Наши партнеры ArtmMisto
Чи дивно, чи немає, але Європа, обділена власними запасами природного газу, зрозуміла всю красу газомоторного палива набагато раніше і глибше нас, на цьому самому газі буквально плавають. І поки АвтоВАЗ ніяк не може довести до розуму ідею «газової» Пріори, провідні європейські автовиробники, такі як Mercedes-Benz, VW-Audi Group, Ford, Opel, Fiat та ін. Вже пропонують покупцям цілі лінійки моделей, оснащених ГБО прямо на конвеєрі .
Плюси такого готового, що не потребує будь-якого стороннього дообладнання рішення очевидні - крім економії на паливі заводська установка означає і заводський дослідний і випробувальний ресурс, і заводську гарантію якості роботи всіх компонентів Бітоплівний силового агрегату.
Одним з піонерів в освоєнні цієї перспективної ніші став концерн Volkswagen, відомий своєю прихильністю до сміливого, проривної інжинірингу, силою якого сама ідеологія вольфсбургский машин за вельми короткий термін еволюціонувала від непоказного «Das auto» - власне, просто автомобіля - до «Vorsprung durch Technik» - «Перевазі через техніку».
Зовні «газову» сутність цього Пасату видає хіба що блискучий шильдик на задніх дверях
Так, універсал Volkswagen Passat Variant TSI EcoFuel покоління В6 з'явився ще в 2008 році, а через кілька років благополучно переріс в покоління В7. І зовні, і всередині - Пассат як Пассат, всіх відмінностей - розпізнавальна «бирка» з позначенням моделі на задніх дверях та відсутність під фальшполом багажника ніші для запасного колеса (її місце зайняла балонна частина газової установки). Всі компоненти ГБО з суто німецькою акуратністю прибрані з очей геть: балони для стисненого метану заховані в задній частині автомобіля - два під підлогою багажника і ще один під задніми сидіннями, заправний пристрій вправлений під лючок бензозаправної горловини ...
У салоні теж Пассат як Пассат ...
Заправний пристрій європейського типу NGV1 акуратно вправлений під лючок бензозаправної горловини
Нішу для запаски під фальшполом багажника зайняли балони для стисненого метану (CNG)
Volkswagen Passat Variant TSI EcoFuel в «розрізі»
У моторному відсіку теж все як у звичайних Пасатів, але система харчування тут двохпаливна - двигун працює і на бензині, і на природному газі - метані (CNG). Точніше, і на метані, і на бензині - основним паливом для Passat Variant TSI EcoFuel є саме газ. Управління харчуванням силового агрегату повністю автоматизовано: запуск і прогрів відбувається на бензині, потім система переходить на газ і повертається в бензиновий режим, тільки коли газові балони спорожніють. Щоб цього не допустити, в приладовій панелі передбачено два покажчика рівня палива - штатний бензиновий і такий же газовий, розташований на місці індикатора температури охолоджуючої рідини (роль останнього виконує звичайна контрольна лампа). При цьому зміна режимів харчування відбувається непомітно і без втрат в потужності або динаміці.
Для роботи на газі фольксвагеновский «твінчарджер» 1.4 TSI з заводським кодом CDGAI4 пройшов невеликий апгрейд, отримав модифіковану систему уприскування палива і наддуву і нову Бітоплівний програму управління
Притому сам двигун з заводським кодом CDGAI4 не просто турбомотор TSI - він з породи так званих фольксвагеновских «твінчарджеров», тобто агрегатів з подвійним послідовним наддувом з механічного приводного компресора і турбонагнетателя. Для роботи на газі мотор пройшов невелику модернізацію, отримав модифіковану систему уприскування палива і наддуву і нову Бітоплівний програму управління.
І результат - обзавідуешься: зі скромного робочого об'єму в 1,4 л німці «видули» 150 к.с. потужності і 220 Нм крутного моменту, покладених рівною полицею в діапазоні 1500-4500 об / хв!
На практиці це означає, що тяги вистачить завжди. Пам'ятайте міф про втрату потужності на газі? З 7-ступінчастою роботизованою коробкою передач DSG сотню з місця цей «газовий» універсал набирає за 9,7 с, максимальна швидкість досягає 210 км / ч. При цьому середня витрата газу не перевищує 4,5 кг на 100 км пробігу: нехитра арифметика показує, що на 21-кілограмового запасі метану плюс 31-літровому бензобаку Passat Variant TSI EcoFuel без праці проїжджає понад 900 км, з яких половина долається виключно на газі . Ну а людини, радеющего за екологію, порадує рівень викиду CO2 в 119 г / км, що відповідає вимогам стандарту Euro-5.
А головне - всупереч поширеному стереотипу це німецьке задоволення легко може дозволити собі звичайна російська сім'я з цілком середнім рівнем доходу: вартість такого універсалу в віці 4-5 років, що пройшов через аукціон в Німеччині або Швеції, в залежності від комплектації становить у нас 600-800 тис. руб., включаючи витрати на митне очищення і доставку. За ці ж гроші російські дилери запропонують вам хіба що Chevrolet Cruze, в кращому випадку - середнього ступеня оснащеності Volkswagen Golf з двигуном об'ємом 1,6 л і витратою бензину, як у двох бітоплівних Пасатів.
Погодьтеся, непоганий привід порахувати і подумати, особливо зараз, коли перші особи держави в унісон заявляють про підготовлюваний бурхливому розвитку індустрії газомоторних палив взагалі і природного газу - метану зокрема?
Отримати детальну консультацію, а також замовити цей або інший автомобіль із заводською газовою установкою можна, звернувшись до менеджерів компанії «Елітгаз» по електронній пошті [email protected] або зателефонувавши за тел. / 343 / 253-2-888.
