1. Як вибрати Chevrolet Aveo T200-250 з пробігом Я зараз скажу крамольну річ: Aveo - одна з найбільш...
2. кузов
3. салон
4. Електрика і електроніка
5. Гальма, підвіска і рульове управління
6. Volkswagen Polo Sedan з пробігом: хороший салон з примхливої ​​рейкою
7. Як вибрати Chevrolet Aveo T200-250 з пробігом
8. Історія техніки
9. кузов
10. салон
11. Електрика і електроніка
12. Гальма, підвіска і рульове управління
13. Volkswagen Polo Sedan з пробігом: хороший салон з примхливої ​​рейкою
14. Як вибрати Chevrolet Aveo T200-250 з пробігом
15. Історія техніки
16. кузов
17. салон
18. Електрика і електроніка
19. Гальма, підвіска і рульове управління
20. Volkswagen Polo Sedan з пробігом: хороший салон з примхливої ​​рейкою
21. Як вибрати Chevrolet Aveo T200-250 з пробігом
22. Історія техніки
23. кузов
24. салон
25. Електрика і електроніка
26. Гальма, підвіска і рульове управління
27. Volkswagen Polo Sedan з пробігом: хороший салон з примхливої ​​рейкою
28. Як вибрати Chevrolet Aveo T200-250 з пробігом
29. Історія техніки
30. кузов
31. салон
32. Електрика і електроніка
33. Гальма, підвіска і рульове управління
34. Volkswagen Polo Sedan з пробігом: хороший салон з примхливої ​​рейкою

Як вибрати Chevrolet Aveo T200-250 з пробігом

Наши партнеры ArtmMisto

Я зараз скажу крамольну річ: Aveo - одна з найбільш знакових російських машин, яка зараз майже забута публікою. Але незабаром її зірка знову зійде.

Е та відома в минулому машина має десяток імен, але більш відома вона як Chevrolet Aveo. Якби не «Авешка», то не бачити б нам подібного успіху у седанів В ++ класу, якби не «Авешка», то не бачити б нам заміни обридлої до кольок Nexia, ну і, нарешті, якби не «Авешка» , то на чому б гордо розсікали молоденькі і небагаті дівчата в провінції?

Втім, «авеаторов» вистачає і серед чоловіків. Чим хороша ця машина? Сьогодні ми поговоримо про кузові, салоні, електриці і підвісках, а трохи пізніше - про моторах і трансмісіях. Може, потім ми зрозуміємо, чим гарний цей автомобіль.

Історія техніки

Дивовижне поєднання зовнішності, практичності і невисокої ціни у рестайлінгових моделей не тільки дозволило пробитися в лідери продажів в класі, але і показало всім конкурентам, що подовжений седан на базі невеликого хетчбека має всі шанси на ринковий успіх. І тому Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio і інші пішли второваною Aveo доріжці, з дивовижною точністю повторивши пропорції попередника. Ну а сам Chevrolet азіатського походження мігрував в Україні під ім'ям ЗАЗ Віда, а потім і в Узбекистан, спочатку як нова Daewoo, а потім і Ravon Nexia. І незважаючи на похилий по автомобільних мірках вік конструкції, його все ще можна придбати новим, нехай і з іншим набором силових агрегатів.

Секрет успіху досить простий. Власне, як і конструкція шедевра. У 2002 році в Кореї побачила світ Daewoo Kalos. Настільки немилозвучну для нашого вуха назву багато де довелося не до вподоби, так що на більшості ринків машина стала відома як Aveo.

На фото: Daewoo Kalos (T200)

Але концепт розробки студії ItalDesign, що з'явився в 2000 році, називався саме Kalos Dream, у вільному перекладі з грецько-англійського - «Прекрасна Мрія». Машину під різними марками продавали і в США, і в Європі, і, зрозуміло, в Азії та Австралії. Просто подивіться список імен, під якими її знали в усьому світі: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon Nexia R 3 , Suzuki Swift +, ZAZ Vida. Не дивуйтеся наявності в списку імені Gentra: спочатку його приміряли на молодшу модель, і до 2011 року ця машина так називалася на внутрішньому узбецькому ринку.

Основним складовою успіху стала простота і дешевизна Авео, а другим - сумісність з платформами і агрегатами GM / Opel. А третім, найголовнішим, став саме дизайн машини. Не те щоб до цього ніхто не робив простих автомобілів, добре пристосованих для продажу в будь-яких регіонах і з широкою гамою агрегатів, але от щоб маленький седан виглядав пропорційно і при цьому був досить зручний всередині ... Такого раніше не бувало. Невелике збільшення висоти і довжини в порівнянні з попередником, Daewoo Lanos, дозволило зробити якісний стрибок.

Така проста машина відмінно підходила для локалізації. Aveo виробляли в Польщі, в Росії і навіть на Україні, на заводі ZAZ її поставили на конвеєр під ім'ям Vida. В Узбекистані шедевр світового бюджетного автомобілебудування зустрів, зрозуміло, найтепліший прийом. Маленьку добре зустріли і в Китаї, і в Канаді (під маркою Pontiac), і в США. У Штатах вона теж продавалася непогано, але вже як «справжній Шевроле, машина справжніх американців». Причому це була найменша машина GM в США, і конкурувала вона в основному з Fiesta, Fit і Yaris, отримуючи не найвищі рейтинги, але, тим не менше, при ціні від 11 тисяч доларів її купували охоче.

Конструкторських вишукувань ви тут не знайдете. Все просто: спереду Макферсон, ззаду скручиваемая балка. Мотори і коробки - опельовський-холденовского дизайну, сумісні з безліччю інших моделей GM, простенький кузов з тонкої сталі, пофарбований в яскраві кольори. Простий і досить просторий салон і до болю знайома всім власникам машин GM магнітола після рестайлінгу. Ніяких технічних проривів тут просто немає, все зроблено як в десятках інших машин корпорації, причому в найдешевшому варіанті.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T200) '2003-08

Ходові якості задовільні, комфорт задовільний, ціна експлуатації задовільна ... Комплектації бідні і дуже бідні. Звичайно, машину купували не тому, що вона була краще за однокласників, а тому, що седанів-конкурентів у неї не було, а седан в багатьох регіонах все ще вважається більш зручним варіантом, ніж хетчбек. Хтось купував і хетчбеки, але мотивацію для такої покупки мені придумати складніше.

Покупці відразу знали, що у машини не дуже надійна підвіска, мотори до рестайлінгу з купою дрібних і не дуже проблем, коробки передач ходять недовго, але від покупки все ж не відмовлялися. Як зараз себе почувають машини, і що цікавого з ними відбувається - читайте нижче.

кузов

Скептичне ставлення більшості шанувальників більш дорогих авто до якості корейської збірки легко розбивається при огляді десятирічної машини. Точкові сліди корозії зустрічаються часто, особливо в нижній частині дверей і на задніх арках, рідше на поверхнях кузовних елементів і кромці капота, але у більшості машин після рестайлінгу пошкодження носять косметичний характер. Це при тому, що зовнішні кузовні елементи виконані з дивно тонкої сталі, та й силові елементи запасу міцності не мають. Ті ж підсилювачі порогів можуть не витримати установку на «нерідний» домкрат, а стійки даху можна пом'яти, просто сильно вдаривши рукою.

Машини до рестайлінгу зазвичай мають гірший зовнішній вигляд і значно зблякле лакофарбове покриття. Але основні проблеми з корозією майже ті ж: задні колісні арки і пороги, нехай і в дещо більш запущеному вигляді.

Зустрічаються і більш серйозні корозійні пошкодження. Все ж тонкий метал більш вимогливий до відходу, та й не берегли особливо ці машинки. Але з огляду на ціни і вік, результат можна вважати прийнятним, куди більш дорогі авто в подібному віці часто грішать більш серйозними проблемами.

Огляд при покупці, зрозуміло, обов'язковий. Днище і пороги потрібно ретельно перевірити на предмет пошкоджень та супутньої корозії, перевірити, чи працюють дренажні стоки салону, багажника і надмоторной ніші. Особливо уважно поставтеся до дренажу багажника, у нього погане ущільнення зверху, і вода в нього потрапляє регулярно. Не всі власники заморочуються доопрацюванням ущільнень кришки і ліхтарів, а воді потрібно кудись зливатися.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2006-11

Вартість передній галогеновой фари

за оригінал

21 553 рубля

Не полінуйтеся залізти з ліхтариком в зону паливного бака, там може накопичуватися бруд. А де мокра бруд, там і корозія. Зсередини салону цю зону теж варто оглянути ретельно.

Такі ж кишені для бруду є на стику моторного щита і переднього крила, за ними теж варто уважно простежити і при необхідності вичистити. Обов'язково треба оглянути зони кріплення елементів підвіски: слабкий метал кузова може тріскатися на опорних чашках і у точок кріплення балки задньої підвіски у любителів грунтовок.

Взагалі машинка не дуже призначена для сільської місцевості, підвіска цей факт демонструє ще більш явно. Але повторюся: на подив непогана якість збірки і забарвлення дозволяє сподіватися на пристойний стан кузова. Якщо виявлені сліди впливу «пескоструя», але корозії ще немає, як часто буває на кромці капота, на порогах за передніми колесами і на задніх арках, то рекомендую не відкладати справу в довгий ящик, а зайнятися фарбуванням негайно. З пошкодженим ЛКП кузов довго не живе.

Окремої уваги потребують машини калінінградської збірки. У них варто перевірити стан зварних швів бічній панелі і задньої полки на седанах. Якщо в процесі руху присутній металевий скрегіт, то розкривати і перевіряти обов'язково. Лікування недороге, але, як показує практика, проблема прогресує і сприяє руйнуванню швів задньої стійки кузова. Корозія на даху в середній частині, що повзе «з-під» лобового скла, цілком може виявитися проявом ще одну кумедну заводський проблеми - поганий забарвлення даху і скупчення конденсату в надстелевому просторі через недостатню вентиляцію. Іржаві патьоки на стелі явно говорять про те, що процес запущений. Якщо корозія вже вилізла з-під скла, то доведеться займатися серйозним ремонтом панелі даху і переднього підсилювача.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2009

Вартість лобового скла

за оригінал

9 893 рубля

Фарам і лобового скла не пощастило. Підсліпуваті фари до рестайлінгу взагалі не світять, а на машинах після 2005 року з кузовом седан вони світять, але недовго. Якість виготовлення оптики залишає бажати кращого. Вигорає рефлектор, затирається скло, та й сама механіка фари з часом розбовтується, перестають працювати коректори і світло починає тремтіти. Протитуманні фари лопаються при найменших ознаках вологи на склі.

Лобове скло на подив м'яке, схильне і до затирання і до утворення тріщин. А на хетчбеках бережіть скло заднє, розбити його, неакуратно зачинивши задні двері, не просто, а дуже просто.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Вартість переднього бампера в зборі

за оригінал

14 483 рубля

Пластикові деталі кузова довговічністю не відрізняються, легко втрачають кріплення при легких ударах, особливо в зимовий період, фарба на них тримається погано. Але з іншого боку, і зламати зовсім їх важко, тонкий пластик досить пластичний при будь-якій температурі.

Куди неприємніше для більшості власників, що ущільнювачі дверей швидко втрачають пружність, а водійський ще й розтріпується в нижній частині. І так не дуже тиха машина починає звучати шумом вітру.

Двері тут - взагалі елемент «підвищеної клопітність». На машинах з великим пробігом починають просідати петлі, а ось обмежувачі дверей ламаються буквально після кількох років експлуатації. Замки і їх система мікровимикачів теж надійністю роботи не відрізняються. Та ще й скоби замків стукають ... стукати кришка багажника на седанах і задні двері на хетчбеках - теж штука типова. Багато власників змінюють ущільнювачі прорізів, садять на герметик ліхтарі і займаються тому подібним «улучшайзінгом», але практика показує, що допомагає це не завжди. Головне, тримайте в справності дренаж в задній частині машини і вчасно обробляйте антикорозійними складами нішу запасного колеса.

На фото: багажник Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

салон

Салон у машини відрізняється дивовижною для класу простором і непоганим дизайном, але в іншому нічого хорошого про нього сказати не можна. Сидіння аморфні, схильні до поломок механізму регулювання під важкими водіями. Пластикові панелі поскрипують і побрязкують на всі лади, клімат-контроль не дуже ефективний, та ще й вентилятор вже при пробігах за сотню починає підвивати, а то і зовсім встає. Найчастіше допомагає банальна очищення колектора і заміна щіток, а й підшипники теж не вічні.

Чіткість роботи важеля МКПП залишає бажати кращого, куліса швидко зношується, та й троси теж служать недовго. Нічого глобально тут не зламається, та й сам салон у розумного господаря однаково виглядає при 50 тисячах пробігу і при 200, але в будь-якому випадку він виглядає не дуже добре: позначається як якість матеріалів, так і збірки.

Що може зламатися «саме»? Та що завгодно, навіть замок запалювання в зоні ризику, не кажучи вже про засувках ящика рукавички, козирках і кнопках. Але все порівняно недорого коштує і легко змінюється.

На машинах з кондиціонером клопоту трохи більше, система схильна до витоку через погані ущільнень і не особливо вдалою прокладки трубок.

На фото: Chevrolet Aveo (T250) '2008-11

Електрика і електроніка

Простота має свої переваги. Електричні проблеми Chevrolet Aveo рідко з'являються і вирішуються найчастіше легко і недорого.

Ресурс генератора і моторчика клімату є недостатніми, але вони ремонтопрігодни, а їх заміна недорога. Магнітоли не відрізняються якістю, забруднюється лазер CD приводу і «плаває» звук, але такі мультимедійні системи ставили на більшість машин GM, і це навряд чи можна вважати претензією саме до Aveo.

Ось те, що вентилятор радіатора ламає лопати, і його моторчик перегорає через контакт лопатей з радіатором - це суттєвий прорахунок в механіці кожуха радіатора, але лікується він шайбами. Правда, крім виходу з ладу моторчика, може ще погоріти проводка до мотору і резистор мотора, проробляючи дірку в радіаторі ...

Досить часто «глючить» центральний замок. Причин безліч, від проводки дверей на старих машинах до замерзаючих «микрика» в дверях. Система в цілому не дуже надійна, і потрібно просто бути готовим до сюрпризів з її боку.

Замок запалювання при пробігах «під 200» починає жити своїм життям: може не працювати повертає пружинка, що шкодить стартеру, а може просто не повертатися ключ через зношування ламелей. В іншому проводка підводить нечасто, а найсерйозніші для функціонування несправності з'являються під капотом. Причина в не дуже довговічних датчиках і модулях і не дуже надійних гофра, в яких проводку може перетерти пісочок.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система піддається критиці як за «балакучість», так і за недостатній ресурс. Мініатюрні гальмівні диски в умовах гірських доріг дуже вже схильні до перегріву. Не дивно, що «апгрейд» системи з використанням компонентів від «старшого брата» Lacetti трапляється регулярно.

Побічним ефектом слабкості гальм виявилося часте викривлення дисків і малий ресурс гальмівних шлангів. При пробігах більше сотні тисяч вони можуть бути сильно роздуті. В іншому можна поскаржитися тільки на ранній знос «пальців» супортів і необхідність якісної і регулярної їх очищення.

Задні гальмівні механізми з барабанами цілком надійні і ніяких особливих проблем не підносять. А ось той факт, що АБС тут ставили опціонально, потрібно відзначити окремо. Машина без антиблокувальної системи зараз не відповідає мінімальним вимогам по активної безпеки, намагайтеся уникати подібних «босяцьких» варіантів. Клопоту від наявності системи мінімум, зрідка відмовляє проводка до передніх датчикам через невдалу прокладки, але місця пошкоджень добре знають в спеціалізованих сервісах.

Підвіска машини, з одного боку, майже «вічна», а з іншого, нормально не працює. Парадокс? Невисока якість оригінальних компонентів не дозволить вам насолоджуватися ідеальними ходовими якостями довго. Вже після 30-40 тисяч пробігу машина трохи «розпущена», трохи поскрипує і постукує, підшипники ступиці вже шумлять, але слабо. Але якщо не звертати уваги і їздити, то нічого глобально не зламається. Хіба що стійки стабілізатора попереду будуть стукати сильно.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Але якщо машина часто завантажується, їздить по грунтовках, або водій «гонщик» і хоче бездоганної поведінки авто, то доведеться розщедрюватися регулярно. Пружини і опори передніх стійок сильно просідають вже після тих самих 30-40 тисяч пробігу, але запас по ходу підвіски зазвичай є. Гірше те, що і амортизатори, і гумові елементи теж до цього пробігу зазвичай зношені, і крім погіршення керованості з'являються паразитні стуки. Задні амортизатори можуть навіть витекти повністю. Але за цілісність кульової опори, сайлентблоков переднього важеля і задньої балки можна не турбуватися до 80-100 тисяч кілометрів. Причому і далі можна їздити, лише контролюючи найвідповідальніші точки, на кшталт кульової опори. До речі, сайлентблоки задньої балки не поставляються окремо, так що найчастіше в хід йдуть деталі від Matiz або Golf IV.

Про необхідність термінової заміни ступичні підшипників підкаже їх виття.

Чималу частку негативу викликає рульове управління. Рейка починає постукувати вже після перших п'ятдесяти тисяч пробігу, а до 150 тисячам люфт і постукування вже трохи дратують. Причина криється як в самій рейці, так і в карданних шарнірах її приводу. Правда, тече вона потроху і рідко, невеликі протікання на вікових машинах - скоріше, правило, але 100-200 мл рідини за рік - це не так страшно, дешевше підливати, ніж ремонтувати. А ось поломки насоса ГУР і лопаються трубки високого тиску можна назвати бідою більш серйозною і вимагає негайного вирішення. Досвідчені власники дуже рекомендують не тримати взимку кермо на упорах і не крутити кермо вранці на місці.

На цьому поки все. Як бачите, Авео має свої переваги: ​​в ній просто нема чому ламатися, а то, що ламається, коштує копійки. Так чи все добре з коробками і моторами, читайте в наступній частині нашого огляду.

Як вибрати Chevrolet Aveo T200-250 з пробігом

Я зараз скажу крамольну річ: Aveo - одна з найбільш знакових російських машин, яка зараз майже забута публікою. Але незабаром її зірка знову зійде.

Е та відома в минулому машина має десяток імен, але більш відома вона як Chevrolet Aveo. Якби не «Авешка», то не бачити б нам подібного успіху у седанів В ++ класу, якби не «Авешка», то не бачити б нам заміни обридлої до кольок Nexia, ну і, нарешті, якби не «Авешка» , то на чому б гордо розсікали молоденькі і небагаті дівчата в провінції?

Втім, «авеаторов» вистачає і серед чоловіків. Чим хороша ця машина? Сьогодні ми поговоримо про кузові, салоні, електриці і підвісках, а трохи пізніше - про моторах і трансмісіях. Може, потім ми зрозуміємо, чим гарний цей автомобіль.

Історія техніки

Дивовижне поєднання зовнішності, практичності і невисокої ціни у рестайлінгових моделей не тільки дозволило пробитися в лідери продажів в класі, але і показало всім конкурентам, що подовжений седан на базі невеликого хетчбека має всі шанси на ринковий успіх. І тому Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio і інші пішли второваною Aveo доріжці, з дивовижною точністю повторивши пропорції попередника. Ну а сам Chevrolet азіатського походження мігрував в Україні під ім'ям ЗАЗ Віда, а потім і в Узбекистан, спочатку як нова Daewoo, а потім і Ravon Nexia. І незважаючи на похилий по автомобільних мірках вік конструкції, його все ще можна придбати новим, нехай і з іншим набором силових агрегатів.

Секрет успіху досить простий. Власне, як і конструкція шедевра. У 2002 році в Кореї побачила світ Daewoo Kalos. Настільки немилозвучну для нашого вуха назву багато де довелося не до вподоби, так що на більшості ринків машина стала відома як Aveo.

На фото: Daewoo Kalos (T200)

Але концепт розробки студії ItalDesign, що з'явився в 2000 році, називався саме Kalos Dream, у вільному перекладі з грецько-англійського - «Прекрасна Мрія». Машину під різними марками продавали і в США, і в Європі, і, зрозуміло, в Азії та Австралії. Просто подивіться список імен, під якими її знали в усьому світі: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon Nexia R 3 , Suzuki Swift +, ZAZ Vida. Не дивуйтеся наявності в списку імені Gentra: спочатку його приміряли на молодшу модель, і до 2011 року ця машина так називалася на внутрішньому узбецькому ринку.

Основним складовою успіху стала простота і дешевизна Авео, а другим - сумісність з платформами і агрегатами GM / Opel. А третім, найголовнішим, став саме дизайн машини. Не те щоб до цього ніхто не робив простих автомобілів, добре пристосованих для продажу в будь-яких регіонах і з широкою гамою агрегатів, але от щоб маленький седан виглядав пропорційно і при цьому був досить зручний всередині ... Такого раніше не бувало. Невелике збільшення висоти і довжини в порівнянні з попередником, Daewoo Lanos, дозволило зробити якісний стрибок.

Така проста машина відмінно підходила для локалізації. Aveo виробляли в Польщі, в Росії і навіть на Україні, на заводі ZAZ її поставили на конвеєр під ім'ям Vida. В Узбекистані шедевр світового бюджетного автомобілебудування зустрів, зрозуміло, найтепліший прийом. Маленьку добре зустріли і в Китаї, і в Канаді (під маркою Pontiac), і в США. У Штатах вона теж продавалася непогано, але вже як «справжній Шевроле, машина справжніх американців». Причому це була найменша машина GM в США, і конкурувала вона в основному з Fiesta, Fit і Yaris, отримуючи не найвищі рейтинги, але, тим не менше, при ціні від 11 тисяч доларів її купували охоче.

Конструкторських вишукувань ви тут не знайдете. Все просто: спереду Макферсон, ззаду скручиваемая балка. Мотори і коробки - опельовський-холденовского дизайну, сумісні з безліччю інших моделей GM, простенький кузов з тонкої сталі, пофарбований в яскраві кольори. Простий і досить просторий салон і до болю знайома всім власникам машин GM магнітола після рестайлінгу. Ніяких технічних проривів тут просто немає, все зроблено як в десятках інших машин корпорації, причому в найдешевшому варіанті.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T200) '2003-08

Ходові якості задовільні, комфорт задовільний, ціна експлуатації задовільна ... Комплектації бідні і дуже бідні. Звичайно, машину купували не тому, що вона була краще за однокласників, а тому, що седанів-конкурентів у неї не було, а седан в багатьох регіонах все ще вважається більш зручним варіантом, ніж хетчбек. Хтось купував і хетчбеки, але мотивацію для такої покупки мені придумати складніше.

Покупці відразу знали, що у машини не дуже надійна підвіска, мотори до рестайлінгу з купою дрібних і не дуже проблем, коробки передач ходять недовго, але від покупки все ж не відмовлялися. Як зараз себе почувають машини, і що цікавого з ними відбувається - читайте нижче.

кузов

Скептичне ставлення більшості шанувальників більш дорогих авто до якості корейської збірки легко розбивається при огляді десятирічної машини. Точкові сліди корозії зустрічаються часто, особливо в нижній частині дверей і на задніх арках, рідше на поверхнях кузовних елементів і кромці капота, але у більшості машин після рестайлінгу пошкодження носять косметичний характер. Це при тому, що зовнішні кузовні елементи виконані з дивно тонкої сталі, та й силові елементи запасу міцності не мають. Ті ж підсилювачі порогів можуть не витримати установку на «нерідний» домкрат, а стійки даху можна пом'яти, просто сильно вдаривши рукою.

Машини до рестайлінгу зазвичай мають гірший зовнішній вигляд і значно зблякле лакофарбове покриття. Але основні проблеми з корозією майже ті ж: задні колісні арки і пороги, нехай і в дещо більш запущеному вигляді.

Зустрічаються і більш серйозні корозійні пошкодження. Все ж тонкий метал більш вимогливий до відходу, та й не берегли особливо ці машинки. Але з огляду на ціни і вік, результат можна вважати прийнятним, куди більш дорогі авто в подібному віці часто грішать більш серйозними проблемами.

Огляд при покупці, зрозуміло, обов'язковий. Днище і пороги потрібно ретельно перевірити на предмет пошкоджень та супутньої корозії, перевірити, чи працюють дренажні стоки салону, багажника і надмоторной ніші. Особливо уважно поставтеся до дренажу багажника, у нього погане ущільнення зверху, і вода в нього потрапляє регулярно. Не всі власники заморочуються доопрацюванням ущільнень кришки і ліхтарів, а воді потрібно кудись зливатися.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2006-11

Вартість передній галогеновой фари

за оригінал

21 553 рубля

Не полінуйтеся залізти з ліхтариком в зону паливного бака, там може накопичуватися бруд. А де мокра бруд, там і корозія. Зсередини салону цю зону теж варто оглянути ретельно.

Такі ж кишені для бруду є на стику моторного щита і переднього крила, за ними теж варто уважно простежити і при необхідності вичистити. Обов'язково треба оглянути зони кріплення елементів підвіски: слабкий метал кузова може тріскатися на опорних чашках і у точок кріплення балки задньої підвіски у любителів грунтовок.

Взагалі машинка не дуже призначена для сільської місцевості, підвіска цей факт демонструє ще більш явно. Але повторюся: на подив непогана якість збірки і забарвлення дозволяє сподіватися на пристойний стан кузова. Якщо виявлені сліди впливу «пескоструя», але корозії ще немає, як часто буває на кромці капота, на порогах за передніми колесами і на задніх арках, то рекомендую не відкладати справу в довгий ящик, а зайнятися фарбуванням негайно. З пошкодженим ЛКП кузов довго не живе.

Окремої уваги потребують машини калінінградської збірки. У них варто перевірити стан зварних швів бічній панелі і задньої полки на седанах. Якщо в процесі руху присутній металевий скрегіт, то розкривати і перевіряти обов'язково. Лікування недороге, але, як показує практика, проблема прогресує і сприяє руйнуванню швів задньої стійки кузова. Корозія на даху в середній частині, що повзе «з-під» лобового скла, цілком може виявитися проявом ще одну кумедну заводський проблеми - поганий забарвлення даху і скупчення конденсату в надстелевому просторі через недостатню вентиляцію. Іржаві патьоки на стелі явно говорять про те, що процес запущений. Якщо корозія вже вилізла з-під скла, то доведеться займатися серйозним ремонтом панелі даху і переднього підсилювача.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2009

Вартість лобового скла

за оригінал

9 893 рубля

Фарам і лобового скла не пощастило. Підсліпуваті фари до рестайлінгу взагалі не світять, а на машинах після 2005 року з кузовом седан вони світять, але недовго. Якість виготовлення оптики залишає бажати кращого. Вигорає рефлектор, затирається скло, та й сама механіка фари з часом розбовтується, перестають працювати коректори і світло починає тремтіти. Протитуманні фари лопаються при найменших ознаках вологи на склі.

Лобове скло на подив м'яке, схильне і до затирання і до утворення тріщин. А на хетчбеках бережіть скло заднє, розбити його, неакуратно зачинивши задні двері, не просто, а дуже просто.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Вартість переднього бампера в зборі

за оригінал

14 483 рубля

Пластикові деталі кузова довговічністю не відрізняються, легко втрачають кріплення при легких ударах, особливо в зимовий період, фарба на них тримається погано. Але з іншого боку, і зламати зовсім їх важко, тонкий пластик досить пластичний при будь-якій температурі.

Куди неприємніше для більшості власників, що ущільнювачі дверей швидко втрачають пружність, а водійський ще й розтріпується в нижній частині. І так не дуже тиха машина починає звучати шумом вітру.

Двері тут - взагалі елемент «підвищеної клопітність». На машинах з великим пробігом починають просідати петлі, а ось обмежувачі дверей ламаються буквально після кількох років експлуатації. Замки і їх система мікровимикачів теж надійністю роботи не відрізняються. Та ще й скоби замків стукають ... стукати кришка багажника на седанах і задні двері на хетчбеках - теж штука типова. Багато власників змінюють ущільнювачі прорізів, садять на герметик ліхтарі і займаються тому подібним «улучшайзінгом», але практика показує, що допомагає це не завжди. Головне, тримайте в справності дренаж в задній частині машини і вчасно обробляйте антикорозійними складами нішу запасного колеса.

На фото: багажник Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

салон

Салон у машини відрізняється дивовижною для класу простором і непоганим дизайном, але в іншому нічого хорошого про нього сказати не можна. Сидіння аморфні, схильні до поломок механізму регулювання під важкими водіями. Пластикові панелі поскрипують і побрязкують на всі лади, клімат-контроль не дуже ефективний, та ще й вентилятор вже при пробігах за сотню починає підвивати, а то і зовсім встає. Найчастіше допомагає банальна очищення колектора і заміна щіток, а й підшипники теж не вічні.

Чіткість роботи важеля МКПП залишає бажати кращого, куліса швидко зношується, та й троси теж служать недовго. Нічого глобально тут не зламається, та й сам салон у розумного господаря однаково виглядає при 50 тисячах пробігу і при 200, але в будь-якому випадку він виглядає не дуже добре: позначається як якість матеріалів, так і збірки.

Що може зламатися «саме»? Та що завгодно, навіть замок запалювання в зоні ризику, не кажучи вже про засувках ящика рукавички, козирках і кнопках. Але все порівняно недорого коштує і легко змінюється.

На машинах з кондиціонером клопоту трохи більше, система схильна до витоку через погані ущільнень і не особливо вдалою прокладки трубок.

На фото: Chevrolet Aveo (T250) '2008-11

Електрика і електроніка

Простота має свої переваги. Електричні проблеми Chevrolet Aveo рідко з'являються і вирішуються найчастіше легко і недорого.

Ресурс генератора і моторчика клімату є недостатніми, але вони ремонтопрігодни, а їх заміна недорога. Магнітоли не відрізняються якістю, забруднюється лазер CD приводу і «плаває» звук, але такі мультимедійні системи ставили на більшість машин GM, і це навряд чи можна вважати претензією саме до Aveo.

Ось те, що вентилятор радіатора ламає лопати, і його моторчик перегорає через контакт лопатей з радіатором - це суттєвий прорахунок в механіці кожуха радіатора, але лікується він шайбами. Правда, крім виходу з ладу моторчика, може ще погоріти проводка до мотору і резистор мотора, проробляючи дірку в радіаторі ...

Досить часто «глючить» центральний замок. Причин безліч, від проводки дверей на старих машинах до замерзаючих «микрика» в дверях. Система в цілому не дуже надійна, і потрібно просто бути готовим до сюрпризів з її боку.

Замок запалювання при пробігах «під 200» починає жити своїм життям: може не працювати повертає пружинка, що шкодить стартеру, а може просто не повертатися ключ через зношування ламелей. В іншому проводка підводить нечасто, а найсерйозніші для функціонування несправності з'являються під капотом. Причина в не дуже довговічних датчиках і модулях і не дуже надійних гофра, в яких проводку може перетерти пісочок.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система піддається критиці як за «балакучість», так і за недостатній ресурс. Мініатюрні гальмівні диски в умовах гірських доріг дуже вже схильні до перегріву. Не дивно, що «апгрейд» системи з використанням компонентів від «старшого брата» Lacetti трапляється регулярно.

Побічним ефектом слабкості гальм виявилося часте викривлення дисків і малий ресурс гальмівних шлангів. При пробігах більше сотні тисяч вони можуть бути сильно роздуті. В іншому можна поскаржитися тільки на ранній знос «пальців» супортів і необхідність якісної і регулярної їх очищення.

Задні гальмівні механізми з барабанами цілком надійні і ніяких особливих проблем не підносять. А ось той факт, що АБС тут ставили опціонально, потрібно відзначити окремо. Машина без антиблокувальної системи зараз не відповідає мінімальним вимогам по активної безпеки, намагайтеся уникати подібних «босяцьких» варіантів. Клопоту від наявності системи мінімум, зрідка відмовляє проводка до передніх датчикам через невдалу прокладки, але місця пошкоджень добре знають в спеціалізованих сервісах.

Підвіска машини, з одного боку, майже «вічна», а з іншого, нормально не працює. Парадокс? Невисока якість оригінальних компонентів не дозволить вам насолоджуватися ідеальними ходовими якостями довго. Вже після 30-40 тисяч пробігу машина трохи «розпущена», трохи поскрипує і постукує, підшипники ступиці вже шумлять, але слабо. Але якщо не звертати уваги і їздити, то нічого глобально не зламається. Хіба що стійки стабілізатора попереду будуть стукати сильно.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Але якщо машина часто завантажується, їздить по грунтовках, або водій «гонщик» і хоче бездоганної поведінки авто, то доведеться розщедрюватися регулярно. Пружини і опори передніх стійок сильно просідають вже після тих самих 30-40 тисяч пробігу, але запас по ходу підвіски зазвичай є. Гірше те, що і амортизатори, і гумові елементи теж до цього пробігу зазвичай зношені, і крім погіршення керованості з'являються паразитні стуки. Задні амортизатори можуть навіть витекти повністю. Але за цілісність кульової опори, сайлентблоков переднього важеля і задньої балки можна не турбуватися до 80-100 тисяч кілометрів. Причому і далі можна їздити, лише контролюючи найвідповідальніші точки, на кшталт кульової опори. До речі, сайлентблоки задньої балки не поставляються окремо, так що найчастіше в хід йдуть деталі від Matiz або Golf IV.

Про необхідність термінової заміни ступичні підшипників підкаже їх виття.

Чималу частку негативу викликає рульове управління. Рейка починає постукувати вже після перших п'ятдесяти тисяч пробігу, а до 150 тисячам люфт і постукування вже трохи дратують. Причина криється як в самій рейці, так і в карданних шарнірах її приводу. Правда, тече вона потроху і рідко, невеликі протікання на вікових машинах - скоріше, правило, але 100-200 мл рідини за рік - це не так страшно, дешевше підливати, ніж ремонтувати. А ось поломки насоса ГУР і лопаються трубки високого тиску можна назвати бідою більш серйозною і вимагає негайного вирішення. Досвідчені власники дуже рекомендують не тримати взимку кермо на упорах і не крутити кермо вранці на місці.

На цьому поки все. Як бачите, Авео має свої переваги: ​​в ній просто нема чому ламатися, а то, що ламається, коштує копійки. Так чи все добре з коробками і моторами, читайте в наступній частині нашого огляду.

Як вибрати Chevrolet Aveo T200-250 з пробігом

Я зараз скажу крамольну річ: Aveo - одна з найбільш знакових російських машин, яка зараз майже забута публікою. Але незабаром її зірка знову зійде.

Е та відома в минулому машина має десяток імен, але більш відома вона як Chevrolet Aveo. Якби не «Авешка», то не бачити б нам подібного успіху у седанів В ++ класу, якби не «Авешка», то не бачити б нам заміни обридлої до кольок Nexia, ну і, нарешті, якби не «Авешка» , то на чому б гордо розсікали молоденькі і небагаті дівчата в провінції?

Втім, «авеаторов» вистачає і серед чоловіків. Чим хороша ця машина? Сьогодні ми поговоримо про кузові, салоні, електриці і підвісках, а трохи пізніше - про моторах і трансмісіях. Може, потім ми зрозуміємо, чим гарний цей автомобіль.

Історія техніки

Дивовижне поєднання зовнішності, практичності і невисокої ціни у рестайлінгових моделей не тільки дозволило пробитися в лідери продажів в класі, але і показало всім конкурентам, що подовжений седан на базі невеликого хетчбека має всі шанси на ринковий успіх. І тому Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio і інші пішли второваною Aveo доріжці, з дивовижною точністю повторивши пропорції попередника. Ну а сам Chevrolet азіатського походження мігрував в Україні під ім'ям ЗАЗ Віда, а потім і в Узбекистан, спочатку як нова Daewoo, а потім і Ravon Nexia. І незважаючи на похилий по автомобільних мірках вік конструкції, його все ще можна придбати новим, нехай і з іншим набором силових агрегатів.

Секрет успіху досить простий. Власне, як і конструкція шедевра. У 2002 році в Кореї побачила світ Daewoo Kalos. Настільки немилозвучну для нашого вуха назву багато де довелося не до вподоби, так що на більшості ринків машина стала відома як Aveo.

На фото: Daewoo Kalos (T200)

Але концепт розробки студії ItalDesign, що з'явився в 2000 році, називався саме Kalos Dream, у вільному перекладі з грецько-англійського - «Прекрасна Мрія». Машину під різними марками продавали і в США, і в Європі, і, зрозуміло, в Азії та Австралії. Просто подивіться список імен, під якими її знали в усьому світі: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon Nexia R 3 , Suzuki Swift +, ZAZ Vida. Не дивуйтеся наявності в списку імені Gentra: спочатку його приміряли на молодшу модель, і до 2011 року ця машина так називалася на внутрішньому узбецькому ринку.

Основним складовою успіху стала простота і дешевизна Авео, а другим - сумісність з платформами і агрегатами GM / Opel. А третім, найголовнішим, став саме дизайн машини. Не те щоб до цього ніхто не робив простих автомобілів, добре пристосованих для продажу в будь-яких регіонах і з широкою гамою агрегатів, але от щоб маленький седан виглядав пропорційно і при цьому був досить зручний всередині ... Такого раніше не бувало. Невелике збільшення висоти і довжини в порівнянні з попередником, Daewoo Lanos, дозволило зробити якісний стрибок.

Така проста машина відмінно підходила для локалізації. Aveo виробляли в Польщі, в Росії і навіть на Україні, на заводі ZAZ її поставили на конвеєр під ім'ям Vida. В Узбекистані шедевр світового бюджетного автомобілебудування зустрів, зрозуміло, найтепліший прийом. Маленьку добре зустріли і в Китаї, і в Канаді (під маркою Pontiac), і в США. У Штатах вона теж продавалася непогано, але вже як «справжній Шевроле, машина справжніх американців». Причому це була найменша машина GM в США, і конкурувала вона в основному з Fiesta, Fit і Yaris, отримуючи не найвищі рейтинги, але, тим не менше, при ціні від 11 тисяч доларів її купували охоче.

Конструкторських вишукувань ви тут не знайдете. Все просто: спереду Макферсон, ззаду скручиваемая балка. Мотори і коробки - опельовський-холденовского дизайну, сумісні з безліччю інших моделей GM, простенький кузов з тонкої сталі, пофарбований в яскраві кольори. Простий і досить просторий салон і до болю знайома всім власникам машин GM магнітола після рестайлінгу. Ніяких технічних проривів тут просто немає, все зроблено як в десятках інших машин корпорації, причому в найдешевшому варіанті.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T200) '2003-08

Ходові якості задовільні, комфорт задовільний, ціна експлуатації задовільна ... Комплектації бідні і дуже бідні. Звичайно, машину купували не тому, що вона була краще за однокласників, а тому, що седанів-конкурентів у неї не було, а седан в багатьох регіонах все ще вважається більш зручним варіантом, ніж хетчбек. Хтось купував і хетчбеки, але мотивацію для такої покупки мені придумати складніше.

Покупці відразу знали, що у машини не дуже надійна підвіска, мотори до рестайлінгу з купою дрібних і не дуже проблем, коробки передач ходять недовго, але від покупки все ж не відмовлялися. Як зараз себе почувають машини, і що цікавого з ними відбувається - читайте нижче.

кузов

Скептичне ставлення більшості шанувальників більш дорогих авто до якості корейської збірки легко розбивається при огляді десятирічної машини. Точкові сліди корозії зустрічаються часто, особливо в нижній частині дверей і на задніх арках, рідше на поверхнях кузовних елементів і кромці капота, але у більшості машин після рестайлінгу пошкодження носять косметичний характер. Це при тому, що зовнішні кузовні елементи виконані з дивно тонкої сталі, та й силові елементи запасу міцності не мають. Ті ж підсилювачі порогів можуть не витримати установку на «нерідний» домкрат, а стійки даху можна пом'яти, просто сильно вдаривши рукою.

Машини до рестайлінгу зазвичай мають гірший зовнішній вигляд і значно зблякле лакофарбове покриття. Але основні проблеми з корозією майже ті ж: задні колісні арки і пороги, нехай і в дещо більш запущеному вигляді.

Зустрічаються і більш серйозні корозійні пошкодження. Все ж тонкий метал більш вимогливий до відходу, та й не берегли особливо ці машинки. Але з огляду на ціни і вік, результат можна вважати прийнятним, куди більш дорогі авто в подібному віці часто грішать більш серйозними проблемами.

Огляд при покупці, зрозуміло, обов'язковий. Днище і пороги потрібно ретельно перевірити на предмет пошкоджень та супутньої корозії, перевірити, чи працюють дренажні стоки салону, багажника і надмоторной ніші. Особливо уважно поставтеся до дренажу багажника, у нього погане ущільнення зверху, і вода в нього потрапляє регулярно. Не всі власники заморочуються доопрацюванням ущільнень кришки і ліхтарів, а воді потрібно кудись зливатися.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2006-11

Вартість передній галогеновой фари

за оригінал

21 553 рубля

Не полінуйтеся залізти з ліхтариком в зону паливного бака, там може накопичуватися бруд. А де мокра бруд, там і корозія. Зсередини салону цю зону теж варто оглянути ретельно.

Такі ж кишені для бруду є на стику моторного щита і переднього крила, за ними теж варто уважно простежити і при необхідності вичистити. Обов'язково треба оглянути зони кріплення елементів підвіски: слабкий метал кузова може тріскатися на опорних чашках і у точок кріплення балки задньої підвіски у любителів грунтовок.

Взагалі машинка не дуже призначена для сільської місцевості, підвіска цей факт демонструє ще більш явно. Але повторюся: на подив непогана якість збірки і забарвлення дозволяє сподіватися на пристойний стан кузова. Якщо виявлені сліди впливу «пескоструя», але корозії ще немає, як часто буває на кромці капота, на порогах за передніми колесами і на задніх арках, то рекомендую не відкладати справу в довгий ящик, а зайнятися фарбуванням негайно. З пошкодженим ЛКП кузов довго не живе.

Окремої уваги потребують машини калінінградської збірки. У них варто перевірити стан зварних швів бічній панелі і задньої полки на седанах. Якщо в процесі руху присутній металевий скрегіт, то розкривати і перевіряти обов'язково. Лікування недороге, але, як показує практика, проблема прогресує і сприяє руйнуванню швів задньої стійки кузова. Корозія на даху в середній частині, що повзе «з-під» лобового скла, цілком може виявитися проявом ще одну кумедну заводський проблеми - поганий забарвлення даху і скупчення конденсату в надстелевому просторі через недостатню вентиляцію. Іржаві патьоки на стелі явно говорять про те, що процес запущений. Якщо корозія вже вилізла з-під скла, то доведеться займатися серйозним ремонтом панелі даху і переднього підсилювача.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2009

Вартість лобового скла

за оригінал

9 893 рубля

Фарам і лобового скла не пощастило. Підсліпуваті фари до рестайлінгу взагалі не світять, а на машинах після 2005 року з кузовом седан вони світять, але недовго. Якість виготовлення оптики залишає бажати кращого. Вигорає рефлектор, затирається скло, та й сама механіка фари з часом розбовтується, перестають працювати коректори і світло починає тремтіти. Протитуманні фари лопаються при найменших ознаках вологи на склі.

Лобове скло на подив м'яке, схильне і до затирання і до утворення тріщин. А на хетчбеках бережіть скло заднє, розбити його, неакуратно зачинивши задні двері, не просто, а дуже просто.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Вартість переднього бампера в зборі

за оригінал

14 483 рубля

Пластикові деталі кузова довговічністю не відрізняються, легко втрачають кріплення при легких ударах, особливо в зимовий період, фарба на них тримається погано. Але з іншого боку, і зламати зовсім їх важко, тонкий пластик досить пластичний при будь-якій температурі.

Куди неприємніше для більшості власників, що ущільнювачі дверей швидко втрачають пружність, а водійський ще й розтріпується в нижній частині. І так не дуже тиха машина починає звучати шумом вітру.

Двері тут - взагалі елемент «підвищеної клопітність». На машинах з великим пробігом починають просідати петлі, а ось обмежувачі дверей ламаються буквально після кількох років експлуатації. Замки і їх система мікровимикачів теж надійністю роботи не відрізняються. Та ще й скоби замків стукають ... стукати кришка багажника на седанах і задні двері на хетчбеках - теж штука типова. Багато власників змінюють ущільнювачі прорізів, садять на герметик ліхтарі і займаються тому подібним «улучшайзінгом», але практика показує, що допомагає це не завжди. Головне, тримайте в справності дренаж в задній частині машини і вчасно обробляйте антикорозійними складами нішу запасного колеса.

На фото: багажник Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

салон

Салон у машини відрізняється дивовижною для класу простором і непоганим дизайном, але в іншому нічого хорошого про нього сказати не можна. Сидіння аморфні, схильні до поломок механізму регулювання під важкими водіями. Пластикові панелі поскрипують і побрязкують на всі лади, клімат-контроль не дуже ефективний, та ще й вентилятор вже при пробігах за сотню починає підвивати, а то і зовсім встає. Найчастіше допомагає банальна очищення колектора і заміна щіток, а й підшипники теж не вічні.

Чіткість роботи важеля МКПП залишає бажати кращого, куліса швидко зношується, та й троси теж служать недовго. Нічого глобально тут не зламається, та й сам салон у розумного господаря однаково виглядає при 50 тисячах пробігу і при 200, але в будь-якому випадку він виглядає не дуже добре: позначається як якість матеріалів, так і збірки.

Що може зламатися «саме»? Та що завгодно, навіть замок запалювання в зоні ризику, не кажучи вже про засувках ящика рукавички, козирках і кнопках. Але все порівняно недорого коштує і легко змінюється.

На машинах з кондиціонером клопоту трохи більше, система схильна до витоку через погані ущільнень і не особливо вдалою прокладки трубок.

На фото: Chevrolet Aveo (T250) '2008-11

Електрика і електроніка

Простота має свої переваги. Електричні проблеми Chevrolet Aveo рідко з'являються і вирішуються найчастіше легко і недорого.

Ресурс генератора і моторчика клімату є недостатніми, але вони ремонтопрігодни, а їх заміна недорога. Магнітоли не відрізняються якістю, забруднюється лазер CD приводу і «плаває» звук, але такі мультимедійні системи ставили на більшість машин GM, і це навряд чи можна вважати претензією саме до Aveo.

Ось те, що вентилятор радіатора ламає лопати, і його моторчик перегорає через контакт лопатей з радіатором - це суттєвий прорахунок в механіці кожуха радіатора, але лікується він шайбами. Правда, крім виходу з ладу моторчика, може ще погоріти проводка до мотору і резистор мотора, проробляючи дірку в радіаторі ...

Досить часто «глючить» центральний замок. Причин безліч, від проводки дверей на старих машинах до замерзаючих «микрика» в дверях. Система в цілому не дуже надійна, і потрібно просто бути готовим до сюрпризів з її боку.

Замок запалювання при пробігах «під 200» починає жити своїм життям: може не працювати повертає пружинка, що шкодить стартеру, а може просто не повертатися ключ через зношування ламелей. В іншому проводка підводить нечасто, а найсерйозніші для функціонування несправності з'являються під капотом. Причина в не дуже довговічних датчиках і модулях і не дуже надійних гофра, в яких проводку може перетерти пісочок.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система піддається критиці як за «балакучість», так і за недостатній ресурс. Мініатюрні гальмівні диски в умовах гірських доріг дуже вже схильні до перегріву. Не дивно, що «апгрейд» системи з використанням компонентів від «старшого брата» Lacetti трапляється регулярно.

Побічним ефектом слабкості гальм виявилося часте викривлення дисків і малий ресурс гальмівних шлангів. При пробігах більше сотні тисяч вони можуть бути сильно роздуті. В іншому можна поскаржитися тільки на ранній знос «пальців» супортів і необхідність якісної і регулярної їх очищення.

Задні гальмівні механізми з барабанами цілком надійні і ніяких особливих проблем не підносять. А ось той факт, що АБС тут ставили опціонально, потрібно відзначити окремо. Машина без антиблокувальної системи зараз не відповідає мінімальним вимогам по активної безпеки, намагайтеся уникати подібних «босяцьких» варіантів. Клопоту від наявності системи мінімум, зрідка відмовляє проводка до передніх датчикам через невдалу прокладки, але місця пошкоджень добре знають в спеціалізованих сервісах.

Підвіска машини, з одного боку, майже «вічна», а з іншого, нормально не працює. Парадокс? Невисока якість оригінальних компонентів не дозволить вам насолоджуватися ідеальними ходовими якостями довго. Вже після 30-40 тисяч пробігу машина трохи «розпущена», трохи поскрипує і постукує, підшипники ступиці вже шумлять, але слабо. Але якщо не звертати уваги і їздити, то нічого глобально не зламається. Хіба що стійки стабілізатора попереду будуть стукати сильно.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Але якщо машина часто завантажується, їздить по грунтовках, або водій «гонщик» і хоче бездоганної поведінки авто, то доведеться розщедрюватися регулярно. Пружини і опори передніх стійок сильно просідають вже після тих самих 30-40 тисяч пробігу, але запас по ходу підвіски зазвичай є. Гірше те, що і амортизатори, і гумові елементи теж до цього пробігу зазвичай зношені, і крім погіршення керованості з'являються паразитні стуки. Задні амортизатори можуть навіть витекти повністю. Але за цілісність кульової опори, сайлентблоков переднього важеля і задньої балки можна не турбуватися до 80-100 тисяч кілометрів. Причому і далі можна їздити, лише контролюючи найвідповідальніші точки, на кшталт кульової опори. До речі, сайлентблоки задньої балки не поставляються окремо, так що найчастіше в хід йдуть деталі від Matiz або Golf IV.

Про необхідність термінової заміни ступичні підшипників підкаже їх виття.

Чималу частку негативу викликає рульове управління. Рейка починає постукувати вже після перших п'ятдесяти тисяч пробігу, а до 150 тисячам люфт і постукування вже трохи дратують. Причина криється як в самій рейці, так і в карданних шарнірах її приводу. Правда, тече вона потроху і рідко, невеликі протікання на вікових машинах - скоріше, правило, але 100-200 мл рідини за рік - це не так страшно, дешевше підливати, ніж ремонтувати. А ось поломки насоса ГУР і лопаються трубки високого тиску можна назвати бідою більш серйозною і вимагає негайного вирішення. Досвідчені власники дуже рекомендують не тримати взимку кермо на упорах і не крутити кермо вранці на місці.

На цьому поки все. Як бачите, Авео має свої переваги: ​​в ній просто нема чому ламатися, а то, що ламається, коштує копійки. Так чи все добре з коробками і моторами, читайте в наступній частині нашого огляду.

Як вибрати Chevrolet Aveo T200-250 з пробігом

Я зараз скажу крамольну річ: Aveo - одна з найбільш знакових російських машин, яка зараз майже забута публікою. Але незабаром її зірка знову зійде.

Е та відома в минулому машина має десяток імен, але більш відома вона як Chevrolet Aveo. Якби не «Авешка», то не бачити б нам подібного успіху у седанів В ++ класу, якби не «Авешка», то не бачити б нам заміни обридлої до кольок Nexia, ну і, нарешті, якби не «Авешка» , то на чому б гордо розсікали молоденькі і небагаті дівчата в провінції?

Втім, «авеаторов» вистачає і серед чоловіків. Чим хороша ця машина? Сьогодні ми поговоримо про кузові, салоні, електриці і підвісках, а трохи пізніше - про моторах і трансмісіях. Може, потім ми зрозуміємо, чим гарний цей автомобіль.

Історія техніки

Дивовижне поєднання зовнішності, практичності і невисокої ціни у рестайлінгових моделей не тільки дозволило пробитися в лідери продажів в класі, але і показало всім конкурентам, що подовжений седан на базі невеликого хетчбека має всі шанси на ринковий успіх. І тому Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio і інші пішли второваною Aveo доріжці, з дивовижною точністю повторивши пропорції попередника. Ну а сам Chevrolet азіатського походження мігрував в Україні під ім'ям ЗАЗ Віда, а потім і в Узбекистан, спочатку як нова Daewoo, а потім і Ravon Nexia. І незважаючи на похилий по автомобільних мірках вік конструкції, його все ще можна придбати новим, нехай і з іншим набором силових агрегатів.

Секрет успіху досить простий. Власне, як і конструкція шедевра. У 2002 році в Кореї побачила світ Daewoo Kalos. Настільки немилозвучну для нашого вуха назву багато де довелося не до вподоби, так що на більшості ринків машина стала відома як Aveo.

На фото: Daewoo Kalos (T200)

Але концепт розробки студії ItalDesign, що з'явився в 2000 році, називався саме Kalos Dream, у вільному перекладі з грецько-англійського - «Прекрасна Мрія». Машину під різними марками продавали і в США, і в Європі, і, зрозуміло, в Азії та Австралії. Просто подивіться список імен, під якими її знали в усьому світі: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon Nexia R 3 , Suzuki Swift +, ZAZ Vida. Не дивуйтеся наявності в списку імені Gentra: спочатку його приміряли на молодшу модель, і до 2011 року ця машина так називалася на внутрішньому узбецькому ринку.

Основним складовою успіху стала простота і дешевизна Авео, а другим - сумісність з платформами і агрегатами GM / Opel. А третім, найголовнішим, став саме дизайн машини. Не те щоб до цього ніхто не робив простих автомобілів, добре пристосованих для продажу в будь-яких регіонах і з широкою гамою агрегатів, але от щоб маленький седан виглядав пропорційно і при цьому був досить зручний всередині ... Такого раніше не бувало. Невелике збільшення висоти і довжини в порівнянні з попередником, Daewoo Lanos, дозволило зробити якісний стрибок.

Така проста машина відмінно підходила для локалізації. Aveo виробляли в Польщі, в Росії і навіть на Україні, на заводі ZAZ її поставили на конвеєр під ім'ям Vida. В Узбекистані шедевр світового бюджетного автомобілебудування зустрів, зрозуміло, найтепліший прийом. Маленьку добре зустріли і в Китаї, і в Канаді (під маркою Pontiac), і в США. У Штатах вона теж продавалася непогано, але вже як «справжній Шевроле, машина справжніх американців». Причому це була найменша машина GM в США, і конкурувала вона в основному з Fiesta, Fit і Yaris, отримуючи не найвищі рейтинги, але, тим не менше, при ціні від 11 тисяч доларів її купували охоче.

Конструкторських вишукувань ви тут не знайдете. Все просто: спереду Макферсон, ззаду скручиваемая балка. Мотори і коробки - опельовський-холденовского дизайну, сумісні з безліччю інших моделей GM, простенький кузов з тонкої сталі, пофарбований в яскраві кольори. Простий і досить просторий салон і до болю знайома всім власникам машин GM магнітола після рестайлінгу. Ніяких технічних проривів тут просто немає, все зроблено як в десятках інших машин корпорації, причому в найдешевшому варіанті.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T200) '2003-08

Ходові якості задовільні, комфорт задовільний, ціна експлуатації задовільна ... Комплектації бідні і дуже бідні. Звичайно, машину купували не тому, що вона була краще за однокласників, а тому, що седанів-конкурентів у неї не було, а седан в багатьох регіонах все ще вважається більш зручним варіантом, ніж хетчбек. Хтось купував і хетчбеки, але мотивацію для такої покупки мені придумати складніше.

Покупці відразу знали, що у машини не дуже надійна підвіска, мотори до рестайлінгу з купою дрібних і не дуже проблем, коробки передач ходять недовго, але від покупки все ж не відмовлялися. Як зараз себе почувають машини, і що цікавого з ними відбувається - читайте нижче.

кузов

Скептичне ставлення більшості шанувальників більш дорогих авто до якості корейської збірки легко розбивається при огляді десятирічної машини. Точкові сліди корозії зустрічаються часто, особливо в нижній частині дверей і на задніх арках, рідше на поверхнях кузовних елементів і кромці капота, але у більшості машин після рестайлінгу пошкодження носять косметичний характер. Це при тому, що зовнішні кузовні елементи виконані з дивно тонкої сталі, та й силові елементи запасу міцності не мають. Ті ж підсилювачі порогів можуть не витримати установку на «нерідний» домкрат, а стійки даху можна пом'яти, просто сильно вдаривши рукою.

Машини до рестайлінгу зазвичай мають гірший зовнішній вигляд і значно зблякле лакофарбове покриття. Але основні проблеми з корозією майже ті ж: задні колісні арки і пороги, нехай і в дещо більш запущеному вигляді.

Зустрічаються і більш серйозні корозійні пошкодження. Все ж тонкий метал більш вимогливий до відходу, та й не берегли особливо ці машинки. Але з огляду на ціни і вік, результат можна вважати прийнятним, куди більш дорогі авто в подібному віці часто грішать більш серйозними проблемами.

Огляд при покупці, зрозуміло, обов'язковий. Днище і пороги потрібно ретельно перевірити на предмет пошкоджень та супутньої корозії, перевірити, чи працюють дренажні стоки салону, багажника і надмоторной ніші. Особливо уважно поставтеся до дренажу багажника, у нього погане ущільнення зверху, і вода в нього потрапляє регулярно. Не всі власники заморочуються доопрацюванням ущільнень кришки і ліхтарів, а воді потрібно кудись зливатися.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2006-11

Вартість передній галогеновой фари

за оригінал

21 553 рубля

Не полінуйтеся залізти з ліхтариком в зону паливного бака, там може накопичуватися бруд. А де мокра бруд, там і корозія. Зсередини салону цю зону теж варто оглянути ретельно.

Такі ж кишені для бруду є на стику моторного щита і переднього крила, за ними теж варто уважно простежити і при необхідності вичистити. Обов'язково треба оглянути зони кріплення елементів підвіски: слабкий метал кузова може тріскатися на опорних чашках і у точок кріплення балки задньої підвіски у любителів грунтовок.

Взагалі машинка не дуже призначена для сільської місцевості, підвіска цей факт демонструє ще більш явно. Але повторюся: на подив непогана якість збірки і забарвлення дозволяє сподіватися на пристойний стан кузова. Якщо виявлені сліди впливу «пескоструя», але корозії ще немає, як часто буває на кромці капота, на порогах за передніми колесами і на задніх арках, то рекомендую не відкладати справу в довгий ящик, а зайнятися фарбуванням негайно. З пошкодженим ЛКП кузов довго не живе.

Окремої уваги потребують машини калінінградської збірки. У них варто перевірити стан зварних швів бічній панелі і задньої полки на седанах. Якщо в процесі руху присутній металевий скрегіт, то розкривати і перевіряти обов'язково. Лікування недороге, але, як показує практика, проблема прогресує і сприяє руйнуванню швів задньої стійки кузова. Корозія на даху в середній частині, що повзе «з-під» лобового скла, цілком може виявитися проявом ще одну кумедну заводський проблеми - поганий забарвлення даху і скупчення конденсату в надстелевому просторі через недостатню вентиляцію. Іржаві патьоки на стелі явно говорять про те, що процес запущений. Якщо корозія вже вилізла з-під скла, то доведеться займатися серйозним ремонтом панелі даху і переднього підсилювача.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2009

Вартість лобового скла

за оригінал

9 893 рубля

Фарам і лобового скла не пощастило. Підсліпуваті фари до рестайлінгу взагалі не світять, а на машинах після 2005 року з кузовом седан вони світять, але недовго. Якість виготовлення оптики залишає бажати кращого. Вигорає рефлектор, затирається скло, та й сама механіка фари з часом розбовтується, перестають працювати коректори і світло починає тремтіти. Протитуманні фари лопаються при найменших ознаках вологи на склі.

Лобове скло на подив м'яке, схильне і до затирання і до утворення тріщин. А на хетчбеках бережіть скло заднє, розбити його, неакуратно зачинивши задні двері, не просто, а дуже просто.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Вартість переднього бампера в зборі

за оригінал

14 483 рубля

Пластикові деталі кузова довговічністю не відрізняються, легко втрачають кріплення при легких ударах, особливо в зимовий період, фарба на них тримається погано. Але з іншого боку, і зламати зовсім їх важко, тонкий пластик досить пластичний при будь-якій температурі.

Куди неприємніше для більшості власників, що ущільнювачі дверей швидко втрачають пружність, а водійський ще й розтріпується в нижній частині. І так не дуже тиха машина починає звучати шумом вітру.

Двері тут - взагалі елемент «підвищеної клопітність». На машинах з великим пробігом починають просідати петлі, а ось обмежувачі дверей ламаються буквально після кількох років експлуатації. Замки і їх система мікровимикачів теж надійністю роботи не відрізняються. Та ще й скоби замків стукають ... стукати кришка багажника на седанах і задні двері на хетчбеках - теж штука типова. Багато власників змінюють ущільнювачі прорізів, садять на герметик ліхтарі і займаються тому подібним «улучшайзінгом», але практика показує, що допомагає це не завжди. Головне, тримайте в справності дренаж в задній частині машини і вчасно обробляйте антикорозійними складами нішу запасного колеса.

На фото: багажник Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

салон

Салон у машини відрізняється дивовижною для класу простором і непоганим дизайном, але в іншому нічого хорошого про нього сказати не можна. Сидіння аморфні, схильні до поломок механізму регулювання під важкими водіями. Пластикові панелі поскрипують і побрязкують на всі лади, клімат-контроль не дуже ефективний, та ще й вентилятор вже при пробігах за сотню починає підвивати, а то і зовсім встає. Найчастіше допомагає банальна очищення колектора і заміна щіток, а й підшипники теж не вічні.

Чіткість роботи важеля МКПП залишає бажати кращого, куліса швидко зношується, та й троси теж служать недовго. Нічого глобально тут не зламається, та й сам салон у розумного господаря однаково виглядає при 50 тисячах пробігу і при 200, але в будь-якому випадку він виглядає не дуже добре: позначається як якість матеріалів, так і збірки.

Що може зламатися «саме»? Та що завгодно, навіть замок запалювання в зоні ризику, не кажучи вже про засувках ящика рукавички, козирках і кнопках. Але все порівняно недорого коштує і легко змінюється.

На машинах з кондиціонером клопоту трохи більше, система схильна до витоку через погані ущільнень і не особливо вдалою прокладки трубок.

На фото: Chevrolet Aveo (T250) '2008-11

Електрика і електроніка

Простота має свої переваги. Електричні проблеми Chevrolet Aveo рідко з'являються і вирішуються найчастіше легко і недорого.

Ресурс генератора і моторчика клімату є недостатніми, але вони ремонтопрігодни, а їх заміна недорога. Магнітоли не відрізняються якістю, забруднюється лазер CD приводу і «плаває» звук, але такі мультимедійні системи ставили на більшість машин GM, і це навряд чи можна вважати претензією саме до Aveo.

Ось те, що вентилятор радіатора ламає лопати, і його моторчик перегорає через контакт лопатей з радіатором - це суттєвий прорахунок в механіці кожуха радіатора, але лікується він шайбами. Правда, крім виходу з ладу моторчика, може ще погоріти проводка до мотору і резистор мотора, проробляючи дірку в радіаторі ...

Досить часто «глючить» центральний замок. Причин безліч, від проводки дверей на старих машинах до замерзаючих «микрика» в дверях. Система в цілому не дуже надійна, і потрібно просто бути готовим до сюрпризів з її боку.

Замок запалювання при пробігах «під 200» починає жити своїм життям: може не працювати повертає пружинка, що шкодить стартеру, а може просто не повертатися ключ через зношування ламелей. В іншому проводка підводить нечасто, а найсерйозніші для функціонування несправності з'являються під капотом. Причина в не дуже довговічних датчиках і модулях і не дуже надійних гофра, в яких проводку може перетерти пісочок.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система піддається критиці як за «балакучість», так і за недостатній ресурс. Мініатюрні гальмівні диски в умовах гірських доріг дуже вже схильні до перегріву. Не дивно, що «апгрейд» системи з використанням компонентів від «старшого брата» Lacetti трапляється регулярно.

Побічним ефектом слабкості гальм виявилося часте викривлення дисків і малий ресурс гальмівних шлангів. При пробігах більше сотні тисяч вони можуть бути сильно роздуті. В іншому можна поскаржитися тільки на ранній знос «пальців» супортів і необхідність якісної і регулярної їх очищення.

Задні гальмівні механізми з барабанами цілком надійні і ніяких особливих проблем не підносять. А ось той факт, що АБС тут ставили опціонально, потрібно відзначити окремо. Машина без антиблокувальної системи зараз не відповідає мінімальним вимогам по активної безпеки, намагайтеся уникати подібних «босяцьких» варіантів. Клопоту від наявності системи мінімум, зрідка відмовляє проводка до передніх датчикам через невдалу прокладки, але місця пошкоджень добре знають в спеціалізованих сервісах.

Підвіска машини, з одного боку, майже «вічна», а з іншого, нормально не працює. Парадокс? Невисока якість оригінальних компонентів не дозволить вам насолоджуватися ідеальними ходовими якостями довго. Вже після 30-40 тисяч пробігу машина трохи «розпущена», трохи поскрипує і постукує, підшипники ступиці вже шумлять, але слабо. Але якщо не звертати уваги і їздити, то нічого глобально не зламається. Хіба що стійки стабілізатора попереду будуть стукати сильно.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Але якщо машина часто завантажується, їздить по грунтовках, або водій «гонщик» і хоче бездоганної поведінки авто, то доведеться розщедрюватися регулярно. Пружини і опори передніх стійок сильно просідають вже після тих самих 30-40 тисяч пробігу, але запас по ходу підвіски зазвичай є. Гірше те, що і амортизатори, і гумові елементи теж до цього пробігу зазвичай зношені, і крім погіршення керованості з'являються паразитні стуки. Задні амортизатори можуть навіть витекти повністю. Але за цілісність кульової опори, сайлентблоков переднього важеля і задньої балки можна не турбуватися до 80-100 тисяч кілометрів. Причому і далі можна їздити, лише контролюючи найвідповідальніші точки, на кшталт кульової опори. До речі, сайлентблоки задньої балки не поставляються окремо, так що найчастіше в хід йдуть деталі від Matiz або Golf IV.

Про необхідність термінової заміни ступичні підшипників підкаже їх виття.

Чималу частку негативу викликає рульове управління. Рейка починає постукувати вже після перших п'ятдесяти тисяч пробігу, а до 150 тисячам люфт і постукування вже трохи дратують. Причина криється як в самій рейці, так і в карданних шарнірах її приводу. Правда, тече вона потроху і рідко, невеликі протікання на вікових машинах - скоріше, правило, але 100-200 мл рідини за рік - це не так страшно, дешевше підливати, ніж ремонтувати. А ось поломки насоса ГУР і лопаються трубки високого тиску можна назвати бідою більш серйозною і вимагає негайного вирішення. Досвідчені власники дуже рекомендують не тримати взимку кермо на упорах і не крутити кермо вранці на місці.

На цьому поки все. Як бачите, Авео має свої переваги: ​​в ній просто нема чому ламатися, а то, що ламається, коштує копійки. Так чи все добре з коробками і моторами, читайте в наступній частині нашого огляду.

Як вибрати Chevrolet Aveo T200-250 з пробігом

Я зараз скажу крамольну річ: Aveo - одна з найбільш знакових російських машин, яка зараз майже забута публікою. Але незабаром її зірка знову зійде.

Е та відома в минулому машина має десяток імен, але більш відома вона як Chevrolet Aveo. Якби не «Авешка», то не бачити б нам подібного успіху у седанів В ++ класу, якби не «Авешка», то не бачити б нам заміни обридлої до кольок Nexia, ну і, нарешті, якби не «Авешка» , то на чому б гордо розсікали молоденькі і небагаті дівчата в провінції?

Втім, «авеаторов» вистачає і серед чоловіків. Чим хороша ця машина? Сьогодні ми поговоримо про кузові, салоні, електриці і підвісках, а трохи пізніше - про моторах і трансмісіях. Може, потім ми зрозуміємо, чим гарний цей автомобіль.

Історія техніки

Дивовижне поєднання зовнішності, практичності і невисокої ціни у рестайлінгових моделей не тільки дозволило пробитися в лідери продажів в класі, але і показало всім конкурентам, що подовжений седан на базі невеликого хетчбека має всі шанси на ринковий успіх. І тому Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio і інші пішли второваною Aveo доріжці, з дивовижною точністю повторивши пропорції попередника. Ну а сам Chevrolet азіатського походження мігрував в Україні під ім'ям ЗАЗ Віда, а потім і в Узбекистан, спочатку як нова Daewoo, а потім і Ravon Nexia. І незважаючи на похилий по автомобільних мірках вік конструкції, його все ще можна придбати новим, нехай і з іншим набором силових агрегатів.

Секрет успіху досить простий. Власне, як і конструкція шедевра. У 2002 році в Кореї побачила світ Daewoo Kalos. Настільки немилозвучну для нашого вуха назву багато де довелося не до вподоби, так що на більшості ринків машина стала відома як Aveo.

На фото: Daewoo Kalos (T200)

Але концепт розробки студії ItalDesign, що з'явився в 2000 році, називався саме Kalos Dream, у вільному перекладі з грецько-англійського - «Прекрасна Мрія». Машину під різними марками продавали і в США, і в Європі, і, зрозуміло, в Азії та Австралії. Просто подивіться список імен, під якими її знали в усьому світі: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon Nexia R 3 , Suzuki Swift +, ZAZ Vida. Не дивуйтеся наявності в списку імені Gentra: спочатку його приміряли на молодшу модель, і до 2011 року ця машина так називалася на внутрішньому узбецькому ринку.

Основним складовою успіху стала простота і дешевизна Авео, а другим - сумісність з платформами і агрегатами GM / Opel. А третім, найголовнішим, став саме дизайн машини. Не те щоб до цього ніхто не робив простих автомобілів, добре пристосованих для продажу в будь-яких регіонах і з широкою гамою агрегатів, але от щоб маленький седан виглядав пропорційно і при цьому був досить зручний всередині ... Такого раніше не бувало. Невелике збільшення висоти і довжини в порівнянні з попередником, Daewoo Lanos, дозволило зробити якісний стрибок.

Така проста машина відмінно підходила для локалізації. Aveo виробляли в Польщі, в Росії і навіть на Україні, на заводі ZAZ її поставили на конвеєр під ім'ям Vida. В Узбекистані шедевр світового бюджетного автомобілебудування зустрів, зрозуміло, найтепліший прийом. Маленьку добре зустріли і в Китаї, і в Канаді (під маркою Pontiac), і в США. У Штатах вона теж продавалася непогано, але вже як «справжній Шевроле, машина справжніх американців». Причому це була найменша машина GM в США, і конкурувала вона в основному з Fiesta, Fit і Yaris, отримуючи не найвищі рейтинги, але, тим не менше, при ціні від 11 тисяч доларів її купували охоче.

Конструкторських вишукувань ви тут не знайдете. Все просто: спереду Макферсон, ззаду скручиваемая балка. Мотори і коробки - опельовський-холденовского дизайну, сумісні з безліччю інших моделей GM, простенький кузов з тонкої сталі, пофарбований в яскраві кольори. Простий і досить просторий салон і до болю знайома всім власникам машин GM магнітола після рестайлінгу. Ніяких технічних проривів тут просто немає, все зроблено як в десятках інших машин корпорації, причому в найдешевшому варіанті.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T200) '2003-08

Ходові якості задовільні, комфорт задовільний, ціна експлуатації задовільна ... Комплектації бідні і дуже бідні. Звичайно, машину купували не тому, що вона була краще за однокласників, а тому, що седанів-конкурентів у неї не було, а седан в багатьох регіонах все ще вважається більш зручним варіантом, ніж хетчбек. Хтось купував і хетчбеки, але мотивацію для такої покупки мені придумати складніше.

Покупці відразу знали, що у машини не дуже надійна підвіска, мотори до рестайлінгу з купою дрібних і не дуже проблем, коробки передач ходять недовго, але від покупки все ж не відмовлялися. Як зараз себе почувають машини, і що цікавого з ними відбувається - читайте нижче.

кузов

Скептичне ставлення більшості шанувальників більш дорогих авто до якості корейської збірки легко розбивається при огляді десятирічної машини. Точкові сліди корозії зустрічаються часто, особливо в нижній частині дверей і на задніх арках, рідше на поверхнях кузовних елементів і кромці капота, але у більшості машин після рестайлінгу пошкодження носять косметичний характер. Це при тому, що зовнішні кузовні елементи виконані з дивно тонкої сталі, та й силові елементи запасу міцності не мають. Ті ж підсилювачі порогів можуть не витримати установку на «нерідний» домкрат, а стійки даху можна пом'яти, просто сильно вдаривши рукою.

Машини до рестайлінгу зазвичай мають гірший зовнішній вигляд і значно зблякле лакофарбове покриття. Але основні проблеми з корозією майже ті ж: задні колісні арки і пороги, нехай і в дещо більш запущеному вигляді.

Зустрічаються і більш серйозні корозійні пошкодження. Все ж тонкий метал більш вимогливий до відходу, та й не берегли особливо ці машинки. Але з огляду на ціни і вік, результат можна вважати прийнятним, куди більш дорогі авто в подібному віці часто грішать більш серйозними проблемами.

Огляд при покупці, зрозуміло, обов'язковий. Днище і пороги потрібно ретельно перевірити на предмет пошкоджень та супутньої корозії, перевірити, чи працюють дренажні стоки салону, багажника і надмоторной ніші. Особливо уважно поставтеся до дренажу багажника, у нього погане ущільнення зверху, і вода в нього потрапляє регулярно. Не всі власники заморочуються доопрацюванням ущільнень кришки і ліхтарів, а воді потрібно кудись зливатися.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2006-11

Вартість передній галогеновой фари

за оригінал

21 553 рубля

Не полінуйтеся залізти з ліхтариком в зону паливного бака, там може накопичуватися бруд. А де мокра бруд, там і корозія. Зсередини салону цю зону теж варто оглянути ретельно.

Такі ж кишені для бруду є на стику моторного щита і переднього крила, за ними теж варто уважно простежити і при необхідності вичистити. Обов'язково треба оглянути зони кріплення елементів підвіски: слабкий метал кузова може тріскатися на опорних чашках і у точок кріплення балки задньої підвіски у любителів грунтовок.

Взагалі машинка не дуже призначена для сільської місцевості, підвіска цей факт демонструє ще більш явно. Але повторюся: на подив непогана якість збірки і забарвлення дозволяє сподіватися на пристойний стан кузова. Якщо виявлені сліди впливу «пескоструя», але корозії ще немає, як часто буває на кромці капота, на порогах за передніми колесами і на задніх арках, то рекомендую не відкладати справу в довгий ящик, а зайнятися фарбуванням негайно. З пошкодженим ЛКП кузов довго не живе.

Окремої уваги потребують машини калінінградської збірки. У них варто перевірити стан зварних швів бічній панелі і задньої полки на седанах. Якщо в процесі руху присутній металевий скрегіт, то розкривати і перевіряти обов'язково. Лікування недороге, але, як показує практика, проблема прогресує і сприяє руйнуванню швів задньої стійки кузова. Корозія на даху в середній частині, що повзе «з-під» лобового скла, цілком може виявитися проявом ще одну кумедну заводський проблеми - поганий забарвлення даху і скупчення конденсату в надстелевому просторі через недостатню вентиляцію. Іржаві патьоки на стелі явно говорять про те, що процес запущений. Якщо корозія вже вилізла з-під скла, то доведеться займатися серйозним ремонтом панелі даху і переднього підсилювача.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2009

Вартість лобового скла

за оригінал

9 893 рубля

Фарам і лобового скла не пощастило. Підсліпуваті фари до рестайлінгу взагалі не світять, а на машинах після 2005 року з кузовом седан вони світять, але недовго. Якість виготовлення оптики залишає бажати кращого. Вигорає рефлектор, затирається скло, та й сама механіка фари з часом розбовтується, перестають працювати коректори і світло починає тремтіти. Протитуманні фари лопаються при найменших ознаках вологи на склі.

Лобове скло на подив м'яке, схильне і до затирання і до утворення тріщин. А на хетчбеках бережіть скло заднє, розбити його, неакуратно зачинивши задні двері, не просто, а дуже просто.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Вартість переднього бампера в зборі

за оригінал

14 483 рубля

Пластикові деталі кузова довговічністю не відрізняються, легко втрачають кріплення при легких ударах, особливо в зимовий період, фарба на них тримається погано. Але з іншого боку, і зламати зовсім їх важко, тонкий пластик досить пластичний при будь-якій температурі.

Куди неприємніше для більшості власників, що ущільнювачі дверей швидко втрачають пружність, а водійський ще й розтріпується в нижній частині. І так не дуже тиха машина починає звучати шумом вітру.

Двері тут - взагалі елемент «підвищеної клопітність». На машинах з великим пробігом починають просідати петлі, а ось обмежувачі дверей ламаються буквально після кількох років експлуатації. Замки і їх система мікровимикачів теж надійністю роботи не відрізняються. Та ще й скоби замків стукають ... стукати кришка багажника на седанах і задні двері на хетчбеках - теж штука типова. Багато власників змінюють ущільнювачі прорізів, садять на герметик ліхтарі і займаються тому подібним «улучшайзінгом», але практика показує, що допомагає це не завжди. Головне, тримайте в справності дренаж в задній частині машини і вчасно обробляйте антикорозійними складами нішу запасного колеса.

На фото: багажник Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

салон

Салон у машини відрізняється дивовижною для класу простором і непоганим дизайном, але в іншому нічого хорошого про нього сказати не можна. Сидіння аморфні, схильні до поломок механізму регулювання під важкими водіями. Пластикові панелі поскрипують і побрязкують на всі лади, клімат-контроль не дуже ефективний, та ще й вентилятор вже при пробігах за сотню починає підвивати, а то і зовсім встає. Найчастіше допомагає банальна очищення колектора і заміна щіток, а й підшипники теж не вічні.

Чіткість роботи важеля МКПП залишає бажати кращого, куліса швидко зношується, та й троси теж служать недовго. Нічого глобально тут не зламається, та й сам салон у розумного господаря однаково виглядає при 50 тисячах пробігу і при 200, але в будь-якому випадку він виглядає не дуже добре: позначається як якість матеріалів, так і збірки.

Що може зламатися «саме»? Та що завгодно, навіть замок запалювання в зоні ризику, не кажучи вже про засувках ящика рукавички, козирках і кнопках. Але все порівняно недорого коштує і легко змінюється.

На машинах з кондиціонером клопоту трохи більше, система схильна до витоку через погані ущільнень і не особливо вдалою прокладки трубок.

На фото: Chevrolet Aveo (T250) '2008-11

Електрика і електроніка

Простота має свої переваги. Електричні проблеми Chevrolet Aveo рідко з'являються і вирішуються найчастіше легко і недорого.

Ресурс генератора і моторчика клімату є недостатніми, але вони ремонтопрігодни, а їх заміна недорога. Магнітоли не відрізняються якістю, забруднюється лазер CD приводу і «плаває» звук, але такі мультимедійні системи ставили на більшість машин GM, і це навряд чи можна вважати претензією саме до Aveo.

Ось те, що вентилятор радіатора ламає лопати, і його моторчик перегорає через контакт лопатей з радіатором - це суттєвий прорахунок в механіці кожуха радіатора, але лікується він шайбами. Правда, крім виходу з ладу моторчика, може ще погоріти проводка до мотору і резистор мотора, проробляючи дірку в радіаторі ...

Досить часто «глючить» центральний замок. Причин безліч, від проводки дверей на старих машинах до замерзаючих «микрика» в дверях. Система в цілому не дуже надійна, і потрібно просто бути готовим до сюрпризів з її боку.

Замок запалювання при пробігах «під 200» починає жити своїм життям: може не працювати повертає пружинка, що шкодить стартеру, а може просто не повертатися ключ через зношування ламелей. В іншому проводка підводить нечасто, а найсерйозніші для функціонування несправності з'являються під капотом. Причина в не дуже довговічних датчиках і модулях і не дуже надійних гофра, в яких проводку може перетерти пісочок.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система піддається критиці як за «балакучість», так і за недостатній ресурс. Мініатюрні гальмівні диски в умовах гірських доріг дуже вже схильні до перегріву. Не дивно, що «апгрейд» системи з використанням компонентів від «старшого брата» Lacetti трапляється регулярно.

Побічним ефектом слабкості гальм виявилося часте викривлення дисків і малий ресурс гальмівних шлангів. При пробігах більше сотні тисяч вони можуть бути сильно роздуті. В іншому можна поскаржитися тільки на ранній знос «пальців» супортів і необхідність якісної і регулярної їх очищення.

Задні гальмівні механізми з барабанами цілком надійні і ніяких особливих проблем не підносять. А ось той факт, що АБС тут ставили опціонально, потрібно відзначити окремо. Машина без антиблокувальної системи зараз не відповідає мінімальним вимогам по активної безпеки, намагайтеся уникати подібних «босяцьких» варіантів. Клопоту від наявності системи мінімум, зрідка відмовляє проводка до передніх датчикам через невдалу прокладки, але місця пошкоджень добре знають в спеціалізованих сервісах.

Підвіска машини, з одного боку, майже «вічна», а з іншого, нормально не працює. Парадокс? Невисока якість оригінальних компонентів не дозволить вам насолоджуватися ідеальними ходовими якостями довго. Вже після 30-40 тисяч пробігу машина трохи «розпущена», трохи поскрипує і постукує, підшипники ступиці вже шумлять, але слабо. Але якщо не звертати уваги і їздити, то нічого глобально не зламається. Хіба що стійки стабілізатора попереду будуть стукати сильно.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) '2008-11

Але якщо машина часто завантажується, їздить по грунтовках, або водій «гонщик» і хоче бездоганної поведінки авто, то доведеться розщедрюватися регулярно. Пружини і опори передніх стійок сильно просідають вже після тих самих 30-40 тисяч пробігу, але запас по ходу підвіски зазвичай є. Гірше те, що і амортизатори, і гумові елементи теж до цього пробігу зазвичай зношені, і крім погіршення керованості з'являються паразитні стуки. Задні амортизатори можуть навіть витекти повністю. Але за цілісність кульової опори, сайлентблоков переднього важеля і задньої балки можна не турбуватися до 80-100 тисяч кілометрів. Причому і далі можна їздити, лише контролюючи найвідповідальніші точки, на кшталт кульової опори. До речі, сайлентблоки задньої балки не поставляються окремо, так що найчастіше в хід йдуть деталі від Matiz або Golf IV.

Про необхідність термінової заміни ступичні підшипників підкаже їх виття.

Чималу частку негативу викликає рульове управління. Рейка починає постукувати вже після перших п'ятдесяти тисяч пробігу, а до 150 тисячам люфт і постукування вже трохи дратують. Причина криється як в самій рейці, так і в карданних шарнірах її приводу. Правда, тече вона потроху і рідко, невеликі протікання на вікових машинах - скоріше, правило, але 100-200 мл рідини за рік - це не так страшно, дешевше підливати, ніж ремонтувати. А ось поломки насоса ГУР і лопаються трубки високого тиску можна назвати бідою більш серйозною і вимагає негайного вирішення. Досвідчені власники дуже рекомендують не тримати взимку кермо на упорах і не крутити кермо вранці на місці.

На цьому поки все. Як бачите, Авео має свої переваги: ​​в ній просто нема чому ламатися, а то, що ламається, коштує копійки. Так чи все добре з коробками і моторами, читайте в наступній частині нашого огляду.