Наши партнеры ArtmMisto
Читати статтю в версії PDF 
Позашляховик UAZ Patriot другий рік поспіль - кращий вітчизняний автомобіль за версією Рунета 105 981 голос на підтримку. Критерій оцінки класичний - «ціна-якість». Це, дійсно, доступний джип, здатний хвацько їздити по бездоріжжю. Сумніви починаються, коли мова заходить конкретно про якість. Ульяновський автозавод взявся їх розвіяти, запросивши журналістів особисто взяти участь в процесі приймання новеньких «Патріотів». Редакція Авто.Вестей.Ru переконалася, що крок цей був досить сміливий.
Цех зборки і здачі автомобілів Ульяновського автозаводу схожий на гігантську залізну матрицю. Кожна її осередок функціональна і незамінна. Виходить з ладу одна - гальмуються інші. Кругом все крутиться, брязкає і переміщається - справа, зліва, зверху. Шум такий, що на відстані пари метрів співрозмовника вже не чути. Майже у всіх робітників у вухах - беруші.
Процес появи «Патріотів» відбувається буквально на очах. Технічність і грунтовність виробництва вражає. Виробництво «Патріотів» тут запустили в 2005 році, а сам конвеєр - аж в 1972-му. Сама копітка складальна лінія, яку і презентували в дії, - це 168 метрів, нашпигованих різнокаліберним металом, конструкціями з нескінченних труб, стапелів, пружин, кабелів, сіток і датчиків. З одного боку до них підтягуються мости і колеса, звідкись зверху - кузова і двигуни. За минулий рік звідси зійшли 11 500 автомобілів «Патріот», 15 - за годину. Відразу пригадується «Броня міцна, і танки наші швидкі». Здавалося б, все налагоджено до дрібниць. Але тут з'ясовується, що на конвеєрі працюють 98 осіб, зміна всього одна (з 7 ранку до 15:30), а кількість технологічних операцій, необхідне для виробництва одного автомобіля, - 10 900.
Дані з усіх ділянок контролю якості автомобіля надходять в глобальну електронну базу даних. Основні показники відображаються на електронному табло в центрі цеху.
З метою встежити за настільки багатоступеневим процесом 4 роки тому на заводі впровадили модернізовану систему контролю якості продукції. Досвід перейняли у японців, у концерну Toyota. Ключові моменти для більшої серйозності вирішили навіть називати по-японськи. Наприклад, «дзіока» ( «вбудоване якість») або «покайоке» ( «захист від помилок»). Співробітники, кажуть, до подібної екзотики вже звикли. Навіть активно беруть участь в розробці власних «ноу-хау».
«Працівники бачать результати своєї праці і, як наслідок, з'являється бажання щось поліпшити, - підтверджує начальник управління з розвитку виробничої системи ВАТ" УАЗ "Михайло Хіжов. - Доказом тому служить розгорнулася кампанія подачі і впровадження кайдзен-пропозицій (раціональних пропозицій щодо поліпшення якості виробництва, умов праці, техніки безпеки). При цьому працівники мотивовані матеріально. І що важливо - будучи безпосередніми учасниками поліпшення виробничого процесу, якості продукції, люди більш відповідально виконують свою роботу, відчуваючи себе повноправним творцем головної матеріальної цінності - автомобіля, ототожнюючи свою роботу з цілями підприємства ».
Сама копітка складальна лінія, яку і презентували в дії, - це 168 метрів, нашпигованих різнокаліберним металом, конструкціями з нескінченних труб, стапелів, пружин, кабелів, сіток і датчиків.
Основний принцип системи - незначних дефектів не буває. Свіженькі «уазіки» чекає ціла низка пасток-індикаторів всілякого шлюбу - цілих 13, на всіх ключових ділянках конвеєра. На кожному посту контролюється ціла система механізмів і налаштувань. На всі операції розроблені свої карти нормативів. Будь-яка невідповідність фіксується в листах покрокового контролю і надходить в електронну базу даних. Але головне - при виявленні дефекту контролер зобов'язаний зупинити конвеєр за допомогою спеціальної «тривожної кнопки».
великі плани
Перші пости контролю заготовлені для майбутніх «Патріотів» на виході з ліній зварювання (одна перевірка) і забарвлення (дві перевірки) кузова. З цим все зрозуміло: тест на елементарну точність і акуратність. Наступні дві пастки вад - на етапі складання кузова. Тут під прицілом - стикування і кріплення елементів.
Найцікавіше починається далі. Чергова пара контрольних перевірок ( «Схід з конвеєра» і «Мисливець») - вже безпосередньо на лінії складання автомобіля. Перевіряються з'єднань тут - десятки: це кріплення рульового механізму і амортизатора, коліс і підвіски, ресор і опор, моменти затягування хомутів шлангів радіатора охолодження, паливних і масляних шлангів, системи гідропідсилювача керма і харчування. Детально перевірити всі неймовірно складно, майже неможливо. При цьому стартові проколи - самі підступні, на наступних етапах їх можна просто не знайти. Через брак, розкритого на цьому рубежі, «УАЗ» навіть зважився на проведення сервісних кампаній. У грудні минулого року близько 1700 «Патріотів» були відкликані через можливе ушкодження паливного шланга про кузов автомобіля, а в лютому 2011-го відкликали партію з 3000 машин всіх модифікацій через дефект гальмівного шланга. Подібна практика для іноземних автозаводів - звичайна справа, яка не тільки ніяк не порочить, а навпаки - щосили працює на репутацію. В Ульяновську тепер - так само.
Від заводського шуму робочі рятуються беруші.
Ще кілька обов'язкових звірок на лінії складання автомобіля: ідентифікаційний номер двигуна, кріплення бампера і карданного валу, рівень масла і головний гальмівний циліндр. До речі, до питання про модернізацію: вже кілька років «Патріоти» обладнали новою гальмівною системою з головним циліндром і вакуумним підсилювачем виробництва Німеччини. І це не єдиний імпортний вузол в комплектації. У звичного бензинового двигуна Заволзького моторного заводу (обсяг - 2,7 літра, 128 кінських сил) з'явилася гідна дизельна альтернатива італійської компанії Iveco (2,3 літра, 116 кінських сил). Крім того, машини забезпечені іноземними гідроштовхачами і поршнями, зчепленням, сидіннями і сальниками.
Для збору інформації про всі ці незамінні машинні механізми використовуються електронні термінали і система штрих-кодування.
Вигляд знизу
З конвеєра збірки «Патріоти» їдуть на так звану лінію випробувань. Саме капітальне з п'яти обстежень на цьому етапі - на стендових ямах, іншими словами вид знизу. Автомобіль ставлять на спеціальні опори, злегка піднімають і розглядають в безпосередній близькості компоненти підчерев'я.
На кожну з 10 900 технологічних операцій складання - своя карта контролю.
Перевірка точок кріплення кузова до рами, перевірка супортів передніх гальм, перевірка установки поперечної тяги, перевірка монтажу трубопроводів гідравлічних гальм по рамі, вибіркова перевірка моментів затягування і зазорів кожуха - ось далеко неповний перелік завдань контролера. Єдине, що бентежить в цих операціях, - слово «вибіркова». Черговий контролер пояснив це просто: щоб перевірити ступінь затяженія суцільно всіх болтів і гайок, знадобиться ні одну годину, що значно загальмує виробничий процес. До того ж такі операції доведені вже практично до автоматизму, а відсоток невідповідностей прагне до нуля.
«Зараз по" УАЗу "частка продукції, прийнятої з першого пред'явлення, становить майже 90%, - розповів керівник департаменту управління якістю ВАТ" УАЗ "Сергій Смолькін. - 100-відсотковим цей показник може бути лише в разі повної відсутності системи контролю якості, так як виробництво автомобіля - це складний технологічний процес. У всіх світових компаній, особливо, якщо мова йде про десятки тисяч автомобілях, існують незначні невідповідності при виробництві, які і виявляються на приймання ».
Вид зсередини
В продовження перевірки знизу той же чоловік інспектує автомобіль зсередини: двері, склопідйомники, склообмивачі і щітки, ремені безпеки, система вентиляції і кондиціонування. Так-так, ось уже четвертий рік «Патріоти» обладнають кондиціонером, поліпшеною системою опалення та вентиляції салону, а також оновленою системою охолодження двигуна. А ось склопідйомники автоматизували поки далеко не всі: на трьох представлених джипах три з чотирьох були механічними.
Режими роботи двигуна, трансмісії і аварійної сигналізації тестуються тут же. Окрема увага - педалей. Зчеплення, газ, гальмо повинні бути ідеально слухняні, без найменших переклинило.
Уазовской конвеєр запустили ще в 1942 році. Тоді перші вантажівки відправлялися з нього прямо на фронт.
Нутрощі під капотом - облікові номери, перевірка кріплень і рівнів заправки робочими рідинами - без цього, звичайно, теж не обходиться. Мабуть, на цьому посту виконуються самі трудомісткі операції. Контролер зобов'язаний відкрити і перевірити практично всі, що відкривається в автомобілі. Двері багажника - не виняток. Якихось особливих девайсів в ньому немає, зате, як прописано в характеристиках, при повному завантаженні всіх п'яти сидінь UAZ Patriot здатний прийняти на себе ще 200 кілограмів ваги. І на перший погляд видно, що в цей величезний відсік запросто поміститься, скажімо, порося або кавказька вівчарка.
Дождевальная камера - немов пітерські фонтани-невидимки на шляху «Патріота».
І, нарешті, найцікавіше випробування - на герметичність - дощувальна камера. Через цей своєрідний «душ Шарко» новому джипу треба не просто проїхати, а й простояти під ним кілька хвилин. На заводі не приховують: гарантії, що контролер вийде сухим з-під цієї води, немає. Недосконалості зустрічаються і тут. Зате це самий жвавий і ефектний з усіх «атракціон» - радість викликає непідробну, навіть у суворих робочих.
Сила - в русі
Цей уазовской слоган відображає суть передостаннього перешкоди на шляху приймання «Патріота». Тут відбувається регулювання сходження коліс і світла фар, а також найбільш показові випробування на обкатних барабанах і перевірка гальмівних сил. Тут же автомобіль з усією своєю протестованої начинкою оживає і демонструє все, на що здатний.
Контроль виробляють з включеним переднім мостом і імітацією пробігу протягом одного (або трьох) кілометрів по дорогах з різним покриттям. При цьому машину розганяють на всіх передачах до 60 кілометрів на годину. Що характерно - особливо шуму тут не спостерігається - сучасні «Патріоти» мають гарну системою шумо- і віброізоляції. Всередині машини, правда, відчуття дещо інші.
Антикорозійна обробка автомобіля проводиться в ізольованому приміщенні. Заходити в нього дозволяється тільки в спеціальній герметичній одязі.
На завершення заміряють рівень токсичності вихлопних газів. У минулому році UAZ Patriot з бензиновим двигуном домігся помітних показників в цій області, отримавши сертифікат відповідності екологічному стандарту «Євро-4».
Фінальний акорд контрольної епопеї - на лінії косметики. Двері і замки, сидіння і оббивка, плафони, консолі і дзеркала - наостанок все це розглядається і відшліфовується вже вручну. І тільки після цього з «Патріотів» знімають поліетиленову обгортку і відправляють в останню камеру - на антикорозійну обробку. З неї три «Патріота», віддані на суд журналістам, виїхали зовсім бездоганними. По крайней мере, в той день і годину вони виглядали саме так.
Плани на майбутнє
Перші результати уазовской інновацій вже пораховані і оприлюднені: в 5,3 рази знизилася питома рекламаційну дефектність, більш ніж удвічі збільшився відсоток автомобілів, зданих з першого пред'явлення.
Керівництво заводу навмисне не називає точні цифри виробничих проколів і не будує наполеонівські плани. Куди важливіше тут вважають сам факт змін - у підходах і ставлення до роботи, технологіях і корпоративної етики. Завдання максимум - їх закріпити. Найкращий доказ того, що це спрацює, - черга покупців на «Патріоти», яка в даний час розтягується на два місяці. Серед них, між іншим, був і такий статусний як італійський прем'єр Сільвіо Берлусконі. Бренд UAZ Patriot давно знайомий не тільки в Росії. Джип, наприклад, крім масштабного автопробігу Петербург - Владивосток, брав участь в міжнародному ралі «Дакар».
Після цілий низки автоматизованих перевірок, зовнішній лиск на новенькі «Патріоти» наводять вже вручну.
Дійсно, приблизно за ті ж гроші можна купити і китайський позашляховик. Скажімо, Great Wall Hover. Він, можливо, буде нарядно і трохи наворочені, але навряд чи зможе конкурувати з «Патріотом» по прохідності. У китайців і завдань таких, загалом, не було. Самі розбиті їх дороги куди рівніше вибоїн російської глибинки. УАЗ навпаки створював свій джип з орієнтацією саме на російське бездоріжжя.
Зовнішня невитіюватість механізмів для Росії - знову ж плюс. Позаштатні ситуації з «Патріотом», як правило, не вимагають якнайшвидшої евакуації, діагностики та запчастин з-за кордону. Вони вимагають інтуїтивної логіки, пари простих інструментів і спритності рук. При наявності у водія цих складових все зазвичай лагодиться прямо на дорозі. А на те, що не лагодиться, тепер - 3 роки гарантії. Після таких тотальних інспекцій завод може собі це дозволити.
Втім, справжні результати змін будуть помітні лише через кілька років експлуатації автомобілів, зібраних і проконтрольованих за новими стандартами якості. І хоча зараз все звучить досить красиво, переконати громадськість, що «УАЗ» дійсно надійний і добре зібраний позашляховик зможе тільки час. Однак, сам факт того, що такий важкий і неповороткий осколок радянського минулого як Ульяновський автомобільний завод переживає значні зміни і йде на революційні дії (ті ж відгуки дефектних машин), не може не радувати.
