Незвичайні модифікації легендарного 469-го

1. УАЗ-3907 «Ягуар»
2. УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД
3. ШЗСА-3939
4. НАМИ - УАЗ 469 «Єгер»
5. УАЗ-3159 «Барс»
6. УАЗ-3150 «Пустун»
7. Скорпіон-1
8. ЗВМ-2410 «Ухтиш»
9. БАРС-01

Наши партнеры ArtmMisto

На жаль, але легендою радянського, а потім і російського оффроуда, відомої як УАЗ-469, 3151 і Hunter, на конвеєрі жити залишилося недовго. Скільки її дрібносерійних модифікацій з'явилося за довгі роки виробництва? Напевно, сотні. Ми вибрали найцікавіші: експортну, пікап, модифікацію з шинами низького тиску, гусеничний всюдихід і навіть гібрид з ГАЗ-66 ...

UAZ-Martorelli

Виробництво: Martorelli SrI.

Початок випуску: 1973 рік.

Вперше громадяни колишніх союзних республік дізналися про зв'язок Ульяновського автозаводу з італійським прізвищем Марторелла в 1975-му. Тоді на сторінках радянської преси з'явилася інформація про «469-х», що беруть участь в міжнародному пробігу по Сахарі, який був організований тією самою сім'єю Марторелла для залучення уваги інших італійців до дивовижного позашляховиків Країни Рад.

За задумом успішних підприємців, які налагодили співпрацю з «Автоекспорт» задовго до того часу, подібні ралі на витривалість в ролі реклами обов'язково повинні були дати плоди. І вони мали рацію - італійська публіка, що має схильність до поїздок по бездоріжжю, потягнулася до нового продукту.

Правда, була в усьому цьому і ложка дьогтю - неприваблива зовнішність автомобіля і відсутність будь-якого комфорту в салоні. Виправляти ситуацію було вирішено за допомогою яскравих кольорів, в які забарвлювалися кузова, нових сталевих колісних дисків, накладок на бампери і колісні арки, «кенгурятников», знімних пластикових дахів, гідропідсилювачів керма, зручних крісел і задніх диванів, які мали підголовники і невеликі валики бічної підтримки.

До того ж УАЗи стали оснащувати іноземними силовими агрегатами (встановлювали їх в УЛЯНІВСЬКЕ). Всього в лінійці Марторелла було чотири моделі, з яких найбільш доступним авто вважався UAZ-Explorer з рідним бензиновим УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.). Решта ж - UAZ-Marathon з дизелем Peugeot XD2 (2 500 см3, 76 л.с.), UAZ-Dakar з турбодизелем фірми Вітторіо Марторелла VM (2 400 см3, 100 к.с.), UAZ-Racing з бензиновим двигуном FIAT (2 000 см3, 112 к.с.) - були значно дорожче.

За 26 років плідної співпраці підприємливих братів Марторелла з Ульяновским заводом в Південній Європі було продано більше 6,6 тисячі доопрацьованих УАЗів, частина з яких на початку 90-х були привезені в Росію як вироби іноземного виробництва.

УАЗ-3907 «Ягуар»

виробництво: УАЗ.

показ: 1983 рік.

Зазначений Держпремією в 1983 році автомобіль-амфібія УАЗ-3907 «Ягуар», створений на базі моделі 469, під час випробувань, що проводяться з 1980-го, вражав уяву. Він був здатний пересуватися по воді зі швидкістю 8-10 км / год, плисти з двадцятьма одним людиною на борту (по конструкції салон був розрахований на сімох), повертати на воді без водяного керма (за допомогою передніх коліс), рухатися по суші зі швидкістю 100 км / год, працювати при температурі з величезним інтервалом (від + 45 °, до -47 °), буксирувати причіп масою до 0,75 т ... І незважаючи на зрослу масу мати відмінну прохідність завдяки плоскому днищу. При цьому «Ягуар» був схожий на звичайний автомобіль підвищеної прохідності, а не на помісь моторного човна з представником колісної династії.

З 1986 року за окремим договором з КДБ для прикордонників була розпочата розробка модифікації з установкою шести пар лиж, яка під час випробувань так само показала відмінні результати. Сумним у всій цій історії був тільки кінець. У 1990-му через відсутність обіцяного фінансування проект згорнули. Всього на світ з'явилося 14 унікальних амфібій.

УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД

Виробництво: «ЛЛД-авто», Москва.

Початок випуску: 1994 рік.

У 1993 році відвідувачі Московського міжнародного автосалону побачили автомобілі, які відразу ж охрестили «російськими Марторелла».

Це були УАЗи-31512, що пройшли підготовку на першому приватному автозаводі Росії, організованому братами Ларіним та їхніми друзями. Рівень виконаних робіт, в результаті яких ульяновські «вездепроходімци» помітно змінилися, був на висоті, до того ж основна частина всіх використовуваних матеріалів була вітчизняного виробництва.

Однак більший інтерес привернула модель цієї ж фірми, яку представили роком пізніше на тому ж місці. Йдеться про чотиримісному пікапі УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД. Його творцям довелося зробити наступне: базу звичайного УАЗа збільшити на 650 мм, в задній частині наростити бічні панелі, в пакети задніх ресор додати по одному корінному листу, а тильну стінку кабіни зробити вертикальної (з пластика).

В результаті вийшов привабливий пікап з посадочною формулою 2 + 2 (так вказав виробник) і вантажний платформою довжиною 1,7 метра, яка вміщує 2,5 куба вантажу. На жаль, все, що стосувалося гальм, вузлів і агрегатів шасі, що не піддалося зміні або заміні на більш підходяще, хоча це було можливо. Причиною такого дивного кроку стала висока вартість машин через те, що спочатку УАЗи закуповувалися не на самому підприємстві в Ульяновську, а у звичайних дилерів, які добре накручували ціну.

У період піку (1994-1995 рр.) Підприємство «ЛЛД-авто» випускало до 40 машин щомісяця, але в другій половині 90-х попит на допрацьовані УАЗи став різко падати, і в кінцевому підсумку перший приватний автозавод припинив своє існування.

ШЗСА-3939

Виробник: ВАТ «ШЗСА», Шамрила (Чувашія).

Початок випуску: 1994 рік.

З переходом на ринкову економіку новоутворені держави захлеснула хвиля злочинності. Організованим бандитським угрупуванням не давали спокою грошові обороти окремих осіб, компаній і підприємств. Почастішали напади на місця, де до певного часу накопичувалось велика кількість готівки. Але особливою популярністю користувалися нападу на інкасаторів, у яких на той момент були ще звичайні автомобілі. Така ситуація не могла тривати довго - були потрібні спеціалізовані пересувні засоби, обладнані бронею.

Першу спробу створити бронеавтомобіль власними силами здійснив Шумерлінскій завод спецавтомобілів, представивши публіці модель 3939. Основою для броньовика послужив УАЗ 31512, яким спільно з «заводом корпусів» виготовили одяг, покликану захистити цінне вміст. Кузов був перекроєний від початку до кінця, з УАЗом його ріднить тільки скіс нижньої частини на водійських дверей.

Попри запевняння багатьох, з високоміцної бронелістовой стали в ШЗСА-3939 був виконаний тільки вантажопасажирський відсік, а не весь автомобіль. Стилізований під броню капот зробили для того, щоб видали відлякувати любителів легкої наживи.

Інформації про ШЗСА-3939 трохи. Відомо, що виробництво тривало другу половину дев'яностих, велика частина випущених машин вже вийшли з ужитку і стоять «на приколі» по дворах. Окремі екземпляри були перероблені під бойові для військових операцій в Чечні, а побачити броньовик на власні очі може будь-хто - він стоїть в якості пам'ятника перед будівлею об'єднання «Росінкас» у Волгограді.

НАМИ - УАЗ 469 «Єгер»

виробництво: НАМИ, Москва.

показ: 1998 год.

Що може бути прохідні, ніж УАЗ? Тільки УАЗ на шинах низького тиску! Адже, як відомо, великі і м'які колеса забезпечують максимальну площу зчеплення з поверхнею. «Єгер» - це одна з множин версій УАЗа з такою ходовою частиною.

В основі його конструкції лежав серійний УАЗ 469 з збільшеними колісними арками, додатковими порогами і редукторні шинами з наднизьким тиском виробництва НПФ ТРЕКОЛ, злегка доробленими в НАМИ. На роль основного донора Ульяновський позашляховик був обраний неспроста.

Конструкція його шасі вимагала найменшою доопрацювання, а це економія часу і коштів. Через рік всюдихід, підготовлений для їзди по м'якому ґрунті, заболочених територій, сніжній цілині, а також подолання водних перешкод уплав, був показаний публіці. А ще через рік НПФ ТРЕКОЛ представив самостійну, але дуже схожу розробку за цим напрямком - ТРЕКОЛ 39041, в основі якої також серійний УАЗ. Виробництво машини триває досі.

УАЗ-3159 «Барс»

Виробництво: УАЗ.

Початок випуску: 1999 год.

«Ленд Ровер став дорогим і престижним, Гелендеваген теж. А чим УАЗик гірше? »- подумали на заводі і зробили длиннобазную модифікацію УАЗ-3153. Ще трохи згодом з'явилася його «люксова» модифікація - «Барс».

Для того щоб зробити з нової моделі конкурентоспроможний автомобіль, розтягнутий кузов наділили пластиковими накладками, встановили під пороги підніжки, зробили кватирки зсувними, задні двері орної, в дах врізали люк ... і це тільки видимі зміни.

Під капотом був встановлений 16-клапанний двигун нового покоління - ЗМЗ-409 з електронним уприскуванням палива. За рахунок застосування редукторних мостів, суміщених з передньої пружинної і задньої малолистових ресорної підвісками вдалося збільшити на 80 мм дорожній просвіт і на 165 мм колію. До всього іншого, УАЗ комплектувався гідропідсилювачем керма і п'ятиступінчастою коробкою передач.

Псував вся справа тільки салон, який, незважаючи на спроби його облагородити, залишався жахливим (твердий формований пластик, тканинна оббивка дверних панелей і т.д.). До того ж деталі постійно відвалювалися. Виростити з УАЗа «Геліка» не вийшло. За дев'ять років, що «Барс» перебував у виробничій програмі Ульяновського заводу, своїх власників знайшли тільки 10 тис. Довгобазних примірників.

УАЗ-3150 «Пустун»

виробництво: УАЗ.

Показ: 1999 год.

Якщо є длиннобазная версія, так значить, повинна бути і короткобазная! Якщо намагатися догоджати клієнтам, спраглим солідності, то можна спробувати «достукатися» і до молоді ... Очевидно, такою логікою керувалися на УАЗі.

«Пустун» - це відкритий «спортивно-розважальний» варіант УАЗ-31512 зі зменшеною на 380 мм базою, оснащений потужними хромованими дугами безпеки, легкоснімаемим тентом і чотирма зручними кріслами. Під його капотом пропонувалося встановлювати два двигуна: УМЗ-4213.10 (2.9 літра) і ЗМЗ-409 (2.7 літра), здатні додати автомобілю непогану динаміку (в порівнянні з серійними моделями).

Втім, позбавлення від зайвих сантиметрів і кілограмів позитивно впливало не тільки на максимальну швидкість і час розгону, внаслідок цих змін у позашляховика покращилися маневреність і прохідність. Поряд з цивільною версією був представлений армійський варіант, днище і двигун якого були закриті бронелистами.

На жаль, на момент прем'єрного показу споживчий ринок не був готовий до появи вітчизняного конкурента американському Jeep Wrangler, в принципі не користується величезною популярністю в Росії. Всього було зібрано шість екземплярів укороченого УАЗа з відкритим верхом, п'ять з яких були продані.

Скорпіон-1

Виробництво: корпорація «Захист».

Початок випуску: 2003 год.

Те, що УАЗ 469 розробляли насамперед для армії, ніколи не було секретом. Довгі роки цей автомобіль був основним командирським транспортом на території СРСР, а потім і всього пострадянського простору. Сказати, що машина застаріла, значить не сказати нічого.

Однак вносити серйозні конструктивні зміни у виробничому масштабі не так-то легко - потрібні роки і чималі вкладення. В результаті пожвавішали підприємства подрібніше, в числі яких опинилася корпорація «Захист» зі своїм проектом «Скорпіон-1». Окинувши швидким поглядом їх автомобіль, побачити щось дивне не вдається - звичайний УАЗ 31512, хіба що трьохдверний. А придивившись ...

Для того щоб вирішити проблему нестачі вільного місця, кузов позашляховика розширили шляхом розрізу уздовж і вваривания 270-міліметрової вставки. Попрацювали над «барсовскімі мостами», щоб збільшити колію. Позбулися задніх дверей, але розширили передні. В результаті вийшов унікальний автомобіль, що перевершує серійний УАЗ по можливості дообладнання (приховане бронювання, установка великокаліберних стрілецьких автоматичних знарядь) без втрат простору для особового складу.

Зараз «Скорпіон-1» знятий з виробництва. Замість нього корпорація «Захист» продає і машини власної розробки - ЛША «Скорпіон-2» з польським турбодизелем, корейської коробкою передач, «раздаткой» від ГАЗ-66 і підвіскою головним чином від Ford Expedition. А ще в їх модельному ряду є «Пустун», щоправда, не з укороченою, а зі стандартною колісною базою.

ЗВМ-2410 «Ухтиш»

Виробництво: ТОВ «Завод всюдихідних машин», Нижній Новгород.

Початок випуску: 2004 рік.

За однією з легенд, які свідчать про неймовірні можливості «469-го», його, коли він був ще експериментальним, відправили в тайгу для проходження випробувань, де він не просто не посоромився на тлі гусеничної техніки, а й у чомусь її перевершив.

Перевірити правдивість цього складно, хоча ймовірність, що подібне випробування могло мати місце і УАЗ показав непогані результати, все ж існує. Але навіть незважаючи на це, гусенична стрічка була і буде залишатися ефективніше будь-яких коліс (за винятком коліс з низьким тиском) в умовах абсолютного бездоріжжя і важкого клімату.

Про це прекрасно знав доцент кафедри «Автомобілі та трактори» Нижегородського державного технічного університету А.Анікін, який в 2003 році створив снегоболотоход «Ухтиш» на гусеничному ходу.

Конструкція являє собою герметичний сталевий корпус з уазовской агрегатами, на який встановили кузов, розрізаний уздовж трохи нижче лінії зламу кузовних панелей. Салон візуально залишився без змін за винятком рогатої штурвала на місці керма.

Масовим «Ухтиш» не став, але конструкція була визнана в цілому вельми вдалою і успішною, і ще кілька років машину збирали на Заводі всюдихідних машин і продавали за ціною під 1 млн рублів.

БАРС-01

виробництво: «811-й авторемонтний завод». Казахстан, Єрейментау.

Початок випуску: 2007 рік.

За популярністю застосування серійної платформи при створенні автомобілів підвищеної прохідності поряд з УАЗом варто радянський вантажівка ГАЗ-66, він же «Шишига». Порівнювати ці транспортні засоби безглуздо, занадто велика прірва між ними. Хоча іноді трапляється, що заради досягнення кращого результату їх схрещують.

Не так давно Міністерство оборони Казахстану отримало партію капотних автомобілів «Барс-01», виготовлених шляхом переробки старих ГАЗ-66 і УАЗів. У конкретному випадку вся «начинка» запозичена у «шишиги», від «ульяновців» - тільки кузов, який розтягнули так, що він зміг налезть на раму військової вантажівки.

В результаті вийшов всюдихід для перекидання особового складу, чия верхня складова не тільки прикрасила наймасовіший радянський повнопривідний вантажний автомобіль, але і дозволила сидить всередині людям відчувати себе набагато комфортніше, ніж в бортовому кузові.

за матеріалами kolesa.ru