Бестселери ринку: Mitsubishi Outlander (з 2012 р)

1. техніка
2. Експрес-тест
3. Комплектації Mitsubishi Outlander і технічні характеристики
4. Безпека
5. Ціни і конкуренти
6. Рекомендовані Відгуки власніків

Наши партнеры ArtmMisto

Пристрасті наших споживачів деколи складно зрозуміти і тим більше спрогнозувати. Mitsubishi Outlander першого покоління, що з'явився в 2003 році (в Японії з 2001 року як Mitsubishi Airtrek ), На тлі конкурентів виглядав свіжо, задерикувато. І добре продавався. Як і його нащадок, який дебютував в 2007-му (в Японії під цим же ім'ям з 2005-го), який аж до зміни генерації був популярнішим більшості однокласників. А ось третій «іноземцеві» везло не особливо: в 2012-13 роках попереду були і японські партнери по сегменту, і «корейці».

За підсумками 2014 року Outlander, що випускається, до речі, в Калузі, програв декільком порівнянним за вартістю кроссоверам, але закінчив рік в ТОП-25 найпопулярніших моделей - на 22 місці з результатом 28 969 шт.

техніка

Інженерні експерименти Mitsubishi в минулому. Компанія переживає не найкращі часи, а тому ставка робиться на освоєння у виробництві і перевірені в експлуатації агрегати. Тим більше що російський ринок для цієї японської фірми пріоритетний, Outlander ж у нас найпопулярніший автомобіль марки. Як відзначають творці, «чужинець» і створювався, виходячи з російських реалій. Не виключено, що і вони, в тому числі, колись змусили відмовитися від безпосереднього вприскування і вибрати для кросовера нинішнього покоління платформу і силові установки його попередника, що не придумуючи нічого нового. Хоча тут уже проглядається фінансова сторона питання.

Двигунів три. Всі вони знайомі по інших моделях Mitsubishi - Outlander другої генерації (який якийсь час продавався паралельно з машиною 2012 модельного року і носив приставку XL), Lancer, Pajero Sport. Навіть по Kia і Hyundai. Це «четвірки» 4B11 і 4B12 об'ємом 2,0 і 2,4 літра, а також трилітровий V6 6B31. Рядні мотори підкоригували на догоду екології (наприклад, каталізатор тепер об'єднаний з випускним колектором). Від цього агрегати стали трохи слабше (на одну і три «конячки», відповідно) і трохи менше моментном. А «шістка» завдяки піднятою ступеня стиснення і модернізованої програмі управління, навпаки, стала на 7 к.с. могутніше.

«Четвірки» мають систему зміни фаз газорозподілу (MIVEC) у вигляді фазовращателей на впускному і випускному распредвалах (до речі, обидва валу порожнисті). У приводі ГРМ у них ланцюг, 2,4-літровий мотор без балансирних валів, і обидва позбавлені гидрокомпенсаторов - зазори клапанів регулюються шайбами. У «шістки» теж немає «гідровиків», однак привід газорозподільного механізму здійснюється в ній ременем. Хороші мотори - як в порівнянні з установками аналогічного обсягу у конкурентів, так і з попередніми, за рідкісним винятком, агрегатами Mitsubishi. Турбін немає, уприскування розподілений, якимись особливими електронними глюками не страждають. Так, працюють шумно. Були проблеми з підшипником компресора кондиціонера, аналогічним вузлом генератора і обвідними роликами ручейковий ременя. Але це, мабуть, все. Всупереч репутації двигунів Mitsubishi як примхливих, ці агрегати власникам особливо не докучають. І ресурс, судячи з усього, мають чималий. У всякому разі, з природним зносом в сервіси не їдуть. Правда, масло воліють з в'язкістю від 0W-20 до 5W-30. Це потрібно враховувати.

«Четвірки» Outlander пережили гарантійну заміну генератора - через підшипника. І взагалі привід навісних агрегатів виявився проблемним

А що PHEV або Plug-in Hybrid Electric Vehicle? Версія з дволітровим двигуном, дефорсованим до 121 к.с. (Працює по циклу Аткінсона), і двома електромоторами, що приводять передні і задні колеса (89 і 60 кВт відповідно), може їздити на одній електриці. Не дарма в назві є визначення Plug-in, тобто заряджає від розетки - запас чистого «електрохід» може досягати 50 км. Коли ж заряд 300-вольтової літій-іонної батареї ємністю 12 кВт-год вичерпається (або при досягненні 120 км / ч), включиться ДВС. Втім, в залежності від умов це може статися і раніше. Причому міцубісиевськіх гібрид здатний бути як послідовним - двигун стане обертати генератор, що заряджає батарею, від якої живляться електромотори, - так і паралельним - момент від нього через однодискове зчеплення і одноступінчатий редуктор буде надходити на передні колеса. Що ж стосується повнопривідних, то в PHEV реалізована можливість управляти тягою на обох осях. А ось про експлуатацію поки не скажемо нічого. Офіційно гібридний Outlander з'явився тільки навесні 2014 року і погоди на ринку, як ви розумієте, не робить ( проданий всього 71 гібрид ). Дизельний кросовер у нас взагалі не продається - «міцубісіевци» не довіряють російської солярці.

У нинішньому поколінні рядні мотори Outlander мають каталізатор, об'єднаний з колектором. Знову ж екологія ... Поки випадків потрапляння керамічного пилу в циліндри не помічено, проте з бензином варто бути обережним

За трансмісії у Outlander така ж спадкоємність поколінь, як і по моторам. Від другої генерації нинішньому кросоверу не дісталося хіба що механічна коробка, якою на нашому ринку більше немає. А варіатор, що працює в парі з «четвірками», і шестиступінчастий «автомат», сагрегатірован з V6, розроблені ще в середині минулого десятиліття.

Але ось що цікаво - CVT виробництва Jatco моделі JF011E при зміні поколінь чогось видалили радіатор. Від цього на машинах, випущених до весни 2014 року, коли була проведена модернізація і теплообмінник повернули на місце, безступінчата трансмісія перегрівалася. Та й після появи контура охолодження при експлуатації потрібно дотримуватися певних правил. Наприклад, через 30-40 тис. Км міняти рідину і зовнішній фільтр (ще один розташований за піддоном, інтервали заміни вдвічі більше, ніж у першого). Чи не їздити агресивно або підлягає на швидкостях вище 150-160 км / ч. Різко не прискорює, поки ATF НЕ прогрілася до робочої температури. Чи не зловживати позашляховими вилазками. До речі, установка радіатора - гарантійна послуга. Разом з ним краще змонтувати і термостат - взимку це прискорить прогрів коробки і допоможе виключити ймовірність задирака конусів ременем.

А взагалі JF011E непоганий агрегат. Ставиться на масу моделей і готовий відходити більше 200 тис. Км. Якщо, повторимося, дотримуватися вищеописані правила. Але перегрів і брудна рідина можуть дуже швидко убити масляний насос, крокові двигуни, що розсовують і зрушують конуси, підшипники валів і датчики швидкостей їх обертання і соленоїди.
АКП JF613E (індекс Mitsubishi - W6AJA) теж випущена Jatco. І ресурс має схожий. І проблеми викликані тим же - агресивної їздою, що приводить до перегріву, і брудної рідиною, міняти яку потрібно через 50-60 тис. Км. Якщо ці рекомендації ігнорувати, то активно пробуксовує і зношуються блокування гідротрансформатора забруднить ATF, яка, в свою чергу, знищить соленоїди. Під заміну підуть і пакети фрикційних.

У передньопривідних модифікаціях бак 63-літровий. Карданний вал з 4WD з'їдає три літри

Система повного приводу (All Wheel Control) для класу традиційна. У блоці з редуктором задніх коліс - багатодискова муфта, в даному випадку Haldex четвертого покоління. Відмінності від попередника в тому, що у Outlander з AWC стало більше датчиків і він тепер не може бути абсолютно передньопривідним. У першому режимі - 4WD Eco - муфта блокується тільки при пробуксовці передніх коліс, а в 4WD Auto вона здатна робити це заздалегідь. Скажімо, при різкому старті з місця або інтенсивному прискоренні з ходу. Само собою, передбачена і примусове блокування. Що стосується надійності, то якихось кричущих випадків програвав або тим більше відмов за «міцубісиевськіх» Халдекс поки не помічено.

Підвіска стоїчно переносить тяготи російської експлуатації, але незнімні кульові опори для нашої дійсності і для такого автомобіля не найкраще рішення

Шасі змінилося в дрібницях. У передньому McPherson нові пружини і місця кріплення верхніх опор. Підрамник отримав два поздовжніх підсилювача. У задній підвісці з'явилися нові поздовжні важелі. При модернізації 2014 року було змінено конструкцію амортизаторів, а у верхніх передніх чашок з'явилися накладки-підсилювачі. Буквально нюанси в гальмах - гальмо механізм переїхав з барабана в супорт. Але все це стосується їздових якостей. А по надійності ходової частини Outlander винен в декількох речах. Ближче до 100 тис. Км вже були випадки заміни всіх ступичні підшипників. На частині машин доводилося перепрошивати блок управління електропідсилювачем через те, що кермо ставав раптом важким. Ще зустрічається люфт у рульової рейки, гарантийно усувається далеко не завжди.

Є проблемні місця і на «периферії». Так, багато хто скаржиться на стуки, які видає передня панель, і на деренчання повітропроводів. Гуркоче в морози двері багажника, до того ж на ряді примірників встановлена ​​криво. Буває, лампочки у зовнішній світлотехніки перегорають рано. А буває, що несподівано взимку вмикається ближнє світло фар, що не реагує на вимикання. Нерідко це відбувається разом з постійно працюючим вентилятором системи охолодження і «лікується» скиданням клеми з акумулятора. Однак і заміна з цієї причини блоку ETACS (Electronic Total Automobile Control System), який керує роботою електронних систем, також відбувається. Складно пояснити мимоволі спалахує і згасаючий світло в салоні, яка живе своїм життям магнітолу (теж сама вмикається і вимикається при відсутності ключа в замку запалювання), «коригування» часу на годиннику, вписаних в мультимедійну установку. А як ставитися до відмови кнопок, розташованих на кермі, або виходу з ладу клімат-контролю? Калузька збірка? Якісь огріхи, звичайно, можна списати на неї. Але ж вся електроніка, зрозуміло, не російського виробництва. Не інакше як загальні тенденції зниження якості. Втім, треба віддати Mitsubishi належне - ніколи ще механіки неспроможні відгукувалися настільки позитивно про всі без винятку моторах, пропонованих в рамках однієї моделі.

Експрес-тест

Сумний погляд, невиразні боковини, «сутулість» корми ... Незважаючи на те що з певних ракурсів Outlander III здається більшим попередника (по довжині і ширині різниці немає, по висоті нижче на чотири см), виглядає органічно і навіть солідно, є в ньому якась похмурість. І хоча в оформленні передка, в «прищуре» світлотехніки і раніше впізнається «японець» і Mitsubishi, від колишньої агресії моделей MMC не залишилося і сліду. Соціально підріс, поміняв статус і придбав інші цінності?

Додай передній панелі монументальності, а самому автомобілю зовнішніх габаритів, і Outlander зсередини цілком зійде за який-небудь класичний американський SUV. До більшості матеріалів і до зусиль на органах претензій немає. А з варіантів дизайну інтер'єру, мабуть, був обраний самий нейтральний

У салоні та правда відчувається відхід від колишньої легкості буття - як по дизайну, так і за матеріалами. Те, що серед останніх нарешті з'явився м'який пластик, в який «закутана» велика частина торпедо, добре. Але дубова пластмаса машини минулого покоління народжувала незабутній образ, в якому відчувалася самобутність всього японського і «культурна спадщина» Mitsubishi. А зараз ... Так, зручно, так, ні відвертих проколів по ергономіці, посадка оптимальна. Однак оці зачепитися нема за що. Ніби Outlander став старше і тепер йому не по рангу «колодязі» приладів, лихий розліт передньої панелі, елегантні «кругляши» клімату. Ось «закос» під важкий кросовер-позашляховик, причому явно американського походження, так «рояльний лак» на консолі - це вчасно.

Хоча якщо естетична складова вторинна, то автомобіль постане в дещо іншому світлі. Давайте прикинемо, скільки великих універсалів, в більшості своїй навіть не добираються до нашого ринку або очікуваних місяцями, можна купити менш ніж за мільйон рублів? Outlander в початковій комплектації, з переднім приводом, саме такий Wagon - НЕ Sport, але Utility Vehicle. Що говорити про паркетниках, які будучи навіть компактніше, легко зараз переходять цей ціновий рубікон. І нехай в Mitsubishi немає багатьох опцій, головне його достоїнство - вартість «квадратного метра житла». Адже на задніх місцях більш ніж просторо, а багажник, хоча і не лідер за обсягом серед однокласників, все-таки має достатній «вантажним» потенціалом.

Підходити до оцінки ходових якостей також потрібно без урахування минулих досягнень Mitsubishi. Гостре кермо, в принципі драйверські настройки підвіски - вже історія. Зате Outlander став більш сімейно орієнтованим. У ньому тихіше, ніж у другому поколінні автомобіля, і він м'якше. Втім, все відносно. Віртуальне порівняння з конкурентами навряд чи визначить кросоверу MMC роль лідера. У цьому випадку він вже не є досконалим акустично - і вітер шумить, і шини чутно дуже чітко, і камінчики в арках. Двигун знову ж навантажений по вібраціям і працює жорстко. Підвіска непогано справляється з дрібними і великими нерівностями, однак вибоїни-заплатки середньої величини, буває, відпрацьовує грубувато. І все ж розміри цього негативу не варто перебільшувати. Знайдуться кросовери, які по комфорту в нюансах виявляться гіршими Outlander.

Від дволітрового двигуна очікувалося гіршого. Звичайно, з одного боку, керуючи 146-сильним кросовером «снаряженкой» під півтори тонни, не варто навіть мріяти про агресивний драйві. А з іншого, автомобіль без зусиль тримається в міському потоці. І не пасує на трасі, здійснюючи порівняно напружені обгони на швидкостях 120-140 км / ч. Правда, далі такий Outlander стає досить флегматичним. До речі, 2,4-літрова версія, незважаючи на плюс 21 «конячку», не особливо динамічніше. Відмінності, зрозуміло, є, але щоб їх помітити, чи варто переплачувати за 400 додаткових «кубиків» 100 тисяч рублів? Вважаємо, відповідь буде очевидний не для всіх. Що ж стосується модифікації з V6, то, здається (на жаль, спробувати подібний Outlander не вдалося), для шасі Mitsubishi 230 сил вже надмірність.

Він не негарний. Просто від Mitsubishi, чиї дизайнери майже завжди відрізнялися власним поглядом на речі, очікувалося більшого

Машина непогано прасує ґрунтовку, а що з бездоріжжям? Все в традиціях класу. Незважаючи на стиснуті бампери, кліренс в 215 мм і відсутність явно виражених «точок зацепа» під днищем, сніг по маточини - це вже нездоланну перешкоду.

В даному випадку заднє праве колесо ще спирається на поверхню, але толку від цього немає - буксує. Система стабілізації ніяк не імітує роботу міжколісних блокувань

Комплектації Mitsubishi Outlander і технічні характеристики

У минулому році, якщо був потрібен великий універсал, але не було необхідності в повному приводі, цілком влаштовував дволітровий мотор і елементарний електропакет, то Outlander дозволяв заощадити. У початкових комплектаціях Inform і Invite з 2WD при відсутності системи стабілізації і бічних подушок кросовер коштував 899 і 980 тис. Руб. відповідно. Сьогодні (а вже завтра в нашій кризовій Росії все може помінятися) офіційна вартість цих комплектацій становить 1 119 000 і 1 210 000 рублей. Різниця між ними лише в зовнішньому декорі, підігріві сидінь та наявності «музики».

Повнопривідна дволітрова комплектація Invite (1,26 млн руб.) - це плюс система курсової стійкості, помічник при екстреному гальмуванні і на підйомі. В Intense за 1,33 млн уже повний набір подушок, включаючи шторки і для колін водія. А також литі диски, «противотуманки», рейлінги, мультифункціональний кермо, підрульові перемикачі, круїз-контроль, кольоровий дисплей, датчики світла і дощу, двозонний клімат і шторка в багажнику.

Мультимедіа з кольоровим дисплеєм з'являється тільки з комплектації Intense. А до неї доведеться задовольнятися звичайною магнітолою

Найдорожчий дволітровий Outlander - це оснащення Instyle (1,42 млн руб.). Тут легкосплавні колеса вже на 18 дюймів, тоновані стекла, шкіряна оббивка, електропривод водійського сидіння, Bluetooth, камера заднього виду і бесьключевой доступ.

Кнопки на маточинах керма - також прерогатива комплектацій починаючи з Intense. Без них «бублик» виглядає голою

Intense з 2,4-літровим мотором (тільки 4WD) дорожче на 80 000 руб. Фактично те ж саме оснащення, що і з двома літрами, але є діодні задні ліхтарі і підігрів скла в зоні двірників. Instyle з цим мотором також схожий на аналогічну версію з «молодшим» двигуном. Ціна - 1,49 млн руб. Ultimate за 1,62 млн руб. - інша справа. Додатково до всього перерахованого ксенон з автокорректором, омивачі фар, навігація і електропривод дверей багажника.

Трилітровий Outlander починається з 1 млн 610 тис. Руб. Все аналогічно Instyle з 2,4-літровим агрегатом, а відрізнити такий кросовер можна по хромованому підвіконного молдингу. Доплата за V6 в комплектації Ultimate ті ж 100 тисяч - 1,72 млн руб. Нарешті, верхнє оснащення Sport з «шісткою» оцінюється в 1,74 млн руб. Невелика переплата - за систему Super All Wheel Control, здатну перерозподіляти тягу між правими і лівими колесами.

Втім, є ще Outlander PHEV. У його мінімальній комплектації Intense вже є майже все, за винятком ксенону і омивача, підрульових «пелюсток», які керують тут рекуперацією, шкіри, навігації, електроприводів водійського сидіння і п'ятої двері, а також камери заднього виду і обігріву щіток двірників. Відповідно, все це знаходиться в оснащенні Ultimate. А за вартістю гібрид поки не дорожче і в цих версіях відрізняється так: 1. 799 000 і 1 999 000 руб.

Найпомітніша риса рестайлінгової версії спереду - фальшрадиаторная ґрати

Технічні характеристики Mitsubishi Outlander

Безпека

Outlander з гідністю переніс краш-тест за методикою Euro NCAP. Навантаження на майже всі частини тіла водія та пасажира при фронтальному ударі - в зеленій зоні. Виняток хіба що грудна клітка та ліві, що у того, що в іншого, гомілки. Але навіть в цьому випадку захист визнана достатньою. При бічному ударі до Mitsubishi взагалі ніяких претензій, то ж стосується і захисту дітей.

Єдиний нюанс в захисті пішоходів - це передній край капота, чия форма може виявитися травмоопасной. Проте це не завадило Outlander отримати максимальну оцінку - п'ять зірок. Правда, «русифікований» кросовер навряд чи б оцінили настільки високо. У Європі система стабілізації у нього в «базі», а на нашому ринку дві перші комплектації її позбавлені.

Система курсової стійкості відключається, але в передньопривідних версіях її немає

Ціни і конкуренти

Типові ціни на старі Mitsubishi Outlander в порівнянні з конкурентами (тис. Руб.):

Незважаючи на те що Outlander з'явився порівняно недавно, а, як відомо, «молоді» моделі коштують зазвичай трохи дорожче в порівнянні зі старшими побратимами, за цінами між ним і однокласниками паритет. Якщо не брати до уваги окремі екземпляри, які можуть коштувати як більше, так і менше, то кросовер від MMC нічим не відрізняється від собі подібних. Та взагалі в цьому сегменті все дуже щільно, що за цінами, що за кількістю пропозиції.

Mitsubishi від конкурентів не відстає - вибір достатній. Переважають 2,4-літрові версії, хоча можна підібрати і дволітровий Outlander. Але трилітрова модифікація - товар штучний. Як, до речі, і PHEV, який будучи офіційним, на момент підготовки матеріалу в середовищі second hand виявлений не був. Зате попався єдиний «електромобіль» з внутрішнього ринку Японії. За ціною 1 600 000 руб. Зрозуміло, що «електрику» не окупиться ніколи.

На що звертати увагу при купівлі вживаного Mitsubishi Outlander:

- По можливості встановити реальний пробіг. Outlander нерідко беруть в якості службового автомобіля, що використовується на поганих покриттях
- Чи необхідно було гарантійних замінах вузлів приводу навісних агрегатів і здійснювалися вони
- Чи була прошивка блоку управління ЕУРом
- Стан рідини варіатора
- Стан всієї електрики

Вартість технічного обслуговування в дилерських центрах (кожні 15 000 км):

Операція 2,0 л, вартість, руб. 2,4 л, вартість, руб. 3,0 л, вартість, руб. ТО1 8 200 8 200 8 200 ТО2 12 300 12 300 11 600 ТО3 8 200 8 200 8 200 ТО4 23 272 23 272 35 042 ТО5 8 200 8 200 8 200 ТО6 37 209 37 209 45 877 ТО7 8 200 8 200 8 200

Рекомендовані Відгуки власніків

Mitsubishi Outlander (2013 р 2,0 л., CVT, 4WD) від mossavage
Mitsubishi Outlander (2012 р, 2,4 л., CVT, 4WD) від Perrier
Mitsubishi Outlander (2013 р 3,0 л., АКПП, 4WD) від Komet
Mitsubishi Outlander (2014 р 2,0 л., CVT, 2WD) від ackio
Mitsubishi Outlander (2013 р 2,0 л., CVT, 4WD) від OLEG.L
Mitsubishi Outlander (2013 р 2,4 л., CVT, 4WD) від поїхали
Mitsubishi Outlander (2012 р, 2,4 л., CVT, 4WD) від My) 1 (uK
Mitsubishi Outlander (2012 р, 2,4 л., CVT, 4WD) від DronRod
Mitsubishi Outlander (2012 р, 2,4 л., CVT, 4WD) від Enshteinkz

Фотобонус