Система харчування двигуна дизельного, инжекторного, карбюраторного

1. дизель
2. можливі несправності
3. Методи відновлення ДВС, що працює на дизелі
4. інжекторний двигун
5. несправності
6. карбюраторні двигуни
7. несправності
8. підсумки

Наши партнеры ArtmMisto

Для того щоб будь-який двигун працював як годинник в ідеальному стані повинні бути всі його деталі. Мало того, системи, що забезпечують його функціонування, не можуть давати збої. Вихід з ладу хоча б однієї з них призведе до нестабільного функціонування пристрою. При найгіршому розвитку подій це може привести до ДТП.

Однією з найважливіших систем обслуговування ДВС є система харчування. Вона поставляє паливо всередину, де воно запалюється і перетворюється в механічну енергію.

ДВС існує величезна безліч. За час розвитку автомобілебудування вченими було придумано безліч конструкцій, кожна з яких представляла собою черговий виток розвитку індустрії. Далеко не всі з них пішли в серійне виробництво. Проте за майже сто років безперервної еволюції були виділені такі основні конструкції:

• дизельна,
• інжекторна,
• карбюраторних.

Кожна з них має свої переваги і недоліки, мало того, система харчування ДВС в кожній конструкції різна.

дизель

Система харчування дизельного ДВС

Коли паливо потрапляє в камеру згоряння, система харчування для дизельного ДВС створює потрібний тиск. Також в її коло завдань входить:

• дозування палива;
• впорскування потрібної кількості паливної рідини за певний часовий період;
• розпорошення і розподіл;
• фільтрація паливної рідини перед надходженням в насос.

Щоб краще зрозуміти будову системи харчування дизельного двигуна, потрібно знати, що собою являє дизельне паливо саме по собі. За своєю структурою це суміш гасу і солярки після спеціальної обробки. Ці речовини утворюються, коли з нафти виділяється бензин. По факту - це залишки від основного виробництва, які автомобілебудівники навчилися ефективно використовувати.

Дизельне паливо, що циркулює в системі ДВС має такі параметри:

• октанове число,
• в'язкість,
• Температура застигання,
• чистота.

Дизельне паливо в системі ДВС ділиться на три сорти в залежності від описаних вище параметрів:

• літнє,
• зимовий,
• арктичне.

Насправді класифікація може відбуватися за кількома критеріями і бути куди більш глибокої. Проте якщо брати до уваги загальноприйнятий стандарт, то він буде саме таким.

Тепер розглянемо докладніше структуру системи ДВС, вона складається з таких елементів:

• паливного бака,
• насоса,
• насоса високого тиску,
• форсунки,
• трубопроводу з низьким і високим тиском,
• випускного газопроводу,
• повітряного фільтра,
• глушника.

Всі ці елементи складають загальну систему харчування, яка забезпечують стабільну роботу двигуна. Якщо брати до уваги конструкцію, то вона ділиться на дві підсистеми: ту яка забезпечує подачу повітря, і іншу, що реалізує надходження палива.

Паливо циркулює по двом магістралях. Одна має низький тиск. У ній зберігається і фільтрується паливна рідина, після чого направляється до насоса з високим тиском.

Безпосередньо в камеру згоряння паливо потрапляє через магістраль з високим тиском. Саме через неї в певний момент проходить впорскування паливної субстанції всередину камери.

Важливо! У насосі є два фільтри. Один забезпечує грубу очистку, а другий тонку.

ТНВД здійснює харчування форсунок. Режим його роботи безпосередньо залежить від режиму функціонування циліндрів двигуна. У паливному насосі завжди парна кількість секцій. Мало того, їх число безпосередньо залежить від кількості циліндрів. Точніше, один параметр відповідає іншому.

Форсунки встановлені в голівках циліндрів. Саме вони здійснюють харчування камери згоряння шляхом розпилення паливної субстанції всередині. Але є один маленький нюанс. Справа в тому, що насос подає палива набагато більше, ніж потрібно. Простіше кажучи, обсяг харчування занадто великий. До того ж всередину потрапляє повітря, який може перешкодити всій роботі.

Увага! Щоб не було збоїв у роботі існує дренажний трубопровід. Саме він відповідає за те, щоб повітря відводився назад в паливний бак.

Форсунки в конструкції, що відповідає за харчування ДВС, можуть бути закритими і відкритими. У першому випадку закриття отворів відбувається завдяки запірної голці. Щоб це стало можливим - внутрішня порожнину деталей з'єднується з камерою згоряння. Ось тільки відбувається це при уприскуванні рідини.

Головним елементом в конструкції форсунки є розпилювач. Він може мати як одне, так і декілька соплових отворів. Завдяки їм структура харчування ДВС створює своєрідний факел.

Щоб підвищити потужність до системи живлення ДВС додають турбіну. Вона дозволяє автомобілю значно швидше набирати обертів. До речі, раніше подібні пристрої встановлювалися тільки на гоночних і вантажних автомобілях. Але сучасні технології дозволили не тільки зробити виріб в рази дешевше, але і значно зменшили габарити конструкції.

Турбіна здатна подавати повітря через систему харчування ДВС всередину циліндрів. За наддув відповідає турбокомпресор. Для своєї роботи він використовує відпрацьовані гази. Всередину камери згоряння повітря потрапляє під тиском від 0,14 до 0,21 МПа.

Роль турбокомпресора полягає в наповнення циліндрів за потрібне для роботи об'ємом повітря. Якщо ж говорити про характеристики потужності, то даний елемент в системі харчування ДВС дозволяє домогтися приросту до 25-30 відсотків.

Важливо! Турбіна збільшує навантаження на деталі.

можливі несправності

Незважаючи на ряд видимих ​​переваг системи харчування ДВС, вона все ж має ряд вагомих недоліків, які можуть вилитися в цілий ряд несправностей, до найпоширеніших можна зарахувати:

1. Двигун не бажає запускатися. Зазвичай подібна несправність вказує на неполадки в топливоподкачивающем насосі. Але можливі й інші варіанти, наприклад, неналежний стан форсунок, системи запалювання, плунжерних пар або нагнітального клапана.
2. Нерівномірне робота двигуна вказує на неполадки з окремими форсунками. Негерметичність в клапані може призвести до таких же результатів. Також в процесі експлуатації авто може спостерігатися ослаблення кріплення плунжера.
3. Двигун не дає заявленої виробником потужності. Найчастіше даний дефект пов'язаний все з топливоподкачивающим насосом. Форсунки і обрив сопла можуть привести до такого ж результату.
4. Стук при роботі мотора, дим з-під капота. Таке трапляється тоді, коли паливо подається всередину системи занадто рано, або ж воно має не відповідає, заявленим виробниками нормам цетанове число.
5. Неголосні хлопки. Причина подібної несправності в системі живлення ДВС криється в підсосі повітря.
6. Стук муфти. Таке відбувається в тому випадку, якщо занадто зношені деталі пристрою і спостерігається сильна усадка пружин.

Як бачите, несправностей системи ДВС може бути більш ніж достатньо. Саме тому, щоб точно визначити в чому справа необхідно провести комплексну діагностику. Причому для деяких маніпуляцій необхідне спеціальне обладнання.

Практично всі описані вище несправності можна виправити. Повна заміна системи харчування ДВС потрібна лише в крайніх випадках. Мало того, навіть просте регулювання може повністю відновити працездатність автомобільного вузла.

Методи відновлення ДВС, що працює на дизелі

Щоб відновити працездатність пристрою потрібно очистити продувні вікна від нагару, якщо він там присутній. Перевірте чи достатньо всередині муфти мастила. Якщо кількість мастильного речовини мінімально - додайте його до прийнятного обсягу

Найчастіше двигун стукає і димить в тих випадках, коли заливається вам паливо має мале цетанове число. На щастя, рецепт виходу з цієї ситуації досить простий. Досить поміняти паливну рідину на ту, в якій даний показник буде більше 40.

інжекторний двигун

Система харчування інжекторного двигуна

Інжекторниє системи харчування стали застосовуватися спочатку 80-х років минулого століття. Вони прийшли на зміну конструкцій з карбюраторами. У пристрої, що працює з інжектором, кожен циліндр має свою форсунку.

Форсунки прикріплені до паливної рамі. Усередині даної конструкції паливна рідина знаходиться під тиском, яке забезпечує насос. Чим довший період часу відкрита форсунка, тим більше кількості палива впорскується всередину.

Період, який форсунки знаходяться у відкритому положенні, контролює електронний контролер. Це своєрідний блок управління з чітко збудованим алгоритмом управління. Він погоджує момент відкриття з показаннями датчиків. Робота електронної начинки не припиняється ні на секунду. Завдяки цьому забезпечується стабільна подача палива.

Важливо! За витрата повітря відповідає спеціальний датчик. Саме по циклам розраховується наповнення циліндрів.

Навантаження для дросельної заслінки визначає окремий датчик. Точніше він проводить підрахунки. Після чого відправляє дані контролеру, де відбувається звірка і здійснюються корективи при необхідності.

Якщо говорити про інжекторних систему харчування ДВС то вона практично повністю працює за рахунок показників безлічі датчиків. До найважливішим можна зарахувати датчики, які відповідають за такі параметри:

• температуру,
• становище колінчастого вала,
• концентрацію кисню,
• контроль детонації при запалюванні.

Мало того, це тільки основні датчики. Насправді в системі харчування ДВС їх набагато більше.

несправності

Як було сказано вище, система харчування ДВС практично повністю побудована на роботі датчиків. Найбільшої шкоди може завдати поломка датчика, відповідального за колінчастий вал. Якщо таке станеться, то ви навіть не доїдете до гаража. Теж трапиться і при відмові бензонасоса.

Важливо! Якщо ви збираєтеся в тривалу поїздку візьміть з собою запасний бензонасос. Це друге серце вашого авто.

Якщо ж говорити про найбезпечніші несправності системи живлення ДВС, то це, безумовно, поломка датчика фази. Цей дефект завдасть найменшої шкоди авто. До того ж, ремонт займе мінімум часу.

Важливо! Про несправності датчика фази говорить нестабільна робота форсунок. Зазвичай про це свідчить різкий стрибок витрат на бензин.

карбюраторні двигуни

Система харчування

Перший карбюраторний двигун був створений в минулому столітті Готлібом Даймлером. Система харчування карбюраторного двигуна не відрізняється особливою складністю і складається з таких елементів, як:

• паливний бак,
• насос,
• паливна магістраль,
• фільтри,
• карбюратор.

Місткість бака зазвичай становить близько 40-80 літрів в автомобілях з карбюраторними системами харчування ДВС. Цей пристрій в більшості випадків монтується в задній частині машини для більшої безпеки.

З паливного бака бензин надходить в карбюратор. Поєднує ці два пристрої паливна магістраль. Вона проходить під днищем транспортного засобу. У процесі транспортування паливо проходить кілька фільтрів. За подачу відповідає насос.

несправності

Конструкція є найстарішою з усіх трьох. Незважаючи на це її простота допомагає значно зменшити ризик будь-якої поломки. На жаль, від несправностей не застрахована жодна система харчування ДВС, в тому числі і карбюраторних, з нею можуть статися такі дефекти:

• збіднення паливної суміші,
• припинення подачі палива,
• протікання бензину.

Патьоки легко помічаються неозброєним оком. Припинення подачі паливної рідини не дозволить авто зрушити з місця. Якщо карбюратор чхає, значить, паливна суміш є збідненої.

підсумки

За роки розвитку автомобільної індустрії було створено безліч систем харчування ДВС. Першою була карбюраторна. Вона найпростіша і невибаглива. Її спадкоємиця є дизельна і інжекторна.