Бестселери ринку: Nissan Almera (з 2013 року)

1. Свій серед чужих
2. Експлуатаційні витрати
3. Комплектації, ціни, технічні параметри
4. Технічні характеристики, опис комплектацій і фотографії Nissan Almera
5. Ринок second-hand

Наши партнеры ArtmMisto

В кінці 2012 року в Росії спеціально для внутрішнього ринку почалося виробництво седана Nissan Almera . За задумом авторів з коаліції Renault-Nissan, цей автомобіль повинен був стати сучасним прикладом доступного, практичного і недорогого в експлуатації «іноземця» з популярним в нашій країні типом кузова. Концепція об'єднувала «переосмислення» оболонку Nissan Bluebird Sylphy другого покоління (2005-2012 рр. вип.) c технічною начинкою Renault платформи В0, на якій зроблені невибагливі Renault Logan і Renault Duster . Здавалося, що «гібридна» інженерія на такому рівні неодмінно призведе до гідного конкурентоспроможного результату. За минулий з того моменту період можна дати деякі оцінки цього проекту, до того ж Drom.ru на тривалий тест набував таку модель ще з першої партії , І цього примірника довелося пережити деякі «дитячі хвороби».

Дромовская Almera (з МКП), доїхати в ресурсних випробуваннях до 85 000 км, при деяких недоліках і виправлення все ж ніякими серйозними несправностями не турбуйтеся

Свій серед чужих

І хоча обійшлося без ринкових подвигів, автомобіль все ж сподобався російським покупцям: в дебютний рік, поки «розгойдувалося» виробництво, продажу не блищали, але вже в 2014 році було реалізовано більше 46 000 примірників - це десяте місце в загальному модельному заліку, відразу за Лада Пріора . І такій увазі є цілком навіть візуальні пояснення: великий (довжина 4,65 метра, як у седанів D-сегмента), з виразною облицюванням (в стилі бізнес-седана Nissan Teana діючого на той момент покоління), з просторим салоном і неодмінно ємним багажником (500 літрів з урахуванням повнорозмірною запаски). По периметру кузов штатно «підшитий» пластиком і бризговиками, а моторний відсік знизу захищений сталевим листом завтовшки 2 мм, кліренс цілком прийнятний - 160 мм. Як то кажуть, всі формальності по списку наших типових вимог дотримано.

З урахуванням ще й неабиякою висоти кузова (більше 1,5 м), нова Almera виглядає настільки дорослою, що в арки просяться колеса побільше, оскільки штатний розмір 185/65 R15 надає певний вид колоса на глиняних ногах. Але такі колеса - суть всього жанру, оскільки вони порівняно недорогі і практичні.

Штатні шини 185/65 R15 практичні, але виглядають дрібнувато не тільки в арках, але і на рідних литих дисках, для яких так і просяться покришки шириною 195 мм

І потім, крутить їх єдиний і не дуже потужний у своєму класі двигун - бензиновий Renault K4M об'ємом 1,6 л, відомий і за французькими популярним моделям. Як робоча конячка цей мотор цілком хороший, без якихось «шлейфів» конструкційних проблем по «залізу», в тому числі ЦПГ з чавунним блоком демонструє стійкість до зношування. Двигун хоч і 16-клапанний, але малофорсований, зі звичайним розподіленим уприскуванням і без всяких сучасних «наворотів», однак з гідрокомпенсаторами клапанних зазорів. Потужність всього 102 к.с., невисока ступінь стиснення (9,8), харчуватися може 92-м бензином і відрізняється тяговитостью (максимальний крутний момент 145 Нм досягається при 3750 оборотах). Хоча треба враховувати наявність ремінного приводу ГРМ, з яким пов'язані деякі особливості.

Доступ до акумулятора (підвищеної ємності) і заливним горловина під капотом Nissan цілком зручний. На перших етапах виробництва Almera однієї з дитячих болячок була текти в системі гідропідсилювача керма через невдалої посадки датчика тиску, що досить швидко усунули. Але в цілому зауваження таке: для тяжкуватий Almera цей двигун все ж слабенький - щоб бадьоро їздити в місті, його треба як слід крутити. Причому особливого ефекту на «верхах» все одно немає, зате в такому режимі збільшується витрата бензину (можливо, і масла), а в разі АКП - і навантаження на коробку, яка і без того не славиться надійністю.

Доступ для контролю рівня робочих рідин хороший, як і зручне розташування акумулятора, у якого ємність і пусковий струм з великим запасом - 70 Аh і 720 A (EN)

До сих пір в народі можна почути, що «автомат» коштує японський, але на ділі автоматична коробка тут використовується французька DP2, з чотирма передачами, зимовим режимом і можливістю ручного перемикання ступенів. Добре якщо раптом неадекватна робота цієї коробки (ривки і затримки при перемиканнях) буде пов'язана лише з виходом з ладу датчика тиску - в цьому випадку усунення «недуги» обійдеться не дуже дорого навіть поза гарантійного періоду.

Набагато гірше, якщо АКП відмовиться нормально працювати через «підпалені» фрикційних, викликаних підвищеними навантаженнями і перегрівом коробки. Притому «автомат» в дусі сучасності за регламентом не входить в обслуговувані вузли автомобіля. Залишається сподіватися, що конструктори вжили заходів щодо додаткового захисту агрегату від перевантажень. Тонкість ситуації в тому, що відмова може статися передчасно, однак уже після гарантійного періоду на автомобіль (три роки або 100 000 км пробігу, за додаткову плату гарантію можна продовжити ще на стільки ж). Офіційно коробку в цьому випадку запропонують замінити цілком, і ціна складе мало не половину вартості всього автомобіля. Якщо з дилером не вдасться домовитися, розраду можна знайти на «стороні»: цей тип АКП давно вивчений в альтернативних сервісах і відноситься до ремонтопрігодним.

Механічна п'ятиступінчаста коробка, і теж французька, надійніше, але це по «залізу» в цілому, оскільки нюанси є і тут. У лівому приводі на внутрішній «гранаті» використовується так званий пильовик-сальник, який має схильність рано потекти (у АКП в цьому плані традиційне виконання). До речі, саме так і сталося з дромовской Альмерія. Але особливість в тому, що на відміну від аналогічної схеми у Logan, в інтерпретації для «японського» автомобіля офіційно не передбачена заміна самого пильовика - тільки приводу цілком! В умовах гарантії це і не так страшно, але потім власник буде змушений сам хитрувати: щоб не витрачатися на цілий привід, доведеться скористатися «уніфікацією», тобто звертатися за допомогою вже по лінії Renault. До механічної коробки також бувають зауваження по чіткості перемикання передач, особливо задньої, але це вже з розряду характерного «почерку» агрегату.

На відміну від МКП, лівий привід АКП має традиційну конструкцію внутрішнього пильовика, а ось «потіння» в стику можна спостерігати у обох коробок

Не буде перебільшенням сказати, що Almera готувалася до дебюту в «прискореному» режимі, оскільки її занурення в експлуатаційні реалії швидко вивело на світло деякі «смішні» недоліки. Так, машина почала сходити з конвеєра з надмірно короткими гальмівними шлангами: при вивернутих колесах вони тривожно натягалися в струну. Дромовскій екземпляр теж був з таких, «наспіх» випущених первістків, але все було швидко виявлено, «відкликано» і усунуто заміною на більш довгі шланги. Судячи з інших прикладів, не все гладко зазначалося і з електричною частиною. Проводка кисневого датчика спочатку йшла так, що могла плавитися про систему випуску, що призводило до збою в програмі управління двигуном. «Заблудший» провід датчика знайшли і вивели на більш правильний шлях, але крім того власники стикалися з такими менш серйозними неприємностями, як відмовив підігрів сидінь або частково згаслі освітлення приладів.

Інтер'єр і без того не надихає своєю фактурою, а перші власники версій з кондиціонером з настанням теплого сезону могли виявити витоку води на підлогу салону. Пов'язано це було з негерметичних прилеганием корпусу обігрівача і випарника, коли «дренаж» конденсату замість вулиці виходив прямо в ноги. Витрати заводської збірки дилери усували самостійно, потім і завод «навчився» щільно монтувати кліматичну установку. Невисокий рівень шумоізоляції, якісь поскрипування або постукування в салоні - все це з розряду очікуваних «супутників» моделі, також власникам доводилося стикатися зі скрипом крісел через невдалий кріплення подушки, що зазвичай вирішувалося установкою підкладок. Доводилося чути і скарги на схильність передніх подушок до «просиджування», але тут треба враховувати особливість їх структури.

За підвісці від Almera можна чекати неспортивної поведінки, зате спорідненої з Logan простоти виконання і байдужості до дорожньої дійсності. В цілому так воно і є, ось тільки «під нерідною кузовом» загартоване в інший шкурі шасі може проявляти ознаки «відторгнення». Позначається збільшена вага, і якщо машину ще й добре навантажувати, задні пружини можуть досить швидко «підсісти». Спочатку підвіска буде радувати своєю енергоємністю, а деяка хиткість сприйматися як ознака солідної поважності, але потім «противоударность» почне вичерпуватися, а коливання кузова, навпаки, збільшуватися. Амортизатори при цьому здатні залишатися сухими, і в цілому підвіска може показувати «Оk» при тесті на комп'ютерному стенді, але все ж на ходу в навантаженому варіанті машина буде надмірно розгойдуватися і навіть лякати пробоями на крутих хвилях.

До речі, задні амортизатори змінюються просто, але чомусь саме для Almera офіційний цінник на них чималий. На додаток слід зазначити, що за фірмовою технологією кульова опора міняється разом з важелем, але «по життю» альтернативну кульову можна знайти і поміняти окремо. Ступичні підшипники тут не такі «витратні матеріали», як це зустрічається і на більш дорогих автомобілях, і змінюються окремо від маточини. Стуки в підвісці також можуть бути пов'язані з зносом стійок переднього стабілізатора або з зносом сайлентблоков задньої скручується балки. Причому офіційно пропонується змінювати балку цілком, хоча для Renault передбачена і окрема заміна сайлентблоков.

Кульові опори офіційно змінюються разом з важелями, але в разі чого можна застосувати і метод випрессовкі

За антикорозійної стійкості кузова, з урахуванням ще нетривалого терміну експлуатації моделі, нічого насторожує сказати не можна. Однак, судячи з деяких прикладів (включаючи дромовскій екземпляр), найбільш вразливою показує себе дах: скол в цій частині кузова може швидко «зацвісти».

Експлуатаційні витрати

Взагалі, невибагливість і ремонтопридатність для Nissan Almera, очевидно, поняття не настільки однозначні, як уявлялося спочатку. Наприклад, офіційні цінники на лобове скло, фари або задні амортизатори виглядають якось занадто «респектабельно» для моделі економ-класу. Та й по силовій частині є питання.

З одного боку, двигун «ненав'язливий», в тому числі по регламенту не потрібна перевірка і регулювання клапанних зазорів. Хоча це не означає, що гидрокомпенсатори ніколи не вимагають заміни, це ж обставина волає до більш делікатному підходу у використанні моторного масла. Також не включено в список обов'язкового обслуговування паливний фільтр, але хоча б паливний насос, який в зборі обійдеться приблизно 17 000 рублей, при бажанні можна альтернативно «перебрати» приблизно за 2000 рублів.

Ну і самий «заїдливий» для власників момент в обслуговуванні ще цілком свіженького в роботі двигуна: заміна ременя ГРМ (і роликів) виробником запропонована вже через 60 000 км пробігу. Крім того, разом з ним повинен змінюватися і поліклиновий приводний ремінь навісних агрегатів. Плюс до цього через кожні 30 000 км рекомендується міняти свічки запалювання і гальмівну рідину.

Тобто, якщо дотримуватися повну технічну дисципліну, ТО на відрізку пробігу в 60 000 км обходиться власнику в пристойну суму - близько 20 000 рублів і більше, що зовсім не асоціюється з автомобілем економ-класу. Як показує практика, стан ременів на даному пробігу може бути ще цілком на «добре» або навіть на «відмінно», тому не секрет, що деякі власники відмовляються їх міняти в запропонований термін. Погано, що це може певним чином (при обриві ременя ГРМ клапани і поршні зіграють в «бокс») відгукнутися вже для наступного власника, тому при покупці уживаної Almera на цю обставину треба звернути особливу увагу. Порівняно короткий проміжок заміни ременів, мабуть, пов'язаний не з якістю застосовуваних ременів, а з конструктивної особливістю приводного механізму. Так, не виключено попадання вологи або бруду під кожух ременя ГРМ, через що є ризик перескоку ременя на шестернях з серйозними наслідками.

Крім того, незважаючи на порівняно невисокий екологічний клас двигуна і можливість заливати 92-й бензин, експерименти з паливної «всеїдністю» краще не проводити. Каталізатор тут також схильний всіма ризиками, а його заміна при негарантійний випадку обійдеться власнику в кругленьку суму - офіційно каталізатор змінюється разом з вихлопних трактом і стоїть понад 72 000 рублей. І на відміну від інших запчастин, альтернативних варіантів не знайти.

Ну і сама вартість офіційного техобслуговування для кого-то може виявитися несподівано завищеною. Особливо якщо не виходити з штатного розкладу ТО через 15 000 км, а слідувати рекомендаціям заїжджати на заміну моторного масла через скорочені проміжки, кожні 10 000 км. ТО-1, з урахуванням вибору фірмового синтетичного масла Nissan 5W-40 і заправного обсягу 4,9 літра, обійдеться приблизно в 7600 рублів, стільки ж коштує ТО-2 на пробігу 20 000 кілометрів, а ТО-3 (30 000 км) буде вже дорожче 8000 рублів. А що чекає на пробігу 60 000, ми вже говорили.

Орієнтовна вартість деяких оригінальних «расходников» і запчастин на Nissan Almera у офіційних дилерів (в руб.):

Фільтр масляний 360 Фільтр повітряний 885 Фільтр салонний 740 Свічки запалювання (комплект 4 шт.) 1. 300 Колодки гальмівні передні 3 250 Колодки гальмівні задні 7 400 Диски гальмівні передні (комплект) 9. 150 Амортизатор передній 3 350 Амортизатор задній 5 300 Підшипник ступичний передній 4 900 важіль передньої підвіски в зборі 6 050 Бампер передній 10 700 Бампер задній 10 600 Фара в зборі 7 750 Ліхтар задній в зборі 4 700 Скло лобове 24 000

Комплектації, ціни, технічні параметри

Особливих «разносолов» в меню оснащення сімейства Nissan Almera не передбачено, і за період з початку виробництва якихось принципових зрушень не відбулося. На сьогодні є п'ять варіантів комплектації, три з яких пропонуються з МКП і АКП.

Хромовані дверні ручки з'являються тільки з другої версії

У базове оснащення Welcome входять дві подушки, ABS, передні електросклопідйомники, годинник, повітроводи до ніг задніх пасажирів - ціна 567 000 рублей. Наступний рівень Comfort (на 20 000 рублів дорожче) включає бортовий комп'ютер, підігрів передніх сидінь, складну по частинах спинку заднього дивана, дистанційний ключ, аудіопідготовку з двома динаміками, регулювання водійського крісла по висоті, кишені на спинках передніх крісел, бічні дзеркала в колір кузова (з підігрівом і електрорегулюванням), передні «туманки», хромовані дверні ручки. Той же рівень, але з кондиціонером, варто 613 000 рублей, а з АКП ще на 35 000 дорожче.

Версія Comfort Plus в основному відрізняється наявністю базової аудіосистеми (CD / MP3 з чотирма динаміками і без додаткових входів) і легкосплавними колісними дисками - ціна 633 000 рублей з МКП і 668 000 рублей з АКП. Сама «багата» комплектація Tekna має задні електросклопідйомники, шкіряне кермо, бардачок з підсвічуванням і просунуту для цієї моделі аудіосистему з п'ятидюймовий сенсорним дисплеєм, AUX, USB, iPod / iPhone, але також з чотирма динаміками. Ціна такої версії 663 000 рублей з МКП і на 35 000 дорожче з АКП.

Без підказки знайти кнопки обігріву сидінь складно - як і частина інших органів управління, прибудовані вони в незвичних місцях. У базовій комплектації вертикального регулювання водійського крісла немає

Технічні характеристики, опис комплектацій і фотографії Nissan Almera

Експрес-тест

Як це буває прикро з волоським горіхом: взяв важливий такий на вигляд плід, розколов, а там пустушка. Ось і тут приблизно так само: на вигляд «шкаралупа» цілком здорова, а всередині ніби все засохле - ні соковитості кольорів, ні смачності смаку, та й штатна магнітола звучить якось сумно.

Може, порадує ергономіка? Не те слово - розвеселила! Натиснув важіль, кермо шубовснув у нижню точку, але бажаного зручності це не принесло - навіть із середнім ростом для прийняття нормальної посадки все ж не вистачає регулювання керма по вильоту, так і вертикальний хід зовсім невеликий. Додаткові маніпуляції з кріслом теж особливо не допомогли. Ззаду люди сідають вільно, а з урахуванням деякої «завалених» спинки навіть по-піжонськи, але за кермом ідеально сісти неможливо. І крісло, яке спочатку здається цілком зручним, в далекій дорозі все ж дає про себе знати неоптимальною і «пухкої» структурою.

Нестандартно (не як в «звичайних» Nissan) розкидані органи управління: до цього можна і пристосуватися, якби окремо вони відрізнялися вишуканістю виконання. Але нажаль. Кнопка сигналу, клавіші обігріву і склопідйомників - користуватися ними просто незручно. Рукоятки управління кліматом і ті влаштовані невдало, низько, тягнутися до них заважає важіль коробки. Дуже не вистачає підлокітника, але коли він в якості опції встановлено, хочеться його прибрати - він перекриває доступ до рукояток нахилу спинок.

Незважаючи на порівняно високий для седана кузов і широко відкриває двері, вхід-вихід не дуже вільний через сильно скошеного дверного отвору у верхній частині. З цієї ж причини, особливо з ветровики, обмежений огляд при поворотах. Зговірливості не додав мляві налаштування приводу гальм і коробки, до всього й фрикційні шини кілька «змазали» знайомство на зимових дорогах, особливо на гірках і в поворотах.

Великі бічні дзеркала дають хороший задній огляд, а ось передні стійки, особливо з ветровики, створюють перешкоду огляду в поворотах

Але звикнувши до звичок, мимоволі починаєш оцінювати машину по суті. Версія з МКП порадувала хорошою тягою двигуна з низів і нормальної динамікою в звичайних міських умовах. Правда, чим це досягнуто, з'ясувалося на трасі: при швидкості 100 км / год Almera виходить на голосисті 3000 оборотів, і вже нічого не можна зробити - овердрайв в вигляді шостий передачі не передбачений. І при обгонах, особливо на підйомі, зайвий раз краще не ризикувати, потужності для екстрених маневрів недостатньо навіть при переході на два ступені вниз.

Версія з АКП здається ще більш загальмованою в реакціях на газ, треба миритися з задумою коробки, особливо при необхідності перейти вниз. Хоча в штатних режимах руху якихось дратівливих факторів немає. Цілком реально можна користуватися і ручним режимом, по крайней мере, в цьому випадку простіше спрогнозувати момент перемикання передач. Крім того, двигун в парі з четвертим ступенем АКП не так навантажений по оборотам, як з МКП, а це дає свої переваги по шумовому супроводу.

В управлінні Almera, так скажемо, невибаглива, але цілком адекватна і передбачувана, в тому числі цілком відчутним можна назвати кермо з гідропідсилювачем. На гірських перевалах в навантаженому вигляді «вичавлювати» машину на межі її здібностей не цікаво, але на рівнинах рухатися до заповідних місцях досить легко і комфортно, пряму тримає, якихось сильно вибиваються сторонніх звуків не чути. Так, повороти проходить трохи перевальцем, на нерівностях похитує, ззаду пасажири схильні швидше «забутися сном», але це до перших серйозних вибоїн, на яких все ж трусить. При завантаженої машині енергоємність явно обмежена. Також для далекої дороги не вистачає ємностей, особливо під пляшки нормального розміру. А ось багажник сам по собі навряд чи може засмутити: упакувати туди можна багато всього.

У зв'язку з цим бюджетний біг-седан не дарма здобув славу у дачників і корпоративних клієнтів. Якщо враховувати деякі особливості, модель в цілому показує себе добротним виконавчим автомобілем з життєвим принципом возити і не загострювати на себе увагу. Звичайно, хтось вважатиме за краще нехай менших розмірів, але повноцінний седан або хетчбек С-сегмента, однак на теперішній час і розбіг цін між ними став ще більш відчутний.

Ринок second-hand

У 2013 році, коли виробництво Almera тільки розгорталося, в Росії через дилерську мережу Nissan, причому з урахуванням черги, було продано не дуже багато машин - близько 16 000 примірників, тому і вторинний ринок ще не дуже насичений такими моделями. Пік продажів поки доводиться на 2014 рік - реалізовано понад 46 000 машин, хоча це все ж менше від запланованого річного обсягу виробництва в 70 000. І за віком це поки не найбільш ходовий на «вторинці» рік. Що стосується 2015 го, то криза з її проблемами в кредитуванні помітно позначився на ринку малобюджетних автомобілів - продажу Almera впали приблизно на 40% від результатів 2014 го. Пропозиція автомобілів цього періоду випуску поки незначне. Можна зустріти екземпляри з пробігом більше 70 000 км за цінами близько 400 000 рублей, але це зовсім не типове пропозицію.

Вартість старих Nissan Almera в порівнянні з конкурентами (з двигуном 1,5-1,6 літра схожої потужності, типові ціни в тис. Руб. На січень 2016 г.)

Автомобіль / рік випуску 2012 2013 2014 2015 Nissan Almera - 400-525 430-580 465-700 VW Polo Sedan 390-500 410-550 450-615 490-720 Hyundai Solaris 385-515 405-550 450-600 480-715 Chevrolet Aveo 370-485 390-520 430-560 - Daewoo Gentra - 270-400 340-450 370-480

Рекомендовані відгуки власників:

Nissan Almera (2013 р 1,6 л., АКПП) від дв777
Nissan Almera (2013 р 1,6 л., МКП) від АлексейJuve
Nissan Almera (2014 р 1,6 л., МКП) від SunnyBoy
Nissan Almera (2013 р 1,6 л., АКПП) від LAKOSTA_026
Nissan Almera (2013 р 1,6 л., АКПП) від RUSS73

Фотобонус