У Мінську влаштували зимовий тест-драйв дорогого Chevrolet Tahoe білоруської збірки

Наши партнеры ArtmMisto

В середині минулого року в Білорусі почали продавати Chevrolet Tahoe, зібрану на заводі "Юнисон" в Обчаке.

Як поводиться в справі позашляховик білоруській збірки перевірили журналісти abw.by , Взявши для тесту Chevrolet Tahoe з 6,2-літровим бензиновим V8 в топ-версії LTZ майже за 70 000 доларів.

Хто б міг подумати ще пару років назад, що на зміну архаїчному іранському Samand в Обчак прийде колір і краса американського автопрому Cadillac і Chevrolet? І замість довгоочікуваного "народного" автомобіля на майданчику готової продукції будуть стояти велетенські Escalade і Tahoe, викликаючи рясне слиновиділення у білоруських чиновників, свого часу не здогадався проштовхнути закон про те, щоб на авто білоруської збірки не діяло обмеження 25.000 ��вро? Чи не довелося б їм зараз робити вигляд, що у Geely салон приємно пахне, - сиділи б в широкому шкіряному кріслі і, граючи "газом", розбурхували б 409 к.с. під капотом…

Ціна від 63.000 доларів здається нереально завищеною тільки тим, хто розраховує щомісячні внески в кредит на останні гроші. А якщо порівнювати з однокласниками, то Chevrolet Tahoe білоруської збірки справжнісінький "бюджетник". Порівняйте: Toyota Land Cruiser 200 "починається" від 68.000, так само як і Nissan Patrol, ціни на базові Land Rover / Range Rover взагалі настільки непристойно високі, що їх навіть не публікують на офіційному сайті. Дешевше тільки VW Touareg російського складання (від $ 46.000) та Jeep Grand Cherokee (від $ 55.000), однак у обох немає ні такої харизматичної зовнішності, ні 409-сильного мотора.

Харизми у Tahoe, звичайно, хоч відбавляй: широченний хромований "щит" фальшрешітки радіатора паралізує волю водіїв малолітражок - перебудовуватися перед Chevrolet вони вирішуються тільки після того, як водій моргне їм дальнім світлом. Непристойно широкий (2045 мм), незвично квадратний і непристойно яскравий Tahoe в потоці затьмарює всіх: і "двохсоті" TLC, і суворі Mercedes-Benz GL, а пухкі Х6 на його тлі нагадують американських домогосподарок з традиційно "широкої" кістковою системою ... Але це спереду і в профіль. А ось корму підкачала - виглядає як коробка з-під холодильника.

Зате салон - царство розкоші і гармонії. За американськими, звичайно, мірками. Тому що по японським і вже тим більше за європейськими і пластик, і шкіра, і псевдодеревянние вставки дешеві і на вигляд, і на дотик. Але якщо порівнювати з попереднім Tahoe, то прогрес відчутний і в дизайні, і в якості збірки. У тій "розмашистості", з якої виконаний інтер'єр, є своя чарівність. Але є і питання, в першу чергу до ергономіки - кермо помітно зміщений вправо, що трохи незвично. Зате сама посадка зручна, як в легковому седані, - водійське крісло з 10 регулюваннями можна опустити мало не до самої підлоги, чому явно позаздрять власники "двухсоток", що сидять на своєму високому "стільчику".

До речі, дуже цікава особливість: у Tahoe частина попереджувальних функцій від "парктроника" і системи контролю рядності покладені на ... водійське крісло! Тому не лякайтеся, коли при маневруванні на парковці паралельно з попискування зумера ви раптом відчуєте якусь вібрацію під колінами, - це машина вказує на те, що дистанція вже критично мала. Попереджати треба: я з переляку мало не переїхав чийсь Accent, одернув ногу ...

В іншому Tahoe вельми доброзичливий до водія і завзято піклується про те, щоб тому не довелося робити зайвих рухів. Навіть базова комплектація дуже багата і включає в себе не тільки трьохзонний "клімат" і системи безпеки, але ще і такі асистенти, як попередження про можливе фронтальному зіткненні, контроль "мертвих" зон (дуже корисна штука з такими-то габаритами), підігрів керма та інше. Єдине, до чого можна причепитися, - це до розташування деяких клавіш якраз в "мертвій" зоні огляду, їх доводиться довго шукати. Наприклад, клавіші управління аудіосистемою на кермі розташовані на тильній стороні спиць і на дотик схожі на підрульові "пелюстки". Піди здогадайся! А ось "меню" мультимедійної системи, навпаки, логічне, інтуїтивно зрозуміле і досить "спритне".

До заднім пасажирам Tahoe також відноситься з повагою: коли відкриваєш двері, він послужливо висуває зручну підніжку. А ще у топ-версії LTZ сидіння другого ряду роздільні, з індивідуальними регулюваннями. Правда, "регулювання" - це голосно сказано, оскільки міняти можна тільки кут нахилу спинки. Навіть підлокітник не регулюється! Але з урахуванням наявності підігрівів, окремого "клімату" і монітора в стелі можна припустити, що пасажири будуть щасливі.

У базовій версії у Tahoe в другому ряду стоїть звичайний диван, і такі версії виробник називає восьмимісному. Тобто по його логіці сидіти втрьох можна і на третьому ряду? Теоретично - так, але практично ... Дорослій людині тісно в ногах, трьом буде тісно в плечах, а три дитячі крісла там явно не помістяться. Але якщо мова йде про субтильних і товариських підлітків, тоді, так, Tahoe можна назвати 8-місцевим.

Правда, не зовсім зрозуміло, куди подіти багаж цих вісьмох, - в такому варіанті обсяг багажника здається дуже маленьким. Але це оптична ілюзія: виробник заявляє 433 літра! Причому це не рахуючи "підпілля" з жорсткою кришкою.

Якщо ж шляхом натискання клавіш скласти спинки сидінь третього ряду, обсяг збільшиться до 1461 л, а якщо іншими клавішами скласти ще й крісла другого ряду, вийде і зовсім 2682 л! Хоча тут уже скоріше правильно буде міряти в "кубах" - багажник настільки величезний, що чекаєш, як відлуння буде відбиватися від стекол ...

Відкриваючи величезний капот, очікуєш побачити там величезне кровожерливе "щось" - все-таки 8 циліндрів, 6,2 літра! Але погляду з'являється дуже компактний і захована далеко в надра силовий агрегат, до якого і дотягнутися складно. Не знаю, під який мотор проектували новий Tahoe, але V8 там виглядає дуже маленьким. Подивіться, скільки ще місця між ним і кожухом вентилятора.

Маленький, та молодецький: 610 Нм роблять з Tahoe справжню "ракету", розганяє з місця до 100 км / год за 6,8 секунди. І це незважаючи на споряджену масу 2,7 тонни! Чому так багато? Тому що, всупереч тенденціям, Tahoe в цьому поколінні залишився рамним, причому, судячи з товщини лонжеронів, конструктори були впевнені, що автомобіль буде частенько експлуатуватися на бездоріжжі або в складних умовах. З цією ж метою було збережено і повноцінний повний привід із заниженою передачею. Правда, при цьому у Tahoe немає міжосьового диференціала - "передок" підключається за допомогою муфти, яка блокується при необхідності. Ідея хороша, але як довго муфта проживе при регулярних навантаженнях?

Ще одна особливість повного приводу в Tahoe - як тільки переходиш на знижену передачу, всі електронні помічники вимикаються, залишаючи тебе один на один із заблокованої муфтою і "самоблок" в задньому мосту. Втім, це дійсно особливість, але ніяк не проблема: тяги у мотора стільки, що знижена потрібна хіба що для буксирування великий яхти або трехосного автобудинку. Ну і раз ми заговорили про тягу ...

Потужними і швидкими автомобілями нас вже не здивуєш, кроссоверами в тому числі. Після диявольськи швидкої Tesla Model X або Porsche Cayenne Turbo S часто ловиш себе на думці, що все інше - це нудно. Але ж ні! Немов розігрався лабрадор, на розгоні Tahoe гарчить так, що мурашки по тілу. І адже це він робить з дотриманням всіх норм і обмежень, а що буде, якщо поставити тюнінговий вихлоп? Складно уявити, але дуже хочеться послухати, тому що в "стоці" він звучить відмінно.

Динаміка розгону? Цей процес дуже емоційний, особливо при старті з місця. "Автомат" явно оберігає електроніка, та й сам він переключається ні з рекордною "скорострільністю". Знову ж за американською традицією педаль "газу" зроблена ну дуже длінноходной, тому для початку інтенсивного прискорення ногу доводиться витягати мало не повністю. До речі, за іншою американською традицією педальний вузол має поздовжнє регулювання - зручно для водіїв нестандартних комплекцій.

Прозвучить трохи незвично, але ще в Tahoe порадувала ... керованість! Ні маса, ні габарити, ні задній "міст" якимось дивом не надали на поведінку автомобіля ніякого згубного впливу. І через пару годин починаєш розуміти, що в повороти можна "ввалюється" набагато швидше, ніж тобі здавалося. Особливо якщо звикаєш до штучного зворотному зусиллю на кермі.

А ось в звичайних режимах підвіска засмучує - адаптивний Magnetic Ride Control відмінно адаптується тільки до своїх "рідним" умовам: ідеально рівному асфальту заміського шосе. Все інше, починаючи від одиничних "лежачих поліцейських" і закінчуючи стиками асфальту, підвіска переварює якось ... "желеподібної", чи що. Машина при цьому погойдується всім кузовом і чомусь намагається піти з курсу. А сама "свистопляска" - на ділянках з численними латками: Tahoe починає непристойно "підтанцьовувати", сильно розгойдуючись. Але при цьому на рівному асфальті - що твій Golf GTI, слухняний, приємний і, як би дивно це не звучало, азартний автомобіль!

Єдине, що не вдалося випробувати на новому Tahoe, - це справжнє бездоріжжя. Все навколо завалило снігом, і спроби з'їхати з асфальту "познайомили" з двома важливими факторами: непереконливий M + S якось невпевнено штовхав вперед 2,7 тонни, а "спідниця" переднього бампера, навпаки, виявляла зайве старання, зображуючи грейдер. І хоча є інформація, що "спідниця" зроблена з дуже еластичного матеріалу, перевіряти це за свій рахунок зовсім не хочеться. Тому бездоріжжі залишимо на потім.

Зізнаємося чесно: автомобіль просто закохав в себе. Навіть зараз, з усвідомленням усіх виявлених особливостей і недоліків, до нього складно бути байдужим. Харизма, звуки, настрій - розумом розумієш, що Touareg "правильніше" і дешевше, але не всім подобається кожен день ходити в костюмі з краваткою і жити за розкладом. Цей білоруський "янкі" - для тих, хто любить жити, не звик приховувати емоції і розуміє, що гарний настрій важливіше чергового "прогину" перед начальником. Для тих, хто в автомобілі бачить перш за все друга, а не засіб пересування з пункту А в пункт Б. Загалом, для тих, хто просто любить харизматичні автомобілі і готовий пробачити їм деякі недоліки (гучну і дивну підвіску, наприклад), а також пристойний "апетит" страхітливого V8 6.2 ...

А витрата, до речі, виявився не таким вже страшним: за 100 кілометрів тесту в середньому вийшло 22,1 л, але це включає в себе все: і регулярні "простріли", і дрифт на снігу. При цьому по МКАД на "круїзі" Tahoe згоден на 90 км / ч пересуватися з витратою приблизно 10-11 л. І це не рекламний хід і не вигадки маркетологів - в режимі низьких навантажень V8 відключає половину своїх циліндрів і перетворюється в V4, що укупі з його "робочим" діапазоном близько 1000-1300 об / хв дозволяє помітно знизити витрату палива. Так що не такий страшний 6,2-літровий "чорт", як його малюють. Зате як хороший! До сих пір в вухах його гуркіт ...

На білоруському ринку новий Chevrolet Tahoe пропонується з одним двигуном - 6,2-літровим бензиновим V8, тільки з повним приводом, 6-діапазонною автоматичною коробкою передач і в двох фіксованих комплектаціях LT і LTZ.
Вартість базової версії LT становить 3.750.000 російських рублів (близько $ 63.450). В її оснащення входять система оповіщення про фронтальному зіткненні, система моніторингу "мертвих" зон, активна система придушення шуму, трьохзонний клімат-контроль з індивідуальними настройками переднього і заднього рядів, бездротова зарядка телефону, електропривод рульової колонки і педального вузла, підігрів рульового колеса, електропривод складання другого і третього рядів сидінь, система безключового доступу і запуску двигуна, бічні підніжки, шкіряні сидіння (водійське - з 10 регулюваннями і 2 режимами пам'яті), підігрів сиде ий першого і другого рядів, мультимедійна система Chevrolet MyLink c 8-дюймовим екраном, 5 USB, 9 динаміками і сабвуфером, ABS + EBD, система стабілізації і тягового контролю.

Топ-версія LTZ коштує від 4.075.000 російських рублів (близько $ 68.950). В її оснащення додаються 20-дюймові диски, адаптивний круїз-контроль, "капітанські" сидіння другого ряду, підвіска Magnetic Ride Control, підніжки з електроприводом і т.д.

ДВИГУН Тип бензиновий Число і розташування циліндрів 8, V-подібне Робочий об'єм, куб.см 6162 Потужність, к.с. при об / хв 409/5500 Макс. крутний момент, Нм при об / хв 610/4100 Трансмісія Привід повний що підключається Тип 6, автоматична ПОДВЕСКИ, ТИП Передня незалежна двохважіль пружинна Задня залежна пружинна ДИНАМІКА Розгін до 100 км / год, з 6,8 Макс. швидкість, км / год 180 ЕКОНОМІЧНІСТЬ Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 13,4 Витрата палива в міському циклі, л / 100 км 18,3 Витрата палива в заміському циклі, л / 100 км 10,6 МАСА Маса споряджена, кг 2713 Маса повна, кг 3311

Текст: Павло Козловський, фото і відео Ольги-Анни Канашіц, ABW.BY