Наши партнеры ArtmMisto
НОВЕ ЗАСТОСУВАННЯ ДЛЯ "Ванкеля"
Олександр Іванович Бажанов
Іван Соломонович Пятов
( Окончніе. Початок о № 3 - 2010 )
У серпні на території "Транспортно виставкового комплексу" Росія "пройшла Міжнародна виставка" Безпілотні багатоцільові комплекси UVS Tech 2010 ". На ній в основному були представлені вітчизняні розробки. На жаль, практично на всіх цих літальних апаратах були встановлені закордонні двигуни. Навіть електродвигуни, якщо не повністю, то частково (магнітні матеріали), закуповувалися в Китаї. Не знайшлося вітчизняного двигуна і для безпілотного вертольота Ка-135 - на ньому встановлений двигун Ванкеля компанії Austro Engine GmbH, на описі якого була завершена перша частина статті.
Cubewano Ltd
Це ще одна британська компанія, створена всього три роки тому і орієнтована на дослідно-конструкторські роботи, інжиніринг та виробництво багатопаливних РПД потужністю 3 ... 7 к.с. для малих БПЛА. Уже в 2008 р були завершені роботи по РПД Sonic 30 потужністю 5 к.с. масою 1,5 кг. Такі значення потужності і маси були досягнуті завдяки застосуванню нових матеріалів - керамік і спеціальних покриттів, а також технологій. Спільно з університетом Warwick University компанія Cubewano провела дослідження по візуалізації процесу згоряння в процесі роботи РПД власної конструкції. Числове значення у назви цієї моделі відповідає робочому об'єму - 30 см3. На базі Sonic 30 розроблена серія двигунів:
- модель Sonic 20 потужністю 1,5 ... 3 к.с. і масою 1,2 кг. При 12000 об / хв розвиває потужність 2 к.с. Питома витрата палива 400 г / к.с. · год;
- модель Sonic 25 потужністю 4 ... 5,5 к.с. масою 2,5 кг. При 10000 об / хв розвиває потужність 5 к.с. Питома витрата палива 360 г / к.с. · год;
- модель Sonic 35 потужністю 6 ... 11 к.с. і масою 3,5 кг. При 8000 об / хв розвиває потужність 7,5 к.с. Питома витрата палива 360 г / к.с. · год.
В даний час створюється модель Sonic 42.
Охолодження двигунів здійснюється повітрям від набігаючого потоку. При повній потужності швидкість БПЛА повинна бути не менше 60 миль / год. Можлива вбудована система охолодження. У двигуні застосовується електронний впорскування палива і автоматична компенсація висоти. В якості палива використовується автомобільний бензин або гас (JP8 / JET A1) в суміші з маслом.
NITTO MFG. WORKS
Це вже японська компанія. Хоча вона з'явилася в 1965 р, але до виробництва РПД приступила лише в 1997 р
Всі двигуни призначені для авіамоделей, мають краплинне запалювання і однаковий робочий об'єм 19,75 см3.
Модель NR-20EP призначена для літаків, діапазон частот обертання вихідного вала від 2000 до 10000 об / хв. Витрата палива при 8600 об / хв 100 см3 / хв. Маса двигуна 1800 р Паливо - спирт.
Модель NR-20EH розроблена для авіамодельних вертольотів. Діапазон частот обертання вихідного вала 2000 ... 13000 об / хв. Витрата палива при 8600 об / хв становить 38,5 см3 / хв. Маса - 1800 р Паливо - спирт. Двигун здатний забезпечити політ вертольота масою до 15 кг.
Для тих моделей, у яких двигун з тих чи інших причин повинен працювати на бензині, розроблені ще дві моделі.
NRG-20EP розроблений для літаків. Потужність 1,34 кВт при 8000 об / хв, діапазон частот обертання вихідного вала від 2000 до 10000 об / хв. Витрата палива 50 см3 / хв при 8600 об / хв. Маса - 1493 р
А для моделей вертольотів розроблений двигун NRG-20EH. Маса цього двигуна - 1466 г. Він розвиває потужність 1,34 кВт при 8600 об / хв, діапазон частот обертання вихідного вала від 2000 до 13000 об / хв. При майже однакових параметрах з двигуном NR-20EH у нього витрата палива близько 20 см3 / хв при 8600 об / хв. Але і підняти він здатний "всього" 10 кг.
OS Engines
Ця японська компанія створена в 1936 р і починала з виробництва парових двигунів для моделювання. Уже тоді любителі захоплювалися конструюванням діючих моделей паровозів, кораблів, електростанцій і т.д. Тоді ж був створений і бензиновий поршневий двигун робочим об'ємом 1,6 см3 моделі OS Type-1. А з 1970 р компанія освоїла за ліцензією фірми Wankel GmbH виробництво РПД моделі OS ROTARY ENGINE 1-49 з калильним запалюванням в класі 5 см3.
В даний час компанія пропонує сучасну модель 49-PI Type II .30 Wankel Rotary Engine.
При робочому об'ємі 4,97 см3 цей двигун розвивають потужність 0,934 кВт при 17 000 об / хв. Маса всього 335 м
Wankel SuperTec GmbH.
І тепер про спадкоємиці ряду фірм, заснованих Ванкелем і його наступниками - компанії Wankel SuperTec GmbH (WST), утвореної в 2007 р
Її завданнями є розробка, дослідження та доведення РПД для літальних апаратів (включаючи БПЛА) і інших пристроїв різного призначення із спеціальними властивостями, наприклад, багатопаливних.
Так, серед розроблених двигунів можна відзначити РПД KKM 501, здатний працювати як на авіаційному гасі, так і на дизельному паливі. Він розвиває потужність 48 кВт при 5500 об / хв і крутний момент 90 Нм при 4500 об / хв. Маса цього двигуна (в залежності від комплектації) 50 ... 60 кг. Питома маса двигуна - 1,3 кг / кВт, а питома витрата палива 265 г / кВт · год (195 г / к.с. · год).
Взявши за основу цей двигун, інженери компанії розробили лінійку двигунів ККМ 500, що мають від однієї до чотирьох секцій. Потужність, відповідно, становить 48, 96, 144 і 192 кВт.
Для задоволення потреб замовників в двигунах меншої потужності був розроблений односекційний РПД KKM 351. Маса двигуна 20 ... 28 кг (в залежності від комплектації), потужність 35 кВт при 6000 об / хв, крутний момент 60 Нм при 4500 об / хв, питома витрата палива 265 г / кВт · год. Цей двигун також має багатопаливних. Маючи досвід створення багатосекційних двигунів, інженери сконструювали двосекційний РПД KKM 352. Його маса зросла до 50 кг в повній комплектації, потужність подвоїлася і стала 70 кВт при 6000 об / хв. Питома витрата палива не змінився. Аналогічно був створений РПД KKM 502.
Інтерес до двигуна Ванкеля виявляють і за океаном. Так, компанія Pratt & Whit-ney приступила до випробувань прототипу двигуна Ванкеля з метою створення легкої та економічною силової установки для безпілотних літальних апаратів. (БЛА). У компанії розраховують, що питома потужність нового двигуна складе 3,28 кВт / кг.
Про те, що з двигунами для легкомоторної авіації в Росії існують проблеми, редакція звертала увагу керівників різних рівнів протягом усіх років існування журналу. На жаль, поки на цю проблему особливу увагу ніхто не звертає. Але невідворотно настане час, коли негайно потрібні двигуни не тільки для літаків п'ятого покоління, а й для безпілотних, і не обов'язково це повинні бути РПД. А номери покоління у нас не існує ні для БПЛА, ні для їх двигунів.
