Бестселери ринку: Toyota Corolla (2013 г. - н. Д.)

1. техніка
2. Експрес-тест
3. Комплектації Toyota Corolla і технічні характеристики
4. Ціни і конкуренти
5. Безпека
6. біографія

Наши партнеры ArtmMisto

Toyota Corolla . Ім'я! Бренд! Легенда і ікона. Для кого-то сіра мишка, але для багатьох - робоча конячка, з початку 90-х років стоїчно і краще за більшість однокласників переносити всі тяготи російського життя. На жаль, на рубежі століть ситуація з надійністю, невибагливістю і ресурсом сильно змінилася. Хоча і в цих нових інженерно-ринкових умовах Toyota доводила конкурентам, що її модель здатна в якійсь мірі бути уособленням технічної та експлуатаційної невибагливості. Чи можна те ж саме сказати про Corolla 11-го покоління?

техніка

Нова Corolla стала більше - в довжину на 75 мм, а по базі так на все 100 мм. Проте, мотори - це добре перевірені установки. Наприклад, 1NR-FE об'ємом в 1,33 л з'явився в 2008 році. 1,6-літровий 1ZR-FE дебютував ще раніше. 2ZR-FE в 1800 «кубиків» з 2007 року встановлювався на американську Corolla. Та й дизель 1ND-TV (1,4 л; 90 л. С.), Який в Росії недоступний, відомий за попереднім поколінням моделі. Всі двигуни з алюмінієвими блоками циліндрів, «одноразові», з ланцюговим приводом ГРМ, регулюванням зазорів клапанів гідрокомпенсаторами і фазовращателямі на впускному і випускному распредвалах.

1,6-літрового двигуна автомобілю цілком вистачає - не дарма на Corolla з ним доводиться переважна більшість продажів. Але і вимагати від нього багато чого не варто. До того ж працює «четвірка» грубувато і шумно

Мотори непогано пускаються в морози, не схильні до масляного «апетиту» (в'язкість масла 5W40, клас якості по API не нижче SL). Правда, рекомендований бензин - 95-й. Але це зараз загальне місце. Головне ж - вчасно міняти масло. Так, міжсервісний інтервал у Toyota і так в порівнянні з іншими виробниками короткий, 10 тис. Км. Але при важких режимах експлуатації на дві-три тисячі можна скоротити і його. Чисту мастило всі двигуни Corolla люблять, хоча це також повсюдні тенденції. Що достеменно відомо, попередники цих агрегатів (теж «одноразові») через «пролонгації масла» в сервісах були гості часті. У таких випадках простіше було купити б / у мотор, ніж ремонтувати вийшов з ладу. А подібна можливість (за допомогою підбору гільз) була. Напевно вдасться відновити і нинішні агрегати. На щастя, при правильній експлуатації це повинно знадобитися не скоро. Ресурс всіх установок може дотягувати до 300 тис. Км і більше. Ланцюг і всі інші складові приводу ГРМ здатні відходити 150-200 тис. Км, що не меншою тривалістю життя мають і гидрокомпенсатори. Нарешті, механізм зміни фаз навряд чи менш ресурсів, ніж самі двигуни.

Чи є проблеми? Від більшості з них в Toyota позбулися на попередньому поколінні. Більше не тече помпа, не в групі ризику підшипник генератора, що не підклинює термостат. Очікувати ближче до 100 000 пробігу можна хіба що потіють прокладок клапанної кришки і піддону та переднього сальника коленвала.

Кузов Королли скроєний за найсучаснішими нормами: він безпечний і жорсткий. Однак на ранніх примірниках зустрічалися проблеми з корозією, та не чого-небудь, а ... внутрішньої поверхні кришки багажника. Але сьогодні ця проблема ніби як вирішена

З механічною трансмісією теж все начебто в порядку. Ось тільки власники скаржаться на замерзаючу вже в мінус 25 педаль зчеплення, потіє правий внутрішній ШРУС і погано увімкнення третю передачу. Але дилери цих скарг не підтверджують. Живучий і варіатор K311, який, між іншим, в куди більш складних умовах працює на Toyota RAV4 . Втім, тут краще посилатися на досвід його експлуатації на моделях для внутрішнього ринку Японії. Там він відомий як мінімум з 2006 року і якимись недоліками не страждає. Здатний, як кажуть ремонтники, відходити 150-200 і навіть більше тисяч км. Це, зрозуміло, не означає, що CVT не потрібно берегти і міняти рідину рідше ніж через 30-40 тис. Км. До того ж навантаженість підшипників первинного і вторинного валів, що призводить до виходу їх з ладу, - конструктивна особливість. Правда, знову-таки очікувати цього можна тільки при значних пробігах.

Глобальних проблем по ходової частини поки не виявлено. Скарги - тільки по дрібницях. Стосується це не всіх машин, проте деякі власники нарікають на скрип колодок, скрегіт при їзді назад і гальмуванні. Ресурс втулок стабілізаторів приблизно 10 тис. Км.

Існують і «загальні питання». З розряду систематично зустрічаються недоліків були, наприклад, не зачиняє в морози кришка багажника і іржа на її внутрішній стороні. Зараз це начебто перемогли. А з, так би мовити, блукаючих болячок потрібно відзначити не завжди відкриваються і закриваються деякі двері, часом не спрацьовує аварійку, скрип передніх сидінь в районі бічної підтримки, спучуються бульбашками після мийки «хром» зовнішньої обробки і облазить з фірмових ковпаків фарбу. Окремої розмови заслуговує блок управління ЕУРом. На попередній Corolla він страждав контактами, які доводилося або пропоювати, або міняти процесор. На нинішньому поколінні ситуація, здається, змінилася, але про поодинокі відмови власники все-таки розповідають.

Що ж, нехай і роблячи знижку на молодість автомобіля, яка напевно здатна приховувати якісь вікові зміни в технічному стані, скажімо - Toyota навіть тепер в змозі залишатися порівняно невибагливим автомобілем. Звичайно, з поправкою на час і на нинішню концепцію виробництва, але все ж.

Гальма Corolla з задніми дисковими механізмами хороші. Вибірковість їх приводу - не дуже. У педалі невеликий вільний хід, через який важко дозувати зусилля

Експрес-тест

Кажуть, у моделей Toyota немає свого обличчя. Стосовно до Corolla хочеться сказати не про зовнішню самоідентифікації - про винятковість характеру, про власне «я». Втім, і з точки зору зовнішнього вигляду японці зробили крок вперед.

Хоча все це, звичайно, суб'єктивно. З одного боку, що отримала, як і багато нині, характерну огранювання, Corolla стала гостріше, агресивніше. З іншого, кому-то її форми здадуться недостатньо сміливими. Причому, як і раніше, ніяких аналогій з попереднім поколінням - створювалася з чистого аркуша. Але Toyota впізнається в ній без проблем.

Обличчя в Королли безумовно є. І воно самобутньо-японське, тойотовское, чого так не вистачало попереднім поколінням моделі

Інтер'єр - інша справа. У ньому, як і зовні, відсутня «цитування» колишніх Королл. Однак немає і явних марочних «підказок». Прибери емблему і ... Взагалі гольф-класова Toyota вже не та, що раніше. Всередині не салон, можна сказати, кабінет, чиє головне завдання, здається, не створювати певний настрій, а не заважати в роботі і відпочинку. В основному завдяки тому, що тут немає якихось пам'ятних або навіть дратівливих елементів. Хоча на таке службове, в хорошому сенсі, сприйняття працюють і підросли в ціні матеріали, і традиційно високу тойотовские якість - підгонка панелей один одному, зусилля на органах управління, виконання детальок. Навіть лаковані поверхні в області консолі і важеля трансмісії не виглядають відвертим кітчем, як це часом буває з іншими моделями. Загалом, все в Corolla може належати автомобілю класом вище. Незначних недоліків, якщо враховувати і ергономіку, тобто за великим рахунком тільки пара - кілька плутаний інтерфейс мультимедіа та вузька смужка екранчика клімату. Те й інше іноді змушує відволікатися від дороги.

Дизайн оригінальний, матеріали непогані, правда, на однокласниках зустрічаються і подорожче. Відвертих проколів немає в ергономіці. Внутрішній простір Corolla розташовує до релаксу

А що ж до власного «я» моделі, то воно також пов'язане з «кабінетної життям». Точніше, з тією атмосферою їзди, яку може створити автомобіль. Ключове якість Corolla - комфорт. Він і в плавності ходу, і в тій акустичної чистоті, яку забезпечує кузов і його шумоізоляція. Нарешті, просто в звичках автомобіля, який всім своїм єством передбачає розслаблене пересування. Активно рулиться і угвинчуватися в повороти здатні конкуренти. А Toyota підкуповує саме ізоляцією від усього «потойбічного». Хіба що робота підвіски шумновата, і двигун завдяки варіатору надмірно тисне на вуха. Причому звук не назвати приємним - типова для нашого часу «синтетика».

Сидіти зручно, багато в чому завдяки діапазонами регулювань, які задовольнять водіїв, схоже, будь-яких комплекцій

1,6-літровий двигун здатний «показати зуби», в чому йому допомагає варіатор, до речі, злегка оживляє віртуальними передачами. У місті з потоку точно не випадеш. Та й на трасі можна пошустрить. Проте, його кредо все-таки не особливо енергійна їзда. Але це теж цілком укладається в королловскую ідеологію. До того ж характеристики силової установки і настройки акселератора цілком гармоніюють з шасі, що зустрічається далеко не завжди.

Комплектації Toyota Corolla і технічні характеристики

Corolla в початковій комплектації «Стандарт» (898 000 руб.) - це 1,3-літровий двигун, механічна коробка, сталеві диски з шинами розмірністю 195 / 65R15 і елементарні побутові радості (аудіопідготовка, кондиціонер, обігрів передніх сидінь, передні електросклопідйомники) з ABS і двома подушками безпеки.

Оснащення «Класик» пропонується вже з 1,6-літровим мотором. За 963 000 руб. доступна «механіка». А разом з нею сталеві колеса з «гумою» на розмір більше і бічні подушки безпеки. Доплата за варіатор - 37 000 руб.

І як же в Toyota без елементів, добре знайомих по інших моделях, більш раннім за роком випуску. Чи заважає це загальному сприйняттю інтер'єру Corolla як якісного, цікавого візуально? Звичайно ж ні

Ціна за Corolla в комплектації «Стиль» починається з 994 000 руб. (1,6 л, МКП). З CVT така машина коштує вже 1 034 000 руб. 1,8-літровий двигун збільшує вартість до 1 064 000 руб. В оснащенні зміни наступні: легкосплавні диски, «противотуманки», задні електросклопідйомники, «мультируль» зі шкіряною оббивкою і аудіосистема.

Оснащення «Комфорт» це, перш за все, антипробуксовочна система і система стабілізації плюс шторки безпеки. З комфортних складових тут додані шість динаміків, задній підлокітник і обігрів скла в районі «двірників». З 1,6-літровим мотором і «механікою» така Corolla коштує 1 060 000 руб. За варіатор - плюс 37 000 руб. А ось 1800-кубового агрегату в цьому оснащенні не передбачено.

У Corolla, подібно найтехнологічнішим конкурентам, з'явилася система самопарковкі (клавіша з літерою P). Шкода, що система стабілізації доступна тільки з оснащення «Комфорт». Коштує така Corolla за мільйон ...

«Стиль плюс» відрізняється двозонним клімат-контролем, камерою заднього виду, Bluetooth і 6,1-дюймовим кольоровим дисплеєм. З МКП і CVT подібна Corolla оцінюється, відповідно, в 1 064 000 і 1 104 000 руб. Додаткові 200 «кубиків» витягають на 1 165 000 руб.

Двозонний клімат-контроль доступний в двох верхніх оснащеннях: «Стиль плюс» і «Елеганс»

У комплектації «Елеганс» модель позбавлена ​​механічної трансмісії. З 1,6 і 1,8-літрової установкою Corolla коштує 1 144 000 і 1 205 000 руб. За оснащенням ж виділяється датчиками світла і дощу, що складаються зовнішніми дзеркалами і затемнює внутрішнім.

Технічні характеристики Toyota Corolla

Ціни і конкуренти

Типові ціни на старі Toyota Corolla в порівнянні з конкурентами (тис. Руб.):

Цілком логічно, що ринок second hand відреагував на курси валют. Тим більше якщо мова йде про зовсім свіжих автомобілях, 2013-14 років випуску. Таких як Corolla. Причому якщо не брати до уваги «німців» або, наприклад, Skoda Octavia , То C-класова Toyota, як ніяка інша модель сегмента, демонструє нові цінові реалії. Незважаючи на те, що ще можна знайти екземпляри, вартість яких власники тримають в межах колишніх уявлень, основна пропозиція подорожчало помітно. Ціни на машини 2013 року крутяться в межах 850 000-1 000 000 руб. А Королли, випущені в минулому році, сміливо переступають позначку в мільйон. Причому в продажу не рідкість нові автомобілі, пропонується не дилерами, а приватними продавцями, які, купивши їх в листопаді-грудні 2014 го, таким чином вклали кошти. І тепер намагаються заробити. Вартість часто вище, ніж у «офіціалів». І при цьому є попит. Споживач не знає, чого очікувати далі ...

На що звертати увагу при покупці старих Toyota Corolla:

- Як часто змінювалося масло в двигуні
- Як часто змінювалася рідина в вариаторе
- Наявність запотівання масла на різних частинах двигуна
- Працездатність ЕУРа і всієї електрики

Вартість технічного обслуговування в дилерських центрах, руб. *

Операція Вартість, руб. ТО-1 7 200 ТО-2 11 200 ТО-3 7 200 ТО-4 13 700 ТО-5 7 200 ТО-6 11 200 ТО-7 7 200 ТО-8 29 100 ТО-9 7200 ТО -10 16 500

* Для 1,6- і 1,8-літрового двигунів

Безпека

Corolla продемонструвала прекрасну захист водія і переднього пасажира. Це стосується як фронтального удару, так і бічного, а також можливості нанесення травми хлиста при наїзді ззаду. Хіба що грудна клітка обох манекенів зазнала злегка підвищені навантаження, але дуже далекі від критичних.

Максимальні бали Corolla отримала і за захист півторарічних дітей. А ось травмобезопасность пішоходів - з нюансами: передньою кромкою капота автомобіль може травмувати область тазу. Зони лобового скла близько стійок даху також виявилися травмонебезпечні. І все ж гольф-класова Toyota отримала п'ять зірок з п'яти.

Рекомендовані відгуки власників

Toyota Corolla (2013 р 1,6 л., CVT) від Metalar
Toyota Corolla (2014 р 1,6 л., CVT) від 8800
Toyota Corolla (2014 р 1,6 л., CVT) від shapka1978
Toyota Corolla (2013 р 1,6 л., CVT) від Федорр
Toyota Corolla (2013 р 1,6 л., МКП) від AlexSto
Toyota Corolla (2013 р 1,6 л., МКП) від Chubik
Toyota Corolla (2014 р 1,8 л., CVT) від водятел

біографія

1966 рік - старт першого покоління Corolla в Японії. Базовим був дводверна седанчик з похилим, як у лифтбека, кормою. Разом з ним пропонувався трьохдверний універсал Corolla Van. «Четирехдверка» з'явилася рік тому. Задній привід, пружинні спереду і ресорні ззаду підвіски, 1,1-1,2-літрові нижневальном моторчики, які розвивали не більше 78 к.с. - незважаючи на архаїзм, машинка була популярною у себе на батьківщині.

Corolla другого покоління (1970-74 рр.) Стала трохи більший і отримала мотори об'ємом 1,2 і 1,6 л. Причому останній в 1973 році отримав заряджену 115-сильну версію. Як і раніше пропонувалися дво- і чотиридверний седани і універсал. Але до них додалося купе з двома дверима з іншої задньою частиною кузова.

Модель третього покоління (1974-79 рр.) Стала більшою, в тому числі по колісній базі, але мала ту саму технічну начинку. Хіба що мотори стали потужнішими. Основний же орієнтацією третьої Corolla став північноамериканський ринок, де вона відразу придбала популярність. При цьому крім основних кузовних версій пропонувалися такі як Hardtop Coupe, Liftback, Corolla Levin і Corolla Levin GT. Всі вони відрізнялися оформленням, а остання несла під капотом двовальний 124-сильний мотор.

У четвертому поколінні (1979-83 рр.) Corolla при збереженому різноманітті кузовів перетворилася значно. Зовні - ставши незграбною. І технічно: на зміну ресорам ззаду прийшли пружини, з'явився 1,8-літровий бензиновий двигун і дизель такого ж обсягу. У версіях, далеких від базових, став пропонуватися чотириступеневий «автомат» і гідропідсилювач.

У 1983 році (п'яте покоління) модельний ряд Corolla розділився. Седани і хетчбеки отримали нову переднеприводную платформу. А GT-модифікації, інші ліфтбек і «вагони» залишилися задньопривідними. Причому цілісний задній міст у них поступився місцем незалежній підвісці. Саме в цьому поколінні випускалася відома «трехдверка» AE86. Крім атмосферних моторів існував двигун з приводним нагнітачем.

Шосту генерацію Corolla (1987-91 рр.) Повністю перевели на переднеприводную платформу. Разом з тим, з'явилися повноприводні модифікації, а універсал з власним ім'ям Carib, що існував тільки на внутрішньому ринку, мав лише 4WD. В піку йому тривав випуск заряджених купе Corolla Levin і Sprinter Trueno, в тому числі з компресорними «четвірками». Обсяг атмосферних моторів виріс до двох літрів.

«Сота» Corolla (по моделі кузова - AE100) Сьоме поколение випускає в Японії з 1991 по 1995 роки. Але на низці ринків седан проіснував до 1999 року, а вантажопасажирська версія і зовсім сходила з японського конвеєра аж до середини 2002 року. Машина стала більшою, у 1,6-літрової "четвірки" з'явилася 20-клапанна модифікація, а самим об'ємним мотором став 2,2-літровий. Саме на цьому поколінні в ужиток Corolla увійшли ABS і подушка водія безпеки.

Corolla зразка 1995 року технічно, по суті, нічим не відрізнялася від попередниці. Та ж платформа, той же набір агрегатів, лише кузов іншої. У Європі модель з'явилася трохи пізніше, ніж японська версія (на фото) і мала інше оформлення передка з круглою оптикою. У США також продавався автомобіль зі стилістичними змінами в зовнішності. Що цікаво, саме в Новому і Старому світі на восьмому поколінні Corolla з'явилися «одноразові» мотори, оснащені системою зміни фаз.

Дев'яте покоління дебютувало в Японії в 2000 році, до інших ринків дісталося через рік. Це був уже інший автомобіль, побудований на новій платформі і з використанням нових агрегатів - коробок передач і моторів з алюмінієвими блоками. П'ятидверний хетчбек носили імена власні (Runx і Allex) і кожному покладалася заряджена (190 л. С.) Версія 1,8-літровою бензиновою «четвірки». Вантажопасажирська Corolla також отримала ім'я власне - Fielder. А ось купе залишилися в минулому.

Ювілейне покоління Corolla, що дебютувала на різних ринках в 2006-07 роках, за кузовам урізали ще більше. Седан і хетчбек під ім'ям Auris поставлялися на експорт, універсал Fielder залишився на батьківщині. Правда, обмежено в Японії продавався хетчбек Blade - той же Auris, але з 2,4-літровою "четвіркою" і 3,5-літровим V6. Коробка в різних специфікаціях могла бути механічною роботизованою або безступінчатим. Правда, пізніше моделі повернули «автомат».

«Внутрішню» (для японського ринку) Corolla з власним ім'ям Axio (модифікація з кузовом універсал і раніше має уже традиційне ім'я Fielder) не потрібно плутати з експортної. Незважаючи на те що більша частина агрегатів у автомобілів загальні, японська модель створена на платформі B-класових Vitz / Yaris. Вона на 260 мм коротше і на 80 мм вже машини для Америки, Європи і Росії.

«Американська» Corolla поточного покоління від «європейської» сильно відрізняється зовні. Однак техніка і, само собою, платформа - ті ж.

Фотобонус