Як вибрати б / у електромобіль. Перевіряємо батарею і механіку

  1. Природно, батарея
  2. Звичайно, механіка
  3. Реалії українського ринку

Наши партнеры ArtmMisto

Повільно, але вірно людство пересідає з автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння на електромобілі

Повільно, але вірно людство пересідає з автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння на електромобілі. Крім очевидних екологічних переваг електричного транспорту перед класичним, існують і матеріальні плюси. електромобіль , Що використовується в місті для стандартних цілей: дім-робота-магазин (для яких він, в принципі, і створений), дозволить відчутно економити на паливі і технічному обслуговуванні. Однак всі перераховані вище плюси рішуче перекреслює серйозний мінус електротранспорту: його ціна.

Так, на жаль, для простої людини новенька екологічна машина поки не цілком доступна, оскільки неймовірно дорога, але ось придбати стару реально вже сьогодні. Причому для України, як і більшості постсовецкіх країн, вторинний ринок електромобілів поки основний, так як покупка, доставка і розмитнення абсолютно нового автомобіля тут по кишені тільки рідкісного споживачеві. До того ж, за даними дослідницької компанії CAP Automotive , Старі електрокари в середньому мають вартість всього в 20% від початкової ціни, так що, наприклад, трирічний електрокар з вихідної вартістю в 1 млн. Грн можна придбати за 200 тис. Грн. Вельми помітна різниця, чи не так?

Але якщо Ви зважилися на це, нехай приваблива ціна не туманить Вам голову: при виборі та купівлі бувшого у використанні електромобіля потрібно бути особливо уважним і обов'язково потрібно звернути увагу на ряд важливих особливостей.

Природно, батарея

Перше, на що слід звернути увагу при виборі електромобіля - наскільки зношена його тягова батарея, оскільки це першорядний джерело можливих майбутніх проблем. Занадто зношений акумулятор скоро зажадає заміни, а вона досить затратна: нова батарея обійдеться приблизно в 5 тисяч доларів, підтримана - близько 1,3 - 1,5 тисячі.

Існує кілька способів перевірки був у використанні акумулятора, деякими з них складно скористатися, і всі вони не обіцяють стовідсоткової точності результатів.

  • Спосіб перший. На багатьох сучасних електрокарах інформація про ємності батареї відбивається прямо на табло приладової панелі, на ньому видно, скільки машина вже «пробігла» і скільки ще може «пробігти».
  • Спосіб другий. Необхідно дізнатися запас ходу, гарантований виробником, і той, що відбивається на приладовій панелі повністю зарядженого електромобіля. Це допоможе скласти уявлення про те, наскільки батарея постаріла.
  • Спосіб третій - найнадійніший. Існують комп'ютерні програми, які самі діагностують тягову батарею і повідомлять Вам її залишкову ємність. Для використання такої програми знадобиться діагностичний WiFi- або Bluetooth-сканер, який підключається до OBD II-порту електрокара.

Наприклад, найпопулярніша у масового покупця модель Nissan Leaf має мобільний додаток «LeafSpy», їм може скористатися будь-який бажаючий, воно охарактеризує не тільки ємність акумулятора, але і стан всіх його осередків і навіть кількість пережитих циклів перезарядки (з уточненням, скільки разів застосовувалася швидка зарядка від «суперчарджеров», що, на думку деяких фахівців, може не благотворно позначатися на роботі батареї).

  • Спосіб четвертий. Можна звернутися до експерта, їх багато і серед які фахівців, а просто знавців і любителів електричних машин. Тут потрібно врахувати, що людину при діагностиці акумулятора легко обдурити: деякі продавці знають, як «скрутити» показники залишкового ресурсу батареї. Знайте, що навіть найкращий акумулятор підтриманого авто з малим пробігом не може показувати стовідсоткову ємність, правильний показник буде нижче хоча б на кілька відсотків.

Варто відзначити, що літій-іонні акумулятори вже цілком можна відремонтувати в професійних автосервісах, так що, якщо Ви все-таки помилилися з вибором електромобіля, і батарея Вас підвела, це ще не означає кінець її експлуатації, фахівці, напевно, повернуть її до життя.

Читайте також: Зарядка електромобіля: де і як правильно "заправляти" електрокар, особливості домашніх зарядних пристроїв

Звичайно, механіка

Детальній оцінці підлягає і механічна частина електрокара. Багато з них створені на основі звичайних автомобілів того ж класу, тому складнощів з діагностикою і, якщо знадобиться, ремонтом механіки у електротранспорту немає - їх можна здійснити в звичайному автосервісі.

При покупці особливу увагу слід приділити ходової частини, трансмісії, підвіски, гальм - в ході експлуатації вони зношуються точно так же, як і у автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Само собою, не випустити з виду потрібно також електроніку: зверніть увагу на роботу електронних приладів на панелі, електроарматури і т.д.

Реалії українського ринку

Рівень розвитку ринку електротранспорту в Україні, в порівнянні з іншими країнами, залишає бажати кращого, але він все одно зростає . Поступово створюються умови для використання «зелених» машин в українських містах: зростає число електрозарядних станцій (хоч їх і вкрай мало), передові розробки впроваджуються в автомобільне виробництво на законодавчому рівні.

Таким чином перспективи для розвитку є, інтерес споживача теж, так що можна з прихованою тугою сподіватися, що наше екологічно чисте майбутнє не так вже й далеко. Незважаючи на це, ціни на електромобілі як і раніше кусаються - завдяки ПДВ для українців вони, як мінімум, на 20-25% дорожче, ніж в Європі або США: електрокар, який в нашій країні, наприклад, коштує 30 тисяч доларів, в Америці обійдеться в 22 тисячі.

Так, зараз український ринок електротранспорту влаштований таким чином, що збільшити доступність електрокара для рядового споживача можна лише за рахунок його непростої історії: електромобілі, які пережили аварію або затоплення, доставляють сюди з Заходу і вже тут піддаються ретельному ремонту. Тому дуже важливо вибирати старий електрокар уважно, щоб знайти модель, відновлену якісно, ​​будьте уважні.

Читайте також: Китайський електрокроссовер Xpeng - бюджетний аналог Tesla Model X

Сподобалася стаття? Поділіться нею і буде вам щастя!

Loading ...

Вельми помітна різниця, чи не так?

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f