Наши партнеры ArtmMisto
У 2010 році скромний для ринкових подвигів в Росії Hyundai Tucson поступився місцем перспективному кросоверу нового покоління, Hyundai ix35 : Зашифрованого в назві, але з модними обводами кузова, витонченим інтер'єром і вдосконаленою технічною начинкою. І дійсно, автомобіль став впевнено завойовувати наш ринок: за підсумками продажів 2012-го він додав відразу на 79% з четвертим показником в класі, випередивши зазнаек Toyota RAV4 і Nissan X-Trail . У 2013-му його позиції в своєму сегменті збереглися, а в 2014-му він і зовсім вийшов на друге місце, залишивши позаду навіть Kia Sportage , До цього завжди трохи поступаючись своєму братові по платформі. Ймовірно, позначилося оновлення моделі восени 2013 року, з дещо іншим пропозицією комплектацій і цін. 
Чорний низ вигідно «піднімає» кузов, особливо в контрасті зі світлим кольором, але в будь-якому випадку дизайн псують «тісні» колісні арки
двигуни
Хоча споживачі мали право чекати і доопрацювання по технічній частині: вироблений в Східній Європі ix35, як і кожен популярний у нас автомобіль, в ході російської експлуатації не уникнув періоду «дозрівання». Втім, рестайлінг найменше торкнувся «обкладинку» кросовера - швидким поглядом нічого нового і не знайдеш, основні зміни припали якраз на утримання.
Дизельні двигуни серії R піддалися тільки невеликої модернізації в сторону економії, але і без того вони як і раніше являють собою зразок сучасних технологій, з високою віддачею при досить помірному апетиті. Навіть у своїй меншою конфігурації 136 к.с. дизель володіє відмінними тяговими здібностями - 373 Нм при 2000-2500 оборотах, відрізняється жвавістю і при цьому в реальному житті практично відповідає офіційними даними по витраті палива. Типові вимоги для нормального функціонування - якість палива, що заливається, в тому числі його суворе відповідність по цетанове число
Спочатку ix35 оснащувався бензиновим двигуном G4KD: нічим не видатний, типовий дволітровий атмосферник покоління «нульових», не надто енергійний для такого кросовера і не дуже-то економічний. Разом з тим не заподіював якихось особливих проблем в експлуатації, цілком невибагливий і надійний агрегат в своєму класі. Однак у компанії Hyundai, в її стрімкому русі до світових лідерів, на той момент вже готувалося наступне покоління моторів.
І ось представлений в кінці 2013 року оновлений ix35 приніс під капотом сюрприз - двигун із серії Nu, модель G4NA. Теж атмосферна «двушка», також «відлита» з алюмінію, також двухвальная головка з ланцюговим приводом ГРМ, але конструктивно все ж багато в чому відрізняється. Мабуть, самі інтригуючі очікування були навколо паливної системи, однак для РФ йде традиційна версія MPI, тобто з розподіленим уприскуванням. У «навантаження» ж Dual-CVVT (система зміни фаз газорозподілу на впуску і випуску) і система зміни геометрії впускного тракту. Тоді як для інших ринків є варіанти витонченішими - з безпосереднім уприскуванням GDI і системою CVVL, коли змінюється ще й висота підйому клапанів.
Бензиновий двигун серії Nu: є багато конструктивних відмінностей від попереднього G4KD, але головне - наявність гидрокомпенсаторов клапанних зазорів
За «заліза» в новому двигуні найочевидніше зміна таїться в ГБЦ - це гидрокомпенсатори клапанних зазорів і роликові важелі в приводі клапанів. Сама по собі така схема, звичайно, не новина, однак її використання тут стало одночасно і несподіваним, і корисним, звичайно. Тепер, як у колишнього двигуна, немає потреби в перевірці зазорів, і при необхідності - в дорогої операції заміни штовхачів. Крім того, важелі з роликами знижують в ГРМ втрати на тертя, отже, вивільняють додаткову потужність, знижують знос, сприяють економії палива. Однак все це ускладнило конструкцію ГБЦ і зробило її ще більш вимогливими до якості мастила і чистоті двигуна. У разі чого, пошук і заміна «завис» компенсатора теж обійдеться в копієчку.
Акумулятор ємністю 80 А-ч звичніше бачити на дизельної версії, але такими ж комплектують і бензинові машини
Втім, якихось нових вимог по обслуговуванню моторної частини не з'явилося, і все так само діє рекомендація скорочувати вдвічі період заміни масла (на 7500 км пробігу). Не змінився і підхід в топлівоподаче: фільтр об'єднаний з занурювальним насосом, однак, на відміну від ряду інших сучасних автомобілів, є знімним і змінним (за регламентом через 60 000 км пробігу).
Бензин допускається 92-й, але для підвищення енерговіддачі хтось вважає за краще заливати і 98-й. У морози привід замка лючка може підклинювати
Поки рано говорити про довгострокову надійності нового бензинового двигуна ix35, але «за їздові» здатності сказати можна. Енергійним і еластичним його все так же не назвеш: для нас обмежилися потужністю в 150 сил, що розвиваються при 6200 оборотах, а максимальний момент 191 Нм досягається при 4700. Тобто двигун все ж з розряду «крутильних», віддача помітна тільки на оборотах вище середніх , та й то на швидкостях понад 100 км / год прудкості не отримаєш. Зате бензин допускається 92-й.
шасі
Рестайлінг вніс помітні зміни в трансмісію ix35, причому саме в повнопривідних версіях. Роздатковий блок все так же являє собою вузол з власною системою мастила (міняти масло рекомендується на пробігу 90 000 км), а ось муфта приводу задніх коліс інша. На відміну від побратима Sportage, спочатку на ix35 ставилася електромагнітна багатодискова муфта японської фірми JTEKT. Тепер же на ix35 - електрогідравлічна муфта канадської фірми Magna, така ж, як на Sportage. Цей вузол теж блокується з редуктором осі, але замиканням дисків в ній «керує» електроніка і гідравлічна система, тиск в якій забезпечує електронасос.
Вважається, що ця муфта ефективніше працює і краще переносить навантаження, до того ж є захист у вигляді розблокувати на швидкості 40 км / год. Але треба враховувати і таку особливість: нова муфта не така компактна, як попередня, електрогідравлічний насос прибудований збоку корпусу і нічим не захищений (хіба що умовно вихлопних трактом, який прокладений трохи нижче). Тобто грубий «офф-роудінг» може закінчитися просто механічним пошкодженням муфти (з досвіду експлуатації Sportage такі випадки були).
У дорестайлінговий період ix35 бували претензії до карданного валу, зокрема, до його підвісному підшипника, який міг рано загудіти. Пов'язували це, в тому числі, з уразливістю проти бруду і солі наших доріг, але без проблем усувалося по гарантії. У нинішньому вигляді вузол отримав поліпшену захист, однак у валу є ще одна «тонкість» - еластична муфта в з'єднанні з муфтою заднього редуктора. Не сказати, що це свідомо слабке місце у всіх, але активна їзда по бездоріжжю, особливо з Високомоментний дизелем, вимагає до еластичної муфти підвищеної уваги - у машин з пробігом треба стежити за появою тріщин і вчасно її поміняти.
Вал приводу заднього модуля редуктора з'єднаний з ним через еластичну (гумову) муфту, з часом вона може потріскатися і її краще поміняти, не чекаючи обриву
Що стосується шестиступінчастою АКП з «ручним» режимом перемикань, у ix35 цей гидромеханічеський агрегат - власної розробки компанії Hyundai. Якщо коротко, коробка працює комфортно і оперативно, але слава "невбиваних» за цим автоматом, як і за багатьма сучасними, навряд чи закріпиться. І справа навіть не в таких прикрих «дрібницях», як випадки, що лопнули шлангів системи охолодження, через що в 2011 році навіть була кампанія відкликання по їх заміні. Проблема вирішена, кажуть, що агрегати удосконалюються в цілому, але з часом не треба виключати можливі збої в системі управління. Не завжди «підозріла» робота АКП має під собою реальну причину для занепокоєння, але явні поштовхи або затримки при перемиканнях повинні стати приводом звернення до сервіс. Агресивної манери їзди, особливо з дизелем, краще уникати, а масло методом зливу і затоки краще міняти раніше, ніж наказує виробник.
Підвіска, мабуть, у власників ix35 викликала найбільше «гарячих» відгуків. Пов'язаних з підвищеною жорсткістю і гучністю роботи, з раннім появою стукотів, пробоями і навіть «осіданням». Нерідко заклопотаність викликала передня підвіска, виливає «конструкційні» постукування як в рульовій рейці, тай і в амортизаційних стійках. Не завжди виходило точно визначити джерело шумів, їх пов'язували також зі слабким кріпленням пиляків стійок, але причиною були і самі стійки через неоптимальною конструкції штока і поршня.
Все це не могло залишитися непоміченим, і доробка шасі стала однією з головних складових в рамках поновлення моделі в 2013 році. Була перероблена геометрія підвіски, змінені точки кріплення важелів, встановлені нові поворотні кулаки, підрамник стали кріпити через гумові втулки. Звичайно, всі ці заходи прийняті заради поліпшення стабільності і керованості на високих швидкостях, для підвищення комфортності ходу. Але в гонитві за більш цілісним характером не треба виключати і прагнення підвищити надійність, в тому числі «по дрібницях». Так, на догоду більшої витривалості трохи змінили конструкцію кронштейнів стійок заднього стабілізатора, вони стали міцнішими. Є ймовірність, що і амортизатори тепер будуть доставляти менше клопоту.
обслуговування
Загальна гарантія (в тому числі на ЛКП і аудіосистему) становить три роки або 100 000 км пробігу, проте є особливості. Гарантія на двигун і трансмісію п'ять років або 120 000 км, але це не стосується навісного обладнання. Гарантія на приводні ремені, акумулятор, ущільнювачі, втулки стабілізаторів, гальмівні диски - тільки рік або 20 000 км пробігу. У бензинових двигунів стандартна заміна свічок запалювання через 30 000 км пробігу, регламентна заміна паливного фільтра через 60 000 км пробігу. Вартість ТО у дилерів може відрізнятися, і пов'язано це не тільки з цінами на пропоновані мастильні матеріали.
Періодичність і орієнтовна вартість планових ТО для Hyundai ix35 у офіційних дилерів:
Операція Пробіг, в км Вартість для бензин / дизель, руб. ТО1 15 000 9 200/11 500 ТО2 30 000 14 100/15 200 ТО3 45 000 9 200/11 500 ТО4 60 000 17 600/15 500 ТО5 75 000 9 200/11 500 ТО6 90 000 14 100/15 500
Орієнтовна вартість деяких оригінальних витратних матеріалів, запчастин і аксесуарів на Hyundai ix35 у офіційних дилерів, в руб. :
Фільтр повітряний 790 Фільтр салонний 1 180 Фільтр паливний 2 230 Свічки запалювання (комплект 4 шт.) 1 620 Колодки гальмівні передні (комплект) 5 100 Колодки гальмівні задні (комплект) 3. 600 Амортизатор передній (1 шт.) 6. 800 Амортизатор задній (1 шт). 5 400 Кульова опора (окремо) 1. 850 Рульовий наконечник 1 100 Скло лобове (без ущільнювача) 19 900 Сталева захист двигуна з установкою 3 600 Килимки в салон (комплект 4 шт.) 2 100
комплектації
У початковій версії Start заощадили на засобах безпеки, залишивши тільки дві подушки і ABS, зате привід не тільки передній і коробка не тільки механічна. І по частині комфорту утисків немає, все корисне передбачено: кондиціонер, електропакет з підігрівом сидінь, борткомпьютер, центральні підлокітники спереду і ззаду, CD / MP3 з шістьма динаміками і управлінням на кермі, роз'єми USB і AUX, «туманки», а також легкосплавні диски з шинами 225/60 R17. Хоча саме для «стартовою» версії логічно б виглядали менш дорогі 16-дюймові колеса.
З 15 комплектацій ix35, з МКП (шестиступінчастою) доступні тільки бензинові (і тільки три варіанти), але хоча б один з них з повним приводом. Початкові версії Start мають просте управління кліматом, але з зручними круглими перемикачами швидкості вентилятора і температури
І все ж більш повноцінно виглядає наступна версія - Comfort, вона ж і найбільш затребувана, оскільки об'єднує широку лінійку комплектацій, включаючи дизельний двигун в 136 сил. Тут весь набір засобів безпеки: шість подушок, ESP (відключається), система допомоги при старті в гору, при спуску з гори і противобуксовочная система. Є двозонний клімат-контроль, камера заднього огляду, аудіосистема з сенсорним дисплеєм 4,3 дюйма, шкіряне кермо і важіль КП, обігрів зони спокою склоочисників, світлодіодні ходові вогні, круїз-контроль з управлінням на кермі, датчики дощу і світла, тонування стекол.
До послуг вибрали ще більш дорогі версії Travel і Prime буде мультимедійна система з семидюймовим сенсорним дисплеєм, зовнішнім підсилювачем, сабвуфером, Bluetooth, GPS-навігацією, а також біксенонові фари з автокорректором і омивачем, кришевие рейлінги. Версії Prime додатково мають бесьключевой доступ в салон і запуск двигуна, підігрів керма і вибір режимів зусилля, панель приладів Supervision, а також сидіння і двері з комбінованою обшивкою з натуральної та штучної шкіри. Сама ж просунута версія Prime + Style обладнана панорамним дахом зі зсувним люком, амортизаторами із змінною жорсткістю і колесами 225/55 R18 з датчиком тиску в шинах.
За вибором варіантів комплектацій найдемократичніші очікувано з бензиновим двигуном, в тому числі саме з ним є версії з МКП в конфігурації 2WD і 4WD, а варіант з АКП доступний і в початковому рівні оснащення. Дизельні версії ix35 позиціонуються як найбільш престижні: доступні тільки з повним приводом, тільки з АКП і в оснащенні не нижче рівня Comfort.
Технічні характеристики Hyundai ix35
Експрес-тест
Низькошвидкісний трафік особливих перешкод не викликає: бензиновий двигун в парі з автоматом по-родинному пов'язані з педаллю газу, реакції і динаміка розгону роблять їзду в місті цілком зручною. Тяжкість в тілі відчувається, коли треба різко стрельнути з розмірених 30-40 або 60-70 км / ч. Поки кросовер побореться з глухою стіною низьких оборотів дволітрового атмосферника, поки АКП розпорядиться передачами, поки двигун вийде на потрібну хвилю і додасть належне прискорення, здається, занадто багато часу йде. Взагалі, активна їзда виходить тільки на оборотах понад 4000. Благо, АКП розуміє такі завдання, хоча, зрозуміло, що говорити про енергозбереження в цьому випадку не доводиться.
По-справжньому кросовер «не їде» на трасах, коли необхідно «включити форсаж». Кік-даун спрацьовує чітко, однак високооборотний замах вже не дає потрібного ефекту: двигун рішуче дзижчить і тримає стрілку тахометра вертикально, але бажаного прискорення немає. Кажуть, що деякі власники навіть пов'язують це з якимись проблемами в АКП, мовляв, «зависає». А по суті, просто не вистачає силоньок.
До речі, дизель на високих швидкостях теж не особливо вистрілює - через низьку «стелю» по оборотам, але зате в звичайних режимах він завжди живий, завжди на підхваті. З дизелем набагато приємніше їздити і по бездоріжжю: з заблокованою муфтою глибокий сніг (бруд) і круті підйоми можна брати «внатяг», не навантажуючи силову частину і не піклуючись про брак тяги внизу. В цьому випадку, здається, і всі електронні помічники працюють злагоджено, немає потреби відключати ESP (функціонує спільно з протівобуксовочной системою). І тільки зчеплення шин може порушити цю ідилію, ну і, зрозуміло, геометричні обмеження.
З бензиновим мотором такой релакс не проходити: внизу ВІН «мертвий», в'язкі перешкоду треба брати ходом, на оборотах. У цьом випадка доводитися відключаті ESP, что дуже спріяє активному форсування, а й по всьому, Вже НЕ працює хоча б електронна Імітація міжколісніх блокувань. Та й Блокування НЕ вічна - Вже на швідкості 40 км / год винна спрацюваті захист и «розпустіті» муфту. Загаль, з «бензинкою» бездоріжжі дається Досить нервово, до того ж агресивний «офф-роудінг» позначається на ресурсі агрегатів и вразливе для днища и підвіски. Мабуть, тільки спуски з крутих гірок виглядають дитячим атракціоном: натиснув кнопку і можна хихикати з піднятими ногами - машина «сповзає» сама, повністю контролюючи двигун, трансмісію і гальма.
Однак якщо вигулювати ix35 в нормальних для нього умовах, то в цілому це слухняний, доброзичливий, цілком комфортний кросовер. Як здалося, оновлення з упором на ходову частину все ж пройшло результативно, шасі начебто стало більш зібраним, цілісним. У рульовому механізмі (з електропідсилювачем) з'явилася функція зміни зусилля, але саме в стандартному режимі настройки сприймаються оптимально для більшості випадків: легке обертання на парковці, виразні відгуки і зворотний зв'язок в поворотах, стійкий «нуль» на швидкісній прямій без зайвої скутості. Контролювати розгінну і гальмівну динаміку теж зручно (про особливості віддачі двигунів уже сказано).
Підвіска не допускає зайві крени і розгойдування, в той же час дрібні нерівності глотаются м'яко і негаласливим. У порожньому стані шасі терпить і грубі вибоїни, в тому числі на швидкості, правда, беззвучно вони не проходять, а 18-дюймові колеса (в даній комплектації), здається, ще й підсилюють «паразитні» вібрації. Не минає і відчуття, що в навантаженому вигляді короткоходная підвіска схильна до пробою в ямах і на крутих хвилях.
Клавіші відключення ESP і підігріву керма затуляє сам кермо, клавішу блокування муфти могли б виділити і розташувати вище, під ручник зроблена тісний виїмка, ось і все, здається, недоліки для водія. Хвилеподібні дизайн-рішення ix35, що називається, на любителя, але ергономічно майже без докорів. Все в цілому під рукою і перед очима, профіль і регулювання крісла близькі до оптимальних, з оглядовістю проблем теж немає. Центральну консоль тепер вінчає семидюймовий сенсорний дисплей, хоча це є тільки в більш дорогих версіях. Була надія, що оновлення внесе в інтер'єр більше фактурної м'якості і колірний фон дисплеїв потеплішає, але змін в цьому плані не помітно.
Можна було чекати від ix35 більш практичних рішень як від універсалу, це могло б частково компенсувати підвищені витрати на покупку. На жаль, рестайлінг обійшов це делікатне для нас питання стороною, все залишилося на колишньому скромному рівні. Заднім пасажирам можна непогано влаштуватися, але зі своїми обмеженнями: диван зручно спрофільовані для двох не надто високого зросту, вже в базі тут передбачений центральний підлокітник і різні кишені. І все ж задні місця не «люкс»: немає ні подовжнього регулювання подушок, ні навіть регулювання нахилу спинок, як немає і індивідуальної настройки клімату навіть в топової версії, де над головою розкішна панорамний дах.
Все банально і в плані трансформації: спинки просто укладаються зверху, причому хоч і врівень з підлогою багажника, але з нахилом. Багажний відсік місткий, колісні ніші виступають не сильно, але через високий статі (під яким повнорозмірна запаска) висота до натягнутою штори невелика. Під підлогою є місце для дрібниці, але «стихійне», ніякого секційного органайзера не передбачено.
В сумі всіх вражень висновки напрошуються такі. Звичайно, це дуже добре, що можна вибрати «наворочені» по обладнанню модифікації, але в базових версіях теж все необхідне є, і навіть з бонусом. Повний привід гармонійніше поєднується з дизелем, до бензиновому двигуну логічно «проситься» передній привід, а для більшої економічності, легкості в русі та надійності - в парі з МКП. Хтось скаже, мовляв, простакувате рішення, але для ix35 аж ніяк не образливе.
Безпека
Ще в 2010 році Hyundai ix35 пройшов незалежні випробування на безпеку за програмою EuroNCAP, де удостоївся найвищої оцінки в п'ять зірок, проте не обійшлося без помарок. Зокрема, при фронтальному ударі автомобіль добре захистив не тільки дорослих, а й дітей, хоча у водія груди, гомілки і ступні все ж зазнали підвищених навантажень. Так само, як голова при бічному ударі, - «завіска» спрацювала не максимально ефективно. Ще гірше проявила себе бічна подушка при імітації бічного удару об стовп - груди водія виявилася вразливою. Удар ззаду не страшний - крісла і підголовники добре захистили шию від травми хлиста.
Крім того, оцінка в п'ять зірок враховувала входить в базу комплект з шести подушок, активних передніх підголівників і систему стабілізації (ESP), тоді як початкові комплектації Start, пропоновані сьогодні на російському ринку, оснащуються лише двома фронтальними подушками і не мають ні активних підголівників, ні ESP. Тобто ці «бюджетні» версії не можуть називатися «п'ятизірковими» з урахуванням всього комплексу оцінок по EuroNCAP, а весь відповідний набір безпеки для нас починається тільки з другої версії Comfort.
Ринок second-hand
З кінця 2014 року приватні оголошення про продаж машин з пробігом, звичайно, «здригнулися» в цінах. Зокрема, в пропозиціях Hyundai ix35 помітно розширення цінового діапазону в усіх вікових стадіях. Однак на вартість все ж впливає і різноманітність комплектацій, і пробіг. Прямий конкурент Kia Sportage з'явився на ринку пізніше, за 2010 рік було реалізовано набагато менше машин, тому і пропозиція цього року незначне. І рестайлінг модель зазнала лише в 2014 році.
Інший корейський «однокласник» - Ssang Yong Actyon, на російському ринку з 2011 року, причому в дебютному році ця модель пропонувалася тільки з дизельними двигунами і реалізовано їх порівняно небагато. Більш активні продажі почалися в 2012 році, коли вийшли версії з популярним в цьому класі бензиновим двигуном. Вже восени 2013 року Actyon пройшов рестайлінг, і що характерно, кросовер можна придбати дешевше. Причому ця модель доступна з дизелем в поєднанні з МКП (шестиступінчаста) і на вибір з переднім і повним приводом, чого немає у даних конкурентів.
Вартість старих Hyundai ix35 в порівнянні з деякими «однокласниками», типові ціни в тис. Руб. :
Автомобіль / рік випуску 2010 2011 2012 2013 Hyundai ix35 740-1050 850-1150 890-1250 950-1350 Kia Sportage 820-1100 890-1200 900-1300 930-1250 SsangYong Actyon - 650-900 725-1100 820-1200
Рекомендовані відгуки власників
Hyundai ix35 (2012 р, 2.0 л. Бензин, АКПП, 4WD) від Камчатський краб
Hyundai ix35 (2010 р, 2.0 л. Дизель, АКПП, 4WD) від pofigator
Hyundai ix35 (2012 р, 2.0 л. Бензин, АКПП, 4WD) від Den_19
Hyundai ix35 (2011 р, 2.0 л. Бензин, АКПП, 4WD) від dmitriy69
Hyundai ix35 (2010 р, 2.0 л. Бензин, АКПП, 4WD) від Jonni123
