Наши партнеры ArtmMisto
Дренаж бензобака ВАЗ-21214-20
Автор ALER
Як відомо, кілька років тому я добре вивчив дренажну системи бензобака своєї карбюраторної Ниви і в кілька прийомів переробив її для прискорення та підвищення зручності заправки (стаття дренаж бензобака , Відома також як "Ітерації").
Нагадаю, що бак карбюраторної Ниви після відсічення заправного пістолета приймає в себе ще літрів десять спочатку половинній струменем, потім зовсім тонкою цівкою. У інжекторних ж Нив (і це я з'ясував ще років зо три тому) після відсічення входить кілька літрів половинній струменем, а цідити "по крапельці" не потрібно - як всі думали - бак уже повний. Тепер я знаю, що це не так. І знаю, чому.
Повернемося в минуле століття :-) і подивимося на бак ВАЗ-21213 і його обрамлення:
У бака справа і зліва два соска, на які надіті тонкі поліетиленові шланги 2. Ці шланги, роблячи хитрі петлі, йдуть до нижніх штуцерів сепаратора 3. Для повного щастя в них ще засунуті металеві втулочки - жиклери, щоб ще зменшити їх перетин:
Бензин заливають в горловину 4, а повітря виходить через повітряну трубку 6.
Все це присутнє і в ВАЗ-21214. Зовні бензобак 21214 відрізняється тільки розміром отвори під бензонасос (нагадаю, що він у інжекторних погружной). Допускаю, хоча це і малоймовірно, що всередині перегородки зроблені інакше. З'ясувати це не вдалося.
А тепер перший важливий момент: повітряна трубка бензобаків 21213 і 21214 знаходиться приблизно на 13 мм нижче верхньої стінки бака. На жаль, фотографія вийшла погано, але, тим не менш, можна розібрати, що між верхньою стінкою патрубка повітряної трубки і верхньою стінкою бензобака) спеціально покладена плоска залізяка її продовжує до лінійки) відстань 13-14 мм.
В результаті, якщо при заправці машина стоїть горизонтально, під верхньою площиною бака утворюється повітряний простір, не заповнений бензином. Розмір верхньої стінки приблизно 42х95 см, товщина цього міхура 1,3 см. Перемножуємо і отримуємо обсяг 5 літрів. Ось цей-то обсяг і заповнюється у карбюраторної Ниви "по крапельці", коли повітря виходить через тонкі шланги 2, сепаратор 3 і трохи товщий шланг 7 в атмосферу (він виходить в відсік горловини зверху). Т. е. - нехай по крапельці - але у карбюраторної Ниви цей обсяг можна заповнити, що в подальшому при поїздці дасть зайві 30-40 км пробігу.
А у инжекторной Ниви цей обсяг заповнити не можна!
Нижче схематично зображено, що у ВАЗ-21214-20 понавішане після сепаратора:
А ось як це виглядає в реалі:
Після сепаратора варто трійник. Один його кінець через дюрітових шланг з'єднаний з клапаном 21214-1164040 і далі через синій поліетиленовий шланг, як і у карбюраторної Ниви - в верхню стінку відсіку горловини бензобака. Клапан пропускає тільки в одному напрямку - назовні. Причому для цього потрібно докласти цілком відчутний тиск.
До речі, помилки c напрямком бути не може: на стороні, зверненій до сепаратора російськими буквами написано "БАК", т. Е. Клапан варто правильно:
Ковпачок клапана знімається, під ним стоїть регулювальний гвинт, яким це необхідний тиск можна міняти. Але навіть при повністю відпущеної регулюванню доводиться напружувати легені, щоб продути повітря через клапан:
Я хочу підкреслити, що при заправці цим шляхом повітря з бака вийти не може.
Другий кінець трійника йде на гравітаційний клапан 2107-1164034-01:
Гравітаційний клапан пропускає повітря в обидві сторони, але тільки поки його вертикальна вісь не відхилена на досить істотний кут (градусів так 45 або навіть більше). Зрозуміло, що цей клапан спрацює при перевертанні машини і відсіче шлях бензину по цій гілці.
А після гравітаційного клапана варто клапан 2105-1164060-01 українського виробництва і називається двухходовим. Він дуже схожий на перший клапан, але трохи інакше виглядає (вихідний штуцер товстіший і по центру, а не збоку) і не має регулювання. Сторона, звернена до сепаратора, має маркування "TANK", інша - "ADSORBER", саме так клапан і стоїть. Продувається він в обох напрямках, але в напрямку від бензобака до адсорбера потрібно менший тиск, ніж у зворотному напрямку:
Знову наголошую: і цим шляхом повітря з бака теж вийти не може. Клапан продувається тільки при відчутному напруженні легких.
В результаті, інжекторні нівоводи замість бензину возять в баку не менше 5 літрів повітря - а це 12% від ємності маленького бензобака нашої ненажерливої машинки.
Для себе я висновок зробив: всі ці клапана вже прибрані, а дренаж перероблений чином, подібним моїм переробкам у карбюраторної Ниви (стаття дренаж бензобака ). Ці переробки описані в статті Доопрацювання дренажу бензобака ВАЗ-21214-20 .
Звідки береться надлишковий тиск в баку, я не зрозумів. Допускаю, що вірна версія, висловлена в конференції: теплий бензин з зворотної гілки викликає підвищене випаровування, і надлишковий тиск забезпечується саме парами бензину. Клапана системи дренажу підтримують цей тиск на більш-менш постійному рівні.
13.05.03.
Повідомлення в конференції 11.07.03, автор Tihonoff, "2 Aler: про дренаж бака для ще більш ледачих" ( оригінал ).
Пропоную доповнити FAQ про боротьбу з надлишковим тиском в бензобаку на 21214. Мій особистий досвід: з системи дренажу був видалений регульований клапан 21214-1164080. Т. е. Було вулиця-клапан-сепаратор, стало - вулиця-сепаратор (як на 213). Надлишкового тиску наче й не було, бак не «здуває". Варіант для самих ледачих.
