Подушки безпеки: Їх завдання - зберегти життя

1. Класифікація
2. Пристрій і принцип роботи
3. перспективи

Наши партнеры ArtmMisto

Надувна подушка безпеки запатентована в 1953 році. А першим серійним автомобілем з цим елементом захисту став Chevrolet Impala - через 20 років після реєстрації патенту. У наш час аербегамі нікого не здивуєш - вони виготовляються сотнями тисяч і встановлюються в більшості автомобілів в якості штатного або додаткового обладнання, причому їх кількість в салоні може бути від однієї до десяти.

Класифікація

Надувні подушки безпеки призначені для гасіння енергії удару при зіткненні з автомобілями або нерухомими перешкодами, а також для запобігання травмуванню водія і пасажирів твердими предметами (кузов, деталі інтер'єру) і осколками скла.

В даний час існує декілька видів аербегі. За місцем розташування їх можна розділити на внутрісалонного і зовнішні. Перші поділяються на фронтальні і бічні. Фронтальні подушки захищають голови і тулуба водія і переднього пасажира. Створено вже і подушки для захисту ніг. Серед останніх розробок - 5-літрові аербегі для захисту напівлежачого пасажира від прослизання під ременем безпеки в сторону передньої панелі. Бічні подушки роблять у вигляді структурованих мішків, які захищають і голови, і тулуба водія і пасажирів, а також у вигляді надувних труб і шторок, що оберігають в основному голови. Останні призначені для зменшення тяжкості наслідків бокового удару або перекидання.

Зовнішні подушки захищають від травмування пішоходів. Нещодавно з'явилися подушки безпеки і для мотоциклістів, що оберігають голову і тулуб.

Пристрій і принцип роботи

Надувна подушка безпеки - це дуже складна конструкція, що включає в себе власне подушку (надувний мішок або шторку з нейлону), газогенератор (у вигляді пиропатрона) і кілька датчиків, що визначають необхідність і момент спрацьовування. Якщо раніше сигнал на розгортання аербегі надходив безпосередньо від датчиків, то тепер всією системою управляє електронний блок. Газогенератор і власне подушка об'єднані в загальний вузол. Фронтальні подушки встановлюються в ступиці рульового колеса і передньої панелі салону. Бічні можуть кріпитися в даху, бокових дверях, спинках сидінь і навіть бути інтегрованими в ремінь безпеки.

При зіткненні автомобіля з перешкодою спрацьовують датчики (прискорення або тиску), і електричний сигнал приводить в дію пиропатрон. Сгорающая в ньому таблетка азида натрію виділяє велику кількість газів, які наповнюють подушку. Розширюється назустріч водієві (пасажирові) мішок приймає на себе основний удар, пом'якшуючи наслідки аварії. Швидкість розкриття аербегі дуже значна - від 50 до 113 м / с, тому що вилітає назустріч подушка здатна завдати сильного удару, не вельми пристебнутому ременем людині. При спрацьовуванні всіх аербегі відразу обсяг повітря в салоні зменшується майже на 300 л протягом 0,04 с. Це призводить до сильному навантаженню на барабанні перетинки і очі. У сучасних конструкціях швидкість наповнення може залежати від сили удару і ваги пасажира - так зване двоступенева заповнення. Зменшити навантаження на вуха і очі можна, змусивши спрацьовувати тільки потрібні подушки. Для виключення спрацьовування пасажирської подушки може використовуватися спеціальний вимикач, а також сигнал від датчика наявності пасажира на сидінні, а іноді і його ваги (щоб виключити активізацію аербегі, якщо на передньому сидінні знаходиться маленька дитина).

Розроблено також аербегі, що складаються з двох частин, схожі на дві подушки, що розкриваються одночасно з двох сторін, або на одну подушку, розрізану уздовж машини навпіл, які розподіляють навантаження на обидві сторони особи людини і його плечі.

На спрацьовування датчиків впливає не тільки швидкість автомобіля, але і характер зіткнення - під яким кутом, з яким перешкодою і т. Д.

В електронних блоках управління можуть використовуватися два паралельно працюючих процесора, і команда на включення пиропатрона проходить тільки в тому випадку, якщо обидва процесора приймають однакове рішення. Це дозволяє підвищити стійкість системи і виключити випадкові спрацьовування подушок.

У деяких автомобілях подушки безпеки активізуються і при його перекиданні. У цьому випадку сигнал на пиропатрон дає гіроскопічний датчик прискорення (початок перекидання) в поєднанні з інформацією від ЕБУ системи стабілізації руху.

перспективи

Здається, подушки безпеки удосконалювати вже нікуди, проте інженери продовжують працювати в цьому напрямку. Зараз вони працюють над забезпеченням своєчасного спрацювання і над регулюванням швидкості наповнення подушок, а також розробляють нові варіанти їх установки і призначення. Своєчасність спрацьовування може бути забезпечена створенням радарного «кокона» навколо машини. Кілька радарів відстежують ситуацію навколо автомобіля і, в разі реальної небезпеки зіткнення, дають команду на передаварійну підготовку, а при необхідності - на активізацію подушок. Залежно від швидкості взаємного зближення автомобіля і перешкоди, мікропроцесор змінює швидкість наповнення подушки - спрацьовує один або кілька «зарядів».

Не виключено, що через деякий час конструктори відмовляться від ременів і подушок безпеки взагалі. За повідомленнями деяких інформаційних агентств, в даний час розробляються принципово нові автомобільні крісла. Вони будуть чимось схожі на хребет. Безліч рухомих «хребців» дозволять крісла ідеально підлаштовуватися під водія, а збоку від сидінь виявляться своєрідні «пальці-щупальця», які будуть охоплювати тіло людини, робити масаж, зігрівати і т. Д., А при виникненні небезпечної ситуації вони тут же притягнуть водія до крісла. Під час самого удару, коли тіло сидячого за кермом по інерції почне рухатися вперед, «щупальця» будуть розтягуватися, гасячи удар.

У 2003 році швейцарська фірма Autoliv запропонувала новий варіант подушки безпеки для пасажирів - в вигляді трипроменевою зірки. Вона монтується в стелю і служить для захисту пасажирів при перекиданні автомобіля і бічному зіткненні. Дві надувні труби трипроменевою подушки обмежують пересування тіла в поздовжньому напрямку, а третє відгалуження розкривається у вигляді стінки між попереду сидять, обмежуючи їх переміщення в поперечному напрямку.

Подушці безпеки понад 500 років?

Під час роботи над архівними матеріалами в Королівській бібліотеці Турина історики звернули увагу на один з малюнків Леонардо да Вінчі. На ньому зображена людина, оточений шкіряними міхами, надутими повітрям. А підпис під малюнком пояснює, що оснащений таким пристосуванням людина, «падаючий з висоти на землю або на воду, нe ушибется». Чи не правда, схоже на сучасну подушку безпеки?

Подушки безпеки ефективні, якщо:

Водій і всі пасажири пристебнуті ременями безпеки. Подушка - це допоміжний засіб!

Водій і пасажир сидять рівно, не спираючись на двері або не покласти ноги на торпедо. В іншому випадку замість допомоги можна отримати додаткові травми.

Пасажир сидить, а не напівлежить. Сидіння максимально зрушено назад.

Руки на кермі збоку, а не зверху або хрест-навхрест. В автомобілях, оснащених бічними подушками, водій і пасажири не туляться до дверей і не кладуть руки на опущені скла під час руху.

Маленькі діти перевозяться на задньому сидінні в спеціальних кріслах і пристебнуті ременями безпеки. Дітей не можна садити навпаки передній панелі або перевозити на руках у дорослих.

Не можна:

Встановлювати дитячі крісла спереду, що не відключивши при цьому подушку безпеки переднього пасажира.

Приклеювати різні наклейки або встановлювати що-небудь на присосках в районі вікон-прорізів, через які розкривається подушка безпеки, а також надягати чохли на сидіння з вмонтованими в них бічними подушками.

Прикріплювати різні предмети (мікрофони, амулети і т. Д.) На лобовому і бічному склі, а також передній панелі. При спрацьовуванні подушок ці предмети можуть стати причиною травм.

Іноді подушки безпеки самі можуть травмувати. Це можливо, якщо водій носить окуляри, перевозить на передньому сидінні з неотключенной подушкою дитини віком до 13 років або зростом менше 150 см, а також намагається самостійно що-небудь розібрати або зняти аербег.

Олександр Ландарь
Фото фірм-виробників

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.