Жанр без рамок - Авторевю

Наши партнеры ArtmMisto

- Скажіть, які саме загальні деталі використовують Peugeot і Mercedes?

Я заніс олівець, смакуючи «брейкінг ньюс». Ще навесні на прем'єрі нового Peugeot 508 в Женеві група PSA оголосила, що спеціально для цього автомобіля замінила частину своїх традиційних постачальників німецькими фірмами, які роблять компоненти концернам BMW і Daimler. Тому на перший тест-драйв в Монако я прибув, вже натачівая заголовок Peugeopel-Benz, але директор проекту 508 Рафаель ді Кьяра роззброїв мене за дві секунди:

- В основному це скла і дверні ущільнювачі. Ні, новий «п'ятсот восьмий» не став ні французьким Мерседесом, ні французьким BMW. Але зовсім не схожий і на себе колишнього.

Ви ж теж брали у відпустці машину напрокат? Виходить, знаєте, як це буває. Я завжди починаю бронювати автомобіль в Мережі, немов самий ощадливий людина на світі. Особливо якщо канікули без дітей і потрібні тільки два крісла. «Суперміні», троє дверей, «механіка», кондиціонер, навігатор візьму свій. Але потім спливає банер «Доплати за все 20 євро» - і через якийсь час ти раптом виявляєш себе в розділі кабріолетів.

Головне - вчасно зупинитися. Я добре пам'ятаю, як рік тому вже крокував по парковці аеропорту Верони до передплаченого трьохциліндрової Фієсті, проте випадково помітив поруч червоний Fiat 124 Spider. І зупинився. Розвернувся і пішов пояснювати дружині, чому нам доведеться доплатити 600 євро. Ось тому я практично не сумніваюся в успіху нового Peugeot 508.

- Майже половина продажів, а точніше, 46%, в D-сегменті припадає на клієнтів b2b, - пояснюють маркетологи Peugeot.

«Бі-ту-бі» - це «бізнес для бізнесу», тобто корпоративні клієнти, або, простіше кажучи, службові парки, компанії таксі і Uber-підприємці плюс прокатні контори. В общем-то, так було і раніше, але уявіть собі, що, прилетівши у відрядження або у відпустку, ви на стоянці прокатних машин поруч зі своїм черговим Пасатом або Mondeo тепер побачите новий 508-й. Всього на 20 євро дорожче.

Стоп, а з яких це пір за Peugeot взагалі потрібно доплачувати? О, це улюблена тема французьких дизайнерів.

- Ми хотіли зробити бренд дорожче і повністю переписати правила створення седанів D-класу, - каже шеф дизайн-проекту 508 П'єр-Поль Маттеї.

Топ-20 найпопулярніших автомобілів D-сегмента в Європі Автомобіль Продажі в січні-червні 2018 року, шт. Динаміка * Volkswagen Passat 92221 -1,7% Mercedes-Benz C-класу 80507 -17,3% Audi A4 75401 -3,1% BMW третьої серії 57257 -20,2% Skoda Superb 41806 -5,7% Opel / Vauxhall Insignia 40818 37,90% Audi A5 33595 3,70% BMW четвертої серії 30536 -14,8% Ford Mondeo 26638 -13,5% Volvo V60 22786 10,60% Volkswagen Arteon 12560 538,50% Renault Talisman 11705 -39, 5% Toyota Avensis 11625 -18,7% Mazda 6 9576 -25,7% Kia Optima 8088 0,30% Peugeot 508 7166 -47,0% Hyundai i40 6189 -25,7% Jaguar XE 5477 -53,4% Volvo S60 4531 11,70% Lexus IS 2870 -7,6% * У порівнянні з першою половиною 2017 року

Краса в даному випадку не мета, а лише інструмент. Статистика показує, що попит на средньорозмірні автомобілі в Європі падає, - і, щоб вижити, потрібно або бути Пасатом, або дертися в преміум. Колишній «п'ятсот восьмий» намагався досягти успіху в першому.

Самий артистичний з серійних автоінтерьеров? Відважний вибір форм, одержимість деталями і вдале поєднання матеріалів ставлять Peugeot 508 майже на один рівень з преміум-брендами

У 2011 році його теж підносили як вихід в інший клас, адже тоді седани і універсали з індексом 508 прийшли на зміну відразу двом моделям - 407 і 607. На ділі вийшов, можливо, самий переоцінений і одночасно самий недооцінений автомобіль свого класу. По комфорту і практичності той Peugeot майже наблизився до Пасату і навіть перевершив його в частині інжинірингу, пропонуючи аристократичну передню двухричажка на версіях GT замість стійок McPherson. Але справа псували занадто понімечених дизайн і залишилася типово французької стрімка втрата у вартості при перепродажі. Не дивно, що на початку 2018 року на один Peugeot 508 в Європі продавалося тринадцять Пасатів.

З новим «п'ятсот восьмим» група PSA відразу пішла другим шляхом, і презентація в Монако - це теж частина програми подорожчання бренду.

Безрамкові двері будуть на всіх ліфтбек сімейства 508 і - єдиний випадок в сьогоднішньому в D-класі! - на всіх універсалах

У всьому D-сегменті у традиційних седанів залишилося лише 13% попиту, а продажу хетчбеків, навпаки, зростають - тому Peugeot 508 розлучився з трьохоб'ємним кузовом і знайшов купеподібний силует. Те, що вийшло, дизайнери назвали терміном radical saloon, «радикальний седан», - але дверей все-таки п'ять, тобто формально це ліфтбек. Як Skoda Octavia. Однак щоб нікому навіть в голову не приходило ставити ці машини в один ряд, французи щедро вклалися в дизайн. Вперше на чотирьохдверних моделях застосували безрамкові двері - саме через них довелося шукати нових постачальників ущільнювачів: старі не змогли дати потрібної якості. А широкі задні крила - це дорогі штампи і нові процедури контролю якості. І подивіться, скільки прикрас розкидано по кузову.

Віртуальна панель над кермом - як у кросовера Peugeot 3008. Анімація заворожує, проте інформативність і контраст викликають питання

Краса - пропуск на фейс-контроль в клуб, де господарюють Audi A5 Sportback, BMW Gran Coupe четвертої серії і VW Arteon, але нікуди не дітися і від порівнянь з Стінгер. Втім, я думаю, вони будуть не на користь Kia. Хоча б тому, що у корейців немає такого інтер'єру.

Якщо придивитися, то Peugeot не пропонує нічого екстраординарного: ідеї кокпіта з маленьким кермом вже стукнуло шість років, а на два дисплеї замість центральної консолі і приладів заради економії стадом переходять всі виробники. Але Peugeot підкуповує антіекономіей: навколо водія розсипані реальні ручки, клавіші і кнопки, покликані імітувати аналоговий інтер'єр. Це чіпляє. Навіть якщо суперечить здоровій логіці, як у випадку з фізичної хромованою клавішею виклику кліматичного меню - і сенсорним інтерфейсом управління самої «погодою».

А ще у Peugeot немає власних бюджетних Ріо-Соляріс, тому уніфікація салону з більш доступними моделями не виглядає стигмою.

Рояльна клавіатура - спритний компроміс між аналоговим і сенсорним світами. Функціонал не бездоганний, адже реальні клавіші відповідають лише за вибір розділів меню. Але який вид!

Однак до рівня «великої німецької трійки» 508-й недотягує - в першу чергу через ергономіки. В кросовері Peugeot 3008 на схожому місці водія я сидів без проблем, а 508-й з-за низької посадки змушує відсувати крісло далі назад - і довжини уніфікованої рульової колонки вже не вистачає. На самій колонці важелі, пелюстки «автомата» і пульт круїз-контролю встромлені так тісно, ​​що між ними неважко затиснути палець. Кнопка перемикання їздових режимів ховається від водія за джойстиком трансмісії, тоненька педаль газу тулиться до широченной лопаті гальма, а майданчик для відпочинку лівої ноги мала для моєї ступні 44-го розміру.

Джойстик звичний для Peugeot, проте перемикач режимів Drive Mode - в сліпій зоні. Крім стаканчиків і боксу, у центрального тунелю є ще підвал з бездротовою зарядкою для смартфона

Подібних нюансів так багато, що спочатку здається, ніби це ти сам незграбний і неергономічними. Потрібна звичка. Однак місця в салоні багато, матеріали приємні, а задній диван здивував гостинністю. З новим силуетом дах стала на 60 мм нижче, і я чекав що підіпру стелю верхівкою, проте він тут як перевернуте корито - нависає, але не стосується. Місця для ніг теж більше, ніж чекаєш, і багажник трохи виріс, хоча тільки уявіть: новий Peugeot 508 коротше попередника на 80 мм - і у нього на 27 мм менше колісна база.

Задній диван просторий, з рівним профілем спинки і подушки, але причепитися можна до високого тунелю і низьким дверних отворів

Переїзд з ситроєновського Платформи 3 на модульною архітектуру EMP2 в разі «п'ятсот восьмого» означає спрощення матчастини: більше ніякої передньої двухричажка, тільки стійки McPherson. Хоча многоричажка ззаду зберегти вдалося - це всього лише другий «модульний» автомобіль PSA без балки. Сама анатомія задніх важелів успадкована від попередника, але адаптована під змінену масу (мінус 70 кг) і розширену колію.

Більше немає шанованих в народі дизелів 2.2 HDi, зате з'явився восьмиступінчастою "автомат" Aisin на всіх версіях. Стартова лінійка моторів виглядає небідно: п'ять версій від 130 до 225 к.с., - хоча на ділі це просто три мотора в різних ступенях форсування, дизель 1.5 BlueHDi (130 к.с.) і 2.0 BlueHDi (160 або 180 л.с .) плюс бензинова турбочетверка 1.6 PureTech (180 або 225 к.с.).

Я поїздив на найпотужніших версіях BlueHDi 180 і PureTech 225, хоча в Росії, швидше за все, будуть актуальні скромніші модифікації.

Кількістю прикрас Peugeot 508 схожий на манекен в ювелірному салоні. Дизайнери кажуть, що додатковий шильдик з індексом на носі - спадщина моделей 504 і 505

Від автомобіля з маленьким кермом підсвідомо чекаєш гостроти - може, тому Peugeot спочатку здався мені дуже в'юнким: легко маневрувати в трафіку, перебудовуватися і розвертатися (до слова, діаметр розвороту скоротився на 140 см!). Однак на гірській дорозі все сприймається інакше, і кермо вже здається ледачим. Все-таки три обороти від упору до упору - це найкоротша рейка. Але гірше, що «п'ятсот восьмому» не вистачає чуйності і реактивного зусилля в великих кутах повороту бублика. Простіше кажучи, в крутий петлі серпантину кермо доводиться доворачивать, підшукуючи потрібний кут. З точністю відгуків проблем немає, але зворотного зв'язку не вистачає: я чекаю, що реактивне зусилля буде наростати прогресивно, а воно, по суті, не змінюється, як би я ні доворачивать кермо. Немає відчуття, що Peugeot любить повороти і чекає їх кожну хвилину.

Багажник, в порівнянні з попередником, виріс на 14 л - до 487 л, а служіння спинка збільшує обсяг до 1537 л

Зате «п'ятсот восьмий» вміє їхати комфортно. У машинах з електронноуправляемий амортизаторами режим Comfort зображує хрестоматійну французьку плавність ходу: м'які похитування, довгий хід підвіски, плавне обтікання тих мізерних нерівностей, що знайшлися навколо Монако. Плюс легкий кермо. Такий характер відмінно поєднується з тишею в салоні. Шум вітру і коліс помітний тільки після 120 км / ч. Але постачальники дверних ущільнювачів, здається, підставили французів. Чому на дизельних версіях тріскотня мотора при розгоні струмує в салон прямо через дверний проріз з боку водія? Причому на пасажирському місці і на бензинових машинах цього шуму не чутно.

У режимах Normal і Sport «п'ятсот восьмий» теж не стає жорстким. Але і азарту від нього не добитися. Гострота педалі газу змінюється не сильно, а трансмісія навіть забуває перейти на передачу нижче в момент включення спортивного модусу. Чи не відбувається зміни темпераменту. І це, мабуть, ключова їздовий особливість Peugeot 508: він майже позбавлений агресії. Навіть у виконанні GT. А жаль.

З двох найпотужніших моторів я б, мабуть, вважав за краще бензиновий: він тихіше і гармонійніше, - хоча звук вихлопу несмачний і моменту внизу трохи, тому у «автомата» роботи по горло. Але я боюся навіть уявити, скільки 225-сильний Peugeot може коштувати в Росії. Не виключаю, що такі версії взагалі не будуть поставляти на наш ринок, тому що жодну іншу модель з бензиновим мотором могутніше 150 л.с. Peugeot до нас не завозить. Куди більше шансів у версії PureTech 180, яка не набагато повільніше, але обіцяє бути набагато вигідніше при покупці і змісті.

З найпотужнішим дизелем BlueHDi 180 теж все непросто. У тандемі з «автоматом» він працює спокійніше, крутний момент вище (400 Нм), перемикань менше, але на свої 180 сил мотор не їде. Або, якщо точніше, не відчувається - привіт нормам Євро-6, які ось-ось задушать все хороші сучасні дизелі. А ще ця проблема з шумом ... Я не здивуюся, якщо саме 508-й стане для Peugeot флюгером зміни пріоритетів в D-сегменті, де продажі дизельних машин в цьому році вже впали на 22%, а бензинових - зросли на 63%. Тим більше що в 2019-му повинен вийти гібридний варіант з силовою установкою від кросовера DS 7 Crossback E-Tense .

А от чи стане «п'ятсот восьмий» дверцятами в преміум-сегмент, я не впевнений. Про прямому протистоянні з BMW, Audi і Мерседесом говорити поки все-таки рано. За дизайном і відчуття якості французький ліфтбек набагато ближче до «німцям» ніж, наприклад, Kia Stinger, але той може захопити їздою, а Peugeot - немає. І якщо проводити паралелі з іншими марками, то Peugeot швидше з тієї всесвіту, де мешкає Volvo, а не BMW і Mercedes. Тобто це красивий і комфортний автомобіль без великих драйверськіх амбіцій.

Хоча, мабуть, французи до цього і прагнули. Не дарма ж інженери кажуть, що їх пріоритетом при створенні «п'ятсот восьмого» була низька вартість володіння і мінімальна втрата в ціні при перепродажі. Якраз ті параметри, які визначають вибір корпоративних клієнтів, а не ентузіастів. Для лізингових схем найважливіше, як автомобіль виглядає і скільки коштує після трьох років експлуатації, а у випадку з новим Peugeot 508, за словами інженерів, навіть після 90 тисяч кілометрів автомобіль тепер буде їхати і виглядати як новий.

Цікаво було б перевірити. Тому відкладемо іспит до другої половини наступного року, коли «п'ятсот восьмий» з'явиться в Росії. А до того часу фірмі Peugeot належить визначитися з цінами, цілями, орієнтирами і рамками свого вояжу в преміум.

Паспортні дані Автомобіль Peugeot 508 Модифікація BlueHDi 130 BlueHDi 160 BlueHDi 180 PureTech 180 PureTech 225 Тип кузова п'ятидверний ліфтбек Число місць 5 Розміри, мм довжина 4750 ширина 1859 висота 1403 колісна база 2793 колія спереду / ззаду 1601/1597 Об'єм багажника, л 487-1537 Споряджена маса, кг 1415 (1420) * 1530 1535 1420 1420 Двигун дизельний, з турбонаддувом бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом Розташування cпереді, поперечно Число і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, см³ 1499 1997 1997 1598 1598 Діаметр циліндра / хід поршня , мм 75,0 / 85,0 85,0 / 88,0 85,0 / 88,0 77,0 / 86,0 77,0 / 86,0 Ступінь стиснення 16,4: 1 16,7: 1 16,7: 1 10,5: 1 10,5: 1 Число клапанів 16 Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв 130/96/3750 160/120/3750 180/130/3750 180/133/6000 169/225/5500 Макс. крутний момент, Нм / об / хв 300/1750 400/2000 400/2000 250/1750 300/2500 Коробка передач механічна, 6-ступінчаста (автоматична, 8-ступінчаста) автоматична, 8-ступінчаста Привід передній Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска незалежна, багатоважільна Передні гальма дискові, вентильовані гальма задні дискові Розмірність шин 215/60 R16 215/55 R17 215/55 R17 215/60 R16 215/55 R17 Максимальна швидкість, км / год 210 230 235 230 250 Час розгону 0 -100 км / год, з 9,7 (9,9) 8,4 8,3 7,9 7,3 Витрата палива, л / 100 км, змішаний цикл 3,8 (3,7) 4,5 4, 7 5,4 5,6 Викиди CO₂, г / км, змішаний цикл 101 (98) 1 18 123 123 130 Ємність паливного бака, л 55 55 55 62 62 Паливо дизельне дизельне дизельне бензин АІ-95 бензин АІ-95 * Дані в дужках - для машин з «автоматом»