- бувалі
- Відмінності в гібридних технологіях
- Джерела енергії: відгуки про комбінації моторів Хонда Цивік Гібрид третьої генерації
- Які агрегати являють силовий вузол Тойота Пріус Гібрид та як оцінили відгуки результати його роботи
- здібності акумуляторів
- вартість
- Підсумуємо
Наши партнеры ArtmMisto
Шильдик Hybrid свідчить про те, що господар автомобіля має «зелений імідж» - за краще економити паливо і дбає про навколишнє середовище. Компанії Toyota і Honda досягли успіху у виробництві серійних гібридних автомобілів і стали законодавцями «жанру».
бувалі
Відомими гібридними моделями, що представляють вершину рейтингу продажів, є Toyota Prius і Honda Civic. Перша досить серйозно «відірвалася» і зайняла почесне лідерське місце серед гібридів.
Лідерство Тойота Пріус Гібрид цілком прогнозовано як за відгуками власників, так і за кількістю вкладень ресурсів інтелектуального походження і капіталу. Адже це автомобіль, створений з нуля і спеціально для експериментів з електротягою, а не просто перероблена «громадянська» версія, як Civic.
Відмінності в гібридних технологіях
Компанія Toyota пишається своєю дійсно унікальною системою компонування силової частини автомобіля - перший проект якої був впроваджений ще в 1997 році. Hybrid Synergy Drive (HSD) - єдина поки в автомобільному світі технологія, що реалізувала схему послідовно-паралельного комбінованого приводу на практиці. Гідність HSD полягає в тому, що в конструкції приводу використовуються своєрідний розподільник енергії - планетарний редуктор і автономний генератор. Гнучка зв'язок дозволяє:
- здійснювати одночасно підзарядку акумулятора та живлення електромотора;
- посилати весь струм від генератора на електромотор в обхід батареї;
- рухатися виключно на електротязі, вимкнувши при цьому мотор;
- працювати в парі з ДВС;
- вимкнути всі двигуни і тільки заряджати акумулятор (режим руху накатом або гальмування).
Компанія Honda впровадила куди більш простий і набагато менш ефективний алгоритм, іменований як Integrated Motor Assist (IMA). За відгуками про роботу силової частини Хонда Цивік Гібрид можна виявити один важливий недолік системи - двигун повинен бути завжди включений при переміщенні, навіть в режимі підживлення тільки електричною енергією.
До відома: паралельна схема, на якій базується IMA, передбачає жорстку зв'язок між коробкою, електродвигуном і ДВС. Функцію генератора тут виконує той же агрегат, який виробляє електричну тягу.
В результаті арсенал можливостей у хондовской IMA дещо скромніше:
- рух на електротязі (впускні і випускні клапани ДВС закриті);
- недовговічною альянс бензинового агрегату і електромотора, оскільки останній може харчуватися тільки від батареї;
- одиночна робота бензинового мотора, електродвигун виконує функцію генератора;
- рекуперація енергії при гальмуванні.
Повна схожість з Тойота Пріус Гібрид відгуки підкреслюють тільки на етапі повної зупинки хондовского седана. Саме в цьому випадку спрацьовує функція Auto Stop і бензиновий агрегат повністю вимикається, а потужна літій-іонна батарея бере на себе функцію енергозабезпечення використовуваного обладнання.
Джерела енергії: відгуки про комбінації моторів Хонда Цивік Гібрид третьої генерації
Основним генератором крутного моменту є 1,5-літрова рядна «четвірка» з одним розподільчим, обладнана модернізованою версією системи i-VTEC. Доопрацювання останньої полягала в реалізації додаткового режиму, коли все клапана закриті і колінвал обертається «в холосту». Задіюється подібний алгоритм в процесі гальмування і руху на електротязі з метою заощадити кілька грамів палива.
Бензиновий мотор може самостійно продукувати 132 Нм крутного моменту при потужності в 90 л.с. Синхронний електричний агрегат на постійних магнітах у своєму розпорядженні досить непоганими даними:
- 23 к.с., здатні реалізовуватися в діапазоні 1 546-3 000 об / хв;
- 78 Нм тяги, що виробляється в районі 500-1 546 об / хв;
- стійко працює при коливаннях напруги в межах 108-172 В.
Дві силові установки і варіатор CVT здатні видавати:
- 127 Нм тяги, доступною в «низькому» діапазоні: 1 000-3 500 об / хв;
- 110 к.с. при наближенні до 5 500 об / хв;
- рекордно низьку витрату в класі - 5,3 л / 100 км;
- розгін до «сотні» за суб'єктивними вимірами автомобіль «бере» через 9,7 с.
Сукупну потужність Хонда Цивік Гібрид відгуки оцінюють гідно. Ось що пише один з володарів:
«На подив електротяга забезпечує хороший підхоплення на старті, а в парі з бензиновим мотором забезпечує досить хорошу еластичність.»
Багатьох дивує витрата палива в міських пробках - адже істинно бензинові малолітражні версії видають близько 9 л / 100 км. Власник залишив такий коментар:
«Не очікував такої цифри витрати - 6,3 л / 100 км при середній швидкості в 19 км / ч. І це з включеним кліматом! »
Які агрегати являють силовий вузол Тойота Пріус Гібрид та як оцінили відгуки результати його роботи
Для своїх гібридів компанія Toyota розробила спеціальний двигун внутрішнього згоряння, маркується як 2ZR-FXE. Мотор має такі особливості:
- має 4 циліндри, розташовані в ряд;
- сумарний обсяг становить 1,8 л .;
- має двома розподільними;
- обладнаний системою регулювання фаз ГРМ VVT-i.
Унікальність ДВС полягає в тому, що він працює по більш економічному циклу Аткінсона.
Відхід від циклу Отто дозволив прибрати знижують ефективність роботи силової установки насосні втрати. А це ще один привід до поліпшення екологічних показників і витрати палива.
Судячи з відгуків бензинового мотора Тойота Пріус Гібрид, зміна циклу ніяк не відбивається на динаміці автомобіля.
Бензинова установка має такі характеристики:
- ступінь стиснення - 13,0;
- потужність - 99 к.с. при 5 200 об / хв;
- тяга - 142 Нм при 4 000 об / хв.
Синхронний електродвигун на постійних магнітах - а їх тут встановлюється пара - володіє зразковими технічними показниками в світі гібридних автомобілів:
- потужність - 82 л.с .;
- крутний момент - 207 Нм;
- межа робочої напруги - 650 В.
Один з власників Toyota Prius так описав роботу електродвигуна:
«Режим електротяги EV відразу ж притупляє дії акселератора, даючи можливість лише рухатися пішим ходом з максимальною швидкістю близько 30 км / ч. Зате в салоні - тиша ».
Трансмісія у автомобіля також індивідуальна. Це інтелектуальний варіатор e-CVT, який забезпечує:
- ефективний розподіл сумарно досяжних 136 л.с .;
- прийнятну тривалість «пострілу до сотні» - 10,4 с .;
- низьку витрату палива - 3,9 л / 100 км у міському циклі.
Володар третього покоління Prius так відписався про спільну програму взаємодії трьох агрегатів:
«Автомобіль дозволяє досить динамічно пересуватися в місті за рахунок своєчасного включення двигуна внутрішнього згоряння. Правда це не стосується режиму Eco Mode, який спочатку намагається вичавити все з електродвигуна ».
здібності акумуляторів
Власники Хонда Цивік Гібрид другого покоління залишили негативні відгуки щодо тривалості роботи батареї. У третій генерації інженери дозволили проблему шляхом триразового збільшення ємності вироби - до 4,5 Ач. Крім того, на спинках задніх сидінь Civic замість нікель-метал-гидридной батареї встановлена більш легка і компактна літій-іонна, яка до того ж і на 5 кВт могутніше (тепер потенціал складає 20 кВт).
Стандартний хетчбек третього покоління Toyota Prius (XW 30) і його модифікації - більш компактний хетч C (модифікація NHP 10) і більш просторий «вагон» V (виконання ZVW 40/41) - комплектуються батареями типу Ni-MH, ємність яких складає 6, 5 Ач, а потужність - 27 кВт. Компанія гарантує, що автомобіль в змозі подолати 2 км на електротязі.
Більш цікава модифікація Prius в кузові ZVW 35, яку відрізняє шильдик Plug-in Hybrid. Тут використовується батарея класу Li-Ion з багаторазово збільшеною ємністю (близько 20 Ач), розширюючи можливості пересування на електротязі до 25 км. Практично всі відгуки власників даної модифікації Тойота Пріус Гібрид відзначають, що електродвигун майже у всіх режимах працює в поодинці. За рахунок цього і забезпечується анонсований рекордно низьку витрату палива - 2,1 л на "сотню" в місті.
вартість
Основний ринок збуту гібридних Honda Civic розташований в США. Там стартова її вартість становить 24 500 $. Сімейство Prius має як більш, так і менш доступними варіантами:
- Prius С - від 19 000 $;
- Prius - від 24 200 $;
- Prius V - від 26 750 $;
- Prius Plug-in - від 30 000 $.
Підсумуємо
Вивчаючи відгуки про технічні можливості Хонда Цивік Гібрид можна зробити висновок: це простий легковий автомобіль, доповнений електродвигуном і батареєю з паралельного принципу. Варіатор залишився звичайним «цивільним», та й двигун зазнав лише незначні зміни - тепер система i-VTEC вміє блокувати роботу впускних і випускних клапанів. Автомобіль більше підійде для водіїв віддають перевагу динамічно переміщатися в міському потоці.
Toyota Prius - істинний гібридний автомобіль. Він складається з спеціально розроблених агрегатів, з'єднаних по послідовно-паралельного принципу HSD. Цей автомобіль мультіфункціонален, оскільки дозволяє економити в місті і впевнено пересуватися на заміських ділянках. Не поступаючись в динамічних характеристиках Сivic, Prius економічніший в міських умовах.
Оцініть статтю: Поділіться з друзями!
