Наши партнеры ArtmMisto
Лівіше Айновскіх островів видніється норвезький берег. Справа розчиняється в легкому серпанку найпівнічніша точка європейської частини Росії - мис Німецький. Прямо по курсу холодна синява Північного Льодовитого океану ... Тепер я знаю, що край землі - зовсім не фігуральний вислів. Його можна побачити, сфотографувати, помацати і навіть відколоти шматочок на пам'ять. У нього є назва і координати. На півострів Рибальський, що на 120 км на північ від Мурманська, ми вирушили за кермом оновлених УАЗів Патріот. У позашляховика зразка 2019 року модернізовані двигун і підвіска. Умови для випробування оновленого «Патрика» - самі відповідні. 
В експедицію по Кольському півострову вирушили десять оновлених позашляховиків. Повністю стандартних, без ліфта підвіски і зубастих шин. І один дорестайлінговий автомобіль - для порівняння
УАЗ Патріот модернізують регулярно. У 2012 році з'явилася нова передня панель. У 2013-му - раздатка Dymos, в 2014-му відновили зовнішність. Найбільш глибокий апгрейд провели в 2016-м, коли почався випуск позашляховиків з посиленим кузовом, подушками безпеки і системою стабілізації марки Bosch версії 9.1. А також з єдиним паливним баком замість двох половинок. Нинішній рік приніс Патріоту більш потужний 150-сильний двигун, інший конструктив передньої підвіски і масу дрібних змін.
Під капотом оновленого Патріота той же ZMZ Pro 409051.10, що ставиться на вантажівку УАЗ «Профі». При тому ж обсязі 2,7 літра, як на Патріоті зразка 2016 року, віддача мотора підвищилася з 135 до 149,6 л.с. і 235 Нм. На 15 пунктів могутніше і на 18 тяговитее, ніж раніше. Але ще важливіше, що максимальна тяга тепер досягається на менших оборотах: 2650 об / хв проти 3900 раніше.
У рядної «четвірки» нові поршні, дворядна ланцюг ГРМ, посилена головка блоку і двухпоточний випускний колектор. Двигун відповідає нормам «Євро-5». Запропонований бензин - не нижче АІ-92
Тяговітий двигун - те, чого не вистачало Патріоту. На Рибальському повно місць, де момент на колесах вирішує все: заїдеш на кам'яну кручу або скотитися вниз? Форсіруешь брід або встанеш посеред розливу? На старому, дореформеному позашляховику в таких важких умовах краще покластися на знижувальну передачу. Правда, при бідній тязі на низьких оборотах часом не виручала і вона - горіло зчеплення. У новому Патріоті тяги вистачає, і смаленим зчепленням не пахне. Більш того, за три дні подорожі по краю землі я включив «поніжайку» лише двічі: раз на крутому кам'янистому підйомі і раз в м'якому піску прибережної лінії. Решта маршрут позашляховик подолав в режимі 4Н, а десь і зовсім на задньому приводі.
Електронна система імітації міжколісних блокувань ефективно бореться з вивішеними колесами через штатні гальмівні механізми. По ходу поновлення 2016 року інженерам навіть довелося встановити на задню вісь Патріота більш жароміцні гальмівні колодки. Крім того, є механічне блокування заднього диференціала
Звичайно, з дизелем під капотом пересуватися по самому краю Кольського півострова було б ще простіше, проте його у нинішнього Патріота не буде. Такі позашляховики не купують, нарікають заводчани. На тлі бензинових машин вони занадто дорогі. Зате вже в березні майбутнього року почнеться виробництво бензинових версій з автоматичною трансмісією. Поява «автомата» - розвиток стратегічного плану, згідно з яким УАЗ Патріот з вузьколобого гряземеса перетворюється в універсальний автомобіль на кожен день. Тому ульяновци так старанно навчають свою машину цивільному поведінки на асфальті.
Зрушення в бік гравійно-бітумного покриття є. Завдяки новому зчепленню фірми Luk позашляховик м'яко рушає з місця. Новий двигун не перетворив Патріот в Ferrari, але управляти тягою стало зручніше. Набір швидкості проходить впевненіше і рівніше. І нарешті без брязкоту важеля КПП - він тепер складовою, з гумовим демпфером, що гасять паразитні вібрації. Сама куліса теж доопрацьована - ходи коротше. Правда, передачі стали включатися грубіше, немов важіль весь час за щось чіпляється.
Ходи 5-ступінчастою «механіки» стали коротшими і чіткіше, проте вибірковість погіршилася
Поліпшена шумоізоляція салону. Більш щільні мати на внутрішній частині моторного щита краще гасять шум мотора, а гулу шин не чутно зовсім - в колісних арках стоять фетрові підкрилки замість пластикових. Але тепер почав бубоніти вихлоп, на рівному ходу чітко чутно, як виконує соло крайова банку глушника.
Чи не найглибший брід з тих, що довелося долати. Раніше після водних процедур в підкапотному просторі починали «співати» натяжні ролики. Тепер - тиша
Можливо, раніше звук вихлопу не докучав лише тому, що тонув в масі інших шумів. Думаю, що в якійсь мірі винен і більш продуктивний ДВС з підвищеною до 9,8 ступенем стиснення, що працює в парі зі старою вихлопної магістраллю. І все ж в салоні Патріота стало тихіше. Чи не настільки, щоб з пасажирами заднього ряду можна було спілкуватися, не підвищуючи голосу, але кричати, перекрикуючи катавасію різномастих шумів, уже не потрібно.
Відплив починається близько десятої ранку і за півдня оголює добру сотню метрів берегової лінії. Рибальську шхуну на задньому плані викинуло на берег під час шторму три роки тому. Так і стоїть, приваблюючи туристів
А ось з підвіскою інженери нахімічили. Передня, з відкритими шарнірами рівних кутових швидкостей, також - від УАЗа «Профі», але допрацьована. Змінився шкворневої вузол, в якому навантаження рівномірно розподіляється між верхньою і нижньою опорами. Змінився кут кастору, правда, цифри заводчани не розголошують. Все це дозволило на 0,8 м зменшити радіус розвороту. Нарешті з'явився рульовий демпфер, що знижує стусани і вібрації. Кермо і справді став «чистіше». Але головне, що при їзді по прямій Патріот не нишпорить з боку в бік. Курс стабільний - ура!
Рульова трапеція отримала потужний демпфер, однак її розташування викликає питання. Ульяновци акцентують увагу на тому, що амортизатор встановлений вище картера переднього моста, але не виключають, що незабаром його прикриють сталевий захистом
По колу стоять нові амортизатори СААЗ, а задній міст підвішений на двох ресорах замість трьох. Товщина стабілізатора задньої підвіски зменшена на 3 мм, з 21 до 18 мм. При цьому товщина переднього прутка ніби як не змінилася - 27 мм. Схоже, в цьому-то і криється корінь проблем. Через різницю в кутовий жорсткості передньої і задньої підвісок крен кузова наростають нерівномірно. У поворотах задня вісь просідає сильніше передній, що призводить до дуже неприємного довороту на дузі.
На асфальті Патріот і справді не впізнати. Їде прямо, без подруливаний і відведень. На відхилення керма реагує без затримок. Але, як співав Сергій Шнуров, є один момент ...
Уазовци про цю особливість знають і навіть використовують її як додатковий козир: мовляв, «надмірність» задньої підвіски додала Патріоту спортивності. Спортивності? На якого дідька рамної позашляховику спортивність? В даному форматі це як мінімум недоречно - для цього є кросовери.
Більше схоже на конструктивний прорахунок. Для автомобіля висотою під два метри дуже небезпечний. Несподіване вгвинчування в поворот може привести до занесення і перекидання. З цікавості я прокотився на Патріоті зразка 2016 року, благо той був під рукою. Крениться такий позашляховик помітно сильніше і як би в два етапи: спочатку вибирається слабке місце підвіски, потім встає на дугу. Але робить це стабільно, без різкого подруливания задньої осі.
Ще одне слабке місце - дорожні шини Continental Cross Contact воронезького виробництва. На асфальті вони ведуть себе чудово. Завдяки їх м'якому складу Патріот зовсім перестав помічати дрібні нерівності. Однак на кам'янистих доріжках півострова Рибачий журналісти розпороли п'ять покришок - у всіх бічні порізи. Для важкого бездоріжжя ці шини занадто ніжні.
Зрозуміло, чому уазовци женуться за асфальтовими характеристиками Патріота - універсальність розширює середовище проживання позашляховика і, відповідно, підвищує продажі. Не тільки для рибалок і мисливців, а й для мандрівників. Таких, як ми. Кожному. Це правильно, адже до Рибальського ще треба доїхати. Це тисячі кілометрів асфальтових доріг.
Незрозумілі прорахунки в налаштуванні підвісок. Чи достатньо часу приділили їздовим випробувань Патріота? «Переставка», «поворот на дузі», перевірка шин на міцність. Якщо так, то як можна було переплутати спортивне з небезпечним? А може, це особливості машин з перших партій? Ульяновців треба б розібратися.
«Двійка» на лобовому склі Патріота символічна - на задньому плані обвітрені скелі, що носять назву «Два брата»
Тільки не подумайте, що я «топлю» Патріот. Навпаки, мені дуже симпатичний цей автомобіль. Ми багато пережили разом: бруд, болота, глибокі сніги. Часом я вимагав від нього занадто багато чого, іноді неможливого. «Патрік» намагався в міру своїх сил і ніколи не підводив. В експедиції на край землі теж не підвів. Доїхав, дотерпів, повернувся. Без єдиної поломки. За три екстремальних дня десять оновлених позашляховиків не докучає навіть по дрібницях.
У школі я не дуже любив географію. Вивчати простори нашої неосяжної країни, сидячи за партою, здавалося абсолютно безглуздим. Інша справа за кермом УАЗа Патріот - відзначаєш точку на карті і їдеш
Хотілося б, щоб Патріот не підводив і надалі. Ні мене, ні когось іншого. Втім, майбутнє позашляховика оповите легким серпанком. Як мис Німецький, якщо дивитися на нього з кам'янистого берега півострова Середній. Подейкують, що нинішнє оновлення для Патріота останнім. Через рік укомплектують старого вояку довгоочікуваної автоматичною трансмісією і ніби як все - стоп-машина. Спишуть в запас? На всі питання про це ульяновські парламентарі лише єхидно посміхаються - на все свій час.
Швидше за все випуск Патріота продовжиться ще кілька років, але вкладати гроші в застарілу конструкцію перестануть, сконцентруються на розробці нових моделей. Ні для кого не секрет, що в Ульяновську йде розробка кросовера. Логічно припустити, що наступним кроком буде виробництво повністю нового позашляховика класу Патріота - наприклад, Patriot ll. З незалежною підвіскою передніх коліс, рейковим рульовим механізмом, дисковими гальмами по колу. Загалом, всім тим, чого немає у нинішнього Патріота і, по всій видимості, вже не буде. Коли з'явиться така машина, треба буде обов'язково з'їздити на ній на Рибальський.
Технічні характеристики УАЗа Патріот (дані виробника)
Кузов Тип Позашляховик (універсал) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду, поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2693 Потужність, к.с. при об / хв 149,6 / 5000 Крутний момент, Нм при об / хв 235,4 / 2650 Трансмісія Привід підключається, повний Коробка передач 5-МКП Гальма Передні Дискові Задні Барабанні Підвіска Передня Залежна, пружинна, нерозрізний міст Задня залежна, ресорна, нерозрізний міст Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4785х1900х1910 Колісна база, мм 2760 Кліренс, мм 210 Споряджена / повна маса, кг 2125/2650 Об'єм паливного бака, л 68 Об'єм багажника, л 650-1130-2415 245 / 60 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 150 Розгін до 100 км / год, сек. Н. д. Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 11,5 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д. / Euro-5
Фотобонус
На Рибальському повно місць, де момент на колесах вирішує все: заїдеш на кам'яну кручу або скотитися вниз?Форсіруешь брід або встанеш посеред розливу?
Спортивності?
На якого дідька рамної позашляховику спортивність?
Чи достатньо часу приділили їздовим випробувань Патріота?
Якщо так, то як можна було переплутати спортивне з небезпечним?
А може, це особливості машин з перших партій?
Спишуть в запас?
