Біжи, Форест, біжи: тест-драйв Audi Q3 Sport

1. Майже повний привід Audi Q3 - далеко не новачок на автомобільному ринку. Дебют цього кросовера відбувся...
2. Великі стрибки маленького кросовера
3. Справа смаку
4. справа звички

Майже повний привід

Наши партнеры ArtmMisto

Audi Q3 - далеко не новачок на автомобільному ринку. Дебют цього кросовера відбувся в 2011 році, в 2014 році був проведений рестайлінг моделі. Платформа, зрозуміло, залишилася колишньою. Вона цікава сама по собі: це суміш PQ35 і дуже схожою, але більш розтягнутої PQ46. Так що виходить, що «родичів» у Q3 багато. Це і Golf, і Passat, і Tiguan, і навіть Skoda Superb. Тестувати цей автомобіль було б так само нудно, як тверезій людині дивитися кліпи угруповання «Ленінград», тому машину я взяв не найпростішу, а з пакетом Sport. І я не буду в сотий раз говорити про те, які у неї всередині красиві кнопочки і сексуальна вихлопна труба зовні. Давайте краще подивимося, чим хороша спортивна комплектація, і чи варто віддавати за неї додаткову купу кровних рублів. І почнемо з техніки.

Двигун нашої Ауді - вже добре відомий дволітровий TFSI серії EA888 третьої генерації. Потужність - 220 к.с., чого для машини вагою трохи більше півтора тонн цілком вистачає.

Дати оцінку роботі коробки передач і не зірватися на обсценную лексику я спробую далі. Поки тільки скажу, що тут варто семиступінчастий робот S tronic з подвійним зчепленням, він же - DQ500, розрахований на роботу з обертовим моментом до 600 Нм. В ході рестайлінгу 2014 року настройки коробки змінили, що вийшло - скоро побачимо.

Ауді не була б Ауді, якби не тягла крізь роки свого життя гордо затиснутий в кулаці фірмовий повний привід quattro. В Ауді про нього говорять: система постійного повного приводу. Деякі наші громадяни помилково розуміють під цим постійний привід на всі чотири колеса з розподілом 50/50 або близьким до нього. Насправді це, звичайно, не так. У трансмісії встановлена ​​муфта Haldex п'ятого покоління, яка по своєму розумінню може видати і 50/50, і 95/5. Тут, як завжди, все залежить від дороги і від умов зчеплення з нею коліс. Загалом, повний привід є, але не треба думати, що він прямо-таки залізно-постійний.

На цьому нудну теорію закінчимо і подивимося на машину зовні і всередині.

Все менше і менше

Мені трохи складно бути об'єктивним, оцінюючи розміри автомобіля. Справа в тому, що я пересів в Q 3 прямо з Q 7, місця в якій з надлишком. Може, через це мені і здалося, що Q 3 трохи тіснувата.

Але це я зрозумів потім, а спочатку ходив навколо автомобіля і радів, що є ще на світі якийсь там невідомий Інгольштадт, в якому здатні зробити дійсно гарну машину. Втім, я обіцяв не описувати сто раз описане, тому відразу до справи: до комплектації Спорт.

Скажу відразу: вартість опцій у Ауді не сама щадна. Наприклад, колір нашої машини дуже хороший, але коштує він, як і будь-який металік, 48 412 рублів. Якщо цього мало, можна замовити, наприклад, перламутр за ті ж гроші або вибрати щось з індивідуальних варіантів забарвлення кузова Audi exclusive. Тільки коштувати це буде вже трохи більше 160 тисяч.

Легкосплавні диски 19-дюймові Audi Sport - це теж опція, і теж не найдешевша - 147 тисяч.

З більш корисних, на мій погляд, «фішок» нашої комплектації зазначу світлодіодну передню оптику. Вже не знаю, чим міг не догодити штатний біксеноновий світло, але за доплату в 36 852 рублів можна поставити світлодіодні фари. І треба визнати, що виглядають вони дійсно круто.

В цілому, звичайно, пакет S line додає в машину деяку частку спортивності. Може, це і не дуже дешево, але причепитися до екстер'єру дійсно важко. А як же йдуть справи всередині?

Думаю, немає сенсу говорити, що інтер'єр Audi хороший завжди. Ну або майже завжди. Немає навіть натяку на те, що Q 3 - всього лише компактний кросовер, і його покупці - люди не вищого, а не більше ніж першого сорту. Може, інтер'єр і не шокує химерністю і пафосом, але все зроблено дуже добротно, а місцями навіть багато.

В нашу комплектацію вже входить комбінована оббивка сидінь тканиною Sprint і шкірою. Кермо і важіль селектора теж оброблені шкірою, але ось підрульові пелюстки перемикання передач можна отримати тільки за доплату в 19 661 рублів. До речі, в спортивному варіанті - річ потрібна, іноді дуже хочеться перебирати передачі ручками, і вже якщо вибирати S line, то краще не пошкодувати грошей і на кермо з «пелюстками».

І все ж є один елемент, який своїм виглядом говорить: «Хлопче, ти не в Q7, а всього лише в Q3». І це семидюймовий екран MMI Navigation plus - мультимедійного інтерфейсу з системою навігації. Якщо в більш дорогих моделях його можна було «витягнути» з панелі включенням запалювання або окремою кнопкою, то тут складати і розкладати його треба у руці. Але якість картинки на ньому все одно чудове. Одне тільки незрозуміло: навіщо було так економити на роз'ємі USB? Щоб отримати можливість зарядити телефон або послухати з гаджета музику через USB, треба доплачувати 17 тисяч за Audi music interfac e - готельний інтерфейс для підключення систем мультимедіа. Ну прямо жадібність якась патологічна, чесне слово! Хоча, наприклад, слоти для двох SDHC карт до 32 ГБ в наявності є за замовчуванням.

А ось заднім пасажирам буде і зовсім нудно. Вони можуть тільки гратися заслінками дефлектора «грубки» і тикати від неробства пальцями в прикурювач. Та й не дуже у них просторо, хоча вдвох більш-менш комфортно розміститися можна, нехай і не дуже витягаючи ноги.

Мимоволі виникає думка: чому б не відсунути задній ряд трохи далі і не звільнити пасажирам ще трохи місця? Думаю, в Ауді сидять люди не дурніші за нас, тому сидіння стоять так, як треба. Зруш їх назад - і багажник стане зовсім умовним. До речі, в кришці багажника є потаємне відділення, в якому захований штатний знак аварійної зупинки. Якщо цього не знати, шукати його можна довго.

обсяг багажника

Добре, давайте тепер сядемо за кермо і подивимося, що може цей малюк на дорозі.

Великі стрибки маленького кросовера

Поки влаштовуюся в зручному сидінні, думаю: чого-то тут не вистачає. І розумію: панорамного даху. Можете подумати, що у мене дивні смаки, але тут скляна стеля був би дуже в тему: оточення тисне, хочеться трохи більше світла і простору. Повітря хочеться! Але, на жаль, панорамний дах недоступна навіть в якості опції, так що придушуємо напад клаустрофобії і тиснемо на кнопку пуску двигуна.

Напевно, єдине, за що я міг би полюбити Q 3, це за жвавість мотора. При бажанні Q 3 може літати в дуже навіть гідному темпі. І на трасі в ній відчуваєш себе «своїм у дошку»: кросовер відмінно набирає швидкість, обгони здійснювати не складно і навіть не страшно. Звичайно ж, в останньому є ще й вагомий внесок повного приводу: на дорозі Q 3 варто впевнено. Але все змінюється в місті ...

Коробка S tronic здатна змусити заплакати навіть бовванів з острова Пасхи. У пробці вона бісить набагато більше всіх цих разом узятих «Битв екстрасенсів» і «Давай одружимося», які я змушений краєм вуха слухати відповідно до одруженим сімейним станом. Різкі перемикання, ривки, несподівані зміни передач - все, як і належить DSG 7. Трохи радує, що можна відключити систему «старт-стоп», тоді автомобіль їде трохи більш рівномірно.

Розгін до 100 км / год

Ні, я не можу сказати, що робот сильно «штовхає». Просто темп їзди стає дуже рваним, їхати спокійно неможливо, через що хочеться натиснути педаль газу і топити де завгодно: по газонах, по узбіччю або десь ще, аби не штовхатися в пробці. Та й в не сильно навантаженому трафіку «дивані» і «нудити» не виходить: надто вже активно робот підтикає передачі за власним бажанням і ЕБУ велінням, в результаті чого машина скаче, як блоха після літра енергетика.

Все це призводить до того, що бажання тиснути на газ поступово виходить з-під контролю. Q 3 говорить тобі: «Біжи, Форест, біжи!» І ти, як головний герой цього фільму (симпатичний, хоча і розумово відсталий), починаєш кудись поспішати, бігти, обганяти ... І тут машина змінює гнів на милість і стає прекрасно керованим, слухняним і приємним у всіх сенсах кросовером. Тобто, виявляється вся жіноча сутність автомобіля: змусити мужика все зробити по-своєму, переконавши його в щирості і добровільності свого рішення.

А мені це якраз не подобається.

Q3 вміє нав'язати стиль водіння, і це - особливість її характеру.

Справа смаку

А тепер в одному коротенькому розділі підсумуємо деякі зауваження щодо найбільш яскравих деталях ергономіки і управління функціями автомобіля.

Audi Q3 Sport
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 7,9 5,8 6,6

По-перше не можна не відзначити просто чудову роботу всіх асистентів і пристроїв, спрямованих на забезпечення комфортного водіння. Круїз-контроль, автопарковка, навігація, доступ до камери заднього огляду - це все вище всяких похвал, і тут навіть сперечатися нема про що. Але є деякі деталі, які явно не всім будуть до смаку, хоча інші, ймовірно, прийдуть від них у захваті.

Селектор КПП стилізований під звичайну рукоятку «механіки». А тепер подивимося на «крутилки» блоку клімат-контролю: такі ручки, схожі на ручки радянської газової плити, частіше можна побачити на старих (і не обов'язково класичних або культових) автомобілях. Навіщо потрібен був цей крок в минуле з ручками і селектором «робота» - незрозуміло. В іншому-то автомобіль ще якийсь передовий, а в екстер'єрі іноді навіть занадто передовий, і ці деталі із загальної картинки вибиваються. Хоча, звичайно, справа смаку.

Розмітка спідометра має різний крок: до ста кілометрів на годину один крок - це 10 км / год, потім - 20 км / ч. І тому кожен раз треба дивитися на цифри, боковим зором швидкість відстежити важко. Тому у мене на екран БК були виведені показання спідометра, в боротьбі зі шкалою стрілочного приладу я програв цієї розмітці і дрібному шрифту.

максимальна швидкість

Але найбільше я намучився з педалями. І це дуже дивно для «двухпедальной» машини, тут-то ногам зазвичай працювати не доводиться. Але Q 3, як ви вже зрозуміли, машина з характером, і в цьому вона теж його проявила в повному обсязі. Різниця в висоті педалей виявилася такою істотною, що голеностоп почав хворіти вже з перших кілометрів руху в міському режимі. На трасі, звичайно, такого немає: там не доводиться топтати педалі, а ось в пробці переносити ногу потрібно часто. І навіть незважаючи на прекрасне крісло з хорошими діапазонами регулювань, усунути цю проблему я не зміг. Хоча ...

справа звички

Є така приказка: стерпиться - злюбиться. На мій погляд, дурість рідкісна: любов і звичка ставляться один до одного як літр «Мартеля» і сторублёвий «фанфурік» на касі супермаркету. Тобто, один одного ними замінити може тільки дуже невибагливий і глибоко нещасна людина. До Q 3 теж можна звикнути. Але мені, чесне слово, не хочеться звикати до автомобіля за три з гаком мільйони, коли за ці гроші є, кого полюбити всім серцем.

Хоча, кажуть, любов зла. Хтось полюбить і цей кросовер, головне - щоб характери зійшлися. Зрештою, у нього теж повно достоїнств: маневрений, в міру місткий, місцями дуже навіть комфортний і, звичайно, стильний. І, швидше за все, його є, за що любити. Але, як співав Висоцький, «нехай пробує інший, я краще перечекаю».