Бестселери ринку: Kia Rio

1. Спринт-тест
2. сезонні витрати
3. Безпека
4. Деякі Відгуки власніків
5. Ринок second-hand
6. техобслуговування
7. Орієнтовні ціни на деякі оригінальні запчастини
8. Орієнтовні ціни на деякі оригінальні аксесуари
9. додаткові фотографії

Наши партнеры ArtmMisto

Drom.ru представляє рубрику «Бестселери», присвячену оглядам нових популярних автомобілів. У кожній статті ми будемо на гвинтики розбирати машини, які здобули популярність в Росії в останні пару-трійку років: дослідити їх гідності, розглядати недоліки, зважувати вартість володіння і підраховувати витрати на обслуговування. Кому не хочеться зрозуміти, чи варто нова овчинка вичинки!

Сьогодні ми раді представити вашій увазі першу статтю в циклі «Бестселери». Наш герой - Kia Rio останнього покоління, автомобіль, який не дивлячись на скромний стаж продажів в Росії вже міцно влаштувався в топі найбільш популярних іномарок.

Давайте розберемося в питанні разом.

KIA Rio нового (третього) покоління вийшов на ринок РФ зовсім недавно - в жовтні 2011 року. Але на відміну від попередника, вихід його був прорахований на масштабний успіх: за 2012 рік в Росії продали без малого 85 000 таких автомобілів - це шосте місце в загальному заліку моделей. Автомобіль недалеко пропустив вперед Ford Focus (92 тисячі) та свого соплатформенніка Hyundai Solaris (майже 111 тисяч авто), який позиціонується трохи дешевше.

А чим ще, крім цін і зовнішності, відрізняється Kia Rio російської збірки (виробництво розпочато в серпні 2011-го)? Спробуємо розібратися на основі нехай ще дуже невеликого (всі продані автомобілі поки на гарантії) досвіду експлуатації, але який вже дає уявлення про машину і допоможе з вибором.

При тій же довжині і базі, що Solaris, у Rio зовсім інший дизайн і пропорції кузова, завдяки чому він виглядає дещо «об'ємніший» і солідніше. Та й геометричні показники про те говорять: ємність багажника у седана 500 літрів - на 35 літрів більше ніж у Solaris, до того ж за рахунок іншої конфігурації кришки, вантажний отвір ширше. Багажник у хетчбека теж трохи об'ємніший - 389 літрів проти 370. Виробник також запевняє, що зварних точок в кузові у Rio більше, ніж у Solaris, що робить його більш жорсткою і міцніше.

Крім того, в базову комплектацію Rio відразу входять кондиціонер, денні ходові вогні, дверні ручки і корпуси дзеркал в колір кузова, обігрів дзеркал, та й вигляд інтер'єрного пластика виглядає трохи благородніше, а в верхніх комплектаціях застосовується пластик з фактурою «під шкіру». І нарешті, гарантія на цю модель становить 5 років або 150 тисяч км. Причому максимальна гарантія у Rio поширюється на двигуни і трансмісію, але при цьому і на амортизатори дається цілком пристойна гарантія до 70 тисяч. Загалом, бути дорожче соплатформенніка, який збирається на тому ж конвеєрі, у Rio підстави є.

Головну інтригу з виходом моделі на ринок народжував питання - а як тут справи з задньою підвіскою, в «слабкості» якої був викритий з'явився раніше Solaris? Дитячі хвороби побратима були враховані: на Kia вираженою хисткості підвіски вже не відзначалося, задні пружини і амортизатори встановили потужніший, однак не все так однозначно. У дилемі «комфорт або керованість» акценти були зміщені всі ж на міське призначення автомобіля, коли середні експлуатаційні швидкості не дуже високі. Тобто, особливої ​​«твердості духу» підвіска не знайшла - на швидкостях понад 120 км / год чекати від неї спортивної поведінки не доводиться. Зате вдалося зберегти поняття комфорту.

Рульове управління з перших же місяців продажів викликало скарги власників на стуки, що з'являлися незабаром після початку експлуатації. Виною тому виявився сам рейковий механізм, точніше використовувалися там фторопластіковие втулки. Проблему компанія визнала що не впливає на безпеку, нюанс швидше «психологічний», проте було прийнято рішення по гарантії усувати причину, для чого дилерам стали поставляти ремкомплекти з посиленими втулками з алюмінію. А з середини 2012 года с доопрацьованій рейкою машини стали сходити вже з конвеєра. До речі, рульове управління на Rio оснащується класичним гідропідсилювачем - саме такий тип був обраний для російського ринку, тоді як аналоги в Кореї використовують електропідсилювач.

Передня підвіска хоч і не ідеал по надійності, але її можна назвати ремонтопридатною. Відзначалися патьоки стійок (в тому числі відразу обох) при невеликих пробігах (до 30 000 км), однак якщо дилер визнає «невинність» власника, то замінить по гарантії - нагадаємо, на ці деталі вона дається до 70 000 км пробігу. Правда, якщо потекла одна стійка, то поміняють саме одну, а не пару, як рекомендують самі виробники амортизаторів.

Також при невеликих пробігах рвалися пильовики кульових опор. Якщо це сталося задовго до ТО і залишилося непоміченим, то кульова «встигне» застукали. У певних ситуаціях це гарантійний випадок, а якщо немає, то усунення не буде занадто обтяжливим - кульова змінюється (випрессовивается) окремо, тобто без важеля, як це стало в порядку речей у багатьох сучасних авто. До речі, на попередніх Rio ця деталь і зовсім була як в старі добрі часи - кріпилася на болтах.

Не зайвим буде звернути увагу на привід з його «новаційних» рішенням у вигляді зовнішніх пильовиків із пластику (внутрішні з гуми). Хоча поки таке рішення не давало приводу для критики, в тому числі в регіонах з холодними зимами.

Двигуни серії Gamma, що встановлюються на Rio, одного типу, але різного об'єму: 1,4 літра 107 к.с. і 1,6 літра 123 к.с. Розроблено аж ніяк не по «бюджетному» принципом і сповна відповідають духу часу: легкі (широке застосування алюмінію і пластика), двухвальні, з високою питомою потужністю. В рамках адаптації до РФ мотори трохи дефорсировать в порівнянні з аналогами для «чисто» корейських моделей, зате можуть працювати на 92-му бензині і при цьому все одно залишаються одними з найпотужніших у своєму класі. Для підвищення ефективності в них застосована система зміни фаз газорозподілу CVVT.

Разом з тим вони атмосферні, з розподіленим уприскуванням палива і, що особливо характерно, обидва з ланцюгом в приводі ГРМ. Тобто при всій їх сучасності в конструкції двигунів використані традиційні рішення, що «відповідають» за невибагливість і невисокі експлуатаційні витрати - в усякому разі, в гарантійний період пробігу, на що вказують дані від технічних співробітників дилерських центрів.

Ресурс ланцюга розрахований на 180-200 тисяч км, після чого, швидше за все, вона зажадає заміни. Привід клапанів прямої через склянки, гидрокомпенсаторов немає. До 150 тисяч км пробігу регулювання зазорів клапанів не знадобиться, потім ця процедура здійснюється заміною склянок відповідного розміру.

Серйозних проблем з урахуванням невеликих в середньому пробігів двигуни не проявили, хоча по «дрібниці» бувало всяке. Запуски при низьких температурах в цілому проблем не викликають, але не завжди сильні морози переносяться безболісно. Наприклад, в північних територіях країни відзначалися випадки «видавлювання» сальників коленвала. А ось можливі труднощі при холодному запуску і нестабільну роботу на неодружених зазвичай пов'язують з поганим паливом.

А ще окремою темою «намалювалася» практика використання моторного масла. У наших умовах ці двигуни виявилися досить вимогливі до якості масла, обсяг заправки якого 3,3 літра. Повторювалися випадки, коли після холодного запуску ще довго світилася лампочка контролю тиску в системі мастила. Вивчення питання призвело до банального висновку: у важких умовах експлуатації масло може передчасно деградувати, загустевать, і, як наслідок, погано прокачуватися при холодному запуску.

Компанія Kia демократично підходить до вибору масла: ніяких однойменних продуктів не нав'язує, рекомендує мастильні матеріали марки Shell, але не забороняє дилерам самостійно вибирати постачальників мастила (до речі, це впливає на кінцеву вартість ТО). По відношенню до тих випадків в народі говорили, мовляв, таке могло бути через масла «не тієї системи», а хтось грішив на якість фільтрів і навіть на малий обсяг заправки.

Як би там не було, а виробник за прикладом інших підстрахувався і можливі проблеми зняв за рахунок автовласників. Вибір масла не посилився, але при важких умовах є рекомендація міняти масло в два рази частіше - тобто не при стандартному ТО через 15 000 км, а на проміжних через 7 500 км. Крім того, рекомендується проводити так зване «нульове» ТЕ, тобто змінити масло первинної заливки і фільтр відразу після «обкатного» пробігу.

Що ж стосується горезвісних «важких умов», то так чи інакше в них виявляється фактично кожен з нас: їзда в пробках і на короткі відстані, низькі температури, погані дороги, нестабільного якості паливо і так далі - все, що дійсно сприяє прискореному старінню моторного масла. Або, як казав один мудрий автобізнесмен, «як тільки новий автомобіль з'являється в Росії, для нього відразу починаються важкі умови експлуатації».

Трансмісія. Використовується механічна 5-ступінчаста коробка (серії M5CF1) і автоматична 4-ступінчаста (серії A4CF1), які застосовуються на інших моделях Kia і Hyundai. «Механіка» відрізняється занадто близьким розташуванням позицій першої і третьої передач, але в цілому зручна в управлінні і надійна. Правда, були випадки утрудненого включення третьої передачі, що в деяких випадках приводило до заміни синхронізатора (по гарантії).

«Автомат» класичної конструкції - гідромеханічного типу з планетарним механізмом, його розробка в 2006 році здійснювалася спільно Hyundai і Mitsubishi спеціально для двигунів об'ємом до 2,0 літрів. Ранніх проблем АКП не показує, але і «божим кульбабою» вважатися не може. Аналіз показує: щоб коробка працювала як можна довше, і в першу чергу по гідравлічній системі управління, потрібно якомога спокійніше на ній їздити. А також частіше міняти масло - найкраще через 40 000 км пробігу.

Паливний бак невеликий - 43 літри. Можна б сказати, що і витрата палива порівняно невисокий, хоча ці поняття, ясна річ, річ відносна. З аналізу даних власників, можна навести приклад, який видався найбільш реальним, хоча не обов'язково поширеним. З базовим двигуном 1,4 л і МКП витрата в міському циклі влітку 8-9 літрів, взимку 10-11 літрів. На трасі, але тільки з урахуванням невисоких швидкостей до 100 км / год, витрата 5,8-6,0 літрів.

Правда, сам бак з початком продажів автомобіля теж викликав зауваження власників, пов'язані з «незрозумілим» брязкотом з-під днища. З'ясувалося, що причиною тому - саме кріплення бака, точніше пластини, якими він утримується. Під металевими пластинами є еластичні підкладки, але ставилися вони «точково», щільність опори бака не забезпечувалася, від чого і міг виходити сторонній звук. Теж, як то кажуть, більше психологічний фактор, а й він був усунутий - з кінця 2012 року підкладки ставлять суцільні.

Спринт-тест

На ходу вдалося спробувати хетчбек в максимальній комплектації Premium, зрозуміло, з двигуном 1,6 л в парі з АКП і на 16-дюймових колесах - вони єдино йдуть тільки для цієї версії.

По зручності посадки за кермом Rio якихось гострих зауважень не залишає: швидко підганяєш цілком зручне крісло, швидко орієнтуєшся в органах управління - їх розташування традиційно для японо-корейських автомобілів. Огляд вперед, з боків, тому - все добре. Хіба що навіть з моїм середнім ростом керма все ж не вистачає подовжнього регулювання, а рослим людям, напевно, і поготів. Оздоблювальні матеріали в цій верхній комплектації дійсно непогані собою: приємно переливається хром, а Кожеподобная пластик виглядає натурально, прилади - дизайнерський шик, та й загальний вигляд інтер'єру міг би претендувати на автомобілі класом вище. Навіть не віриться, що тут може щось десь поскрипувати, як відгукуються власники зі стажем.

Стрибаю назад і знаходжу, що «сам за собою» влаштовуюся з нормальним запасом місця для колін, а диванчик зручно спрофільовані по нахилу. Хоча ступень все ж тісно при вході і виході - не "оббити пороги» не виходить. Звичайно, задній диван формально 3-місний, але фактично сидіти можна тільки двом дорослим - ширина обмежена.

Рушаємо. Перше, що відзначаєш не зовсім звичайне - це зусилля на кермі, яке на малій швидкості здалося кілька «затиснутим». На швидкості цей ефект не настільки помітний, точніше навіть він необхідний, хоча від рульового з класичним гідропідсилювачем все одно очікувалося більшої прозорості. А ось самі відгуки на кермо швидкі і логічні, не гострі, але без зайвих або затягнутих рухів тіла автомобіля. Ймовірно, свою лепту 16-дюймові колеса вносять, оскільки і на прямій, і в поворотах Rio тримається молодцем. Знос передньої осі має місце, але, по-перше, шини були зимові, а по-друге, ефект недостатньої поворотності - нормальне явище для сучасних автомобілів. Головне, що все контролюється.

Так, двигун живий - насамперед по голосу, але і по прудкості теж. Веселенький такий моторчик, у всякому разі, після 2500 оборотів. Але «неспокійним» водіям з таким краще дружити через «механіку», оскільки «автомат» любить розмірений ритм, а за оперативністю зміни подій не встигає. Сам перемикатися вниз не поспішає, зате верхню підсовує охоче, і в цьому випадку двигун різко скисає через велику різницю в рівнях. А на кік-даун коробка реагує з «обробкою інформації». Добре ще, є 3-х і 2-х ступінчастий режим - в інших умовах виручає.

Поняття про плавності ходу не чуже, хоча на неабияк «Коцаном» асфальті, причому як раз на міських швидкостях, напівпорожній хетчбек трусить відчутно. Перелітати рейки і «лежачих поліцейських» кавалерійським наскоком не вийде - енергоємність підвіски на те не розрахована. Але зате на типових швидкостях до 110-120 км / год не виникає відчуття «відриву» від дороги, і розгойдування машина не лякає. Швидкість і якість покриття також помітно впливає на рівень шуму, який «підказує» сильно все ж не ганяти. Взагалі, на обличчя доктрина «усереднених» показників по комфорту і керованості.

Висновки. По всьому, гідне дитя свого часу в своєму класі за свої гроші, особливо що стосується двох перших комплектацій, ціни на які, здалося, більш виправдані, ніж на верхні версії. Хочеться вірити, що розроблений автомобіль з тією умовою, щоб до 80-100 тисяч км пробігу «отхажівают» без особливих і, головне, масових проблем. А за великим рахунком, на весь гарантійний період, який запропонував сам виробник. Але мимоволі замислюєшся, що чекати далі, з чим зіткнуться другі і треті власники?

сезонні витрати

Оскільки автомобілі з конвеєра сходять на літніх шинах, до сезону доведеться витрачатися і на комплект зимової гуми, яка дорожче річної. Розмірність шин, яка використовується на російській KIA Rio (без урахування топової версії) - 185/65 R15. Це не надто дорога, але і далеко не найдоступніша розмірність, до того ж не найпоширеніша в кон'юнктурі пропозицій від виробника. Наприклад, вітчизняні шинні заводи зимову гуму в цій розмірності толком ще не освоїли. Тому вибирати, по суті, доведеться з імпортної продукції. У продажу є такі шини різних зарубіжних виробників - корейських, японських, європейських, шиповані і фрикційні ( «липучки»). Якщо виходити з цін інтернет-магазинів, то на сьогодні зимові шини розмірності 185/65 R15 укладаються в діапазон цін приблизно від 2500 до 4500 рублів за одну штуку.

Безпека

На сьогодні за європейською методикою EuroNCAP краш-тест пройшов хетчбек Kia Rio європейської версії, яка у нас офіційно не продається. До слова, модель заробила п'ять зірок з п'яти. Російську версію спеціально ще не «били», але аналогічна по кузову модель Kia K2 продається в Китаї, де ця машина пройшла випробування на пасивну безпеку по місцевій методиці C-NCAP. Методика випробувань тут не така складна, як в європейській організації незалежних краш-тестів, але все ж. Фронтальний удар в жорстке перешкоду на швидкості 50 км / год, удар зі зміщенням 40% в перешкоду, що деформується на швидкості 56 км / год, бічний удар на швидкості 50 км / год. Результат - п'ять зірок з п'яти.

фронтальний удар

бічній удар

Деякі Відгуки власніків

• Kia Rio 2012 (1,6 л, МТ)
• Kia Rio 2012 (1,6 л, АТ)
• Kia Rio 2012 (1,6 л, АТ)
• Kia Rio 2011 року (1,4 л, МТ)
• Kia Rio 2012 (1,4 л, МТ)

Ринок second-hand

В силу ще молодого віку моделі (по суті, 1,5 року), післяпродажний ринок російської KIA Rio ще невеликий, але вже формується. Аналіз оголошень показує, що машини продають з пробігами від 5 000 до 40 000 км, ціни виставлені аж ніяк не занижені (якщо не розглядати варіанти після ДТП), до того ж більшість пропозицій вже доводиться на 2012 рік. Також відзначено, що серед претендентів «других рук» основну частку складають моделі з двигуном 1,6 літра і АКП, причому чимала їх частина відноситься до верхніх комплектації Prestige і Premium. Базові варіанти оснащення зустрічаються рідко - можна припустити, або у дилерів їх купується дуже мало, або такі машини більше влаштовують своїх власників.

Рік випускуОб'єм двигунаТип КПЦіни в тис. Рублів

2011 1,4 МКП 450-520 2011 1,6 МКП 420-480 & nbsp; 2012 1,6 АКП 580-650 2012 1,4 МКП 490-530 2012 1,4 АКП 500-630 2012 1,6 МКП 390-565 2012 1,6 АКП 475-650

техобслуговування

Стандартне регламентне техобслуговування проводиться через кожні 15 000 км, але не рідше одного разу на рік. Вартість ТО в дилерських центрах може відрізнятися через застосовуваного масла, а також зважаючи на наявність або відсутність салонного фільтра, ціна заміни якого близько 1 000 рублів. Ми наводимо орієнтовні ціни на десять ТО (на весь гарантійний період в 150 000 км) з урахуванням рекомендованих масел Shell і наявності салонного фільтра, який також підлягає обов'язковій заміні.

ОпераціяПробіг в кмОрієнтовна вартість (дв. 1,4 і 1,6 л)

ТО-1 15 000 6 300 р. ТО-2 30 000 6 700 р. ТО-3 45 000 6 400 р. ТО-4 60 000 10 400 р. ТО-5 75 000 6 300 р. ТО-6 90 000 6 800 р. ТО-7 105 000 6 300 р. ТО-8 120 000 11 700 р. ТО-9 135 000 6 400 р. ТО-10 150 000 6 700 р.

Орієнтовні ціни на деякі оригінальні запчастини

Свічки запалювання (комплект 4 штуки): 1 500 руб.
Колодки гальмівні передні (комплект) 4 400 руб.
Колодки гальмівні задні (комплект): 5 000 руб.
Скло лобове: 16 000 руб.
Бампер передній 7 700 руб.
Бампер задній (седан): 12 000 руб.
Бампер задній (хетчбек) 8 900 руб.

Орієнтовні ціни на деякі оригінальні аксесуари

Сталева захист моторного відсіку (з установкою): 3500 руб.
Спойлери на вікна (комплект 4 штуки) 2 400 руб.
Салонні килимки (комплект 4 штуки) 2 200 руб.
Колісний диск легкосплавний (1 штука): 9 200 руб.
Навігаційна система: 35 000 руб.

додаткові фотографії

Екстер'єр

інтер'єр