ВАЗ 2107, ЗАЗ-11030841: Рівняння з двома відомими

1. соціалістичний комфорт
2. Другий ряд - не другий сорт
3. Вантажоперевезення
4. Розгони, віражі
5. Хто до чого прагне

Наши партнеры ArtmMisto

Природно, що при виборі бюджетного автомобіля такі критерії, як вишукана зовнішність і стильний дизайн, відходять на другий план. В першу чергу розглядаються зручність і надійність. Ступінь надійності своїх автомобілів виробники оцінюють приблизно однаково, надаючи на кожну машину гарантію 2 роки або 40 тисяч км пробігу. А з рівнем комфорту нам ще належить розібратися.

У порівнянні з «Славутою» ВАЗ виглядає скромніше, причому не стільки через незграбності, скільки за рахунок забарвлення. Його кузов покритий звичайною емаллю, в той час як «Славута» виблискує «металликом», за який, втім, потрібно доплачувати 480 грн.

соціалістичний комфорт

Салони обох машин, як і основи їх конструкції, розроблялися ще в радянські часи, тому багато рішень сьогодні зрозуміти досить складно. Як, наприклад, те, що замок запалювання розташований під ліву руку. До речі, серед півтисячі автомобілів, протестованих співробітниками «Автоцентру», так замок запалювання був розташований, мабуть, лише в Porsche. Але повернемося до нашої парочці ...

Завдяки більш ергономічному взаємного розташування керма і педалей посадка за кермом зручніше в «Славуті». «Сімка» ж має недолік, характерний для всієї «вазовской» «класики», - водієві доводиться сидіти, сильно зігнувши ноги в колінах.

Сидіння теж більше сподобалися в "Славуті". «Вазовськіє» хоч і мають більш широкі на вигляд поля бічної підтримки, на перевірку виявилися не дуже зручними і до того ж абсолютно не фіксують поперек.

Система вентиляції салону явно краще в «сімці». Блок управління з трьома повзунками і одним перемикачем швидкостей вентилятора ВАЗа нехай і хитромудрий, зате дозволяє точно розподіляти напрямок потоків повітря, а під час дощу швидко висушувати скло. У «Славуті» ж ручки, що регулює напрям обдування, взагалі немає. Змінюються тільки температура і швидкість роботи вентилятора. А ось «двірники» більше сподобалися у ЗАЗу. Точніше, «двірник», адже він один. Незважаючи на це, він очищає значно більшу площу лобового скла, ніж пара маленьких «вазовских» щіток.

У «сімці» на одне відділення для різної дріб'язку більше. Як і в «Славуті», тут є невеликий бардачок і відділення біля важеля КПП. Крім того, є поличка під бардачком.

Обидві машини оснащені економетрії. Але толку від цього мало, адже він раз у раз «метається». На панелі приладів нашої «Славути» немає тахометра.

Дзеркала заднього виду в тестованих машинах однаково маленькі і незручні. На місці покупця я б відразу відправився на авторинок за новими, більшими. А ось кузовні стійки абсолютно не заважають огляду.

Комплектація «Славути» значно багатшими, ніж ВАЗа. Тут є центральний замок з дистанційним управлінням, магнітола з задніми колонками. Є навіть передні електросклопідйомники. Правда, обидві кнопки управління чомусь розташовані зліва від рульової колонки, і у пасажира немає доступу до них.

Другий ряд - не другий сорт

На задніх сидіннях в «сімці» відчутно просторіше. Над головою навіть рослих пасажирів залишається місце, та й для ніг простору більше. Втім, це природно, адже колісна база ВАЗа більше на 10,4 см. Додаткова зручність забезпечує м'який відкидний підлокітник по центру дивана. А ось в "Славуті" навіть при компактній посадці переднього пасажира ззаду місця залишається буквально впритул. Коли я сідаю за відрегульованим під себе переднім кріслом (при зрості 184 см), коліна впираються в спинку переднього крісла, а голова майже стосується стелі.

Вантажоперевезення

Престижний дорогий автомобіль може бути і непрактичним. Але для бюджетної машини це нонсенс. І оцінка здатності перевозити вантажі в нашому тесті - один з ключових чинників.

Безумовно, «Славута» краще пристосована до перевезення довгих предметів і великогабаритних вантажів. По-перше, у неї значно нижче вантажна висота (76 см проти 87 см у ВАЗа). По-друге, в багажник «сімки» великий вантаж просто не увійде через обмежений розміру отвору. У «Славуті» можна скласти задні сидіння, і тоді в багажник увійдуть предмети довжиною до 172 і шириною до 85 см. Причому завантажити їх не складе труднощів завдяки великій навантажувального прорізу, який відкриває підйомна задні двері.

Розгони, віражі

Перед виїздом на полігон, проводячи обов'язкову перевірку машини, наголошую, що у ВАЗа ряд комплектуючих - українського виробництва. На машину встановлені білоцерківські шини, акумулятор «Іста», кременчуцькі колісні диски.

Що ж, масло на необхідному рівні, гальмівна рідина теж, тиск в шинах в нормі. Всі готові? Тоді в дорогу. Ось тільки на заправку заскочити потрібно. Під'їхавши на "Славуті" до колонки, знімаю кришку бензобака і кладу її на спеціально передбачене для цього кріплення на внутрішній стороні лючка. А колега, керуючий ВАЗом, змушений нести кришку в руках. Спеціального місця для неї немає - не класти ж її на новеньке лакофарбове покриття!

Уже перші розгони і гальмування показали, що мотор «Славути» розкручується енергійніше, однак він виявився більш гучним. Двигун ВАЗ справно тягне і не викликає нарікань. Педалі важче у «сімки», особливо гальма і зчеплення. «По-Жигулівське» малий хід перемикання передач, хороша чіткість роботи механізму. А ось КПП «Славути» вимагає звикання не тільки через не найкращою вибірковості, а й «завдяки» алгоритму перемикання: п'ята включається назад, а задня - направо і вперед, проте з втопленням важеля. Тобто небезпека включити задній хід на швидкості виключена, але все одно включати п'яту дуже незвично.

Розгін обох машин на тлі іномарок скромний. Але це не смертельно. А ось мляві гальма, які з великим небажанням уповільнюють автомобіль ... Справа в тому, що автомобілі створювалися відповідно до вже застарілими радянськими стандартами. І в 70-х роках, коли розроблялася технічна «начинка» наших машин, гальмівний шлях 40,2 м зі швидкістю 80 км / год вважався нормальним. Сьогодні ж темп життя помітно збільшився і ситуація на дорогах змінилася, а значить, підвищилися вимоги до роботи гальм. Зараз західні стандарти, відповідно до яких створюються сучасні автомобілі, вимагають на тій же дистанції зупинки зі швидкості вже 100 км / ч.

Підвіска ВАЗ забезпечує хорошу плавність ходу на різних типах покриття - навіть на розбитій дорозі в її салоні цілком комфортно, тоді як в «Славуті» відчутно трясе. Зате на полігоні ЗАЗ явно виграє. Легше рульове управління робить «Славуту» більш передбачуваною. Та й розгортається вона охочіше: радіус розвороту - 10 метрів, тоді як у ВАЗ - 11,2. У «сімці» з її важким кермом дотримуватися траєкторії складніше.

З ростом швидкості на віражах окуляри зрівнюються: за рахунок більш енергоємної підвіски, широких шин і більшою колісної бази швидкісні маневри краще даються ВАЗу. «Зазовськіх» машина легше йде в занос, а через скромною ширини коліс шини легше «підламуються».

Хто до чого прагне

Ось і прийшов час вирішити наше рівняння з двома відомими. ВАЗ-2107 має певні переваги, як то: комфортна підвіска і стійкість в швидкісних віражах. І нехай тут немає підйомників і центрального замка, зате місця в салоні більше, а розібратися з ремонтом карбюраторного мотора легко і поза фірмових станцій. Але за об'єктивними показниками вперед вирвалася все ж ЗАЗ «Славута». Вона більше підходить під час перевезення вантажів, економічніше, легше в управлінні, маневреним і багатше оснащена.

ДУМКА

Юрій Дацик
Редактор розділу «Техніка і сервіс». Водійський стаж - 14 років. Їздить на ВАЗ-21099

«Вазівська» «сімка» і «Зазовськіх» «Славута» - це два автомобіля, до яких досі виявляють найбільшу цікавість жителі невеликих міст і сільської місцевості. Їм, напевно, буде цікаво дізнатися, чи змінилося що-небудь в конструкції цих машин, що може поліпшити або погіршити їх експлуатаційні характеристики. Один з важливих факторів - якість забарвлення, адже це безпосередньо впливає на довговічність покриття, т. Е. Здатність протистояти виникненню корозії. Особливих претензій до лакофарбового покриття машин немає, хоча у «сімки» на поверхні проглядається велика «шагрень». Колірна гамма ВАЗ-2107 нещодавно оновилася, але включає в себе тільки пастельні тони. При застосуванні фарби такого типу немає необхідності в подальшому нанесенні додаткового шару лаку. Відновити таке покриття на «сімці» дешевше, а ось за привабливістю і довговічності, безсумнівно, виграє «Славута», пофарбована «металликом». Двошарове покриття «фарба плюс лак» більш довговічне і забезпечує кращий захист від корозії. Багажник «сімки» має більш практичну легко миються обшивку - з пластика і шкірозамінника. У Славуті для чищення ворсистої обшивки багажника без пилососа не обійтися. З точки зору обслуговування, на периферії більш практичною виявляється «сімка», оснащена карбюраторною системою живлення. Інжекторний мотор «Славути» завдяки відсутності ручного "підсосу", більш стабільній роботі і забезпечується динаміці розгону зручніше в експлуатації. Однак якщо виникнуть проблеми з уприскуванням, позбутися від них буде складніше, ніж перебрати і налаштувати карбюратор. До речі, «АвтоВАЗ» вже давно планує випускати тільки інжекторні «сімки», тому карбюраторні модифікації скоро взагалі можуть зникнути. Після покупки обидва автомобілі бажано довести «до розуму». Вони потребують антікоробработке, установці підкрилки, а в сільській місцевості стане в нагоді і захист картера. Щоб передній пасажир в «Славуті» міг користуватися електросклопідйомники правих дверей, доведеться перенести або продублювати кнопку його включення або ближче до центру торпедо, або на двері пасажира. Можуть знадобитися і інші доробки. Наприклад, якщо говорити про автомобілі, що потрапили до нас на тест, доведеться поворожити і над гальмами - в «сімці» над тугий педаллю, а в "Славуті" - пошукати причину вібрацій при уповільненні. Втім, це, найімовірніше, дефекти саме тестованих авто. Все це бажано зробити відразу після покупки, поки «працює» гарантія.

ВАЗ

ЗАЗ

Машина, що заслужила в південних республіках колишнього Радянського Союзу звання «Русский« Мерседес », проводиться з 1982 року. Від ВАЗ-2105 відрізняється високою декоративними гратами радіатора і іншими бамперами. Оснащувалася двигуном об'ємом 1,5 л і 5-ступінчастою КПП. Модифікація 21072 мала скромний 1300-кубовий двигун, а модифікація 21074 - 1,6-літровий мотор. Пізніше з'явилася модифікація 21073 з 1,7-літровим двигуном. Крім моделей з традиційним ДВС в дослідно-промисловому виробництві «ВАЗа» була випущена невелика партія ВАЗ-21079 з роторним мотором.

Історія «Славути»

Серійний випуск ЗАЗ-1103 «Славута» з кузовом ліфтбек почався в 1999 році. Спочатку автомобіль пропонувався з 1,2-літровим мотором потужністю 58 л. с.

У 2002 з'явилася модифікація з 1,3-літровим 63-сильним карбюраторним мотором, запозиченим у моделі Sens.

У 2003 році у «Славути» з'явився 1,3-літровий двигун з інжекторної паливною системою, що відповідає екологічним нормам Євро 2.

Мотор «Славути» набагато молодше, проте історія його появи на початку XXI століття дуже схожа на історію створення «троечние» двигуна ВАЗа. Спочатку в Мелітополі на базі 1,1-літрового мотора МеМЗ-245 зробили 1,2-літровий МеМЗ-2457, для чого збільшили хід поршня з 67 до 73,5 мм, тобто встановили новий колінвал з великим радіусом кривошипа (36,75 мм) і інші поршні зі зміщеним отвором під палець (для виключення контакту з головкою блоку). Цей двигун призначений для моделей «Таврія» і «Славута». Обсяг мотора для моделей Daewoo Sens і «Славута» вирішили підвищити за рахунок збільшення діаметра циліндрів з 72 до 75 мм. Старий блок циліндрів для розточення виявився непридатним, так як стінки циліндрів могли вийти дуже тонкими. Тому для 1,3-літрового мотора МеМЗ-307 (3071) створили новий блок циліндрів. Для уніфікації деталей моторів 2457 і 307 міжцентрову відстань між циліндрами залишили колишнім, що дозволило використовувати колінвал і головку блоку 1,2-літрового двигуна. «Безпечної» товщини стінок циліндрів домоглися за рахунок зменшення перетину каналів сорочки системи охолодження.

Загальні дані

Тип кузова седан ліфтбек Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4145/1620/1446 3980/1578/1320 База, мм 2424 2320 Колія передн. / Задня, мм 1365/1321 1 315 / 1305 Кліренс, мм 163 162 Маса спорядж. / повн., кг 1060/1460 790/1190 Обсяг багажника, л 325 300/740 Обсяг бака, л 39 38 Двигун Тип бенз. карб. бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см куб. 1451 1299 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 52,5 (71,4) / 5600 48,5 (66) / 5500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 110/3400 105/3250 Трансмісія Тип приводу задній передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабан. Підвіска передня / задня неза. / Завис. неза. / полузав. Підсилювач керма - 175/70 R13 155/70 R13 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 150 157 Розгін 0 - 100 км / ч, з 17,0 16,0 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,9 - 9,2 5,6 - 8,0 Гарантія, років / км 2/40000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 450 Ціна баз. версії, грн. 28125 28629 * Ціна тест. авто, грн. 28125 29109 * C інжекторним 1,3-літровим мотором
Мінімальна вартість «Славути» з карбюраторним 1,2-літровим мотором - 21909 грн. Центр. замок з д / у - + Передні ел. склопідйомники - + Магнитола - + Підсвічування багажника - + Колісні ковпаки - + Підлокітник на задніх сидіннях + - Обігрів заднього скла + + Годинники в салоні + - Колір «металік» - 480 грн. Спойлер на кришці багажника - +

Андрій Волощенко
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує автосалон АФ «Універсал Авто» за надані на тест автомобілі

На час тесту автомобілі були застраховані страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.