Наши партнеры ArtmMisto
HR-V - автомобіль справді цікавий. Начебто і позашляховик, проте, як показує досвід, в більш-менш серйозну грязь на ньому краще не потикатися. Легковиком HR-V теж не назвеш.
Може щось позакласове? Загалом, спробуємо розібратися.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: універсал
- Дверей / місць: 3/5 і 5/5
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4010/1695/1580 і 4110/1695/1580
- База, мм 2350 і 2450
- Дорожній просвіт, мм: 170
- Маса споряджена / повна: 1180/1580 та 1275/1640
- Обсяг багажника, л: 285
- Обсяг бака, л: 55
- Тип приводу: передній або автоматично включається повний
- КПП: 5-ст. механічна або автоматична (безступінчатий варіатор)
- двигуни:
- Бензинові 4-циліндрові: 1,6 л 16V (105 л. С.), 1,6 л 16V (125 л. С.)
- Гальма передні / задні: дискові вентильовані / барабанні.
- Підвіска передня / задня: незалежна / залежна.
Історія
- 01.1999 Нова модель Honda HR-V представлена 3-дверним універсалом, оснащеним 1,6-літровим 16-клапанним мотором (105 л. С.)
- 09.1999 Розпочато випуск 5-дверного універсала
- 01.2000 Для «5-дверки» запропонували більш потужний 125-сильний силовий агрегат об'ємом 1,6 л 16V
- 01.2002 Рестайлінг моделі
- 04.2003 3-дверна версія знята з виробництва
- 10.2005 Випуск Honda HR-V припинено
Історія Honda HR-V досить коротка. Перший показ цієї моделі відбувся на автосалоні в Токіо в 1998 році. Треба сказати, що багато хто тоді були впевнені, що перед ними знаходиться черговий концепт. Однак виробництво цього автомобіля з досить незвичайним дизайном почалося лише через кілька місяців - на початку 1999 року перші покупці вже отримали свої HR-V.
Спочатку існував тільки 3-дверний варіант, який часто називали першим позашляховим купе. Але у вересні 1999 року японці представили подовжену 5-дверну модифікацію, яка була помітно просторіше 3-дверний.
У 2002 році був проведений невеликий рестайлінг HR-V. Зовні автомобіль змінився не дуже сильно (з'явилася нова решітка радіатора, протитуманні фари та ін.). Що стосується салону, то він отримав дещо іншу оббивку і ще деякі дрібниці.
У 2003 році компанія Honda вирішила припинити виробництво 3-дверної версії HR-V. А через два роки з виробництва зняли і 5-дверну модифікацію.
Всі HR-V випускалися в Японії, а велика частина машин, що експлуатуються в Україні, була продана офіційним імпортером компанії.
кузов
У «японця» несучий кузов, а його облицювальні панелі оцинковані. Найбільш ранні екземпляри HR-V пережили вже чимало солоних українських зим. Навіть на автомобілях перших років випуску ніяких натяків на іржу до сих пір немає.
Мало того, дуже гідно поводяться такі елементи, як «двірники», фари та інше ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ - якихось серйозних проблем з ними не відзначено.
Правда, іноді доводиться міняти прокладений в водійських дверей джгут проводки через те, що згнив його роз'єм. Але таке відбувається виключно в тих випадках, коли недбайливі установники сигналізації порушують ущільнення роз'єму.
салон
Автомобіль спочатку створювався як стильний міський вседорожник. Причому короткобазная трьохдверка, яка дебютувала восени 1998 року, адресована людям малосімейних. Через меншу на 100 мм колісної бази коліна сидять ззаду знаходяться майже впритул до спинок передніх крісел. До того ж потрапити на другий ряд крісел не дуже-то зручно. Тому в якості повноцінного сімейного автомобіля варто розглядати подовжену пятидверку, яка з'явилася роком пізніше. Висока посадка в обох версіях сприяє гарній оглядовості.
Салон виглядає досить сучасно, якість збірки і самих оздоблювальних матеріалів також на хорошому рівні.
Всі автомобілі непогано укомплектовані: центральний замок, електросклопідйомники, електропривод і підігрів зовнішніх дзеркал, кондиціонер, гідропідсилювач керма, ABS і передні подушки безпеки. У більш дорогих версіях зовнішні дзеркала складаються, а передні сидіння з підігрівом.
Салонний "фарш" зарекомендував себе, як надійний. За запевненнями майстрів, навіть кондиціонер через не дає приводів згадувати про себе. І тільки в одиничних випадках, коли водій постійно місить грязь на HR-V, трубки кондиціонера і його радіатор можуть вийти з ладу. А ось за натяжною ременем кондиціонера треба стежити постійно. Він погано захищений і є слабким місцем автомобіля. В результаті в деяких випадках вже через 30 тис. Км. його потрібно міняти. Та й ролики цього ременя рідко коли витримують більше 50-60 тис. Км.
двигуни
Під капотом Honda HR-V можна зустріти тільки один двигун - це бензиновий агрегат об'ємом 1,6 л. Перший час він мав лише модифікацію потужністю 105 к.с. (В номері двигуна позначається як W1). Але для більшої 5-дверної модифікації починаючи з 2000 року запропонували 1,6-літровий мотор з системою зміни фар газорозподілу VTEC, який мав потужність вже 125 к.с (позначення W5). На офіційно проданих в Україні примірниках менш слабкий мотор пропонувався в основному тільки для 3-дверних версій, а більш потужний - для 5-дверних.
Другий агрегат набагато краще підходить для HR-V, роблячи машину помітно жвавіше, особливо якщо викручувати двигун до 5 тис. Оборотів. А ось чекати якоїсь зачаровує динаміки від HR-V з 105-сильним агрегатом, та до того ж якщо з ним в парі працює безступінчатий варіатор, не варто.
В процесі експлуатації обидва мотори зарекомендували себе досить надійними.
За словами майстрів, власники Honda HR-V вкрай рідко приїжджають для ремонту силового агрегату. І якщо таке відбувається, то у всіх випадках вина так чи інакше лежить на власнику. При особливо активної експлуатації починають протікати сальники коленвала. Деталі коштують недорого, але робота вимагає багато часу. Але всі без винятку майстра запевняли, що сальники протікають украй рідко, і їх ресурс складає як мінімум 200-250 тис. Км.
Взагалі, незалежно від стану сальників, треба стежити за рівнем масла. Адже у водіїв, які безжально експлуатують свою машину, воно може йти на «чад», причому в досить пристойних кількостях. При цьому датчика рівня масла у HR-V немає, а сигналізатор зниженого тиску спрацьовує, коли залишається приблизно третина рівня. Тому перед покупкою HR-V двигун слід продіагностувати особливо ретельно. Не виключено, що саме наслідки їзди без масла стали причиною продажу машини. А після того, як станете власником «Хонди» - так само як і будь-якого іншого автомобіля - візьміть за правило регулярно, хоча б раз на місяць, контролювати рівень масла.
Але якщо діагностика мотора на хорошому сервісі показала, що з ним все в порядку, то про словосполучення «ремонт двигуна» ви забудете надовго. Тільки пам'ятайте про необхідність своєчасно проходити техобслуговування. Так, раз в 10 тис. Км. потрібно міняти масло, а через 100 тис. км. - ремінь ГРМ. Причому, в переважній більшості випадків ролики ременя служать по 200 тис. Км. Під час цієї процедури потрібно також перевірити стан водяного насоса (він приводиться в обертання ременем ГРМ). Хоча, за твердженням сервісменов, «помпа» легко виходжує два терміни служби ременя. Плюс до цього треба додати ще свічки запалювання, термін служби яких залежить від бензину - іноді їх вистачає на 10-15 тис. Км., Але частіше вони служать по 30-45 тис. Км.
Кожні 40 тис. Км. треба регулювати клапана за допомогою гвинта і гайки. Для профілактики цю операцію можна проводити відповідно до рекомендацій виробника, але, на думку майстрів, клапана зазвичай спокійно працюють без втручання з боку людини по 100 тис. Км.
Системи харчування, запалювання, управління двигуном, VTEC - все це працює бездоганно. Навіть коли забиваються форсунки, блок дросельної заслінки або регулятор холостого ходу (що трапляється нечасто і не на всіх машинах), їх промивання майже завжди вирішує проблему.
Ще одна запорука довговічності моторів - застосування якісних масел (особливо до них чутливий двигун, оснащений VTEC).
Трансмісія
На HR-V встановлювалися 5-ступінчаста ручна коробка і безступінчатий автоматичний варіатор. Причому, автомобілів з варіатором було зроблено більше, ніж з «механікою».
До «механіці» немає ніяких претензій. Масло в ній змінюють через 45 000 км (використовується тільки фірмове «хондовское» MTF), а зчеплення, якщо його не палити на бездоріжжі, служить приблизно 150 000 км.
Безступінчатий варіатор CVT - штука дуже цікава. По витраті палива і розгінної динаміці він не сильно поступається ручній коробці, а по зручності управління - автоматичною. Правда, автомобіль з варіатором їде кілька своєрідно. Ви встановлюєте селектор в позицію D і натискаєте педаль газу. Стрілка тахометра зависає на певній позначці (наприклад, на 3000 оборотів), перемикання передач не відчуваються - їх просто немає, а машина набирає швидкість. До цього доводиться звикати. До речі, варіатор має не тільки стандартним режимом, але і функцією «спорт», включивши який можна домогтися трохи більш інтенсивного розгону.
При нормальному з ним зверненні варіатор досить надійний - є машини з пробігом 150 000 км, трансмісії яких повністю справні. Однак CVT дуже не любить різких стартів зі світлофорів, буксирування важких причепів і їзди по грузлому грунту, в якому важко провернути колеса. Якщо початок руху вперед або назад супроводжується різким ривком, від такої машини краще відмовитися. Тому як вартість ремонту підпаленого варіатора непередбачувана. Можливо, вистачить 2-кратної заміни масла. Але, швидше за все, доведеться міняти пакет стартового зчеплення. Це вже недешево. Якщо ж зношеними виявляться шківи і ремінь (правда, таке трапляється рідко), варіатор стає неремонтоздатність. Тоді доводиться купувати нову коробку або знайти на розбиранні бувший.
Тому перед покупкою машини з CVT стан коробки треба перевіряти обов'язково. Причому робити це повинен знайомий з «хондовская» варіаторами фахівець. А в подальшому вам доведеться дотримуватися правил експлуатації варіатора (не робити того, чого він не любить) і рекомендації щодо термінів заміни і сортам застосовуваного для нього масла. Спочатку в варіатор заливали спеціальне масло з індексом CVT. Але потім був розроблений новий продукт ATF-Z1 (продається тільки в фірмовій «хондовской» упаковці) з кращими протизносними властивостями. Після покупки машини механіки рекомендують провести превентивних заміну масла на ATF-Z1 і надалі змінювати його через кожні 45 000 км.
На HR-V застосована система автоматично включається повного приводу, як на «старшого брата» CR-V. У звичайному режимі це передньопривідний автомобіль. Крутний момент до задніх коліс передається за допомогою електронно керованої віскомуфти тільки в разі пробуксовки передніх. Знижений ряд передач і блокування диференціалів у HR-V відсутні.
Купуючи автомобіль на вторинному ринку, будьте уважні - вам може попастися версія тільки з переднім приводом. Як правило, це екземпляри, завезені неофіційно. Просять за них дещо менше, проте покупка такої машини не виправдана. А без повного приводу втрачає свою головну перевагу - перестає бути всепогодним автомобілем.
Повноприводна трансмісія HR-V безпроблемне. Хрестовини карданного валу нехай і незнімні - в разі їх зносу доведеться міняти дорогий вал в зборі. Муфта автоматичного підключення заднього моста майже не грішить повізгіваніем при спрацьовуванні. Але щоб повністю виключити таку можливість, «Хонда» рекомендує використовувати для муфти і редуктора заднього моста (вони об'єднані по мастильному обсягом) масло DPSF. Його бажано залити відразу після покупки машини і потім міняти через 60 000 км.
Ходова частина
Повнопривідні модифікації HR-V оснащені незалежною передньою підвіскою типу McPherson і залежною задньою з балкою, закріпленої на двох поздовжніх важелях з кожного боку на тязі «Панара».
За їздовим якостям це справжня «Хонда» - автомобіль з азартною керованістю і досить щільної короткоходной підвіскою. На звивистих асфальтових доріжках машина дуже хороша, а от на розбитому путівці не особливо комфортна. Підвіска Honda HR-V трохи жестковата. І любителі комфорту повинні про це пам'ятати. Але головне достоїнство ходової в тому, що вона дуже надійна!
Навіть за умови експлуатації в Україні з першого дня заміни основних деталей підвіски і рульового управління починалися вже після 120 000 км.
Найчастіше (через 30-50 тис. Км) доводиться міняти лише втулки стабілізатора поперечної стійкості. Стійки стабілізатора ходять куди довше - під 80-100 тис. Км. А найбільш дорогі деталі - амортизатори і важелі в зборі з кульовими опорами і сайлент-блоками - служать на наших дорогах 150 000 км і більше. Правда, в разі виходу з ладу «резинок» або «шарових» доведеться розщедритися: вони поставляються тільки в зборі з важелем. А ось в задній підвісці все сайлент-блоки продаються окремо від важелів і можуть «виходити» близько 100 тис. Км.
У залежною задній підвісці втулки і стійки стабілізатора ходять довше, ніж в передній, а амортизатори - дещо менше.
На машинах ранніх випусків не відрізнялися довговічністю підшипники задніх маточин. Але потім проблема була вирішена, і вони ходять не менше передніх. А якщо в проміжку 100 000-150 000 км доведеться поміняти пару підшипників - це нормальне явище.
Також при частій їзді по бездоріжжю можуть дати текти сальники півосей.
Головне пам'ятайте - якщо ходова вже при смерті, то тоді її оновлення буде коштувати пристойних грошей.
Рейкове рульове управління, оснащене підсилювачем, також живуче - наконечники рульових тяг в середньому служать близько 100 тис. Км, а самі тяги - до 150 тис. Км.
Немає зауважень і до гальмівної системи - вона досить ефективна. А настройка ABS заслуговує окремої похвали - вона дуже коректна і не заважає процесу гальмування, вступаючи в роботу лише в дійсно критичних ситуаціях.
Про існування у HR-V гальм механіки згадують в основному при необхідності заміни колодок. Передні служать в середньому 45 000 км. А диски, незважаючи на малі допуски по зносу, при таких пробігах витримують як мінімум два комплекти колодок. Відповідно, вони нерідко переїжджають рубіж в 100 000 км.
Ціни на запчастини і обслуговування
Зміст Honda ніколи не було дешевим. Особливо, якщо ви прихильник оригінальних деталей і хорошого сервісу. Теж саме стосується і HR-V. Якісні і надійні деталі коштують грошей, рівно, як і знання досвідчених майстрів.
Розбірки по Хондам є у всіх великих містах. А ось ціни скрізь різняться і місцями не завжди адекватні. Тому радимо не поспішати, а обдзвонити кожну в пошуках кращих пропозицій.
- Бампер передній - 1600 грн
- Бампер задній - 1200 грн
- Блок управління двигуном - 4000 грн
- Кришка багажника - 4000 грн
- Варіатор - 6000 грн
підсумок
Як ви переконалися, HR-V - машина дуже надійна. За винятком дорогого варіатора, який потрапляє в групу ризику. В іншому автомобіль вимагає мінімальних вкладень. І якби не найдешевші запчастини, HR-V з «механікою» слід було б визнати одним з кращих автомобілів для покупки в другі руки.
Підбиваючи підсумки, можна сказати, що HR-V вважається машиною на любителя. Однак нехай і не масовий, але стабільний попит на неї є.
Його покупку ми рекомендуємо тим, хто бажає стати господарем досить неординарного транспортного засобу.
Ця модель буде цілком гармонійно виглядати і на міських вулицях, і на твердому путівці. Однак якщо вам доводиться забиратися в нетрі - придивіться до машини з кращою прохідністю. Його стихія асфальт. Саме це повинен запам'ятати власник Honda HR-V.
Ціни на ринку знаходяться в наступному діапазоні: від $ 9000. за 3-дверні версії 1999 р.в. і доходять до $ 15000 за варіанти останніх років з невеликим пробігом.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
