Білоруський МЗКТ: «свій» або «чужий»?

Наши партнеры ArtmMisto

Гіркий досвід силового розриву зв'язків з українським ОПК змушує Кремль знижувати ризики оборонних проектів стратегічного значення Гіркий досвід силового розриву зв'язків з українським ОПК змушує Кремль знижувати ризики оборонних проектів стратегічного значення. Однак замість розумного імпортозаміщення, Москва взялася за тотальну заміну «чужого» своїм. Все частіше подібні гучні заяви з цього приводу звучать від високих посадових осіб країни. При цьому з недавніх пір в списку «чужих» фігурують «особливо непокірні» білоруські виробники.

Так, 30 березня під час відвідування «Мотовилихинские заводів» прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв заявив про повну відмову від білоруських шасі Мінського заводу колісних тягачів (МЗКТ) при створенні новітніх російських зразків озброєння і техніки: «З цим МЗКТ весела історія. Вони [білоруси] три роки його продавали, але так ми ні про що не домовилися. Раз не хочуть продавати - не треба. Потрібно на КАМАЗ це все забирати ».

У той же час посол Росії в Мінську Олександр Суріков зазначає, що об'єднання білоруських і російських підприємств зі схожим профілем відповідає світовим тенденціям. Крім того, це сприятиме підвищенню конкурентоспроможності новоствореного холдингу: «Ні [зарубіжних] виробників вантажівок, які випускають менше 100 тисяч автомобілів. А у нас КамАЗ - 50 тисяч, МАЗ - 30 тисяч: як їм конкурувати? У зарубіжних виробників більше виробничих можливостей, в тому числі інноваційних - чого вичікувати? МАЗ буде там, де чеська Tatra після створення ЄС - ніде. КамАЗ, можливо, там же. Вже половину ринку Китай займає! »

Цікаво, що каменем спотикання в угоді з МЗКТ, втім як і з продажем МАЗа, стала ціна. На думку російський експертів за 2 млрд. Доларів США можна побудувати новий завод, а Мінськ виставив суму в 3 млрд. Доларів. Але завод - це не тільки будівля і верстати, це, в першу чергу, кадри, яких в Росії, принаймні поки, немає. Тому Кремль вирішив діяти за старою схемою: розорити і позбавити підприємство держоборонзамовлення, а потім за копійки купити. До слова, про готовність замінити білоруські шасі на вітчизняні вже заявив концерн «Алмаз-Антей». Для цих цілей підприємство не так давно викупила Брянський автомобільний завод (БАЗ).

У той же час, експерти відзначають, що КамАЗ і БАЗ не зможуть повністю замінити білоруського виробника, на стороні якого понад 60 років досвіду виробництва шасі спеціального призначення. По суті можна говорити про якісне імпортозаміщення білоруських шасі вантажопідйомністю до 40-45 т, на базі яких створені ракетні комплекси «Точка» і «Точка-У», а також ЗРК "ОСА".

Свою лепту в реалізацію державної програми з імпортозаміщення в оборонній сфері готовий внести і КамАЗ. Правда, керівництву автозаводу з Набережних Човнів знадобиться, як мінімум, років п'ять на розробку і постановку на озброєння нового тягача. У цих умови можна говорити тільки про те, що вітчизняні шасі можуть бути використані лише при виробництві перспективних ЗРК С-500 «Прометей».

Тим часом, в даний час шасі МЗКТ використовуються при виробництві ОТРК «Іскандер», РСЗВ «Ураган», «Смерч», «Град», «Торнадо» всіх модифікацій, а також колісних варіантах експортних ЗРК "Тор", "Бук", С -300 і С-400.

Але найгірше йдуть справи з комплексами ракетних військ стратегічного призначення, які буквально ризикують залишитися без коліс. А це без малого - ракетні комплекси «Тополь», «Тополя-М», «Ярс» і новий комплекс «Рубіж» (який ще тільки планується поставити на озброєння). Всі вони базуються на шасі МЗКТ вантажопідйомністю 80 тонн. І альтернативи білоруським «Сороконіжка» поки немає.

Все це говорить про те, що російським автогігантам, по крайней мере, в найближчій перспективі буде непросто замінити продукцію МЗКТ, не кажучи вже про те, щоб знизити обсяги його виробництва.

Разом з тим, керівництво МЗКТ, реагуючи на відверто недружні висловлювання на свою адресу, активно зайнялося диверсифікацією ринку збуту своєї продукції. І ця діяльність уже приносить свої результати. Так, в Китаї створено спільне підприємство зі складання вантажних автомобілів з машинокомплектів МЗКТ, а днями був підписаний контракт на поставку партії білоруських шасі в Об'єднані Арабські Емірати, які вже в липні поточного року пройдуть випробування і будуть прийняті на озброєння армії країни. Також налагоджені тісні зв'язки і поставляється продукція в Азербайджан, Туреччину, Єгипет та інші країни. При цьому не можна забувати, що з розробкою РСЗВ «Полонез» попит на високоякісні шасі з'явився і в самій Білорусії.

Якщо збережеться така тенденція, то в найближчому майбутньому в структурі виробництва білоруського МЗКТ частка російських замовлень може різко знизиться, що ще більше віддалить підприємство від вітчизняного ОПК.

Ось тільки чи виграє від цього російський оборонний комплекс?

А у нас КамАЗ - 50 тисяч, МАЗ - 30 тисяч: як їм конкурувати?
У зарубіжних виробників більше виробничих можливостей, в тому числі інноваційних - чого вичікувати?
Ось тільки чи виграє від цього російський оборонний комплекс?

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f