Наши партнеры ArtmMisto
Основними несправностями системи харчування бензинового двигуна з карбюратором є:
- припинення подачі палива в карбюратор;
- освіту занадто бідній чи багатій горючій суміші;
- підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна;
- нестійка робота двигуна на холостому ходу;
- перебої в роботі двигуна, підвищена витрата палива;
- збільшення токсичності відпрацьованих газів у всіх режимах роботи.
Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води в топливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб бензин не потрапив на двигун і не відбулося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручної підкачки паливного насоса або провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з хорошим напором, то насос справний.
Тоді потрібно вийняти паливний фільтр вхідного штуцера і перевірити, чи не засмітився він. Про несправності насоса свідчить слабка подача палива, періодична подача палива і відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмітилася магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насоса.
Основними причинами збіднення горючої суміші можуть бути: зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана поплавкової камери; слабкий тиск паливного насоса; забруднення паливних жиклерів.
Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, то це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.
Якщо двигун втрачає потужність, з карбюратора чутні «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача палива в камеру поплавця, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненої суміші може відбуватися через повільне згорання суміші та, як наслідок, меншого тиску газів в циліндрі. При збідненості горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому обсязі циліндра. У цьому випадку збільшується площа нагріву стінок і температура охолоджуючої рідини підвищується.
Для ремонту і усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, вимикають запалювання і оглядають місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність в даних місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок і болтів кріплення. При відсутності підсосу повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його.
Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, в крайньому випадку, обережно прочищають м'якої мідним дротом.
Підтікання палива слід усувати негайно через можливість виникнення пожежі і перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускної пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність топливопроводов, герметичність діафрагм і з'єднань паливного насоса.
Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива в карбюратор; несправність пускового пристрою карбюратора; неполадки системи запалювання.
якщо паливо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.
Нестійка робота двигуна або припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу може бути викликана наступними причинами: неправильною установкою запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами і кулачками розподільного вала; зниженням компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.
Спочатку потрібно переконатися в справності системи запалювання і механізму газорозподілу, потім перевірити відсутність заїдань дросельних заслінок і їх приводу, регулювання системи холостого ходу карбюратора. Якщо регулювання не допомагає домогтися стійкої роботи двигуна, необхідно перевірити чистоту жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, справність економайзера примусового холостого ходу, герметичність з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПXX і вакуумного підсилювача гальм.
Після кожних 15 000-20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти і гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного і випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальні труби глушника до випускного трубопроводу, глушника до кузова . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент повітроочисника, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості фільтруючий елемент змінюють після пробігу 7000-10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При установці нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована по ходу руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпуса паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стисненим повітрям клапани і встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продути стисненим повітрям і поставити на місце.
Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом з паливом.
Потім продувають жиклери і канали карбюратора стиснутим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕПXX; регулюють карбюратор на відповідність вмісту оксиду вуглецю СО і вуглеводнів в відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.
Технічне обслуговування системи живлення полягає також в щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора і паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого вала. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.
Ремонт паливного насоса.
Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути викликане несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичність всмоктувальної і нагнітального клапанів, провертання в посадочних місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарувань і затвердінь мембрани насоса, витягнутості країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу і пружина важеля. Фільтр насоса повинен бути чистим, сітка повинна бути цілою, а ущільнювальна кромка - рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини і мембрани, що не відповідають технічним вимогам, підлягають заміні.
У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як знос отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, викривлення площин роз'єму кришки і корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметру і вставляють втулку; зірвану різьбу в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.
Викривлення площині прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкуркою.
Якщо у важеля приводу мембрани насоса зношені отвір, в яке встановлюють опорний палець, і робоча поверхня, дотична з екцентріком, то отвір розгортають до більшого діаметру, а робочу поверхню наплавляють і піддають механічній обробці за шаблоном. Зношені пластинчасті клапани ремонтують торцюванням їх поверхні при шліфуванні на притирочное плиті. Після ремонту і збирання насос випробовують на спеціальному приладі.
Ремонт карбюратора.
Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям його деталі і клапани; змінюють зношені деталі і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в камері поплавця і регулюють систему холостого ходу. Знімати і встановлювати карбюратор, а також кріпити і підтягувати гайки кріплення можна тільки на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.
Щоб зняти карбюратор, спочатку треба зняти повітряний насос, потім від'єднати від сектора управління дросельними заслінками трос і поворотну пружину, тягу і оболонку тяги приводу повітряної заслінки. Далі вивертають гвинт кріплення і знімають блок підігріву карбюратора; потім від'єднують електричні дроти кінцевого вимикача карбюратора, а в деяких автомобілях - економайзер примусового холостого ходу. Після цього відвертають гайки кріплення карбюратора, знімають його і закривають заглушками вхідний отвір впускний труби. Встановлюють карбюратор в зворотному порядку.
Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно оправкой виштовхнути вісь поплавців з стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива і вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу і вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт і зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину і її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки, тягу важеля прочинення дросельної заслінки.
У деяких випадках відновити працездатність карбюратора можна, не знімаючи його з автомобіля і не розбираючи повністю, а шляхом регулювання системи холостого ходу, привода повітряної заслінки, викручування і чищення його фільтра або з частковим розбиранням карбюратора.
Часткове розбирання включає в себе зняття кришки, регулювання рівня палива в камері поплавця і продування жиклерів.
У статті використані матеріали з відкритих джерел: (Віктор Барановський. Автомобіль. 1001 рада)
За матеріалами: avto-opel.com
Поділитися "Ремонт системи харчування двигуна"
Ремонт системи харчування двигуна
5 (100%) проголосувало 2
