- Мінімум відомостей про компресії
- Компрессометр для дизельних двигунів своїми руками
- Для чого потрібен зворотний клапан
- Як зробити компрессометр своїми руками з свічки напруження
- Компрессометр своїми руками для бензинових двигунів
- Як вимірювати компресію
Наши партнеры ArtmMisto
Компресія в циліндрах двигуна є найважливішою характеристикою, по її величині можна зробити повноцінні висновки про стан основних вузлів і механізмів двигуна.
Навіть застосування ендоскопа не скаже вам більше про ступінь зношеності, скажімо, поршневих кілець і стінок циліндрів - з його допомогою ви зможете лише побачити можливі задираки і тріщини в деталях. Заміривши же тиск в циліндрах, ви відразу зрозумієте - чи потребує двигун в серйозному ремонті.
Виготовити компрессометр можна своїми руками, якщо ви володієте нескладними слюсарними навичками - прилад досить простий, а придбання професійного компрессометра для особистого використання не має сенсу.
Перед тим, як приступити до опису самого приладу і того, як можна самому зробити компрессометр, наведемо деякі необхідні відомості про компресії - вони допоможуть зорієнтуватися у виборі матеріалів і оцінці отриманих в ході вимірювань даних.
Мінімум відомостей про компресії
Для дизеля, в якому займання палива відбувається при сильному стисненні, величина компресії грає вирішальну роль.
Компресія - ніщо інше, як тиск повітря в циліндрі двигуна, створюваного поршнем в ході такту стиснення. В результаті динамічного стискання повітря він нагрівається, що сприяє кращому згорянню палива, яке впорскується (або всмоктується) в циліндр.
Для дизельного двигуна, в якому займання паливної суміші відбувається тільки за рахунок її сильного стиснення, величина компресії грає вирішальну роль - двигун просто не запуститься, якщо вона буде нижче певної норми.
Бензиновий мотор може працювати при менших значеннях тиску, а й для нього існує певний поріг. Для наочності уявіть собі поршень з прогорілий днищем. Розширюється при запаленні суміш не буде його штовхати, а просто прорветься в картер.
Для дизельних моторів нормальною вважається компресія не нижче 28 кг / см2, вона дозволить запуститися мотору при негативних температурах до 15 градусів і розвивати прийнятну потужність. Однак найкращим показником буде тиск до 40 кг / см2 - це «ідеал», двигун заведеться в 35-ти градусний мороз і авто буде мати максимальну динамікою і тягою.
При виборі манометра керуйтеся його робочим діапазоном - шкала повинна перевищувати граничні значення компресії.
Для бензинових двигунів значення компресії значно нижче - від 12 до 16 кг / см2 - в залежності від моделі мотора.
Для тих і інших ДВС різниця значень допускається не більше 3 кг / см2, причому значення має і кількість циліндрів - 6-тіціліндровий мотор набагато легше «проковтне» великий розкид, ніж 4-циліндровий - позначається інертність механізмів.
Для того, щоб вам легше було зорієнтуватися в одиницях тиску при виборі відповідного манометра, наведемо дані про їх порівняльних величинах:
1 кг / см2 = 0,09806 МПа = 0,98067 бар = 14,2233 psi = 100 000 мм вод.ст. = 735,561 мм рт.ст. = 0,96784 атм.
Як бачите, одиниці нескладно перевести одна в іншу, не рахуючи psi і міліметри водяного / ртутного стовпів - вони дані в плані «загальної інформації» і в техніці практично не використовуються.
Якщо ви не поставили собі за мету створити ідеально урівноважений мотор, то практично всі ці одиниці можна привести до «спільного знаменника» - вони практично рівні.
При виборі манометра керуйтеся його робочим діапазоном - шкала повинна перевищувати граничні значення компресії, але і в той же час бути досить «докладної» - для того, щоб порівняти значення компресії в різних циліндрах.
Компрессометр для дизельних двигунів своїми руками
Перед тим, як приступати до виготовлення компрессометра для дизельного двигуна своїми руками, слід врахувати кілька моментів:
- манометр повинен мати шкалу «з запасом» - межа її повинен бути як мінімум 50 кг / см2;
- зворотний клапан (для чого він потрібен, скажемо пізніше) повинен утримувати відповідне нормальної компресії тиск.
Для чого потрібен зворотний клапан
Зворотний клапан необхідний для фіксації показань компресометра, які потім скидаються відкриттям клапана.
Справа в тому, що, по суті, компрессометр - це звичайний манометр, який здатний «утримувати» свідчення завдяки зворотного клапана - інакше при припиненні нагнітання повітря або просто його від'єднання стрілка приладу ляже на «0». Компрессометр показує максимальний тиск, що нагнітається в циліндрі, а скидання його показань здійснюється натисканням зовні на зворотний клапан.
Втім, заміряти компресію можна, покликавши на допомогу кого-небудь, хто буде повертати ключ запалювання на старт. А ви тим часом можете оцінити компресію, так би мовити, «в реальному часі» - безпосередньо спостерігаючи за приладом.
Як зробити компрессометр своїми руками з свічки напруження
Для цього потрібно використовувати стару свічку в якості адаптера. Вимірювання компресії на дизельному двигуні без забезпечення належної герметичності циліндра не дасть точної картини - будуть великі втрати тиску.
Можна вирішити задачу різними способами:
- вбудувати зворотний клапан безпосередньо в свічку, попередньо видаливши з неї «нутрощі» - спіраль і ізолятор;
- зворотний клапан встановити, закріпивши його на вході в манометр, але в цьому випадку кожен раз доведеться від'єднувати шланг для скидання показань;
- можна закріпити на зворотному кінці свічки трубку з різьбленням - для подовження самої свічки, а клапан вбудувати в різьбовій наконечник шланга від манометра, або обійтися без нього зовсім.
Компрессометр своїми руками для бензинових двигунів
Зробити такий прилад простіше, ніж для дизеля - як зворотного клапана можна використовувати золотник від автомобільної вантажної шини. При цьому можна використовувати весь вентиль в латунном корпусі - він без праці припаяти до підібраною заздалегідь латунної гайці звичайним олов'яним припоєм.
Можна зробити своїми руками компрессометр з свічки запалювання , Використовуючи останню в якості адаптера. Достатньо лише видалити керамічний ізолятор - просто розбивши його ударами молотка. Внутрішній електрод і ізолятор, як правило, без праці витягуються після цього через «верх» свічки.
Можна вчинити ще простіше - надіти на металеву трубку відповідного діаметру шматок гумового шланга і надати йому конічну форму, обробивши на наждаку. Правда, при цьому для вимірювання компресії вам доведеться покликати помічника - утримувати шланг потрібно буде рукою.
Такий спрощений спосіб не годиться для дизеля - дуже великий тиск, і рукою не притиснути ущільнювач належним чином.
Як вимірювати компресію
Для самостійних вимірів компресії, спочатку заряджайте телефон і прогрійте двигун до робочої температури.
Перш за все, потрібно забезпечити належну швидкість обертання коленвала - прокручувати останній доведеться стартером. Правда, для отримання більш повної картини стану двигуна потрібно обертати коленвал з різними швидкостями - значення компресії безпосередньо залежать від динаміки стиснення. Але такий спосіб прийнятний лише для великих спеціалізованих автосервісів, обладнаних спеціальними стендами, а скористатися ним можна, лише демонтувавши агрегат.
Для самостійних же вимірювань для початку як слід заряджайте телефон і прогрійте двигун до робочої температури. Незалежно від того, бензиновий мотор або дизельний - перевірку циліндрів проводите по черзі, попередньо відключивши подачу палива на форсунки (можна просто роз'єднати колодку роз'єму живлення форсунок). Довго прокручувати двигун стартером не потрібно - досить 3 - 5-ти секунд.
У тому випадку, якщо результати невтішні, залийте в циліндр (або циліндри) близько 30 грам моторного масла. Якщо після цього компресія піднялася, то мають місце несправності шатунно-поршневої групи. Тобто знос (поломка) поршневих кілець, знос циліндра і т.д. Якщо ж після заливки масла показники компресії не змінилися, то причину поганої роботи мотора шукайте в голівці блоку - це можуть бути і прогоряння клапана (а також його сідла), поломка клапанної пружини, тріщини в ГБЦ і т.п.
На закінчення - не всі несправності все ж можна виявити за допомогою компрессометра. Перед тим, як братися за виготовлення компрессометра своїми руками, наприклад, для дизеля, враховуйте те, що сучасні системи упорскування дизельних моторів (наприклад, Common Rail) передбачають нагнітання тиску палива в загальній рейці і управління процесом згорання суміші. На жаль, такі системи дуже вимогливі до якості палива, і найчастіше сучасний дизель може поставити в глухий кут навіть досвідченого майстра. Відомі випадки, коли ретельно відремонтований мотор з відмінною компресією відмовлявся запускатися лише через те, що його власник недостатньо стежив за чистотою паливної системи.
