Тест-драйв Nissan Leaf 30 кВт · год: провісник

1. Неліричний відступ про вітчизняну мережі електрозаправок
2. Money, money, money
3. резюме
4. Кілька слів про перспективи
5. Тест-драйв Nissan Leaf проведено за сприяння компанії «Рік авто». Окрему подяку висловлюємо Михайлові Горіну.

Наши партнеры ArtmMisto

«МоторМанія» провела тест-драйв Nissan Leaf, оснащеного батареєю ємністю 30 кВт · год. На що здатний найпопулярніший в Україні електромобіль з таким оснащенням?

Не потрібно шукати статистичні викладки, щоб з упевненістю стверджувати: Nissan Leaf - найпопулярніший в Україні електромобіль. З недавніх пір сотні лупатих ліфів чинно котяться в потоці, практично ніколи не порушуючи швидкісний режим. І справа зовсім не в тому, що прихильники еко-технологій - все суцільно зразкові громадяни. Просто приказка «тихіше їдеш - далі будеш» ніби спеціально народжена для електромобілів нашого часу. Запас їх ходу і раніше серйозно поступається побратимам з бензиновими і дизельними моторами, а також в чималому ступені залежить від динаміки руху. Але, ситуація потроху змінюється - сьогодні ми познайомимо читачів з оновленим Leaf'ом, в якому встановлена ​​нова батарея, більшої місткості. Тепер це 30 кВт · год замість 24 кВт · год, які мав Leaf раніше. Що це йому дає?

Батарея повністю заряджена. Ліф з 30-кіловатної батареєю рапортує про готовність подолати 190 кілометрів. Взимку очікуване скорочення пробігу складе 10-15 відсотків.

оновлений Nissan Leaf майже дотягнувся до двох сотень кілометрів пробігу. І це чесні кілометри, з невеликими застереженнями. Перша - ми тестували електромобіль травневим днем, при температурі повітря близько 20 градусів Цельсія. Взимку, коли стовпчик термометра опуститься в негативну зону, запас ходу однозначно скоротиться, тому що фізику не можна обдурити. Друга застереження - після включення клімат-контролю від запасу ходу, відображуваного на панелі приладів, відразу мінус 15 кілометрів. Включення інших споживачів енергії - головного LED-світла і мультимедійної системи - Ліф не помічає.

Застосування нової тягової батареї призвело до доопрацюванням системи її охолодження; тепер звук вентиляторів, що ганяють повітря, супроводжує електромобілю в будь-якому ритмі руху. Втім, в салон цей шум не пробивається. Крім того, ніссановци допрацювали систему рекуперації енергії при гальмуванні. Поверніть джойстик, який відповідає за перемикання режимів трансмісії, в положення «В» - і ваш Ліф буде активно «клювати носом» відразу після того, як ви знімете ногу з педалі акселератора. Наш експеримент показав, що в режимі максимальної рекуперації два-три гальмування перед світлофорами, коли електромобіль сповільнюється з 60 км / год до повної зупинки, дарують ще 1 кілометр пробігу.

Нова літій-іонна батарея ємністю 30 кВт · год розміщена під підлогою салону в старому корпусі (на фото виділено помаранчевим кольором). Через таку компонування посадка в Ліфі трохи вище, ніж в традиційному хетчбек С-класу. Охолодження батареї - повітряне, маса - 294 кг, що на 21 кг важчий за базовою батареї ємністю 24 кВт · год.

Ми ганяли Ліф немилосердно. Зелене світло, права педаль в підлогу, нервове дзижчання електромотора, злісне моргання антіпробуксовкі і понеслась! До біса стереотипи, електротяга рулит! Розгін з максимальною ефективністю до дозволених (і не тільки) швидкостей, потім енергійне гальмування. У такому режимі Nissan Leaf проїхав 50 кілометрів, а показник запасу ходу скоротився на 67 кілометрів. Майже сорок відсотків різниці! Ми вже були готові повісити на обличчя скептичну посмішку, але після припинення «скачок» Ліф відреагував майже миттєво. Через пару кілометрів неспішного драйву він додав до запасу 10 кілометрів і частково реабілітувався. У підсумку, можна стверджувати, що навіть при самому агресивному стилі їзди ви зможете подолати на Nissan Leaf з новою 30-кіловатної батареєю півтори сотні кілометрів на одній зарядці. А будете економити - впритул підійдете до показника «200».

До речі, про зарядку. Для поповнення тягової батареї ми скористалися так званої «прискореної» зарядкою, розташованої на одній з великих столичних АЗС. Від побутової розетки її відрізняє велика потужність і, відповідно, краща ефективність. Послуга абсолютно безкоштовна. За хвилину до нашої спроби встати на відведений під електромобілі простір на нього «пірнула» Skoda Octavia. Але, побачивши в дзеркалі заднього вигляду ошелешений погляд Leaf'a, «динозавр» з ДВС-му люб'язно поступився нам місце. Це був епічність момент: так сто років тому автомобілі виселяли з доріг кінні екіпажі. Тепер прийшов час посунутися самим. За 60 хвилин перебування на «прискореної» зарядці Ліф поповнив запас ходу на 40 кілометрів, а заряд його батареї збільшився на 21 відсоток.

Для зарядки ми використовували роз'єм стандарту IEC ¬62196-2 так званого першого типу, по-іншому SAE J1772-2009 або Yazaki (на урізанні справа). Через нього Leaf «заправляється» однофазним змінним струмом (120-240 В, до 32 А). На врізки зліва - порт CHAdeMO для швидкої зарядки постійним струмом.

Неліричний відступ про вітчизняну мережі електрозаправок

На сьогоднішній день мережа публічних зарядних станцій в Україні налічує кілька сотень пристроїв. Левовою часткою з них можна користуватися абсолютно безкоштовно.

Зарядні станції можна «відстежити» на сервісі plugshare.com. Крім точного місця розташування цілющого джерела електроенергії, на цьому сайті можна, наприклад, подивитися які з них вільні, а які - ні. Правда, ця функція доступна не для всіх зарядок, а лише тих, які мають відповідне програмне забезпечення.

Існує три типи зарядок - звичайні (повільні, вони ж нічні), прискорені і швидкі. Перші заряджають електромобіль за 7-12 годин, другі - в залежності від зарядного пристрою електромобіля - за 1-8 год, а треті - за 30 хв, але до 80%. Наймасовішою зарядкою в Україні є прискорена - з її допомогою ми і підзаряджатися тестовий Nissan Leaf. Саме ми використовували 22-кіловатний пристрій KeContact P20 Type 1,2. Воно дозволяє повністю зарядити японський електрохетч приблизно за п'ять годин. При бажанні таку зарядку можна встановити у себе вдома; в Україні її можна купити за 1050 євро (станом на травень 2017 року).

На дорозі оновлений Nissan Leaf залишився колишнім. Його безшумний рух порушує тільки тихий посвист силового агрегату та шльопанці шин по асфальту. Оскільки електромотор віддає максимальний крутний момент з самого старту, Ліф дуже жвавий. Сімейний до мозку кісток хетч досягає 100 км / год за 7.4 секунди! До моменту, коли Листок (від англ. Leaf - лист) вже зупиняється на черговому світлофорі, накопичуючи енергію на гальмуванні, абстрактна Королла (з «могутнім» літровим двигуном) крекчучи, відчалює від попереднього перехрестя. І все ж, чогось в ньому не вистачає ...

Зрозумів! Nissan Leaf геть позбавлений адреналіну. По-перше, через низький центру тяжіння, що визначається масивної батареєю, японський електрохетч практично не крениться в поворотах. Уже й гума свистить, а він як їхав млинцем по дорозі, так і їде. По-друге, у нього невагомий і абсолютно позбавлений зворотного зв'язку кермо. По-третє, коли ти збираєшся прискоритися з 40 км / год до 100 км / год і утискує акселератор в підлогу, то просочений бензином організм чекає рику мотора. А у відповідь тиша. Ні тобі присідання на корму, ні поштовху в спину. Ні-чо-го. Тільки замельтешілі цифри спідометра і стовпи замиготіли швидше.

Money, money, money

Всі, хто замислюється про покупку електромобіля, повинні взяти в руки калькулятор і оцінити економічну ефективність потенційної покупки. А ми вам в цьому допоможемо. Для початку візьмемо за аксіому два припущення. Перше: електромобіль заряджається безкоштовно. Це малоймовірно на практиці (хоча і можливо), оскільки при тривалій експлуатації ви не зможете нескінченно «підгортати» безкоштовні громадські пункти підзарядки і точно не уникнете зарядки від домашньої мережі. І отримаєте рахунок від електрогенеруючій компанії.

Хетчбек каботажного плавання. Будинок - робота - магазин - ресторан - будинок. Ось типовий маршрут Nissan Leaf. Повноцінні міжміські подорожі йому поки не під силу.

Але ми робимо це припущення з тієї причини, що вітчизняні тарифи на електроенергію істотно відрізняються. Вони залежать від лімітів, часу доби, типу споживача і т.п. Який з них взяти - відповісти неможливо. Друге припущення: оцінка ефективності володіння Nissan Leaf буде зроблена в порівнянні з автомобілем близькою вартості, а витрата палива опонента буде прийнятий за 6 літрів на 100 кілометрів.

Отже: при ціні палива 25 гривень за літр кожні 100 кілометрів пробігу на електромобілі будуть приносити 150 гривень економії. Це очевидно, оскільки 25 грн. х 6 літрів = 150 грн. Значить, кожна тисяча кілометрів пробігу за кермом Nissan Leaf принесе 1500 гривень економії, а сто тисяч кілометрів дадуть ефект на рівні 150000 гривень.

Тепер уявімо собі п'ятирічну експлуатацію, в ході якої електромобіль подолає 200 тисяч кілометрів (по 40 тисяч км щорічно). Цей цикл збереже 300000 (триста тисяч) гривень, не витрачених на паливо. Додамо, що за п'ять років експлуатації звичайного автомобіля ви неминуче «схуднете» не менше ніж на 60000 гривень, які осядуть в кишенях СТО, які проводили планове технічне обслуговування. Аналогічне ТО для електромобіля обійдеться дешевше, в силу простоти його пристрою. Тут, наприклад, відсутня складна трансмісія, замість якої використовується елементарний одноступінчатий редуктор.

Штовхніть джойстик два рази вліво і вниз, немов двічі включаєте другу передачу. Так буде активований режим «У» для максимальної рекуперації енергії при гальмуваннях.

Тому, відведемо на планове техобслуговування ліфа 30000 гривень за п'ятирічний термін. В сукупності, різниця експлуатаційних витрат в нашому прикладі склала 330000 (триста тридцять тисяч) гривень. Оплески? Не поспішайте, є ще підводні камені. Справа в тому, що після пробігу в двісті тисяч кілометрів тягову батарею електромобіля доведеться замінити, з імовірністю 90 відсотків. Такий її ресурс, причому з оптимістичної точки зору. Вартість нової оригінальної батареї для Ніссан Ліф на сьогодні становить близько 5 тисяч євро, тобто приблизно 150 тисяч гривень. Майже половину економічної ефективності як корова язиком злизала! У залишку - 180 тисяч гривень економії.

Далі, від'їзд п'ять років, ми вирушаємо на авторинок. Я продаю п'ятирічний дизельний Гольф, на якому можна доїхати з Києва до Мукачевого на одному баку, а ви - Ніссан Ліф, який мандрує від розетки до розетки.

Наші комплектації схожі: тут вам і клімат-контроль, і безліч систем безпеки, чудові LED-фари, просунута мультимедійна система та інші «плюшки»; розміри салону і багажника також принципово не відрізняються. Спираючись на дані найбільших інтернет-майданчиків з продажу вживаних автомобілів, можна констатувати, що за дизельний Гольф-2012, як і за п'ятирічний Ліф, просять приблизно однакову суму - 9-10 тисяч доларів. Цикл замкнувся.

резюме

Уже зараз економічна ефективність від використання електромобіля є; його експлуатація обходиться приблизно на 1000 доларів в рік дешевше, ніж аналогічного автомобіля з ДВС. Застереження: вам є де заряджати електромобіль (читай: ви живете в заміському будинку) і це друге транспортний засіб в родині, на якому ви не плануєте подорожувати по містах і селах. З огляду на темпи розвитку джерел накопичуваної електроенергії можна припустити, що проблема малого пробігу незабаром буде вирішена. Підтвердженням електро-перспектив можете вважати знакова повідомлення про те, що продажу дизелів в Європі йдуть на спад . І заміщає ці обсяги саме електротяга.

Кілька слів про перспективи

Зверніть увагу, що експансія електромобілів в Україні відбувається на тлі повної байдужості влади. Так, ми домоглися скасування мита на електротягу, але вже який рік законопроекти про скасування ПДВ і акцизу для екологічного транспорту кочують коридорами Верховної Ради. Втім, це не дивно. Дивно інше: жоден з їздять по країні ліфів (і Тесла з ними) не потрапив в Україну офіційно.

Всі Nissan Leaf проникають на рідні дороги зусиллями неофіційних дилерів, які купують електромобілі, в основному, в США. А значить, повноцінна гарантія їм поки не «світить». Піонером у цьому питанні готується стати Renault: французи вже оголосили про швидке старті офіційних продажів електричного Renault Zoe , А їх експерти щосили колесять по Україні, оцінюючи актуальну мережу електрозаправок і будуючи плани по їх розширенню. До речі, Nissan Leaf другого покоління , Вихід якого на арену очікується в кінці поточного року, побудований на одній платформі з Renault Zoe. Йому обіцяна тягова батарея 60 кВт · год і пробіг близько 400 кілометрів.

А першого Ліфу уготована доля першопрохідника. Символу, який випередив час. Наймасовіший електромобіль періоду раннього накопичення електронів. Пройде десятиліття, і обивателі будуть з посмішкою говорити про його технічні характеристики, як зараз згадують перші смартфони. Але він ще побореться. Ми в нього віримо.

Тест-драйв Nissan Leaf проведено за сприяння компанії «Рік авто». Окрему подяку висловлюємо Михайлові Горіну.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.