Тест-драйв Volkswagen Passat: восьме пришестя!

Наши партнеры ArtmMisto

Звичайно ж, базовий Passat обійдеться вдвічі дешевше. Але є і такий фактор, як загальний контекст зростання добробуту середньостатистичного бюргера. Адже якщо вірити маркетологам, Volkswagen Passat вибирають одружені менеджери середнього віку, ті люди, на яких тримається економіка розвинених держав, міцний середній клас. Це успішні менеджери або бізнесмени, доходи яких ростуть, як і запити, ось новий Passat і намагається їх задовольняти, стаючи з покоління в покоління більш технологічні і багатше, а значить - дорожче. Віхи еволюції «легковажного» сімейства я торкнуся в окремий вставці нижче, а зараз - зустрічайте новий Volkswagen Passat!

Зазвичай коли на тест потрапляє переможець конкурсу «Європейський автомобіль року», забути про це не дає наклейка десь на кузові або задньому склі. Volkswagen Passat, дарма що є чинним тріумфатором цього престижного конкурсу, не потребує такої мішури - він ніби всім своїм виглядом показує «Я і так знаю, що найкращий!». У профіль його не раз брали за BMW, чому провиною характерний вигин задніх дверей і яскраво виражена хвиля поясної лінії. А побачивши в дзеркалах цей гордовитий погляд світлодіодних фар з широченной, немов плечі культуриста, гратами радіатора, йому без зайвих підморгувань давали дорогу. Дорогу, яку новий Passat пожирає з такою пристрастю і апетитом, наче спраглий перемоги марафонець. Але давайте по порядку!

Дизайн і габарити

Дивлячись на новий Volkswagen Passat не скажеш, що він став менше. Проте, він коротше попередника, нехай всього на пару міліметрів (4767 мм), на 14 мм нижче (1456 мм), зате на 12 мм ширше (тисячу вісімсот тридцять два мм), а колісна база виросла на відчутні для пасажирів 78 мм - до 2791 мм. Всередині стало помітно просторіше не тільки для пасажирів: обсяг багажника у нового Пасату один з найбільших в класі - від 586 л (+21 л) до 1152 л (якщо скласти задній диван), а вам потрібно перевезти щось довге, то можна до упору скласти і переднє пасажирське крісло, щоб отримати 2052 л корисного простору. І це в седані, а універсал ще просторіше!

Більше інженери пишаються тільки цифрами маси, адже завдяки експериментам з матеріалами в середньому новий Passat легше попередника на 80 кг, що рівносильно висадці з машини одного дорослого пасажира. Так, базовий Passat 1.4 TSI має масу 1387 кг, проти 1451 кг попередника з аналогічним мотором. Правда, тестовий Passat 2.0 TDI з повним приводом і масою додаткових опцій тягне на 1 735 кг, а його максимально допустима маса становить 2060 кг (навантаження - 325 кг, що не так вже й багато).

Такого скорочення вдалося домогтися завдяки більш широкому використанню високоміцної сталі в силовій структурі кузова (27%), сверхвисокопрочной (17%), скорочення звичайної сталі з 85 до 55% і оптимізації товщини кузовних панелей (алюмінію всього 1%). У підсумку масу кузова вдалося знизити на 33 кг, а жорсткість підвищити 2000 Нм / градус - до 30 000 у седана і 25 000 у універсала. Такому прогресу посприяла і модульна конструкція кузова MQB, яка була розрахована на складання елементів отриманих методом гарячого штампування (коли сталь пресують при температурі 950 ° С, а потім за дві секунди охолоджують до 200 ° С).

Вибачте за велику кількість цифр, але навіть про дизайн німці зазвичай розповідають з листочка. І пишаються пропорціями нового Пасату, та й мені подобається - він привертає увагу і гарний практично з будь-яких ракурсів. Його хочеться переставляти з місця на місце і фотографувати, фотографувати! Він немов побудований не за канонами автомобільного дизайну, а створений як архітектурний об'єкт, по якомусь німецькому фен-шую. До речі, якщо згадати (або нагугліть), що фен-шуй означає «вітер і вода», а Passat адже теж названий на честь тропічного вітру, то все сходиться!

Що під капотом твоїм?

Під капотом може бути один з трьох бензинових двигунів: 1.4 TSI (150 к.с.), 1.8 TSI (180 к.с.) або 2.0 TSI (220 к.с.). Два перших пропонуються на вибір як з шестиступінчастою "механікою", так і з семиступінчастим "роботом" DSG (з «сухими» зчепленнями). Повнопривідний Passat 2.0 TSI 4Motion отримає 280-сильний мотор і «мокру» коробку DSG про шести передачах, але його в продажу поки немає. Та й турбодизель на даний момент пропонується тільки один - 2.0 TDI потужністю 150 к.с. і 340 Нм, з шестиступінчастою "механікою" або "роботом" DSG на вибір.

Тестовий же Volkswagen Passat привезли до нас з недоступним на даний момент новітнім турбодизелем 2.0 TDI BiTurbo потужністю 240 к.с. і титанічним крутним моментом в 500 Нм - це всього на 50 Нм менше, ніж у Туарега з двигуном 3.0 V6! І коробка тут нова - семиступінчастий "робот" DSG з «мокрими» зчепленнями, здатний витримувати такий момент, що крутить. Як довго - покаже досвід експлуатації, а від себе додам, що поєднання це вельми і вельми приємне. Хочеш, переведи все системи в Eco режим, насолоджуйся плавної їздою і радій смішного витраті палива в межах 6 л / 100 км. А хочеш - включи спортивний режим і «опускай» нічого не підозрюють сусідів по потоку. Чи жарт, дизельний седан з дволітровим мотором вистрілює до «сотні» з місця за 6,1 секунди - це швидше, ніж Audi TT 3.2 першого покоління, роторне купе Mazda RX-8 або Porsche Cayman S! Нехай і минулого покоління, н вівсі одно, саме справжні купе зі спортивними генами. А тут якийсь непоказний дизельний седан.

Що стосується витрати палива, то замість слів пропоную вам невеличкий ролик, наочно показує витрату палива на різних швидкостях, аж до 150 км / ч. Зрозуміло, що він залежить від багатьох факторів, починаючи від кліматичних умов і закінчуючи якістю асфальту, але в цілому картина саме така:

А як щодо задоволення за кермом?

Шість секунд до «сотні» це звичайно добре, але далеко не все, що потрібно активному водієві. Чи не прискоренням єдиним, адже задоволення від водіння вимірюється не тільки швидкістю виходу на другу «сотню», скільки швидкістю проходження поворотів і тими навантаженнями, які приємним масажем радують вестибулярний апарат і п'янять без вина тверезого водія. Чи гідний банальний Das Auto хитромудрих алегорій? Цілком! Повірте, «восьмий» Passat немов однойменний viento de pasada - котрий сприяє переїзду вітерець, який легким натисканням правої педалі можна перетворити в стрімкий мусон. І навіть не потрібно переходити в спортивний режим і безглуздо турбувати підрульові пелюстки - з таким-то крутним моментом вони тут зовсім ні до чого. Тільки тримайся за зручний кермо, направляючи пориви підконтрольного тобі урагану в потрібному напрямку. Змінює курс новий Passat практично так само швидко як молодший Golf, а зірвати його в занос здається нереально, адже тут 4Motion, всі провідні, які лише жалібно попискивают від тертя об річний асфальт в особливо швидких і крутих поворотах.

Кермо гострий (всього 2,1 обороту від упору до упору), але не різкий, на високій швидкості нервувати не доводиться. Підвіска у тестового седана не проста, а з електронно-керованими амортизаторами DCC (Dynamic Chassis Control), які в режимі Comfort наділяють Passat котячої плавністю ходу навіть на 18-дюймових колесах. А ось режим Sport перетворює цей же автомобіль на тих же дорогах в дорогий вібростенд, зате якщо вирватися на оперативний простір якісних доріг, то дизельний Passat подарує задоволення навіть досвідченому водієві. На жаль, я не знаю як їде адаптований для наших умов Passat з підвіскою «для поганих доріг» і збільшеним на 15 мм (до 155 мм) дорожнім просвітом, але з досвіду спілкування з Пасатом минулого покоління, можу сказати, що поїде він не на багато гірше.

Помічника викликали?

Ви знаєте, що новий Volkswagen Passat може сам паркуватися, гальмувати і навіть повертати? І це лише мала частка його талантів! Без всіляких помічників сучасний автомобіль не рушить з місця, особливо такий дорогий, як цей «бе-восьмий». Щедрий імпортер при замовленні тестового Пасату зазначив всі доступні на той момент опції, звідси і ціна в $ 72 тисячі. Гріх не розповісти, що ж за такі гроші пропонується. Отже:

Line Assist - асистент утримання в смузі. На швидкості понад 60 км / год машина "бере смугу", про що відображає на дисплеї між спідометром і тахометром. Потім система автоматично підрулює, тримаючи автомобіль рівно по центру, і навіть проходить повороти. Якщо руки зняти з керма, по відсутності зусилля на ньому машина зрозуміє, що водій або бавиться, або йому погано і через п'ять секунд пролунає звуковий сигнал з загрозливим написом взятися за голову і кермо. Якщо це попередження проігнорувати система ще деякий час буде вести машину без вашої допомоги, а потім видавши ще більш пронизливий сигнал «вдарить» по гальмах. Ясна річ, що систему можна відключити.

Blind Spot - це датчик мертвих зон. Система традиційно розташована в корпусах дзеркал, сканує простір поруч з автомобілем, яке складно розгледіти в дзеркалах. Причому, в даному випадку вона не тільки світловим подмигиванием попереджає про небезпеку перестроювання, а й здатна протистояти вам при відхиленні керма (причому, незалежно від того, чи включений відповідний «поворотник» чи ні), якщо «бачить» небезпечне зближення з попутним машиною - кермо вібрує і генерує контрзусилля поки водій не схаменеться або НЕ виїде з небезпечної зони.

Front Assist - це сукупність датчиків з «оком» в передньому бампері, яке стежить за ситуацією попереду. Крім радара, інформація надходить від датчиків АБС і ESP, швидкості і оборотів ... А все заради того, щоб не в'їхати в попутний автомобіль. При небезпечному зближенні педаль гальма «загострюється» (гальмівні колодки зсуваються ближче до диска), загоряється попереджуючий сигнал на приладовій панелі, включається зумер і якщо за кермом «нікого», то машина сама гальмує «в підлогу». У мене система спрацювала повністю, коли я небезпечно наблизився до очікувальною, щоб повернути ліворуч, машині, яку я легко об'їхав справа. Ось тільки наблизився занадто швидко - німецькій машині такий авантюризм припав не до вподоби. «Передній асистент» перетворює круїз-контроль з звичайного в активний, з можливістю відрегулювати дистанції до переднього автомобіля.

Emergency Assist - це нова система, яка працює в парі з Lane Assist і працює на швидкостях понад 60 км / год за умови, що ... водій знепритомнів. Тобто, він відпустив кермо, машина це відчуває і через п'ять секунд спробує його розбудити звуковим і світловим сигналом. Ще через п'ять секунд сигнал посилиться, потім машина вдарить по гальмах і почне несамовито пищати, щоб привести водія до тями. Якщо і це не допоможе, то Passat включить «аварійку» і буде виляти в межах своєї смуги, привертаючи увагу оточуючих, і плавно зупиниться. Природно, цей рятувальний помічник працює на дорозі з смугами, коли активована система Lane Assist.

Park Assist - знайомий багатьом паркувальний помічник. Щоб його активувати, досить скинути швидкість до пішохідної та включити «поворотник», вибравши потрібний «стиль» парковки. Система сканується обсяг пам'яті, доступний і знайшовши відповідний проміжок пропонує відпустити кермо і слідувати інструкціям. Потрібно тільки міняти передачі D на R і додавати «газку», а крутити баранку Passat буде сам, поки не розміститися якраз між іншими автомобілями і попросить перевести важіль коробки передач в паркувальне положення. І не біда, якщо у вас позаду причіп - для цього є Trailer Assist. Щоб довго не пояснювати суть її роботи, краще подивитися цей наочний ролик:

Dynamic Light Assist - це динамічний світ. Причому, світловий пучок не тільки слідує за кермом, але і «вирізає» промінь дальнього світла, щоб не зліпити водіїв зустрічних або попутних автомобілів. Працює система чудово, та й освітлення класне, видно ніби днем!

В підсумку

Volkswagen Passat виступає в дуже конкурентному середовищі і робить це успішно протягом вже більш ніж сорока років. Щоб зрозуміти чому він став автомобілем року в Європі і за що доводиться віддавати такі гроші, потрібно просто на ньому проїхати. Наприклад, мій сусід, власник BMW 530d xDrive минулого покоління, був в захваті від нього, і сказав, що по динаміці Passat не поступається його машині, хоча між ними цілий літр об'єму і два циліндра різниці. Тепер ось думає, чи не змінити BMW на Volkswagen. Такої реакції навіть я не очікував, хоча завжди віддавав перевагу більш простим і доступним автомобілям VW, замість великої німецької трійки. Volkswagen мені ближче, до душі. А вам?

Passat - історія успіху

Кузовом седан Volkswagen Passat обзавівся вже в другому поколінні, яке з'явилося в 1980 році. Тепер у нього були тільки прямокутні фари і всесвітня популярність. Правда, в різних країнах його називали по різному - Santana, Quantum, Corsar, Carat, в Японії його продавали як Nissan, а в Бразилії з Аргентиною під маркою Ford. Технічно він багато в чому повторював машину першого покоління, але мотори стали потужнішими, а задня підвіска стала напівзалежної. На ньому вперше встановили турбодизель і триступеневий «автомат», від Audi перекочував повний привід. Тільки в Німеччині аж до 1987 року було випущено понад три мільйони Пасатів другого покоління, в Бразилії його випуск припинили лише в 2006 році, а в Китаї випускають до сих пір! Якщо другий Passat був еволюцією першого, то третє покоління, представлене в 1988 році - це була революція! Він був створений на власній, абсолютно новій платформі з поперечно розташованими двигунами і вже сміливо заглядав в бізнес клас. Всередині було не тільки зручно, але й досить солідно і престижно, а під капотом були завзяті мотори, аж до шестицилиндрового VR6 2.8 потужністю 174 к.с.! Не дивлячись на те, що випускався він всього п'ять років (з 1988 до 1993 року), було випущено близько 1,6 млн. Автомобілів. Причому, B3 був суто німецьким продуктом, як за якістю матеріалів, так і збірки, через що його так цінували наші співвітчизники, що привозили іномарки після розвалу Союзу.

Всі фото з тест-драйву Volkswagen Passat