Найнадійніші дизельні і бензинові двигуни

1. Найнадійніші дизельні мотори
2. Mercedes-Benz OM602
3. BMW M57
4. Найнадійніші бензинові рядні «четвірки»
5. Toyota 3S-FE
6. Mitsubishi 4G63
7. Honda D-series
8. Opel 20ne
9. Найнадійніші V-подібні «вісімки»
10. BMW M60
11. Найнадійніші бензинові рядні «шістки»
12. Toyota 2JZ-GE і 1JZ-GE
13. BMW M30
14. BMW M50
15. Режим роботи і величина пробігу

Наши партнеры ArtmMisto

Визначити, який двигун найкращий - непросто. Хороші і «німці», і «японці», і «американці. Однак, все ж, ми склали список найнадійніших моторів і відкрили секрети їх довговічності.

Серед водіїв можна почути різні думки про те, який двигун найкращий. Одні тримають руку за німецьку надійність, інші - за японське довговічне якість. Є навіть легенда про супердвигун, який не ламається ...

Бувалі водії стверджують, що є на світі двигуни, надійність яких виражається пробігом в 500 тис. Км або навіть 1 млн.км. І дійсно, виявляється, що такі двигуни існують в реальності. Ми оприлюднимо список, в складанні якого нам надали допомогу досвідчені автомеханіки. Природно, ми не змогли включити в список всі моделі моторів, і представляємо вашій увазі лише 10 найвідоміших і масових, які перемагали в змаганнях і відомі по всьому світу.

Найнадійніші дизельні мотори

Те, що дизельні мотори вважаються найміцнішими - відомо давно. Років 10 тому уявити собі автомобіль спортивного спрямування на дизельному паливі було важко. Втім, і зараз дизелі набувають ті, хто багато їздить (двигун працює в оптимальних умовах). Старі ж дизелі сконструйовані порівняно нескладно, до того ж, вони досить міцні.

Mercedes-Benz OM602

Серія дизелів OM602 має 5 циліндрів при двох клапанах на кожен циліндр, і механічний ТНВД Bosch. Цей красень цілком заслужено займає в нашому списку (і не тільки в ньому) перше місце по довжині пробігу та «неубіваємості». Він простояв на конвеєрі мало не 2 десятка років - 1985 - 2002 р

Суперпотужний двигуни не мали - 90 - 130 к.с., їх перевага - саме економічність і надійність. Їх попередники - покоління OM617, і спадкоємці - OM647 і OM612 також мали відмінну репутацію.

Такі двигуни можна виявити на Mercedes з кузовами W201 (MB190), W124, на фургонах Sprinter і T1, позашляховиках G-class. Пробіг багатьох з цих автомобілів перевищує 500 тис. Км, а у рекордсменів - більше 2 млн. Км! Якщо регулярно стежити за виходять іноді з ладу навісним обладнанням і паливною апаратурою, то з таким мотором можна їздити дуже довго.

BMW M57

Двигуни з Баварії Штутгартським «побратимам» фактично не поступаються. Ці 6-циліндрові мотори крім разючої надійності, характеризуються дуже енергійним характером, що свого часу сприяло зміні думки водіїв про дизелях. Сьогодні вже ніхто не назве BMW 330D E46 повільним автомобілем, тепер це - драйверс-кар - машина потужна і тяговитая.

Простоявши на конвеєрі 10 років (1998 - 2008), ці мотори, потужність яких коливалася в коридорі 201 - 286 л. с., і встановлювалася на більшості конструкцій BMW минулого десятиліття. На моделях від третьої і до сьомої, всі машини були оснащені М57. Іноді їх можна зустріти і на Range Rover - двигун «Мумусіка» саме цієї серії.

Не менш легендарним і поширеним був і попередник М57. Серія моторів M51 простояла на конвеєрі з 1991 до 2000 р Якщо не брати до уваги деяких незначних проблем, в цілому мотор, на думку механіків, відмінно поводився до пробігу 350 - 500 тис.км.

Найнадійніші бензинові рядні «четвірки»

Російські водії, як і раніше, вважають за краще бензинові двигуни. Взимку бензин не замерзає, та й пристрій бензинового двигуна простіше. У нашому топі дизелі виявилися порівняно великі, зате серед «бензинових лідерів» будуть і двигуни поменше, звичайні рядні «четвірки».

Toyota 3S-FE

Відкриває список двигун Toyota 3S-FE з відомої серії S. В ній цей агрегат числиться найбільш надійним і невибагливим в експлуатації. Характеристики - обсяг 2.0, 4 циліндри, і 16 клапанів - дуже типові для моторів 90-х років. Привід розподільного вала здійснюється за допомогою ременя, уприскування - простий розподілене. На конвеєрі стояв з 1986 по 2000 роки.

Потужність коливалася в межах 128 - 140 лош. сил. Пізніші і потужні версії цього двигуна - 3S-GTE і 3S-GE теж мають відмінні технічні характеристики. Мотор 3S-FE стояв на багатьох тойотовськіх автомобілях: Toyota Celica T200 і Toyota Camry (1987-1991 р), Toyota Corona T170 і T190, Toyota MR2 і інших, а 3S-GTE (з турбонаддувом) ще на Toyota Altezza, Toyota Caldina .

Спостережні механіки відзначають незвичайну витривалість цього мотора, не дивлячись на інтенсивні навантаження і поганий догляд, розумну продуману конструкцію і зручність в ремонті. Якщо ж такий двигун обслуговувати належним чином, то віддача порадує вас - 500 000 км без капремонту!

Mitsubishi 4G63

Японський бензиновий мотор 2.0 з відомого сімейства. Перша версія зійшла з конвеєра в 1982 р, а його копії і моделі-спадкоємці виготовляють навіть сьогодні. Спочатку мотор мав один распредвал (SOHC) при трьох клапанах на циліндр, однак, починаючи з 1987 року, світ побачила нова версія DOHC, що має 2 распредвала. Останній варіант цього мотора був встановлений на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Крім цього, двигуни сімейства стали в нагоді і для авто інших марок - Kia, Huyndai і Brilliance (Китай).

Пройшовши серію модернізацій, двигун останньої версії має складні системи харчування, наддуву, а також систему регулювання фаз ГРМ . Простіше ремонтуватися після модернізацій мотор не став, але ремонтопридатність залишилася на прийнятному рівні. У число «мільйонників» увійшли лише безнаддувні версії, хоча турбовані мотори мають, порівняно з конкурентами, відмінний ресурс.

Honda D-series

А в цей японське сімейство увійшло близько 10 різновидів моторів з об'ємом 1.2 - 1.7 л, за якими заслужено закріпилася слава "невбиваних». Року їх виробництва - 1984 - 2005. Надійніше інших версії D16 і D15, що характеризуються високими показниками тахометра і надійністю.

Потужність цих «японців» доходить до 131 коней, а кількість робочих оборотів - до 7 000. Використовувалися мотори на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V і Honda Civic. При незначному робочому об'ємі і великому «терпінні», ресурс мотора до капремонту в 500 тис. Км вважається відмінним, а оптимально сконструйований механізм може надати шанс на друге життя довжиною приблизно до 350 тис. Км.

Opel 20ne

Топ найкращих «четвірок» завершує двигун, зроблений в Європі - x20se. Цей представник сімейства GM Family II придбав загальну популярність завдяки тому, що жив довше автомобілів, яким забезпечував рух.

Конструкція його проста: 8 клапанів, привід распредвала пасової, плюс проста система розподілу уприскування. Це і забезпечує його довговічність. На зразок японським «побратимам», він має об'єм 2 л і таке ж співвідношення діаметра циліндра до ходу поршня, як у 3S-FE - 86мм х 86мм.

Потужність різних варіацій моделі коливається від 114 до 130 к.с. Мотори не сходили з конвеєра з 1987 і до 1999 року, і стали в нагоді для наступних моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралія), Oldsmobile і Buick (США). А для бразильських водіїв виготовили навіть турбований варіант мотора - Lt3 (165 к.с.).

Знаменита модель C20XE з 16 клапанами встановлювалася на автомобілі Chevrolet і Lada для участі в гонках WTCC, де проявила себе просто відмінно, його версія з турбонаддувом C20LET по праву (на підставі участі в ралі) визнається однією з найбільш вдалих і простих.

Для простих версій мотора півмільйонний рубіж пробігу без капремонту межею не є. Більш того, при відповідному догляді результат в 1 000 000 км не видається вже фантастичним. А ось моделі C20XE і X20XEV (теж 16 клапанів) не так витривалі, хоча і при їх логічною і простої конструкції їздити можна досить довго.

Найнадійніші V-подібні «вісімки»

У легкових автомобілів двигуни V8 великим пробігом без капремонту похвалитися не можуть. Складність компонування і легкість конструкції не роблять мотор більш надійним. До американським V8 така характеристика стосується не в повній мірі, але про це - розмова особлива.

По правді сказати, кількість V-образних моторів, що не схильні до поломок і мають ресурс більше 500 тис. Км, дуже не велике.

BMW M60

Надійні баварські двигуни - знову в топі. Зробивши перший за багато років легковий V8, німці не зганьбилися: Нікасіловое покриття циліндрів, дворядна ланцюг і неабиякий запас міцності. Невелика ступінь форсування плюс відмінна опрацювання конструкції стали запорукою міцного мотора.

Нікелі-кремнієве покриття (Nikasil) настільки зміцнює циліндри мотора, що вони придбали славу неізнашіваемих. «Пробігши» півмільйона кілометрів, в такому моторі навіть поршневі кільця міняти не потрібно. Але на Суперміцна Нікасіловое покриття негативно впливає сірка, яка перебуває в пальному. І після серії випадків псування моторів в Сполучених Штатах, від застосування цього покриття відмовилися, віддавши перевагу технології «Алюса» (Alusil), яка «делікатніше». Подібні мотори стоять на BMW 7-й і 5-й серії, випущених в 1992 - 1998 г.

Проста конструкція, завидна потужність і запас міцності дозволяють таким моторам без проблем подолати рубіж в півмільйона кілометрів. Але не заливайте в бак високосірчистий канадський бензин ... Розроблені пізніше двигуни M62 були на порядок складніше і, природно, менш надійні. Вони досить міцні, але ламаються, все ж помітно частіше.

Найнадійніші бензинові рядні «шістки»

Вражаючий факт: в числі мільйонників дуже багато рядних шестициліндрових двигунів. Простота конструкції і збалансованість (немає вібрацій), а також потужність - гарантують ресурс і надійність.

Toyota 2JZ-GE і 1JZ-GE

Ці мотори об'ємом в 3 і 2,5 літра стали майже легендарними. Їх прекрасний ресурс і жвавий характер - на обличчя. Випускалися вони в різних варіантах 17 (!) Років - 1990 - 2007 г. Є і їх турбонаддувних варіанти - 2JZ-GTE і 1JZ-GTE.

У нас вони поширені на Далекому Сході, краї праворульних «японок». Серед інших 2JZ і 1JZ встановлювалися на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а також GS300 і Lexus Is 300.

Атмосферних варіантів цих двигунів цілком під силу подолати рубіж в мільйон кілометрів, запорукою чого є проста і толково розроблена конструкція, а також завидне якість їх виконання.

BMW M30

Починалася історія цього чудового двигуна в далекому 1968 році. А його різні модифікації проводилися аж до 1994 року!

Їх робочий об'єм коливається від 2.5 до 3.4 л, а потужність знаходиться в коридорі 150 - 220 л. с. Максимально проста конструкція: привід ГРМ ланцюгом, чавунний блок, 12-клапанна алюмінієва головка блоку, хоча є спортивний варіант М88 з 24 клапанами головки блоку.

Є у М30 і турбований варіант, хоча турбіна знос двигуна лише прискорює. А мотор M102B34 - це той же М30, «озброєний» турбіною при потужності 252 к.с.

Двигуни серії М30 стоять на автомобілях 5-й, 6-й і 7-ї серій декількох поколінь. Рекорди пробігу серед цих моторів не фіксувалися, але результат 500 тис. Км для них практично рядовий. А якщо врахувати непросту керованість задньопривідних автомобілів того часу, то більшість силових агрегатів потрапили на звалище зовсім не через зносу.

BMW M50

Двигуни серії М50 гідно продовжили традицію. Об'єм двигуна - 2.5 л і 2.0 л, потужність - 150 - 192 к.с., також чавунний блок циліндрів, зате головка - лише з 4-ма клапанами на циліндр. У пізніх серіях поставили цікаву систему газорозподілу VANOS.

Такі красені не впустити репутацію і без проблем проїдуть півмільйона кілометрів. Дещо гірше ситуація з М52 через скандал з нікасілом. У цього мотора і конструкція складніше, і поломок більше, і ресурс менше, хоча репутація залишилася хорошою.

Режим роботи і величина пробігу

Природно, величина пробігу дуже залежить від його експлуатації. При таксування мотор дуже швидко намотує великий кілометраж. І якщо хтось аргументує в цьому випадку, що, мовляв, «200 тис. Км за 3 роки без проблем», то з реальним ресурсом двигуна такі фрази мають мало спільного. Адже при роботі в режимі «таксі» - знос і кількість поломок - мінімальні.

Гроблять ресурс мотора довгі простої в пробках, холодні старти, часта їзда з «тапки в підлогу», а також використання автомобіля в країнах із суворими кліматичними умовами. Тому в нашому топі немає нових моторів, накрутив 500 000 км за пару років. Адже при щадному режимі роботи, це не буде серйозним свідченням їх надійності.