Наши партнеры ArtmMisto
Всі ці машини представляють найбільш популярний в світі сегмент ринку - С-клас, і щоб відвоювати у конкурентів якомога більше покупців, кожен з виробників запропонував для своєї моделі найрізноманітніший вибір модифікацій. Так, Renault Megane представлений 5-дверним хетчбеком, 4-дверним седаном, 5-дверним універсалом, купе, кабріолетом і навіть мікровеном; Opel Astra (G) - хетчбек, седаном, купе, кабріолетом, 3- і 5-дверним універсалами; Mazda 323 (BJ) - хетчбек і седаном, а Fiat Brava - хетчбек, седаном і універсалом (причому кожна модифікація - під власним ім'ям). Ми ж сьогодні порівняємо самі класичні для даного класу автомобілів модифікації з 5-дверним кузовом хетчбек.
Практично всі ці машини оснащені звичними 4-циліндровими двигунами, а ось Brava може здивувати ще й 5-циліндровими. У нашій країні в основному експлуатуються бензинові версії кожної з моделей. Всі вони мають привід на передню вісь і оснащені механічними коробками передач. Версії з «автоматом» знайти складніше.
Для покупки будь-якого з цих автомобілів знадобиться від $ 5,8 тис. (Стільки просять на авторинку за найстаріший Fiat Brava) до $ 14,8 тис. (В таку суму оцінюють найбільш «свіжі» Opel Astra (G). В той же час , порівнявши машини однакових років випуску, ми з'ясували, що найдорожча з них - Mazda 323 (BJ), а найдешевша - знову-таки Brava. Доступна ціна моделі Fiat почасти обумовлена іміджем ненадійності, що закріпився за італійськими автомобілями. Хоча не варто забувати, що з будь-якого правила є винятки. Тому не будемо передчасно навішувати ярлики і про ончательние висновки про ці машини зробимо трохи пізніше.
Mazda 323 (BJ)
Ці автомобілі непогано захищені від корозії. Правда, на машинах останніх років випуску відзначені відколи фарби на арках задніх крил, які потім іржавіють.
Більшість Mazda 323 добре укомплектовані, але, що важливіше за все, в порівнянні з іншими учасниками огляду японські хетчбеки самі функціональні - за кількістю варіантів трансформації внутрішнього простору вони істотно випереджають інших. У той же час зауваження викликає неважлива шумоізоляція салону.
Відмітна особливість агрегатів Mazda 323 - недостатньо висока літрова потужність. Всі двигуни кожні 100-150 тис. Км потребують регулювання теплових зазорів клапанів. В процесі експлуатації характерні проблеми відзначені тільки з 1,5-літровими агрегатами. У них може вийти з ладу електронний модуль запалювання (запчастина - близько $ 40), підтікати масло з-під прокладки піддону двигуна і засмітитися витратомір повітря.
5-ступінчаста "механіка" і 4-ступінчастий "автомат" зарекомендували себе досить надійними. Правда, якщо довго не експлуатувати автомобіль з «механікою», то тяги механізму приводу перемикання передач можуть покритися іржею і будуть підклинювати, ускладнюючи перемикання.
Mazda 323 відрізняється хорошою стійкістю і керованістю. Підвіска помірно жорстка і досить надійна. Найчастіше (через 60 тис. Км) доведеться міняти стійки заднього стабілізатора поперечної стійкості (передні служать 70-80 тис. Км). Кульові опори, а також сайлент-блоки передніх і задніх важелів можуть протриматися до 100 тис. Км.
Рейкове рульове управління з гідропідсилювачем зазвичай проблем не доставляє, як, втім, і гальмівна система. Кермові тяги можуть витримати пробіг близько 100 тис. Км.
Fiat Brava
Завдяки оцинкування кузова Brava відмінно захищені від корозії. Згодом тріскається гумове покриття зовнішніх дверних ручок.
Салон - найбільш просторий серед учасників огляду. Усередині легко розмістяться п'ять чоловік, і запас місця від колін сидять ззаду до спинок передніх крісел значно більше.
Бензинові двигуни дуже чутливі до якості палива - якщо воно погане, це відразу позначається на динаміці. Влуч у бензин хоч трохи води, може «брехати», а потім і вийти з ладу датчик рівня палива. Обслуговує агрегат об'ємом 1,4 л обходиться дорожче, ніж всіх інших - він відрізняється більш дорогим (практично вдвічі) натяжним роликом ременя ГРМ і високовольтними дротами. На шестерню приводу масляного насоса на моторах 1,6 л, випущених до 1996 року, не встановлено обмежувач, що нерідко призводить до зміщення ременя ГРМ і його обриву. Дизельні агрегати кожні 40-60 тис. Км потребують регулювання теплових зазорів клапанів. Причиною перегріву двигуна може стати вихід з ладу термовимикача електровентилятору.
В цілому 5-ступінчаста "механіка" надійна. У версії об'ємом 2,4 л демпферні пружини зчеплення встановлені прямо на маховику, а їзда з зношеним веденим диском виводить пружини з ладу (маховик в зборі - близько $ 700).
Підвіска Brava трохи жестковата. Передня на наших дорогах довго не служить - стійки стабілізатора в середньому «виходжують» близько 30 тис. Км, сайлент-блоки і кульові опори - 40-50 тис. Км. А ось задня довговічніша - може витримати пробіг близько 100 тис. Км.
Рульове управління на всіх версіях оснащено ГУР. Він дуже потужний, через що погіршується зворотний зв'язок на кермі. Наконечники рульових тяг здатні прослужити близько 60 тис. Км.
Opel Astra (G)
Кузов Astra оцинкований, і проблем з корозією у нього немає. Завдяки грамотній плануванні внутрішнього простору салон вийшов одним з найбільш просторих серед конкурентів. Разом з тим, з часом в салоні з'являється скрип, створюваний пластикової обшивкою передніх стійок і обшивкою стелі. При бічних маневрах оглядовість трохи обмежують передні стойкі.Во всіх двигунах Astra водяний насос не відрізняється великим ресурсом, тому щоб уникнути проблем мотористи рекомендують міняти його разом з ременем ГРМ кожні 60 тис. Км. У бензинових і дизельних моторах може вийти з ладу клапанний механізм системи рециркуляції відпрацьованих газів. У двигунах ECOTEC при використанні палива з великою кількістю присадок утворюється нагар на свічках і зростає навантаження на електронний модуль запалювання, що стає причиною його несправності. Крім того, перегрівається випускний колектор, що призводить до його деформації і появи тріщин. А в 1,6-літровий мотор ще і утворюється нагар на клапанах.
На автомобілях з «механікою», «пробігли» понад 100 тис км, відзначений підвищений люфт важеля перемикання передач, викликаний зносом втулки і «пальця» куліси. Крім того, можуть дати текти сальники півосей.
Підвіска Astra жестковатая, але сама енергоємна. Найменше (30-40 тис. Км) служать втулки стабілізатора поперечної стійкості, а ось сайлент-блоки передніх важелів, задньої балки і кульові опори можуть виходити близько 100 тис. Км.
При пробігу за 200 тис. Км розбивається втулка рульового механізму, не виключена і текти сальників рейки. Кермові тяги служать 60-80 тис. Км. А ось з гальмами проблем немає.
Renault Megane
Кузови «француза» оцинковані, але все ж арки задніх крил в місцях стиків зварних швів на машинах перших років випуску можуть поржавіти. Багато автомобілів непогано оснащені. Усередині зможуть розміститися п'ять членів екіпажу, але якщо порівнювати з іншими учасниками огляду, то запас місця між передніми і заднім сидінням тут найменший. Оглядовість трохи перекриває передня ліва стійка.
Всі мотори Megane, за винятком «16-клапанников», потребують регулювання теплових зазорів клапанів. У 1,4-літровому 16-клапанному двигуні відзначені течі антифризу з-під корпусу термостата. А в 1,4- і 1,6-літрових 8-клапанних агрегатах він тече з-під шпильок кріплення випускного колектора, які входять в сорочку системи охолодження. Через застосування неякісного бензину швидко виходить з ладу каталізатор відпрацьованих газів, а в 8-клапанних ще й тріскається випускний колектор. У дизелях з часом зношується регулятор холостих обертів двигуна.
В цілому механічна КП надійна, але її слабке місце - сальник куліси перемикання передач, з-під якого нерідко підтікає масло. Згодом виходять з ладу пластикові втулки приводу механізму перемикання передач.
Підвіска в міру енергоємна. Найчастіше (через 20-30 тис. Км) доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Інші деталі передньої підвіски Megane можуть «виходити» близько 80 тис. Км, а задньої - набагато довше. Вразливе місце «керманича» Megane, оснащеного ГУР, - датчик тиску масла в системі. З-під нього згодом підтікає мастило, і датчик виходить з ладу. На супортах задніх дискових гальм немає щитка-пильовика, що призводить до прискореного зносу гальмівних колодок і дисків.
Несправедливі ярлики!
Одна з важливих характеристик при оцінці автомобіля - його стійкість до корозії. З цієї дисципліни вищі оцінки отримали Opel Astra (G) і Fiat Brava, а ось у кузовів Mazda 323 (BJ) і Renault Megane є вразливі ділянки, які можуть виявитися іржавими.
Оскільки при експлуатації автомобіля частіше використовується так званий похідний обсяг багажного відділення, коли на задньому сидінні розташовуються пасажири, ми підрахували підсумкові бали, саме виходячи з цього параметра. Найбільший вантажний відсік у «італійця» - 380 л, а найменший - у «японця» і «француза» (355 і 350 л відповідно).
Разом з тим, важливо відзначити, що в порівнянні з конкурентами Mazda 323 найфункціональніша - спинка її переднього пасажирського сидіння складається вперед, завдяки чому можна отримати зручний похідний столик або вільне місце для перевезення довгомірних вантажів. Для більшого комфорту пасажирів регулюються кути нахилу спинок окремо встановлених задніх крісел. Більш того, ці сидіння встановлені на санчатах і можуть рухатися вперед-назад на 16 см, і при необхідності в Mazda 323 можна збільшити багажник або додати місця від колін сидять ззаду до спинок передніх крісел. Решта учасників огляду подібними варіантами трансформації похвалитися не можуть.
Досить місткий і салон Brava, а ось у Megane він найменш просторий. До того ж до «французу» є претензії з приводу оглядовості, а у «німця», крім того, - ще й до якості оздоблювальних матеріалів.
Менше проблем в процесі експлуатації доставлять силові агрегати і трансмісія «японця», а ось у «француза» і «німця» вони викликають найбільше зауважень.
Найкраще для наших умов експлуатації підходить підвіска Opel Astra. По-перше, вона довговічна, а по-друге, недорога в обслуговуванні (накладна хіба що заміна підшипників, які поставляються разом з маточиною; втім, служать вони довго - 80-100 тис. Км). Надійна і «ходова» Mazda 323, але коли прийде час щось змінювати - готуйтеся розщедритися, так як багато «витратні матеріали» поставляються в зборі (кульові опори разом з передніми важелями, сайлент-блоки - з задніми тягами, задній підшипник - з маточиною ). Найменш довговічна передня підвіска Brava - на наших дорогах її доведеться обслуговувати в середньому кожні 40 тис. Км, причому кульові опори і сайлент-блоки в оригіналі поставляються тільки в зборі з важелем. А ось до задньої підвіски «італійця» претензій немає.
У кожній з дисциплін найбільшу кількість балів набрала Mazda 323 - в сумі 36 (див. Табл.). Саме цей автомобіль відрізняється від сьогоднішніх конкурентів найкращим співвідношенням споживчих якостей, що і дозволило йому зайняти першу сходинку п'єдесталу.
Пам'ятаєте, на початку статті ми згадали про те, що не будемо попередньо навішувати ярлики і зробимо висновки лише після всебічної оцінки якостей сьогоднішніх конкурентів? Так ось, друге місце дісталося не дуже популярної моделі - Fiat Brava (34 бали), яка, за винятком недовговічною передньої підвіски, за іншими показниками завоювала досить високі оцінки. Ще одна безперечна перевага Brava - найбільш доступна ринкова вартість.
На третьому місці - Opel Astra (31 бал), а на четвертому - Renault Megane (28 балів). Разом з тим, в порівнянні з іншими учасниками огляду, ці автомобілі найбільш поширені, і якщо з урахуванням виявлених недоліків вибрати більш надійні модифікації, то вони порадують своїх господарів безпроблемною експлуатацією не одну тисячу кілометрів.
Mazda 323 (BJ). Наш рейтинг 1
Fiat Brava. Наш рейтинг 2
Opel Astra (G). Наш рейтинг 3
Renault Megane. Наш рейтинг 4
Місце 1 2 3 4 Марка / Модель Mazda 323 (BJ) Fiat Brava Opel Astra Renault Megane Кузов / Багажник (корозійна стійкість і ін. / Функціональність, обсяг) 4/3 5/5 5/4 4/3 Салон (якість, оглядовість , комфорт, місткість, практичність) 5 5 3 3 Двигуни / КП (надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування) 5/5 4/5 3/4 3/4 Підвіска / Рульове / Гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування) 4/5/5 2/3/5 5/2/5 4/4/4 Всього балів 36 34 31 29 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів Автомобілі Mazda 323 (BJ) Fiat Brava Opel Astra (G) Renault Megane загальні дані Тип кузова хетчбеки Д ерей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4250/1705/1410 4185/1740/1420 4110/1710/1420 4130/1700/1420 База, мм 2610 2612 2605 2580 Маса споряджена / повна, кг 1055 / 1585 1040/1570 1050/1570 1015/1580 Обсяг багажника, л 355 / н. д. 380/1165 370/1180 350/1210 Обсяг бака, л 55 63 52 60 Двигуни Бензинові: 4ціліндр. розпод. уприскування. 1,3 л 16V (73 л. С.), 1,5 л 16V (88 л. С.) 1,6 л 16V (98 л. С.), 1,8 л 16V (114 л. С.) , 2,0 л 16V (130 л. с.) 1,2 л 16V (82 л. с.), 1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (90 л. с. ), 1,6 л 16V (103 л. с.), 1,8 л 16V (113 л. с.) 1,2 л 16V (65/75 л. с.), 1,4 л 16V (90 л . с.), 1,6 л (75/85 л. с.), 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л 16V (115/125 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,2 л 16V (147 л. с.) 1,4 л (75 л. с.), 1,4 л 16V (95 л. с.), 1,6 л (90 л. с.), 1,6 л 16V (107 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (114 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) 5ціліндр. розпод. уприскування: немає 2,0 л 20V (154 л. с.), 2,0 л 20V Turbo (182 л. с.) немає дизельного .: 4ціліндр. 2,0 л (71 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (90 / 101л. С.) 1,9 л (75 л. С.), 1,9 л Turbo (105 л. С.) 1,7 л Turbo (75 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (82л. с.), 2,0 л 16V Turbo (101 л. с.) 1,9 л (64 л. с.) , 1,9 л Turbo (98 л. с.), 1,9 л Turbo (102 л. с.) 5ціліндр .: немає 2,4 л Turbo (131 л. с.) немає Трансмісія Тип приводу передній КП 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / полузав. неза. / неза. 175/65 R14, 185/65 R14, 195/55 R15 175/65 R14, 195/55 R15 165/70 R14, 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15 175/70 R13, 175 / 65 R14, 185/60 R15, 195/50 R15 * Наведено дані модифікацій з 5дверним кузовом хетчбек
Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойка, Сергія Кузьмича і Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО компанії «Mazda Auto International», «Кий Авто», ТОВ «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс» та Fiat Autoservise Ukraine за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Пам'ятаєте, на початку статті ми згадали про те, що не будемо попередньо навішувати ярлики і зробимо висновки лише після всебічної оцінки якостей сьогоднішніх конкурентів?
