Tест-драйв Volkswagen Passat 1989 - Volkswagen Passat Variant Вантажте апельсини бочками !. Тест-драйви на Колесах

1. При складених задніх сидіннях обсяг багажника Volkswagen Passat Variant становить близько 1 700 л....
2. Попередній огляд
3. пробна поїздка
4. Порівняння з "однокашниками"
5. Серед "фермерських" універсалів нечасто зустрічаються екземпляри, що поєднують практичність з веселим...
6. З лиця води не пити
7. Слідкуйте за порядком!
8. Показав "характер"
9. Місткий, практичний
10. Автомобіль випускався до жовтня 1993 року. Після модернізації з'явився Passat B4

Наши партнеры ArtmMisto

Вантажте апельсини бочками!
Аж ніяк не "сарай"
Досьє VW Passat B3 (1988-1993)

При складених задніх сидіннях обсяг багажника Volkswagen Passat Variant становить близько 1 700 л. Він може без шкоди для себе взяти на борт понад півтонни вантажу

Сьогодні в рубриці "Секонд-тест" - один з досить поширених на нашому ринку автомобілів - Volkswagen Passat Variant. Деякі анкетні дані: рік випуску - 1989, покоління B3, пробіг - 222 тисяч км, передній привід, двигун 1.8 л, механічна КПП. Автомобіль практично порожній: кермо без підсилювача, дзеркала регулюються вручну. Є, втім, електролюк.
Що особливого в силуеті Passat? Да нічого. Перед нами "вагон", повністю відповідний своїй назві (чи то пак "wagon"). Велика база, непропорційно довгий салон, із загальної довжини якого третина припадає на вантажний відсік. Останній - зовсім скромний: вміщує в штатному варіанті аж 465 л, якщо вантажити тільки до лінії вікон (як раз до рівня розсувний полиці, що закриває вантаж від сторонніх очей), і 850 л, якщо вантажити машину до стелі. А варто лише скласти задній диван, і обсяг багажника збільшується до 1 700 л (для порівняння: багажник помітно більшою за розмірами Audi 100 Avant вміщує лише на 130 л більше). Passat може без шкоди для себе взяти на борт понад півтонни вантажу (що, до речі, перевищує можливості такого "невбиваного", здавалося б, автомобіля, як ГАЗ-2402 з кузовом універсал).
Незважаючи на "літній" вік конструкції, автомобіль ретельно опрацьований в плані аеродинаміки. Підсумок - невелика витрата палива на високих швидкостях, низький рівень аеродинамічних шумів, висока максимальна швидкість при відносно малопотужних моторах.

Попередній огляд

У своєму класі Passat є, мабуть, самим просторим автомобілем. Ось вже кому пощастило, так це заднім пасажирам: троє розташуються тут досить привільно. А поки вони влаштовуються, придивимося до водійського місця.
Четирехспіцевое рульове колесо кілька перекриває контрольні лампи. Щиток приладів не страждає надлишком інформації: замість тахометра тут великий годинник. Лівіше спідометра, що займає центр щитка, - пара покажчиків: температури води і запасу палива. Обидва мають шкали, оцифровані відповідно в градусах і літрах.
Управління системою опалення та вентиляції покладено на три обертові рукоятки на центральній консолі. Символіка проста і зрозуміла.

пробна поїздка

Дуже м'яка і інформативна педаль зчеплення і настільки ж м'яка педаль газу помітно полегшують рушання з місця. З першої ж спроби поїхали плавно, без пробуксовки і ривків. Дуже доброзичливий "характер"! Характеристика двигуна дозволяє перемикати передачі раніше, ніж зазвичай. У підсумку на п'ятій передачі автомобіль непогано почуває себе вже приблизно при 50 км / ч. Більш того, з цієї швидкості можна навіть розганяти. Правда, потрібно певне терпіння: об'єм двигуна невеликий, крутного моменту не вистачає.
Передачі тут досить довгі. Друга має стелю в районі 85-90 км / ч. І розгін на ній дуже навіть непоганий. Багатьом іномарок, навіть з більш потужними моторами, можна втерти носа.
Керованість Passat характерна для всіх передньопривідних автомобілів концерну тих років випуску: у них одна загальна особливість - яскраво виражена недостатня обертальність. Passat настільки "ліниво" входить в поворот на швидкості, що часом доводиться "примушувати" його вписуватися. Можливо, це пояснюється прагненням підвищити безпеку автомобіля на слизькій дорозі (недостатня обертальність краще надлишкової, при останній автомобіль легко зривається в занос).
Відсутність гідропідсилювача керма важко вважати мінусом: в русі рульове управління вельми "прозоре".
Багато хто визнає гідності Passat, але лають його за погану плавність ходу. Однак в даному випадку нарікати виявилося не на що. Вперше нам попався настільки "м'який" Passat: по плавності ходу він приблизно на одному рівні з Audi 100 Avant з кузовом C4.
Під час руху в салоні тихо. Що, втім, характерна риса VW: навіть в утилітарному Golf шумоізоляція дуже хороша.

Порівняння з "однокашниками"

Конкуренція в класі D дуже велика. Крім самого VW Passat ($ 3 500) * тут представлені Audi 80 ($ 3 300), Mazda 626 ($ 3 300), MMC Galant ($ 3 400), Toyota Carina II ($ 3 000). Варто врахувати, втім, що з перерахованих автомобілів тільки Carina II і Mazda 626 мають варіанти з кузовом універсал. Всі інші або седани, або хетчбеки.

* Вказана середня ціна пропозиції за даними блоку безкоштовних приватних оголошень газети "Колеса" на момент публікації статті

Євген КАРІМОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

Серед "фермерських" універсалів нечасто зустрічаються екземпляри, що поєднують практичність з веселим "характером"

Сучасні автомобілі з кузовом універсал часто елегантні і "заряджені" по повній програмі. Але в 1989 році, коли був випущений Volkswagen Passat Variant (наданий на наш тест), підхід до універсалів був зовсім іншим.
Охарактеризувати практично будь-якого представника "сімейства" тих років можна так: великий, місткий, грубуватий.

З лиця води не пити

Вперше автомобіль з назвою Passat з'явився в 1973 році, за рік до дебюту світового бестселера - Golf. Тоді компоновочная схема з двигуном повітряного охолодження, розташованим ззаду, стала традиційною для автомобілів VW і встигла стати анахронізмом.
Передньопривідний Passat'73 з мотором-водянкою виявився справжньою знахідкою для покупців і рятувальним кругом для фірми. Успіх "Пасату" був забезпечений, і аж до минулого року він залишався найбільшим "народним" автомобілем. Нині флагманом став Volkswagen Phaeton.
Автомобіль VW Passat зразка 1988 року не став революцією в плані компонування, зате його дизайн на той момент був дуже модним і привабливим. Особливо добре виглядали його "пухкі" форми і широка складка на боковинах. Відмінна робота художників-стилістів: навіть варіант з кузовом універсал здавався красенем.
Але що за "сумна фізіономія"? Цим питанням задавалися навіть не досвідчені в естетиці автомобілісти. Відповіді не прозвучало. Можливо, відсутністю традиційної решітки радіатора дизайнери хотіли нагадати, що колись автомобілі Volkswagen були заднемоторнимі. Втім, з лиця воду не пити.

Слідкуйте за порядком!

Чому цей автомобіль в народі охрестили "сараєм"? Можливо, причина тому - величезна внутрішній простір. Бо обробка салону швидше відповідає скромною, добротної квартирі, а не грубому підсобного приміщення.
Головним оздобленням цієї просторої "кімнати" є два крісла і диван. Пасажирам зручно всюди, незалежно від обраного місця. Ті, хто вибрав задній диван, порадіють простору, і третій тут не буде зайвим. Водій і передній пасажир відчувають себе дуже привільно. Звернула на себе увагу і така деталь, як "полички" підлокітників на дверях, доповнені зручними ручками.
Багажне відділення розраховане на солідну кількість поклажі. Корисний простір можна трансформувати, по-різному складаючи заднє сидіння. А головне тут - не лінуватися проводити прибирання і стежити за порядком. Інакше салон VW Passat дійсно швидко перетвориться в захаращений "сарай". Власник "нашого" автомобіля виявився не з ледачих: інтер'єр його автомобіля справив досить приємне враження.

Показав "характер"

Чотирициліндровий мотор робочим об'ємом 1.8 літра відразу змусив себе поважати. Такого "характеру" від цього автомобіля я ніяк не очікував. Розгін дуже веселий і навіть бойовий. З таким мотором можна не боятися світлофорних "дуелей". Однак з перемиканнями передач виникли деякі проблеми: права рука спочатку ніяк не могла знайти другу передачу, включаючи замість неї четверту. Але навіть в такій ситуації мотор не скисає, а продовжував тягти нелегкий автомобіль. Виходить, двигун тут не тільки "крутильних", але і тяговітий.
Бойовий запал остигав в поворотах: великий універсал все-таки більше схильний до неспішної спокійній їзді. Ні, він непогано тримається на кривій траєкторії і поводиться цілком безпечно. Але підвіска не володіє цепкостью, властивої спортивним купе: VW Passat Variant - все-таки великий сімейний універсал.

Місткий, практичний

Нечасто зустрінеш автомобіль з таким веселим "характером". Тим більше серед "фермерських" універсалів. VW Passat 1.8 Variant вразив своїм характером: на ньому хочеться їздити агресивно, йдучи першим з перехрестя. При цьому Passat залишається містким і практичним автомобілем.
Костянтин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

Автомобіль випускався до жовтня 1993 року. Після модернізації з'явився Passat B4

Третє, найпопулярніше у нас покоління VW Passat, з'явилося в лютому 1988 року. На відміну від попереднього покоління Passat B3 отримав тільки два кузова: седан і універсал.
У вересні 1989 року з'явився повнопривідний варіант Syncro з трансмісією, оснащеної віськомуфтами.
Гамма моторів була дуже широкою: 1.6 л (72 к.с.), карбюратор RF і уприскування 1F; 75 к.с. (EZ / ABN); 1.8 л, уприскування: RP - 90 к.с., PF - 107 к.с., РВ - 112 к.с. і компресорний PG - 160 к.с., що встановлювався і на моделі Syncro; 2 л: 9А, 136 к.с. А також RA / SB, об'ємом 1.6 л і потужністю 80 л.с., який в травні 1989-го доповнили 1.9-літровим 68-сильним дизелем 1Y.
Малопотужний карбюраторний RF зняли вже в липні 1989-го, а такий же, але з центральним уприскуванням 1F, - в 1990 році. Одночасно з ним "пішли" силові агрегати PF і РМ, а в 1991 році - RP.
Найкращим варіантом "за свої гроші" є, мабуть, 16-клапанний дволітровий 9A, що встановлюється з березня 1990 року. У серпні того ж року в славну "сім'ю" влився 1.8-літровий 75-сильний інжекторний ДАМ, в жовтні - шестициліндровий 2.8-літровий VR6 (ААА).
У квітні 1991 року з'явився 1.8-літровий турбодизель AAZ (75 к.с.), в серпні - 1.8-літровий ABS (90 к.с.).
У жовтні 1993 року Passat зазнав модернізацію - з'явився Passat B4.
Євген КАРІМОВ