Наши партнеры ArtmMisto
друзі
Пошук по сайту
Madyar.NET
> ВАЗ-21013 > Газобалонне обладнання. Проблеми та їх рішення
Як було встановлено обладнання на фірмі, що спеціалізується на установках ГБО, мені не сподобалося. Бензиновий електроклапан поставили на верхній патрубок радіатора. Чим це загрожує, думаю Вам розповідати не варто. На газопроводі заощадили, необхідної скручування біля газового клапана не зробили. Напевно, щоб в разі чого, за певну суму грошей протягнути новий газопровід. Після врізки газових штуцерів у карбюратор, я перестав їздити на ТО в фірму-установник. Чим самим був позбавлений гарантії.
Перша проблема. обговорювалася на форумі "Київського автоклубу ВАЗ-2101" . Змішувач "газ-повітря" "Rybacki" інстальований в корпус воздухофильтра. ... Змішувач повинен володіти мінімальним опором потоку повітря і не впливати на показники двигуна при роботі на бензині. На практиці через введення в повітрозабірник такий проставки підвищується опір на впуску потоку повітря в карбюратор, а при відсутності автомобільних газозаправних станцій (АГЗС) в шляху можлива перевитрата бензину. © В.А. Золотницький «Вітчизняна та зарубіжна газобалонна апаратура на легкових автомобілях». Проблема полягала в наступному. При швидкості 70-80 км / год відбувалися ривки, при витягнутому підсосі все було нормально.
Встановлений таким чином змішувач ..
... упирався в кришку корпусу воздухофильтра.
Для потоку повітря залишалася маленька щілинки.
Вирішив боротися опусканням змішувача нижче. Розрізав гумову прокладку корпусу воздухофильтра навпіл. Нижню частину залишив, а верхню викинув. Різниця в посадці склала приблизно 5мм.
Так було до опускання змішувача.
... а так після.
До опускання змішувача була закрита подача другої камери, вдалося домогтися витрати газу 10 л / 100 км у міському циклі. На трасі виміри не проводив. Після опускання змішувача довелося відкручувати подачу газу другої камери. В даний момент витрата становить 10,5-11 л / 100 км у міському циклі і 10л / 100 км по трасі. Ривки при русі на бензині не пропали, але швидкісний бар'єр зріс до 85-95 км / ч.
Друга проблема. Відмова працювати на газу. Була здійснена заправка до повного балона відсікач в балона не відрегульований). Автомобіль постояв на сонці близько 4 годин. При спробі перейти на газ, автомобіль ДЛМГ. Винуватцем виявився заліпшіе електромагнітний газовий клапан . Заміна по гарантії не дуже радувала установників. Проблему вирішили розбиранням і чищенням клапана. Все знову запрацювало прекрасно.
Третя і четверта проблеми. На цей раз винуватцем виявився електромагнітний бензиновий клапан . При русі в салоні з'явився запах бензину. Відкривши капот жахнувся і представив наслідки такого бензинового дощу. Де повинен був знаходитися прапорець аварійної подачі палива я побачив бензиновий фонтан. Прапорця на місці не виявилося, і видавив сальнічек ( дивитися фото ). Проблему вирішили заміною електромагнітного клапана. Поломка під гарантію не потрапляє, тому довелося купити новий (10 $), а старий розібрати і подивитися з чого ж він складається. Прапорець аварійної подачі палива виявився настільки крихкий, що при необережному невеликому торканні він обламується. Так було і з другим клапаном "Atiker". На цей раз був куплений електроклапан дорожче, виробництва "Vikars" (16 $). Який вже відпрацював більше, ніж обидва попередніх клапана разом узятих.
П'ята проблема. Січень 2007. Кнопка перемикання видів палива доживає останні дні. Дуже часто не можу включити положення "I". Через секунд 10 маніпуляцій, йде сигнал на бензиновий електроклапан. Тимчасово допомогла зачистка контактів кнопки. Приблизні витрати на нову кнопку $ 18.
Оновлення. Березень 2008 Повернемося до реалізації врізки газових штуцерів (розбризкувачів газу) в карбюратор. Кілька рядків я взяв з книги В.А. Золотницький «Вітчизняна та зарубіжна газобалонна апаратура на легкових автомобілях». © В.А. Золотницький «... Найбільш простими і ефективними є газові штуцери, що встановлюються на карбюратори ДААЗ типу" Солекс "і" Вебер ". Динамічні характеристики двигуна, що працює на газовому паливі, що надходить від штуцерів-розпилювачів газу, не поступаються показникам двигуна працюючого на бензині »© В.А. Золотницький «... Монтаж штуцерів полягає в просверливании в стінках і диффузорах первинної і вторинної камер карбюратора двох отворів в місцях найбільшої швидкості витікання газів, тобто в самих вузьких місцях дифузорів ... »© В.А. Золотницький «... Такий вдосконалений карбюратор-змішувач забезпечує стабільність регулювальних характеристик холостого ходу, всіх показників двигуна при роботі на бензині і газі.»
Торкнемося п'яту проблему, яку підкидало кнопка перемикання видів палива Lecho GR польського виробництва. Зачистка контактів допомогла ненадовго. Проблема виникала знову через деякий проміжок часу. На цей раз вже допомогла перепайка контактів, але знову не на довго. Доводилося виконувати вже звичні маніпуляції. З нагоди встановлення ГБО одному купив нову кнопку ($ 14) і був готовий до заміни, як кнопка заробила і проблем більше не підкидало.
Цікаві проблеми підкидає електромагнітний клапан "Vikars" турецького походження. Прапорець аварійної подачі палива, як на його побратимів, вже не відламується, але ось іноді пропускає бензин в карбюратор. Позначається це зазвичай після їзди на бензині і подальшим переході на газ (4-5 пусків двигуна). У холодну зимову погоду заводилася на газу, тримала обороти в межах 1000 об / хв, але варто було мимовільно відкритися бензиновому клапану, як машина відразу ж глохла. Після чого машина відмовлялася заводитися навіть на бензині. Вердикт: міняти бензиновий клапан. Поки в роздумах, міняти бензиновий клапан або встановлювати електричний бензонасос.
Шоста проблема. Настав час розповісти про нову проблему. На цей раз винуватцем виявився газовий редуктор "Bigas" M20 . Вже дуже часто доводиться міняти діафрагми і клапана редуктора, яких зазвичай вистачає на 2-3 регулювання або 15000-20000 км. Причому новий редуктор до першого ремонту пройшов 15271 км. Першого ремонту вистачило на 4 регулювання і 22735 км. Знову настав час ремонту - 2 регулювання і 18262 км. Як здалося на перший погляд, редуктор не поганий, але от домогтися на ньому економічності за 57000 км так і не вдалося. Вирішено міняти редуктор. Вакантне місце зайняв італієць BRC AT90E 100KW SE ($ 90). При установці довелося переробити підігрів редуктора і подачу газу в редуктор. Подачу газу вирішили заміною трубки, а підігрів редуктора шляхом установки перехідників. Машина ожила. Перевірка газоаналізатором показала перевищення норми навіть вище ніж на старому редукторі, але витрата газу по трасі був прийнятний - 9,2 л / 100 км. По місту виходило забагато, близько 13 л / 100 км. Переговори із продавцем редуктора був позитивним, і редуктор буде поміняний на BRC Techno 70KW, меншого розміру.
В цілому, роботою автомобіля на газовому паливі (пропан-бутан), задоволений. З моменту установки ГБО автомобіль проїхав 57000 км. Установка давно себе окупила і з нинішнім впевненим зростанням цін на бензин, допомагає економити. Думаю, що в недалекому майбутньому частина неякісних компонентів ГБО будуть замінені на компоненти виробництва "BRC".
Оновлення.Липень 2010
На офіційному сайті виробника змішувача була знайдена фотографія правильної установки газового змішувача. Змішувач встановлюється на карбюратор, а потім вже ставиться "каструля" повітряного фільтра. Вкотре переконався непрофесіоналізму установників газової установки. 
правильна установка
неправильна установка
Документ оновлений:
При копіюванні матеріалів зі сторінок сайту гіперпосилання (hyperlink) на ресурс www.madyar.net обов'язкова!
