Наши партнеры ArtmMisto
Цього літа гібридним Естім першого випуску виповнилося 9 років. Це не великий термін для японського автомобіля, але, на жаль, не для високовольтної батареї. Істотним плюсом Естім першого покоління є взаємозамінність елементів ВВБ з Toyota Prius.
Які бувають батареї.
Умовно розділимо Естім на дорестайлінгових (06.2001-06.2003) і рестайлінгові (07.2003-) . Пріус - на Десятий, одинадцятий, двадцятий і 30иє . Високовольтна батарея дорестайлінгової Естім складається з 30 елементів (15 блоків) від 11го Приуса, батарея рестайлінгової Естім - з 30 елементів від 20го Приуса. Для порівняння, батарея 11го Приуса зібрана з 38 елементів, а батарея 20-го - з 28. У випадку з одинадцятого Пріус більшу кількість елементів і, відповідно, більша напруга батареї при вдвічі меншій вазі машини в порівнянні з дорестайлинговой Естім виглядає дивно. Від частини через це Естіма більш чутлива до зносу батареї і збільшення опору блоків і перемичок .
Розглянемо таблицю характеристик батарей для Toyota Prius . Починаючи з 2000 року Тойота відмовилася від "бамбука", модулі стали робити плоскими в пластикових корпусах. Після 2004 (в Японії - з середини 2003) боковини модулів посилили металом, трохи змінилися габарити і покращилися характеристики. Номінальна ємність - 6,5Ah - залишилася та ж. Таким чином, елементи батарей Приуса 11 і Приуса 20 взаємозамінні в тому сенсі, що можна поміняти всі елементи одинадцятого батареї на елементи 20ой. Заважати одинадцятого і двадцятого елементи в одній батареї не можна.
Батарея вийшла з ладу.
Поломка батареї, як правило, не паралізує машину. У блоці управління гібридною установкою з'являється помилка, спалахує червоний знак оклику на панелі приладів і машина переходить в аварійний режим. З'являється зелений значок VSC, з монітора пропадають звичні мультики, також в аварійному режимі не працює круїз-контроль. Значок VSC в даному випадку не означає, що в системі VSC щось поламалося, просто VSC відключена, тому що авто працює в аварійному режимі.
Побічно на вихід з ладу батареї, а не чогось іншого вказує "бовтається" індикатор заряду на монітрам - то одну поділку, то три, потім знову одне і т.д.
В аварійному режимі батарея постійно заряджається і, особливо в спекотну погоду, може перегрітися. У разі перегріву машина встане, але після того як батарея охолоне - заведеться знову. Рекомендується при виході батареї з ладу їхати до місця ремонту дотримуючись, по-можливості, швидкості 70-80 км / год і кожні 30-40 хвилин зупинятися на "перекур" даючи можливість батареї трохи охолонути.
Ремонт батареї шляхом вибіркової заміни елементів.
Коли батарея виходить з ладу в процесі експлуатації її можна полагодити шляхом заміни окремих секцій. У майстернях, що спеціалізуються на ремонті гібридних машин, такий сервіс досить добре налагоджений, є необхідне обладнання та елементи в наявності. Елементи простіше міняти парами (блоками) тому сканер показує опір і напруга по блокам і номера "вилетіли" блоків відомі ще до зняття обшивки. Рекомендується міняти не більше трьох-чотирьох елементів (тобто 10% від загального числа). Якщо "вилетіло" більше чотирьох елементів, то ремонт такої батареї вважається недоцільним.
Ремонт батареї шляхом заміни всіх елементів на елементи наступного покоління.
Втомлену батарею розумно замінити повністю. Батареї від рестайлінгових Естім на ринку контрактних зап. частин трапляються рідко, та й виробляли їх тільки до 2005 року включно. На допомогу приходять гібридні побратими - Пріус в 20м кузові. Вибір батарей від Пріус досить широкий, трапляються варіанти будь-якого року випуску від 2003 до 2008. Безперечні плюси від заміни елементів на «нове покоління» це їх порівняльна молодість і дешевизна. Звичайно, краще звернутися до перевіреного постачальника. При покупці в справності батареї можна переконатися заміривши напруга на кожному елементі. За час доставки і зберігання несправний елемент себе проявить. Також варто звернути увагу на стан перемичок, відсутності на них корозії і патьоків електроліту.
Батарея Приуса NHW20 складається з 28 секцій, в Естіме - 30 секцій, відповідно для ремонту нам знадобиться ще 2 елементи. Не всі постачальники зап. частин розбирають батареї на блоки, але в майстернях з ремонту гібридів вони, як правило, є. Напруга на двох додаткових секціях, швидше за все, буде відрізнятися від напруги секцій батареї, купленої в зборі, тому безпосередньо перед установкою їх потрібно акуратно вирівняти з іншими. Допустима різниця напруги 0,3 - 0,5 вольт.
На фото - батарея Приуса NHW20. Виробник рекомендує берегти їх від дітей, не кидати у вогонь, не нагрівати, що не заряджати і користуватися засобами індивідуального захисту.
В процесі заміни секцій ВВБ потрібно визначитися з перемичками. На фото приклад незадовільного стану перемичок. Тут і патьоки електроліту і корозія. Потрібно виймати кожну перемичку з пластикового корпусу і чистити. Ймовірно, на більш свіжої батареї стан перемичок краще.
Стару батарею перед демонтажем краще спочатку повністю зарядити, потім їй треба дати охолонути. З демонтованих елементів переписуємо серійні номери і напруга кожного. Після того, як елементи полежать 2-3 тижні, стане зрозуміло, які з них придатні для подальшої експлуатації.
Сама заміна модулів проходить наступним нехитрим чином. З автомобіля повністю виймається стара батарея, откручиваются 120 гайок і болтів (кріплять елементи знизу) виймаються старі і встановлюються нові елементи. Незважаючи на трохи відрізняються габарити нових елементів, заміна відбувається без проблем. Прикручується трохи менша кількість кріплять елементів і батарея встановлюється в машину. Ще одним невеликим утрудненням служить інше кріплення датчиків температури.
Дякую Сергію за надані матеріали.
