамника передньої підвіски, а її важелі і поворотні кулаки перероблені через невеликого розширення колії і збільшення кута розвалу коліс.

На російських налаштуваннях ходової 2-літровий CR-V йде щільно, докладно повторює рельєф полотна (варіант з мотором 2,4 л лише трохи м'якше). Але дрібних і середніх дефектів покриття кросовер практично не відчуває, "доповідаючи" про них лише гучним звуком покришок. Так що, по укоченому грейдеру ми припустили від душі - настройки підвіски і ізоляція рульового управління від нерівностей дозволяють! Однак на більших ямах по кузову вже біжать вібрації від важких 18-дюймових коліс, з'являються удари (особливо ззаду), хоча і в цьому випадку підвіска не розкисає і не здається до останнього.

Нова мультимедіа A-DA працює на операційній системі Android і доступна в дорогих комплектаціях. Вона вміє чіплятися до Мережі через Wi-Fi, розуміє жести, приймає в себе "Яндекс.Навігатор", а в топової комплектації Premium (доступна тільки при покупці машини з мотором 2,4 л) доповнена навігаційною системою Garmin. У магазині Honda App Centre до цієї системи можна буде докупити масу додатків: соцмережі, музика, погода, пробки, новини, аудіокниги ... Графіка і функціонал непогані, але як буде з надійністю? На двох машинах "голова" не працювала, ще на парі - час від часу мимоволі відключалася.

У плані управління більш важкий кросовер з 2,4-літровим мотором очікувано важче і по керму, і по "заезжаемості" в повороти. Хоча гострота рулювання приблизно однакова: є почуття керма в околонулевой зоні, але в крутих і затяжних дугах їдеш більше "по очах", ніж по зворотного зв'язку з колесами. Логічно: від великого сімейного кроссовера потрібно рулежка не спортивна, а зрозуміла і надійна, з цим у CR-V порядок.

До речі, бажання азартнічать в поворотах і при зміні смуги якось і не виникає. Через більш високою і длінноходной російської підвіски, гостріше відчувається вага машини, що піднявся центр ваги і помітна схильність до крену. А якщо ввалюється в горбистий поворот на хорошому ходу, треба бути готовим, що корми може і "підпилий".

Хто краще за прохідності - Honda CR-V або Nissan X-Trail?

Наочно відповісти на це питання можна, тільки вигнавши обидва кроссовера в поля. Але якщо судити по цифрах, то на папері Nissan X-Trail все ж має деяку перевагу. Обидва кросовери близькі по спорядженої масі, але кліренс у X-Trail більше (210 мм проти 180), задній звис коротше, а днище - більш гладке, без великих виступів. Але в цьому заочному поєдинку "хитрий" аж ніяк не беззаперечний переможець - йому все псує довгий передній звис. У CR-V ж (точніше, у версії з більш потужним мотором) передній бампер підрізав, і кут в'їзду виходить більше.

Оновлення не торкнулося великий вантажний трюм CR-V об'ємом 589-1146 л (по лінію вікон): задній диван тут все так же можна цілком скласти з багажника, потягнувши за ручки на бортах. У російських версіях під підлогою і раніше лежить докатка.

Покращена чи шумоізоляція салону?

На оновленій машині шум в салоні знизили на 6% за рахунок нових ущільнювачів дверей, посиленою шумоізоляції статі і дверних панелей. Так, стало тихіше, але ізоляції на рівні бронекапсула не виходить. І в салон оновленого CR-V звуки, хоч і здушено, але прориваються: основним шумовим фоном працюють літні покришки Michelin Latitude Sport 225/60 R18, тихенько посвистує вітер, плутаючись в гранях кузова, на розбитих ділянках відчутно "бухтить" підвіска, особливо задня ...

Чи вистачить місця високим пасажирам?

Цілком, адже рестайлінговий CR-V зберіг великий салон! Колега ростом 186 см без проблем влаштувався за кермом, ні в чому собі не відмовляючи, який відсунув далеко назад і опустивши крісло до упору. І я зі своїм зростом у 180 см сиджу за ним вільно: ноги можна підсунути під сидіння, а між колінами і спинкою крісла легко проходить кулак. Верхівку від стелі відділяє десяток сантиметрів, та й дах не тисне збоку або зверху. Посадку назад також полегшують розорюються на 90 градусів двері. Сам диван хоч і плоский, але зручний - в спинці є підлокітник з підстаканниками, а саму спинку можна відкинути трохи назад. А ще радує рівну підлогу на гальорці в повнопривідної версії.

Чи буде можливість замовлення окремих опцій або пакетів оснащення?

На жаль, поки немає: оновлений CR-V буде продаватися в Росії тільки в фіксованих комплектаціях Comfort, Elegance, Lifestyle, Executive, Sport і Premium. Обіцяно, що рівень оснащення 2-літрових моделей буде підвищено і практично порівняємо з 2,4-літровими виконаннями. Також вперше для нашої країни запропонована більш дешева базова версія Comfort з переднім приводом, бензиновим мотором (2 л) і МКПП. Чи збережеться і повнопривідна версія з цим же двигуном і трансмісією.

Повний привід з "мокрою" багатодисковою муфтою в приводі заднього моста дозволяє штурмувати легке бездоріжжя, розмоклих грейдери і обмерзлі траси. Головне - без фанатизму, це все-таки міський кросовер. У списку аксесуарів - сталева захист двигуна.

Чи буде в Росії електропривод дверей багажника і підігрів заднього дивана?

Так, сервопривід кришки багажника у CR-V нарешті буде доступний і в Росії, але лише в топової комплектації Premium з мотором 2,4 л. Підігрів передніх сидінь - вже в базі, але обігріву заднього дивана і раніше немає. Чи не буде у нас і доступною в США камери Lane Watch в правому зовнішньому дзеркалі, яка б показала "сліпу" зону. Взагалі, задля граничного здешевлення машин з комплектацій CR-V для Росії "випив" чимало позицій: немає панорамного даху, біксенонові фар, адаптивного круїз-контролю, асистента спуску з гори, системи контролю смуги і запобігання аваріям ...
А що ж тоді буде ?! Для нас вже в базовій комплектації Comfort доданий підігрів зони "парковки" двірників, а у камери заднього виду тепер динамічна розмітка і три види картинки. у всіх комплектаціях, крім Comfort і Elegance, вже є бездротова телефонний зв'язок HFT, з'явилися датчики паркування спереду і ззаду, а в більш дорогих комплектаціях у сидінь комбінована обробка шкірою і замшею, а передні сидіння - ще й з пам'яттю положень.

Якою буде ціна і коли почнуться продажі?

Нинішній CR-V через стрибок курсу валют вже коштує від 1 429 000 до 2 069 000 рублей. Рубль зміцнюється, але оновлена ​​модель цю вилку поки може запросто перекрити, адже 2-літровий CR-V до нас як і раніше будуть імпортувати з Англії, а кросовер з мотором 2,4 л - з США. Але наскільки зміниться вартість новинки? На це питання хондовци поки мовчать як партизани. І пропонують чекати до травня - тоді будуть прораховані і озвучені російські ціни. А самі продажу рестайлінгового CR-V почнуться в червні.

Технічні характеристики (дані виробника):

Honda CR-V 2,0 4x2 6MT 2,0 4x4 5АТ 2,4 4x4 CVT

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4605х1825х1695 4605х1825х1695 4580х1820х1695 Колісна база, мм 2630 2630 2630 Дорожній просвіт, мм 170 180 180 Колія передня, мм 1585 1585 1585 Колія задня, мм 1590 1590 1585 Радіус повороту по шинах, м 5,5 5,5 5,5 Обсяг багажника, л 589-1146 (по VDA) 589-1146 (по VDA) 589-1146 (по VDA)

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий, бензиновий,
з прямим уприскуванням палива Максимальна потужність, к.с. 150 при 6500 об / хв 150 при 6500 об / хв 188 при 6400 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 190 при 4300 об / хв 190 при 4300 об / хв 245 при 3900 об / хв Об'єм двигуна, см3 1997 1997 2356 Ступінь стиснення 10,6 10,6 11,1 Діаметр циліндра, мм 81 81 87 Хід поршня, мм 97 97 99

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1568-1651 1568-1651 1640-1715 Вантажопідйомність MT / AMT, кг 532 532 460

Трансмісія

Тип приводу Передній Підключається повний що підключається повний КПП 6-МКПП 5-АКПП Варіатор з 7 ступенями
в ручному режимі

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 190 190 190 Розгін 0-100 км / ч, з 10,1 12,8 10

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км 9,8 10,1 10,2 Заміський цикл, л / 100 км 6,4 6,7 6,5 Змішаний цикл, л / 100 км 7,7 7,9 7,9 Тип палива Бензин АІ 92 або АІ-95 Бензин АІ-92 або АІ-95 Бензин АІ-92 або АІ-95 Обсяг паливного бака, л 58 58 58

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Honda