Наши партнеры ArtmMisto
Якою б не була марка і модель машини, раритетної або супер-технологічною, її найважливішою деталлю залишається гальмо стоянки.
Цей компонент відповідає за безпеку транспортного засобу і водія, забезпечуючи надійну стояночную фіксацію транспортного засобу в складних погодних умовах і на ухилах траси. А також гарантує ефективність екстреного гальмування, "підстраховуючи" основну систему.
Наша стаття коротко ознайомить початківців автомобілістів з принципом роботи і пристроєм гальма стоянки, а досвідченим нагадає умови експлуатації та обслуговування, що безсумнівно допоможе при черговому ТО.
Пристрій ручного гальма
Класифікація стоянкових гальм має на увазі розподіл за типом і підвидів приводу, способом включення.
Основні конструктивні відмінності засобів управління:
- механіка;
- гідравліка;
- електромеханіка (ЕРВ).
Через відносну простоту і надійності, механічний апарат є найпопулярнішим. Принцип дії: водій тягне на себе ручку, створюючи натяг тросів, які блокують колеса. Звідси, власне, і пішло стара назва "ручник".
Пізніше, з прогресом в автомобілебудуванні почали реалізовувати інший варіант системи - педальний. Він застосовується в моделях з автокоробкой передач. Сама педаль пристрою при цьому зайняла місце педалі зчеплення.
Що стосується приводного кошти, завдяки якому відбувається передача зусиль на гальмівні поверхні - він буває 5-и видів:
- барабанного типу;
- кулачкового типу;
- гвинтового типу;
- центральний;
- електричний.
Робота першого виду передбачає вплив спеціального важеля на колодки при натягу тросового приводу. Вони, в свою чергу, притискаються до барабану, за рахунок чого відбувається гальмування і зупинка машини.
Центральний відповідає за блокування карданного валу, а не коліс.
При використанні електроприводних пристрою, його дисковий апарат управляється електродвигуном.
Принцип роботи гвинтового полягає в управлінні поршнем за допомогою вкручені гвинта. Який, в свою чергу, обертається за допомогою важеля, а той з'єднується з тросом.
Кулачковий конструктивно схожий на гвинтовий. Тут роботу поршня забезпечує штовхач з приводом від кулачка. Який з'єднаний з тросовим приводом за допомогою важеля передачі.
Тепер згадаємо типову конструкцію ручника. По суті, в ній можна виділити 2 основні блоки:
- пристрій активації;
- тросова система.
Як пристрій управління застосовуються згадані вище важелі або педалі. Троси служать для передачі зусиль на основну стояночную гальмівну систему, яка відповідає за пригальмовування і зупинку. Кількість їх може бути від 1 до 3-х, причому, другий варіант є найпоширенішим. У ній задні два керують гальмівними механізмами, а передній з'єднаний з важільним.
З'єднання тросів з іншими компонентами здійснюється за допомогою наконечників. Для регуляції їх довжини служать спеціальні гайки регулювання на тросових кінцях.
Ще один важливий елемент - поворотна пружина. Вона повертає механізм в початкове положення. Локалізація - передній трос, зрівнювач або сам механізм.
Гальмівні колодки: принцип вибору і контролю
Дискові задні гальма сучасних машин, вироблених після 2009 року, комплектуються колодками гальма стоянки. Дискові колодки - та сама деталь, від якої залежить ефективність, надійність і безпеку гальмування, фіксації техніки на місці. Важливо стежити за їх зносом, а при появі його ознак терміново звернутися в автомайстерню для діагностики або заміни.
Ознаки некоректної роботи дискових витратних матеріалів:
- авто продовжує рух після активації ручника;
- ручник погано піддається зусиллям;
- гальмо включається занадто легко.
принцип вдалого вибору дискових колодок - слід керуватися рекомендаціями виробника техніки. Варто приділити максимальну увагу їх вивченню, оскільки вибір на сучасному ринку великий, як і кількість параметрів, від яких залежить якість, ефективність, довговічність розхідники.
Основні критерії вибору дискових колодок:
- робоча температура (200-300 ° C для звичайних авто);
- коефіцієнт тертя (0,3-0,5 і вище);
- матеріал (напівметалеві для спокійного водіння);
- виробник (сертифікована продукція).
