Нептун (човновий мотор)

1. Основні характеристики [ правити | правити код ]
2. Додаткові характеристики [ правити | правити код ]
3. Основні недоліки «Нептун-23» 70-х років [ правити | правити код ]

Наши партнеры ArtmMisto

Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії

Поточна версія сторінки поки не перевіряв досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від версії , Перевіреної 22 жовтня 2015; перевірки вимагають 7 правок . Поточна версія сторінки поки не перевіряв досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від версії , Перевіреної 22 жовтня 2015; перевірки вимагають 7 правок . Цей термін має також інші значення див. Нептун . Човновий мотор «Нептун»
«Нептун-М»
«Нептун-23»
«Нептун-25» Роки випуску 1967 - 2009р. Країна випуску СРСР / Росія Заводи Московський завод «Червоний жовтень» Серійність крупносерійним Тип двигуна Двотактний карбюраторний Потужність двигуна 18, 20, 23, 25 к.с. Часовий витрата палива Нептун-18, Нептун-20 (Нептун-М) = 7л / ч;
Нептун-23, Нептун-25 = 10 л / год (на максимальних обертах). Муфта зчеплення кулачкова, вбудована в редуктор Редуктор конічний, реверсивний Управління дистанційне, румпель; Паливний бак окремий, 22 л. Гребні гвинти швидкісний (крок 300 мм), вантажний (крок 220), стандартний (крок 280 мм); Система запуску ручний стартер, електростартер; Маса 44 кг

«Нептун» - марка підвісних човнових моторів , що випускалися московським машинобудівним підприємством імені В. В. Чернишова в період з кінця 60-х років XX-го століття по 2008 рік. Всього випускалося чотири модифікації однієї моделі: «Нептун», «Нептун-М», «Нептун-23» і «Нептун-25». Всі мотори цього ряду мають однакові розміри і безліч уніфікованих деталей. Відмінності полягають тільки в настройках двигуна, що застосовується карбюраторі і системі запалювання.

Двигуни всіх моторів «Нептун» (крім «Нептун-25») мають робочий об'єм 346,6 см³. Кільця уніфіковані з двигунами мотоцикла « ІЖ-Юпітер »,« Схід »,« Тула »,« Мураха ». Поршня ж не взаємозамінні. «Нептун-25» має робочий об'єм 410 см³, оригінальні поршні, а кільця уніфіковані з підвісним мотором «Вихор-М».

Основні характеристики [ правити | правити код ]

• двоциліндровий двотактний карбюраторний двигун з водяним охолодженням виробництва СРСР, пізніше Росії (московський завод «Червоний Жовтень»).
• Потужність двигуна при оборотах колінчастого вала приблизно 5000 об. / Хв повинна відповідати приблизно 23 л. с. при робочому обсязі циліндрів - приблизно 350 см³.

Додаткові характеристики [ правити | правити код ]

Деякі особливості двигуна [ правити | правити код ]

• Запалювання контактна (МН-1 з виносними трансформаторами ТЛМ).
• Паливний насос - уніфікований з « Віхрём »І« привітом ».
• Трьохканальна зворотно-петлевая схема продувки циліндрів.
• Тяга реверсу - роз'ємна, що дозволяє легко знімати редуктор.
• З усіх радянських моторів порівнянної потужності «Нептун-23» самий «тихий» за рахунок того, що двигун кріпиться до підвіски через гумові амортизатори і таким чином відсутній прямий металевий контакт двигуна з корпусом човна, службовець провідником звуку від інших човнових моторів.

Основні недоліки «Нептун-23» 70-х років [ правити | правити код ]

Недоліків у «Нептуна-23» сімдесятих років випуску було небагато.

• Між піддоном і дейдвудом був кільцевої зазор, через який на великій хвилі свічки заливалися водою. Любителі закривали цей зазор спеціально вирізаної гумовою накладкою.
• Латунна втулка гумової крильчатки помпи охолодження мала цілком гладку циліндричну поверхню, до якої приварюються гума. Це призводило до того, що надмірно «затиснута» крильчатка проверталася на втулці, що призводило до відмови системи охолодження. Цей недолік усувався виконанням в крильчатці трьох різьбових отворів між лопатями і додатковим кріпленням гуми до втулки трьома гвинтами.
• Нижня цапфа клонували і ущільнювальні манжети були погано захищені від впливу суміші вихлопних газів і води, що виходить із системи охолодження, що поступово приводило до проникнення води в картер, погіршення запуску і корозії нижнього корінного підшипника. Особливо позначався цей неприємний конструктивний недолік при експлуатації в морській воді. Для боротьби з цим явищем власники встановлювали в дейдвуд перегородки (аналогічно конструкції « Вітерців »), Або, що складніше, спеціальну втулку на різьбі, що захищає манжети.