Російське паливо: в чому відмінності від європейського

1. Чи є все-таки різниця між вітчизняним та іноземним пальним?

Наши партнеры ArtmMisto

До сих пір в умах російських громадян сильні стереотипи радянського і пострадянського періоду: західне краще вітчизняного. Грішать цим і автолюбителі - мовляв, за кордоном і дороги рівніше, і паливо краще, та й там добре, де нас немає. А чи немає нас «там» насправді? Давайте розбиратися.

Чи є все-таки різниця між вітчизняним та іноземним пальним?

Л учшее доказ якості - використання палива в автоспорті, де навантаження на мотор і все його навісне обладнання максимальні.

На минулому тижні в китайському місті Сіань фінішував знаменитий ралі-рейд «Шовковий шлях». А трохи раніше в Москві перед його стартом організаторами марафону був проведений експеримент. У мобільній лабораторії мережі АЗС «Газпромнефть», встановленої в сервісному парку гонки в Лужниках, група експертів провела порівняльний аналіз автомобільних бензинів АІ-95 / Super 95 і дизельного палива російського і європейського виробництва. Зразки були взяті на АЗС в Росії і Фінляндії.

Протоколи випробувань, видані за результатами перевірки, показали несподіваний результат: російське паливо практично ідентично за своїми параметрами взятому в якості порівняльного зразка фінському. Так, горезвісна масова частка сірки при максимально допустимій концентрації в 10 мг / кг склала 5,3 для російського дизеля і менше 5 для фінського - іншими словами, обидва зразки показали відмінний результат.

За об'єктивністю експерименту уважно стежили генеральний координатор ралі «Шовковий шлях» Сергій Мішин, доцент РГУ нафти і газу (НДУ) ім. І.М. Губкіна, к.т.н. Леонід Багдасаров та генеральний директор «Газпромнефть-Лабораторії» Віктор Чуяков.

На жаль, в Росії до цих пір існує думка, що російське паливо за своїми фізико-хімічними характеристиками гірше західного. Це вже давно не так. З переходом російських заводів на стандарт К5 або Євро-5 ситуація змінилася кардинально. Лабораторним методом відрізнити паливо російського виробництва від палива виробництва європейського заводу практично неможливо. Отримані в лабораторії результати аналізу показують мінімальні відмінності в параметрах палив. Наприклад, дизельне паливо виробляється по одному стандарту і за всіма ключовими параметрами має однакові показники.

Віктор Чуяков генеральний директор «Газпромнефть-Лабораторії»

Головним «іміджмейкером» вітчизняного паливного ринку, мабуть, є дизель. У Росії до цих пір вкрай непопулярні дизельні машини - багато в чому завдяки поширеною «гіпотезі» про неякісну солярці, яка може нашкодити «ніжною» апаратурі Common Rail або насос-форсунок, прирікаючи водія на чималі витрати. До сих пір ця проблема актуальна?

Росія - один з найбільших постачальників дизельного палива в Європу. На наших АЗС продається рівно те ж саме паливо, яким заправляють свої автомобілі жителі європейських країн - окремого виробництва на експорт немає. За деякими параметрами наше паливо зарубіжні аналоги навіть перевершує. Дослідження, яке ми сьогодні провели, наочно це продемонстрував.

Леонід Багдасаров доцент РГУ нафти і газу (НДУ) ім. І.М. Губкіна

Слова експертів підтверджуються реальними цифрами: в 2015 році обсяг експорту дизельного палива склав 45,1 млн тонн, а в 2016 році виріс до 48,6 млн тонн. Більш того, до 2020 року запланований обсяг експорту дизеля повинен досягти 60 млн тонн, що забезпечить левову частку поставок на основних ринках споживання. Що ж стосується західного ринку, Росія є найбільшим постачальником дизельного палива вищої якості в країни Європейського союзу. Щомісячний обсяг експорту цього продукту перевищує 1,5 мільйона тонн.

Споживання дизеля в Європі в 2015 році склало 259,3 млн тонн, з яких 22,1 млн тонн - поставки з Росії. Таким чином, кожен 12-й європеєць їздить на російському дизелі. Сумарно Росія забезпечує 64% імпорту дизельного палива в Європу, будучи провідним імпортером цього продукту в ЄС.

Ну і наостанок: чи є різниця, на якій АЗС заправлятися - нашої або іноземного бренду? По суті, її немає, тому що заправки під іноземними брендами не везуть паливо з Європи, а закуповують його на наших НПЗ. Наприклад, автозаправки Shell отримують паливо з Ногинской, Подільської і Повельцовской нафтобази, BP - з Івано-Франківського і Ярославського НПЗ, а Neste - з різних НПЗ, розташованих на території Російської Федерації, в тому числі частково з Кіришської НПЗ (як підтверджував в 2014 році віце- президент компанії Neste Пану Копра в інтерв'ю виданню Fontanka.fi).

Відповідаючи на питання, винесене в заголовок, можна сказати, що відмінностей, за винятком застосовуваних до двигунів екологічних стандартів, немає ніяких. Головне - не користуватися заправками нікому не відомих брендів і не купувати солярку у сумнівних приватних перекупників, а довіряти компаніям, які дорожать своєю репутацією. Тоді і з якістю палива ніяких проблем не буде.

До речі

Основною відмінністю пива в екологічних стандартах між Росією і Європою є діючі норми Євро: в Росії це Євро-5, а в Європі - Євро-6. Однак ці стандарти регламентують вимоги до двигунів нових автомобілів за обсягом шкідливих викидів, а не власне паливо.
Інакше йдуть справи з регламентами по вміст домішок в паливі, дозволеному до застосування в сучасних дизельних двигунах високих стандартів Євро. Для дизеля це, перш за все, вміст сірки. І в Європі, в Росії з 1 липня 2016 до реалізації допущено тільки автомобільне паливо з вмістом сірки не більше 10 ppm, або, умовно кажучи, мг / кг. У нашій країні це бензин і дизель екологічного класу К5 (в народі Євро-5). Тобто, обов'язкові вимоги до палива в Росії і на Заході ідентичні. Більш того, стандартів палива Євро-6 або К6 ні в одному регламенті просто не існує. А що з'явилися раніше в пресі повідомлення про запуск виробництва палива Євро-6 в нашій країні, за заявами експертів, не більше ніж «маркетинговий хід».