Призначення і конструкція
Наши партнеры ArtmMisto
Барабанний гальмівний механізм, як і гальмо інших конструкцій, призначений для уповільнення обертання колеса до його повної зупинки. При цьому кінетична енергія рухомих мас перетворюється в тепло, яке розсіюється в навколишньому повітрі. Барабанні гальма можуть застосовуватися як на передніх, так і на задніх колесах, хоча через відносно низьку ефективність з 1970-х їх встановлюють в більшості випадків тільки на задній осі.
Основні елементи даного типу гальмівного механізму - чавунний або дюралюмінієвий барабан і пара колодок з фрикційними накладками. Під дією поршнів гідроциліндра колодки притискаються до робочої поверхні барабана, гальмуючи його завдяки силі тертя.
Гідравліка в більшості конструкцій впливає на колодки з одного боку. З протилежного кінця у сучасних колодок немає фіксованих осей обертання, т. Е. Вони плаваючі. Це допомагає їм самовстановлюється в положенні, найбільш вигідному з точки зору максимально щільного прилягання до робочої поверхні барабана. Після відпускання педалі на колишнє місце колодки повертаються під впливом двох пружин, які разом з пружними напрямними стійками утримують їх на щиті гальмівного механізму.
За сталість зазору між колодками і робочою поверхнею барабана «відповідає» автоматичний пристрій - самоудліняющаяся розпірна планка або саморегулюючий циліндр. У застарілих конструкціях він регулюється вручну за допомогою ексцентрика або різьбової втулки. У більшості автомобілів із заднім гальмівним механізмом поєднане також пристрій загальмування коліс на стоянці - «ручник».
Ознаки та причини неполадок
Оскільки участь задніх коліс в уповільненні автомобіля значно менше, ніж передніх, власник не відразу помічає зниження їх ефективності. Тим більше, що зазвичай це відбувається поступово. Проблеми задніх барабанів найбільш помітні при енергійному гальмуванні - машина знижує швидкість повільніше, ніж зазвичай. Якщо несправний гальмо лише одного з коліс, на покритті з низьким коефіцієнтом зчеплення різке гальмування може привести до занесення. На багатьох автомобілях вихід з ладу задніх гальм особливо помітний при русі заднім ходом - передні гальма, що стали «задніми», опинившись «на самоті», зупиняють машину дуже неохоче.
На ВАЗах «першого» сімейства зазор колодка - барабан регулювався вручну ексцентриками.
Значний витік робочої рідини призводить до відключення одного з контурів гальмівної системи, через що ефективність гальмування знижується приблизно в два-три рази. Що потрапив в гідропривід повітря проявляє себе м'якістю педалі, спрацьовуванням гальма в кінці ходу педалі або після її повторних натискань.
Колодки, перекосилися через відшарувалися накладок, поломки пружин або стійок, зазвичай видають скребуть звук, зачіпаючи за барабан. В такому випадку можливо також заклинювання або перегрів барабана, зменшення накату автомобіля, перевитрата палива. «Овальність» барабана проявляється при енергійному гальмуванні відповідними пульсаціями на педалі, ривками при уповільненні і плямистим зносом протектора шин.
різновиди поломок
Поширені причини зниження ефективності барабанних гальм - знос колодок, а також барабана, у якого збільшується окружність робочої поверхні. При одночасній граничної їх виробленні можливі видавлювання поршнів з робочого циліндра, заклинювання колеса і втрата гальмівної рідини з контуру. Розгерметизація буває при пошкодженні гумових манжет циліндра, наслідок - витік рідини з системи назовні і підсмоктування в неї повітря. При часткової розгерметизації працездатність системи знижується через «завоздушіванія», а також «замасливания» колодок витекла гальмівною рідиною (у задньопривідних машин - ще й маслом з під пошкодженого сальника картера заднього моста.
Передня колодка зношується швидше. Автовиробник обумовлює мінімальне допустиму товщину накладок.
Барабан, зношений не більше допустимого, можна відновити, сточивши буртик (1) і вирівнявши канавки (2) на робочій частині.
На авто з великим пробігом через корозію можливе послаблення, «зависання» і руйнування пружин, що стягають колодки, і тих, що притискають їх до гальмівного щита.
Нажимное зусилля колодок може знизитися через знесиленого троса ручника. Зрідка відшаровуються фрикційні накладки у неякісних або поржавіли від часу колодок. Іноді зустрічаються осьове биття гальмівного барабана і нерівномірний знос (еліпс) його внутрішньої поверхні.
діагностика
Сліди гальмо ної рідини на робочому циліндрі свідчать про можливе місце підсосу повітря.
Точну діагностику роблять на «гальмівному» стенді з біговими барабанами і комп'ютером, обчислює відсоткову ефективність кожного гальмівного механізму. Для недорогих старих машин досить дотримуватися регламенту обслуговування гальм і періодично перевіряти їх роботу, різко сповільняться зі швидкості 60-80 км / год на сухій ділянці рівного асфальту. Такий тест потрібно провести кілька разів. Рівномірно завантажений автомобіль повинен зберігати прямолінійний рух на всьому гальмівному шляху, в тому числі під час руху із заблокованими колесами. Приводом для серйозної діагностики барабанних механізмів повинні стати будь-які порушення в роботі «ручника», який зазвичай задіює ті ж барабани і колодки.
Ігор Шірокун
Ілюстрації Delphi і з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
