Огляд колісних систем для тракторів

2. Здвоювали шини замість сталевих траків
3. На широких шинах по міжряддях не ходять ...
4. Шиномонтажне обладнання Twin Carrier і системи здвоювання MD і HD-Schaad
5. Розглянемо цей процес трохи докладніше.
6. Системи здвоювання AW, DTS і колісні диски Schaad
7. Колісні диски для здвоювання від Schaad зазвічай бувають 4 тіпів:
8. Переселившись в східно-німецькі землі
9. На берегах Дніпра
10. І на закінчення

Огляд колісних систем основних гравців українського ринку

Наши партнеры ArtmMisto

Що ж являють собою так звані колісні системи? Це комплексні продукти, що включають в себе шини, камери (у міру необхідності), колеса, ободи, диски, механізми здвоювання і навіть обважнювачі маточин. Колісні системи дають надбавку в вантажопідйомності, підвищують прохідність і тягу, зменшують витрата палива, що в кінцевому підсумку визначає технічний рівень сільгоспмашин, а значить, і їх споживчі властивості.

Серед спеціалізованих компаній-виробників, що просувають системи здвоювання коліс і мають сильні позиції на українському ринку, - швейцарська Gebruder Schaad, німецька Grasdorf Wennekamp (GW), а також дніпропетровська «Консіма», спадкоємиця інтелектуальної власності спеціалізованого НДІ СРСР.

Здвоювали шини замість сталевих траків

Почнемо з того, що експлуатаційна маса середньостатистичного 4-колісного трактора сільгосппризначення нині сягає 17,5 т. Така вага згубно впливає на грунт, збільшуючи її щільність. В результаті поглинальна здатність вологи прагне до нуля. Тому в липневий злива по суходолу, оголивши від вирубаних лісів і ліщин, і в долини, осередку людського життя, біжать бурхливі струмки і цілі потоки води, змітаючи все на своєму шляху: від стогів сіна до комор, подвір'я та земляних гребель.

Але товстий шар глини, що покрив родючий грунт після «несподіваного» щорічного повені, - це, на жаль, не цінний нільський мул. Разом з грунтом, що не бажає поглинати вологу, він не збільшує, а навпаки, знижує врожайність полів - щонайменше, відсотків на 30. Все це досить відчутно позначалося на підсумкових результатах ведення сільського господарства за радянських часів, коли основний сільської тягловою силою були гусеничні ДТ-54 і 75 на сталевих траках. Ось чому слід користуватися здвоєними колесами при одночасному незначному зниженні тиску повітря в шинах. Знижувати тиск слід нерівномірно: в додаткових шинах має бути на 0,02 МПа менше, ніж в покришках основних коліс. Інакше ніякі муфти здвоювання не витримають і повідривати разом з колісними доповненнями.

Цікаво також відзначити, що імпортні машини з парними шинами і достатнім шлейфом агрегатується причіпного і навісного обладнання мають велику напрацювання на відмову (3000 м / ч в рік і більше). Оскільки вантажопідйомність у кожної колісної Спаркі збільшується на 70%, загальна вантажопідйомність заднього навісного пристрою перевищує 10 т, підвищуючи тим самим продуктивність тракторного агрегата понад наявної мінімум на 15%. Витрати на ПММ і техобслуговування в розрахунку на 1 га обробленого і засіяного поля стають мінімальними (зменшуються на 30-40%). І це ще не все!

Сприяння шини в 1,5-2 рази зменшують ступінь ущільнення по сліду трактора, знижуючи пробуксовку з звичайних 20-30 до 5-10%. Характерними особливостями здвоювання є неглибокі сліди від коліс, підвищена прохідність енергоагрегатов при високій вологості грунту, збільшення їх тягового зусилля за рахунок кращого зчеплення грунтозацепов протектора з грунтом (на 25-30%). Все це особливо важливо в ранні терміни проведення весняно-польових робіт: при високому вмісті грунтової вологи, коли чобіт селянина може зануритися в рідину раскисшей поля практично на глибину попередньої оранки, тобто приблизно на половину халяви. По весні здвоюють широкі шини для проведення оранки і сівби - заходів, що вимагають високого навантаження при роботі на вологому грунті.

Відпадає необхідність у використанні дорогих гусеничних тракторів, оскільки загальна експлуатаційна маса машини розподіляється на велику площу стикаються з грунтом поверхонь шин: тиск на земну поверхню практично таке ж, як у гусениць. Ширина колії по зовнішньому сліду, звичайно ж, змінюється, але в процесі підготовчих і посівних робіт ця характеристика великої ролі не грає.

Складніше, коли під впливом дощів і сонця паростки посівів піднімаються і настає етап культивації грунту і боротьби з шкідниками міжрядь.

Застосування здвоєних шин бажано і на збиральних комбайнах. Справа в тому, що при повному бункері одинарні колеса знаходяться на межі своєї вантажопідйомності. Той, хто хоч раз сідав за кермо зернозбирального агрегату, знає, що стабільність грунту порушується коліями його передніх ведучих коліс, як правило, навіть при сухому стані грунту. Адже максимальне навантаження на вісь вимагає і максимально допустимого тиску повітря в шинах, тобто 2-3 атм. Як наслідок, в новому році буде потрібно більше зусиль для розпушення грунту, що не виключає втрати врожайності. І, безумовно, комбайн зі здвоєними колесами і його жатка працюють більш плавно, що збільшує прохідність і стійкість машини.

Що стосується запуску в серію трехосного трактора Fendt Trisix Vario з задньої тандемной візком (при мінімальному базовому відстані між першою керованої віссю і другий некерованою, що входить до складу візки; та ще й без будь-якого бокового ходу), то він може залишитися прожектом. Причина, на мій погляд, в недостатній стійкості таких машин на узгір'ях. Що мені довелося не раз спостерігати на трак-тріалу.

На широких шинах по міжряддях не ходять ...

... якщо, звичайно, вас цікавить висока врожайність полів. Для підвищення універсальності трактора, крім стандартних коліс, потрібно мати в запасі хоча б два широких задніх колеса для здвоювання (для роботи ранньою весною і пізньою осінню), а також вузькі здвоєні задні і передні колеса (для роботи на міжряддях різних культур). У деяких випадках не завадять також шини наднизького тиску. «Упакований» таким асортиментом «змінному взутті» 200-300-сильний агрегат зможе виробляти всі мислимі тягові роботи - від оранки ранньою весною до роботи по овочевим культурам зі специфічними міжряддями.

Зрозуміло, що кожна культура має свою захисну зону по ширині і висоті, яку повинні забезпечувати колеса, щоб не пошкоджувати коріння, розповзаються від наливаються соком стебел, і зростаючих листя, захоплюючих все нові і нові простори під сонцем. Відповідно, в залежності від профілю господарства краще використовувати той чи інший типорозмір шин і колісних систем.

Якщо є бажання спробувати спарку в дії, але дорого за ціною, то в якості другої шини можна використовувати вже наявну в господарстві більш зношену покришку такого ж діаметру. Використання «лисуватий» сельхозрезіни знизить витрати на 40-50% в порівнянні з покупкою нової шини. Інший спосіб здешевлення Спаркі (в 1,5-2 рази) - заміна оригінальної вартості імпортної гуми і цілих коліс на ошиновка, яка виробляється в країнах СНД.

Важливий технічний момент, від якого в подальшому буде залежати термін служби вузла сполучення, - його тип: м'який чи жорсткий. Для м'яких конструкцій тяги (муфти) повинні бути зі спеціальних дорожніх сталей; при цьому не повинно бути витяжки, втомної деформації і релаксації - самовільного зниження напружень в пружно напруженому виробі під впливом температури. Крім того, при установці не можна допускати перекосів, зазорів і Проворотов. Проставочное кільця обов'язково повинні мати отгібку крайок на 5-7 ° з кожного боку. Металовироби потрібно застосовувати тільки з дрібною різьбою. М'які системи здвоювання популярні в країнах ЄС. Оскільки по вузьких дорогах на спарці не проїдеш, їх щодня встановлюють, а ввечері знімають (і миють). В результаті на дорогах з твердим покриттям практично не залишається польовий бруду. Ось вам і користь від «змінному взутті»: чисто не там, де прибирають, а там, де не смітять!

Жорсткі системи користуються попитом в нашій країні, де культура землеробства залишає бажати кращого: на початку сезону прикрутив, в кінці - зняв. Як в тому анекдоті: «Навіщо тобі нові кросівки, якщо ти ще ковзани не зносити ?!» Хоча, безумовно, жорсткі системи здвоювання більш надійні і можуть бути використані на потужних тракторах, причому в умовах безперервної експлуатації протягом 2-4 місяців. Правда, не зовсім зрозуміло, як підкачувати внутрішні колеса без знімання зовнішніх?

Шиномонтажне обладнання Twin Carrier і системи здвоювання MD і HD-Schaad

Одним з найбільш авторитетних підприємств, що займаються здвоюванням коліс, є колісний завод Gebruder Schaad / Schaad Brothers ( «Шаад Бразерс»), розташований в невеликій северошвейцарской комуні Зубінген з німецькомовним населенням (2,9 тис. Жит.). «Шаад Бразерс» був заснований братами Фріцем і Рудольфом Шаад в 1972 р в кантоні Золотурн і отримав найменування «Брати Шаад». Діяльність підприємства під керівництвом наглядових і практичних братів зосередилася на розробці систем здвоєних коліс для тракторів, сільськогосподарських машин та інших транспортних засобів на замовлення. З плином часу компанія стала одним з небагатьох в світі виробників, що випускають повний спектр настільки специфічною продукції.

Здвоєні колеса системи Schaad дозволені для використання на більшій частині сучасних моделей тракторів, комбайнів і посівних агрегатів. Більш того, компанія-виробник вважається «прародителькою» найпоширенішою в світі системи здвоювання за допомогою спеціальних сцепок - розбірний, барабанного типу. Її суть полягає в здвоюванні внутрішнього колеса звичайної конструкції і зовнішнього, з привареним розділовим елементом, який в процесі складання входить глибоко всередину диска внутрішнього колеса. Основою процесу здвоювання стають стяжки (типу гайки HD-Plus), закручують в боковину диска внутрішнього колеса, і тяга HD в комплекті з затискним гвинтом. Кількість таких зв'язок на кожне колесо, яке визначається емпіричним шляхом, може бути різним - зазвичай від трьох до шести.

Для монтажу масивних колісних конструкцій шаадовци пропонують одноосний причіп масою 1,79 т (без вантажу) під назвою Twin Carrier з підйомним шиномонтажних обладнанням і запасом з 4-х коліс розмірністю до 400 / 60-15,5 включно. Поява Twin Carrier на виставках викликало позитивну реакцію як фермерів, так і їх найманих працівників, які до сих пір мали справу з непідйомними сельхозколесамі. Іншим фахівцям сільського господарства нововведення теж припали до душі. Нова конструкція, в значній мірі спрощує повсякденне життя пролетарів і власників полів, отримала масу медалей і інших призів на сільськогосподарських виставках в Швейцарії, Німеччині та інших країнах.

В результаті стало можливим буксирувати трактором по полях і дорогах загального користування причіп розміром (ДхШхВ) 5,1 × 2,48 × 2,7 м, завантажений колесами для здвоювання. І в польових умовах за допомогою електрогідравлічного крана (вантажопідйомність - 850 кг, висота підйому - 150 см; кут повороту - 350 °; 12 В / 12А) стало можливим в поодинці ці самі додаткові колеса з привареними розділовими елементами встановлювати на робочі місця, точно прикладаючи їх до монтажних отворів для шпильок. Електрогідравлічний кран (120 бар. / 163,2 атм.) Комплектується спеціальним кронштейном-захопленням, з яким, власне, установник в основному і має справу. Саме завдяки захопленню оператор повністю контролює процес і точно виконує монтаж здвоювали коліс. І поки кран тримає захопленням здвоювали колесо, ви встановлюєте в його диску затискачі. Монтаж одного колеса займає всього кілька хвилин, а чотирьох - 15-20 хвилин. Кран, розташований в центрі вантажної платформи «Подвійного носія», дозволяє легко завантажувати, діставати і вивантажувати колеса для здвоювання. Всі функції електрогідравлічного управління здійснюються за допомогою чотирьох легкодоступних кнопок. А ручки штурвального типу, розташовані по обидва боки кронштейна-захоплення, забезпечують зручність монтажних робіт. Установка додаткових коліс проводиться перед майбутньою експлуатацією сільгоспмашини на грунтах з малою несучою здатністю (зазвичай при вологості вище 18-20%), при внесенні добрив, посіві і ін. Рослинницьких операціях, а також на меліорованих торф'янистих грунтах при закритті вологи розпушуванням до глибини 5 см (до руйнування дрібних капілярів). Ширина шини і розмір приварюється або прикріплюватися розділового елемента в цілому співставні з шириною міжрядь, використовуваної на кожній плантації. Вибір цих параметрів визначає можливості трактора по догляду за тими чи іншими кустящіміся і колосяться культурами. Потрібно враховувати, що чим менше розмір затиску на проставочное кільці, тим менше ймовірність його прослизання.

Розглянемо цей процес трохи докладніше.

Здвоєні колеса MD призначені для середніх і важких тракторів потужністю до 200 л. с. (147,1 кВт), а система HD-Schaad - для важких тракторів з потужністю, що перевищує 300 л. с. (220,7 кВт). Завдяки унікальному проставочное кільцю системи MD можна до широких коліс трактора приєднувати вузькі додаткові колеса. А завдяки мультікаліброванним (дуже точним) міжколісним розділювачам DTS для тракторів до 310 л. с. (228 кВт) досить лише три тяги НD-Plus на колесо. У той же час здвоєні колеса SOK, призначені для експлуатації на малих і середніх машинах з діаметром обода колеса до 20 ", розраховані на застосування двох, трьох або чотирьох затискачів для кріплення одного колеса. При цьому зауважимо, що колеса SOK ідеальні для двовісних комбайнів, а для простого монтажу коліс на ваш трактор існують перехідні шайби, призначені для важких робіт, і кільцевої фіксатор для легких робіт.

Для любителів їзди по крутих схилах розроблені і пропонуються здвоєні колеса Clic експлуатаційної масою до 35 кг. Вони дозволяють збільшити стійкість самоходу і не перекинутися на крутих спусках і поворотах. Однак серед сільгоспспоживачі - це поки легкі просапні трактори та вантажівки.

Системи здвоювання AW, DTS і колісні диски Schaad

Існують також системи здвоювання AW. Це AW-Quick (AW - швидкий) для тракторів до 140 л. с. (103 кВт) і AW-Plus для енергоагрегатов потужністю понад 140 л. с. Система AW дозволяє використовувати в спарці як широкі, так і вузькі колеса. Для цієї системи необхідний тільки один швидкодіючий затиск, що, природно, прискорює і спрощує монтаж і демонтаж коліс. При цьому проставочное кільце спеціальної форми, яке характеризується підвищеною міцністю і легкістю, може з'єднувати два диска різного діаметру. Система здвоювання DTS дозволяє максимально передавати потужність і розподіляти експлуатаційну масу трактора через проставочное кільце. Як наслідок, можливість використання меншого числа затискачів. А проставочное кільце центрируется навколо конуса диска, що гарантує щільну посадку на диску. Важливо знати, що все проставочное кільця регулярно калібруються на спеціальній каліброваної машині. Заготівля кільця має менший розмір, ніж готовий виріб. На верстаті заготовку розтягують (з калібруванням) до тих пір, поки вона не придбає необхідний розмір. На тому ж верстаті диск і тестується - з жорстким контролем якості і заповненням протоколу випробування, схожого на торговий чек. І тільки ті диски, відхилення в обертанні по осях (биття) яких укладаються в жорсткі допуски, співмірні з «гладким обертанням диска», виходять на ринок. Таким чином, калібрувальна машина дозволяє виробляти продукцію з особливою точністю, адже в точних розмірах і круглих кільцях - головні переваги системи DTS.

Колісні диски для здвоювання від Schaad зазвічай бувають 4 тіпів:

1. З фіксованім кріпленням для зовнішньої підвіски з рельєфною формою. Місце кріплення диска розташовано паралельно обода. Така форма Робить диск товщина 15 мм дуже міцнім, розподіляючі НАВАНТАЖЕННЯ при високого тиску.
2. З фіксованім кріпленням Rondo, коли диск пріварюється до обіду з двох сторон по всьому колу. Такий способ кріплення Забезпечує найвищу жорсткість конструкції и максимально точність Обертаном. Особливо рекомендується для установки на тракторах и комбайнах, розвиваючий скроню ШВИДКІСТЬ пересування. Всі колеса з фіксованім кріпленням підготовлені для з'єднання зі здвоєнімі колесами MD и HD-Schaad. Товщина обода диска - 15 мм. Винос Додатковий колеса - до 200 мм.
3. З розсувний кріпленням и болтами на полози. ЦІ колеса можна розсовуваті на 8 різніх відів колії. Колісний диск центрується на Рухом опорах. Залежних від виду покришки цею тип диска можна застосовуваті на тракторах потужністю до 120 л. с. (88,3 кВт), что ма ють ШВИДКІСТЬ руху до 30 км / ч.
4. З регулююча кільцем. Такий колісний диск доступний для придбання в двох моделях:

• з кільцевім кріпленням до обіду;
• з кільцевім кріпленням и внутрішнім ободом.

Колісний диск з регулююча кільцем (перша модель кріплення) может буті використаних на швидкости до 40 км / год и потужності двигуна до 200 к.с. (147,1 кВт). Друга модель кріплення дает широку можлівість для настройки, яка Забезпечує до 32 дискретних варіантів ширини колії. А сам монтаж здвоєних коліс проводиться без зварювання.

Восени позаминулого року компанія братів Schaad увійшла до складу STARCO Group, яка представляє інтереси європейського торгового капіталу в цій сфері діяльності і має розвинену спеціалізовану сервісно-збутову мережу.

Переселившись в східно-німецькі землі

Створення і виробництво Twin Carrier швейцарськими конструкторами - це, безумовно, сильний бізнесовий хід. Але розумні технічні ідеї не завжди є запорукою збереження своїх позицій на ринках. І цю думку з усією очевидністю підтвердила німецька компанія Grasdorf Wennekamp (GW), центральний офіс якої по старій німецькій традиції розташований в сільській місцевості - в комуні Холі (7,5 тис. Жит.) На північному заході землі Нижня Саксонія.

Після входження в 1990 р територіальних округів колишньої НДР до складу ФРН керівництво GW зробило досить далекоглядний крок в освоєнні виробничо-складських майданчиків двох південно-східних земель, розташованих в безпосередній близькості від кордону з Чехією і Польщею. Воно створило в Ашаром, південно-західному передмісті мальовничій Тюрінгської столиці м Ерфурта, свій новий складський комплекс. А основне виробництво було переведено в сусіднє з Тюрінгією Вільна держава Саксонія, причому в населений пункт з явно сорбскім - складною Верхньолужицька слов'янським ім'ям Гоітщ (Goitzsch), який, в свою чергу, знаходиться в південно-західному передмісті Дрездена - «Флоренції на Ельбі».

В результаті перенесення виробничої площадки з нижньосаксонських на саксонську землю і будівництва нових тюрінзькому складських потужностей накладні витрати компанії GW вдалося звести до мінімуму. Вартість робочої сили в нових землях досі нижче, ніж на території Західної Німеччини. А численні й багатообіцяючі клієнти зі Східної Європи, в тому числі і з України, зголоднілі по якісним товарам, виявилися практично під рукою. Зараз GW виробляє вже близько 30 тис. Одинарних і здвоєних коліс на рік. І все колеса виготовляються з високоякісного металу з різною товщиною дисків, які вирубуються з цільних листів. Тому, до речі, колеса GW відрізняються високою міцністю і довгим терміном служби, плюс мінімізують розгойдування під час руху. Ось тільки за рівнем механізації робіт своїх споживачів вони поки трохи відстають від «Братів Шаад». Втім, це не може бути домінантою на протязі тривалого періоду часу. Проте в їх виробничій програмі є три види обладнання, в тому числі верстати для заміни коліс і шин, а також спеціальне навісне пристосування для транспортування здвоєних коліс під назвою TwinRack. В останньому випадку транспортування здвоєних коліс здійснюється спереду на вантажної стріли фронтального типу або позаду трактора на спеціальній платформі. Комбайн може транспортувати шини тільки спереду, оскільки його жатка або підбирач буксируються на спеціальному причепі.

Втім, сучасні технології збирання мають на увазі наявність поруч з комбайнами на поле фронтальних або телескопічних навантажувачів з вилами або захопленнями. Так що завезти додаткові колеса на поле або вивезти з нього є кому. Питання лише в ступені механізації установки і знімання.

Пропонований верстат для заміни коліс розміром 16-46 і будь-який використовується на СІЛЬГОСПАГРЕГАТ ширини управляється однією людиною. Конструкція верстата передбачає ручний вращатель, за допомогою якого можна точно встановлювати колесо на місце його майбутнього кріплення, а також піднімати, рухати і монтувати. Це створює можливості для простої і швидкої заміни коліс, але тільки в стаціонарних умовах в майстернях.

Другим доданком шиномонтажного процесу є електрогідравлічний верстат для заміни шин.

Диски виготовляються з цілісних листів металу на 4-колонній пресі Моrаnе, що створює тиск 1800 т (товщина диска - 12-18 мм; виліт - до 220 мм). У цих дисків мінімальні показники биття як по висоті, так і по сторонам. Однією з передумов високої якості продукції, що випускається на німецькому підприємстві, є застосування CNC-оброблювальних центрів. Плюс - широке використання зварювальних роботів і 100-відсотковий контроль показників обертання колеса.

Всі колеса від «Грасдорф Веннекамп» поставляються в індивідуальних фірмових кольорах клієнтів - постачальників шин (типу Michelin, Brigdestone, Good Year) і виробників сільгосптехніки. Так що у споживачів є можливість використовувати Just-in-time - поставки прямо в господарство повністю змонтованих коліс в фірмовому кольорі.

Багато виробників також користуються послугами GW і рекомендують його сервіс, що економить час і витрати. Цікаво, що постачальниками для GW є як швейцарський Schaad, так і «Дніпрошина».

На берегах Дніпра

Що стосується «КОНСІМА», то надходять до Дніпропетровська замовлення клієнтів і постійно розширюється типаж техніки змусили тамтешній колектив сформувати і підтримувати в актуальному стані цілу тракторно-колісну матрицю. Вона об'єднала всі відомі сільгоспвиробникам види тракторів, технологічних операцій і необхідних для них колісних систем.

А на додаток до цього цінного базі знань було створено виробництво, яке дозволяє за участю Спеціального конструкторсько-технологічного бюро швидко (за 5-10 днів), якісно і ефективно вирішувати найрізноманітніші завдання по оснащенню тракторів «змінним взуттям». В результаті саме звідти здійснюються поставки коліс в зборі з покришками, призначених для комплектації техніки більше 50-ти машинобудівних підприємств України, Росії та Білорусі. Крім того, дніпропетровці працюють з представниками фірм і дилерами з продажу імпортної сільгосптехніки в цих країнах. В цілому постійними клієнтами «консімовцев» в частині колісних систем є більше 2500 агрофірм і 800 фермерських господарств.

І на закінчення

Одне з найбільш перспективних положень займають здвоєні колеса для осей із змінною колією. Такі колеса розсуваються вручну, закріплюються на осі спеціальними осьовими замками і по конструкції нагадують колісні пари вагонів поїзда Львів - Вроцлав. Того самого, який може ходити як по нашій колії (1520 мм), так і по польській (1435 мм).

У самому недалекому майбутньому обидва тракторних колеса зі складу здвоєних будуть переміщатися командами оператора безпосередньо з кабіни. А потім настане «ера електронізації здвоювання»: бортовий комп'ютер зможе самостійно приймати рішення про ступінь зміни колії і межколесного відстані в залежності від розташування і розмірів міжрядь. І в цьому йому допоможе апаратно-програмний комплекс з 8-ми бінокулярних цифрових камер, встановлених спереду і ззаду кожної з пар коліс, а також програмне забезпечення для розпізнавання зорових образів, що одержує інформацію з камер.

Заодно до складу такої автоматичної системи управління розумно було б ввести і 4 блоки збільшення дорожнього просвіту сільгоспмашин - в залежності від того, на яку висоту і під яким кутом піднялися сходи після посівних робіт.

Володимир Вдовенко, к.т.н.
Журнал «Зерно», № 2/2012