Наши партнеры ArtmMisto
Кросовери і позашляховики компанії Nissan в Росії люблять. Більше - Qashqai і Patrol, але і середньорозмірний Nissan X-Trail в кузові T30, який випускався з 2001 року, теж користується цілком заслуженою популярністю. І навіть сьогодні ця тяга народу до автомобіля цілком виправдана: хороша лінійка моторів, в міру консервативна, але надійна трансмісія і гранично функціональний нестаріючий дизайн ... Для естетів є трохи яскравих деталей - наприклад, приладова панель по центру і дуги-фари на даху. Цікаве авто? Звичайно! Але як у нього з надійністю? А ось це ми скоро дізнаємося. І за старою доброю традицією почнемо з кузова, салону, ходової частини та електрики.
Історія техніки
До оли на початку двохтисячних років піднявся кроссоверним бум, в Nissan не сильно ламали голову над тим, як побудувати необхідний покупцями автомобіль. На легкове шасі поставили кузов, який міг вважатися кузовом позашляховика, оснастили простеньким повним приводом і видали досить велику лінійку моторів. Результат вийшов цілком задовільним.
На тлі однокласників машина виділялася непоганими параметрами геометричної прохідності, малою масою і практичністю. Успіх на «острівному» і європейському ринках був забезпечений, але в США машину продавати не стали через внутрішньої конкуренції. І це багато в чому завадило конкуренції з Toyota RAV4, яка стала настільки популярною не в останню чергу за рахунок покупців з США.
На фото: Nissan X-Trail '2004-07
У Росії позиції Nissan цілком сильні, та й харизматичних автомобілів у нього вистачає. Загалом, X-Trail продавався добре, незважаючи на те, що локалізації аж до випуску другого покоління не було ніякої.
Та й зараз старі X-Trail легко знаходять нових власників. А що разом з X-Trail знаходять його нові власники?
кузов
З корозійну стійкість у японських машин початку двохтисячних років зазвичай справи йдуть посередньо. Зовсім в труху більшість не гниє, але слабких місць у них досить, і без обслуговування вони втрачають вигляд і міцність. X-Trail в цьому плані - типовий «японець». До того ж з поправкою на те, що він все ж позашляховик, і йому доводиться часто кататися по бруду.
Лобове скло
ціна за оригінал
41 981 рубль
Слабких місць більш ніж достатньо, і корозія знаходить, де зачепитися. Оцинковки тут немає, і якщо процес почався, то буде розвиватися невблаганно і досить швидко. В першу чергу зверніть увагу на чисто зовнішні прояви. Місця стандартні: капот, рамка лобового скла, передня панель. Особливо часто пошкодження помітні на задніх арках, в задній частині порога і внизу дверей.
Чи не розслабляйтеся, навіть якщо там корозії немає, або вона поверхнева. Загляньте під водійський килимок. Тут майже напевно волого, а внутрішній поздовжній підсилювач статі вже підгниває по місцях кріплення. А якщо машина стара, і господар не особливо стежив за її станом, підсилювач, швидше за все, повністю корродировать. У гіршому варіанті можливі дірки вздовж лонжеронів статі. Самі вони досить міцні, але точки зварювання уздовж несучої деталі майже завжди є осередком корозії.
Також в зоні ризику знаходяться задні кромки передніх арок, де в місцях пескоструя згодом утворюються зайві отвори.
На фото: Nissan X-Trail (T30) '2004-07
Ще одне місце, приховане і потребує уваги - це задні чашки кузова. Так, вони в салоні, але корродируют дивно швидко, тому при покупці машини обов'язково зніміть обшивку багажника. Сліди корозії на швах - справа звична, і якщо пролити рідким антикором і розчистити шов зовні, то відгукнеться нескоро. Але часто шов вже Вигніть, а в склянці є дірки. Лікується це тільки серйозною переварінням кузова.
Часто корозія в задній частині порога, передній частині задньої арки і всередині арки утворює єдину зону, яка загрожує цілісності кузова і лікується тільки серйозними відновними роботами з використанням запчастин з донорів.
Бампер передній
ціна за оригінал
12 884 рубля
Задні двері в цілому тримається непогано. Вогнища корозії на днище бувають, але вони поверхневі і особливої небезпеки не представляють.
Передній підрамник іноді розвалюється занадто рано. Його шматок просто прогниває і відвалюється в зоні кріплення задніх сайлентблоков переднього важеля. Цей дефект можна усунути або заміною підрамника, або вварка ремонтної вставки. Зрозуміло, з подальшим антикором внутрішніх порожнин елемента. Якщо важіль поки тримається добре, то все одно рекомендується обробити підрамник. Нехай навіть коштує він недорого, але відламався важіль може привести до серйозного ДТП.
Ще одне місце, де корозія може наробити чимало лиха, криється з вивороту заправної горловини. А в запущених випадках діри і ржу можна побачити прямо всередині люка.
У колісної арці збирають бруд і корозію паливні трубки.
На фото: Nissan X-Trail (T30) '2004-07
Всередину паливного бака періодично потрапляють пісок і пил. Вони забивають складну систему фільтрації палива і систему вентиляції бака разом з адсорбером парів, а заодно таким окружним шляхом проникають в мотор. Фільтри змінні (і сіточка, і фільтр тонкого очищення), але потрібно знімати всю колбу бензонасоса, що загрожує поломками штуцерів або чогось ще. Правда, заодно можна поправити часто збою датчик рівня палива, але повірте, процедура неприємна і навіть небезпечна, краще її уникати. Тому за паливною системою потрібно стежити ретельно, промивати бруд в арці, вчасно міняти пошкоджені елементи. Тим більше що якщо кородує нижній вигин трубки подачі, бензин може виливатися з бака. А це може призвести до трагедії.
крило переднє
ціна за оригінал
10 969 рублів
Корозія елементів підвіски і вихлопу теж може стати проблемою, але не надто серйозною. Просто потрібно бути готовим до того, що після 10 років експлуатації вихлоп потребують заміни, а підвіска - застосування болгарки при будь-яких роботах.
Вистачає і дрібних проблем кузовних елементів. Фари затираються, в лобове скло занадто часто прилітають камені, мутніють відбивачі галогенною і газорозрядної оптики, після півтори сотні тисяч погано працюють обмежувачі дверей ... Часто газові упори двері багажника знаходяться в передсмертному стані, але коштують вони недорого. Все це лагодиться, а обмежувачі підходять з Lifan ... Набагато неприємніше те, що часто взимку відмовляють замки дверей, які підмерзають зсередини через мастила. При цьому вони не тільки не реагують на брелок, але і не обертаються ключем. Чи не допоможе і размораживатель замків: тут справа не в личинці, а в самому механізмі. Допоможе хіба що завчасна перебирання на рідкої силіконової мастилі.
Замок багажника просто ламається. Він не замерзає, відмова може статися і влітку: тут дуже ненадійна конструкція, схильна до підклинювання.
На фото: Nissan X-Trail (T30) '2001-04
При найменших ознаках підклинювання варто перебрати і змастити трапецію двірників. Якщо цього не зробити, вона може розсипатися, відламавши шарніри, та й мотор перегорить.
салон
Салон у машини досить простий і цілком якісний. Правда, шумоізоляції тут традиційно не вистачає.
На фото: торпедо Nissan X-Trail (T30) '2000-2003
Проблеми салону зазвичай дрібні. Наприклад, сильно забруднюють вставки-сіточки приладової панелі, які краще знімати раз в пару років і мити будинку: хімчистка їх так не відмиє.
Скрип сидінь - теж вікове: каркас просідає і треться об пенопропілен спинки.
Потроху здаються кліпси кріплення панелей. Їх купуйте відразу комплектом: років за п'ять потроху витратите. Так само, як і кріплення задньої полки, якщо часто користуєтеся багажником.
На фото: Торпедо Nissan X-Trail '2003-07
А ось візуально салон тримається молодцем. Звичайно, після 6-7 років експлуатації шкіра керма і сидінь потребують відновлювальних робіт, але в іншому хімчистка майже завжди дозволяє привести його в стан «як новий», навіть якщо в машині возили свинок і картоплю. До речі, машина в селі часто замінює Ниву, так що це поширений сценарій, особливо для більш дешевих праворульних авто.
На фото: Інтер'єр Nissan X-Trail '2003-07
Особливих проблем з кліматичною системою не чекайте. Гучність - НЕ баг, це фіча, в іншому все повинно працювати. Зазвичай навіть компресор кондиціонера і його муфта цілком живі.
Якщо вентилятор при включенні запалення відразу реве на повну потужність, то згорів транзистор в блоці управління, який стоїть за педаллю газу. Транзистор підійде IRFP064N або сумісний, а може бути, просто помер резистор в самій печі. В цьому випадку вентилятор не включається відразу з запалюванням, але якщо включається, то завжди на повні оберти.
На фото: Інтер'єр Nissan X-Trail '2004-07
Радіатор пічки сильно забруднюється, а якщо стоїть клапан системи охолодження ( «другий термостат» ГБЦ), то пічка гріє на повну потужність тільки після повного прогріву двигуна. Допомагає промивання радіатора або установка в систему додаткової електропомпи.
Радіатор кондиціонера слабенький, і якщо не ставити сіточку в бампер, то довго не проживе.
Приводні ремені додаткових агрегатів досить вразливі, тому якщо система кондиціонування недозаправлена, і ремені буксують, то і вмирають вони дуже швидко.
В іншому - похвальна японська надійність і імператорська якість, засновані на простоті і мінімальної достатності конструкції.
електрика
За дрібниці, звичайно, ламатися може багато чого: кнопки, замки, згодом - вентилятори ... Але очевидних слабких місць немає. Навіть генератори зазвичай ще оригінальні.
Передня фара галоген
ціна за оригінал
10 994 рубля
У холодних регіонах зрідка підводить проводка. Але якщо у вас там -30, а ви їздите на машині, то вибачте ...
Котушки запалювання вимагають періодичного обслуговування. Резиночки у них слабкі, їх потрібно регулярно змащувати або міняти. На рестайлинге може «накритися» резистор між свічкою і котушкою.
Нехорошою славою користується ДПДЗ, який тут кілька «подглючівает», від чого машина позбавляється холостих обертів. Допомагає його заміна або регулювання.
Іноді потрібно «навчання» холостого ходу. Це можна зробити без дилерського сканера: машина проста, і все в ній зроблено для простих людей.
На фото: Nissan X-Trail '2004-07
Алгоритм простий, тому наведемо його повністю.
Машину з повністю прогрітим ДВС і зарядженим справним акумулятором потрібно заглушити і вимкнути всі потужні споживачі.
- Вийняти ключ запалювання із замка на 10 секунд або більше.
- Вставити ключ і повернути в положення ON
- Почекати три секунди.
- Протягом п'яти секунд п'ять разів до упору натиснути і відпустити педаль газу.
- Почекати сім секунд.
- Вичавити педаль акселератора, почекати, поки не закліпала лампа "Check Engine". Натискати до тих пір, поки лампочка не перестане моргати і не загориться безперервно.
- Протягом трьох секунд з моменту початку безперервного світіння лампи "Check Engine" запустити мотор звичайним чином.
- Холості оберти будуть підлаштовуватися автоматично. Протягом десяти секунд можна включати або вимикати споживачі і натискати педалі. Коли обороти стабілізуються, можна їхати.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система «Хітріле» - без вишукувань. Навіть АБС тут надійна. Трубки і шланги вимагають мінімального уваги, а ось маточини після позашляхових «подвигів» краще промивати.
З некритичних недоліків можна відзначити схильність до зносу скоб і пальців супортів. Якщо заміна пальців і мастило вже не рятує, а нові колодки майже відразу скриплять, і їх перекошує, то доведеться міняти скобу або супорт цілком. І не забувайте міняти вчасно захисні пластини дисків: без них прискорюються знос і корозія супортів, пошкоджуються пильовики циліндрів. Втім, після 10-15 років гальмівна система, швидше за все, зажадає при черговій заміні дисків, які більше 60-70 тисяч зазвичай не виходжують, ще й повної перебирання супортів із заміною поршнів: вони тут сталеві і по краю корродируют завжди.
На фото: Nissan X-Trail '2001-04
Підвіска у машин проста: типу Макферсон спереду і ззаду. Поки підвіски справні, вони забезпечують непогану керованість і цілком прийнятний комфорт пересування. Але є нюанс: спереду стоять недешеві алюмінієві важелі з запресованої кульовою опорою і незмінним заднім сайлентблоки, а ззаду - тонкі корродіруют і гнуться трубчасті важелі. Спереду неоригінальні виробники пропонують аналоги сайлентблоков, а «кулібіни» примудряються поставити нові кульові опори, але ресурс після такого ремонту зазвичай сильно менше сотні тисяч, які здатна проїхати оригінальна підвіска. Ззаду просто потрібно берегти підвіску від серйозних ударів об каміння і не перевантажувати.
амортизатор передній
ціна за оригінал
10 039 рублів
Опори стійок амортизаторів після 100-150 тисяч пробігу зазвичай вимагають заміни, і якщо ігнорувати стуки, то пошкодите кузов: чашки тут досить ніжні, особливо задні. Самі амортизатори теж міняти не забувайте, їх ресурс приблизно той же, що у опор.
При установці проставок під опори, що практикується для невеликого «ліфта», машина сильно втрачає в керованості, починаючи «брикатися» при гальмуванні, і навіть на нових амортизаторах у неї з'являється дуже небезпечна розгойдування на «хвилі». Подібний тюнінг для цього шасі вкрай не рекомендується, виробник і так «задер» машину по максимуму. Без перенесення точок кріплення підвіски це просто небезпечно - це не багаторичажки, де такі фокуси зазвичай проходять майже безболісно.
На фото: Nissan X-Trail '2001-04
Ближче до 200 тисячам пробігу здаються оригінальні ступичні підшипники на машинах, які їздять на стандартних 16-дюймових дисках з високопрофільної гумою. Якщо поставити якісь нестандартні 18 дюймів з Murano, то ресурс оригінальних маточин може виявитися менше сотні. Це не так дорого, але варто міняти відразу всі «по колу», щоб не потрапляти на розвал-сходження чотири рази.
Пружини підвіски схильні до обламування, особливо задні, але просідають вони повільно. При покупці варто перевірити, чи цілі вони.
Рульове управління
Тут варто звичайний ГУР, надійний і простий. Але рейки Nissan погано переносять морози і помилки водія, тому не крутите кермо на місці, особливо на холодну, чи не впирається колеса в бордюри і регулярно міняйте масло (хоча б раз в три-чотири роки) - тоді рейка не підведе. Ремонтується вона добре, і навіть підтягується без зняття з машини, але тут важливо не перестаратися. А на легкі стуки краще не звертати уваги: якщо наконечники і тяги цілі, це не страшно і з часом не прогресує.
На фото: Nissan X-Trail '2001-04
На цьому поки закінчимо. А в наступній частині розповімо про моторах і трансмісії X-Trail, що, мабуть, набагато цікавіше іржі на арках і стукотів рульової рейки.
Але як у нього з надійністю?
А що разом з X-Trail знаходять його нові власники?
