Подушки безпеки: один і ворог

1. Трішки історії
2. Як влаштовані сучасні подушки?
3. Де розміщуються подушки безпеки?
4. Для мотоциклістів і велосипедистів
5. І для пішоходів теж
6. трохи статистики
7. випробування подушок
8. А що якщо не спрацює?
9. Чи потрібно пристібатися
10. стріляні подушки
11. Чохли на крісла та бічні подушки
12. Що далі?

Наши партнеры ArtmMisto

Якої марки був перший автомобіль з надувними подушками і чому спочатку затія з їх впровадженням провалилася? У яких випадках вони рятують життя, а в яких - вбивають? Розбираємося в їх історії і конструкції.

Трішки історії

Фото: caradvice.com.au

Родина подушок безпеки, як не важко здогадатися, - США. Ще на початку 50-х інженери Джон Хендрік і Вальтер Ліндерером запатентували надувний мішок, який спрацьовував при аварії. Правда, досить довго конструктори ламали голову над датчиком, який міг би посилати сигнал при зіткненні. Рішення було знайдено в 1967 році, коли винахідник Аллен Брід запропонував кульковий сенсор, що реагує на дуже різку зміну швидкості, яке могло статися тільки при ударі. Брід продав технологію компанії Chrysler, але піонерами в серійному виробництві машин з подушками стали найлютіші конкуренти концерну.

Втім, станеться це не раніше ніж через чотири роки. А поки автовиробники займалися впровадженням технології, на арену вийшли конгресмени. Плани були амбітними: бажаючи показати виборцям свою турботу про їхніх життях, депутати прийняли закон, що зобов'язував до 1973 року оснастити всі серійні автомобілі подушками безпеки. Ідея була відверто популістською, але під тиском влади автомобільні компанії змушені були форсувати розробки.

Один за іншим в 1971 році вийшли Ford Taunus P7 і Oldsmoblie Toronado, в якості опції оснащувалися надувними мішками для водія і пасажира. Правда, тоді подушки позиціонували як альтернатива ременів безпеки, і незабаром стало зрозуміло, що затія не вдалася. Американці побоювалися подушок, і не бажали за них переплачувати. Масла у вогонь підлили кілька смертельних випадків - водії вмирали від серцевих нападів, шоковані гучним бавовною, з яким напиналися подушки.

Забігаючи вперед, варто згадати, що подушки безпеки на американських автомобілях стали обов'язковими тільки до 1998 року. А в 1981-му з'явився перший європейський автомобіль з надувними мішками.

Ним став Mercedes-Benz S-class в новітньому на той момент кузові W126, що дозволило йому два роки поспіль (у 1988-му і 1989-му) називатися найбезпечнішим автомобілем в світі за версією Американського інституту вивчення дорожньої смертності.

У 90-х роках, коли випробування довели ефективність подушок безпеки, ті стали застосовуватися вже повсюдно. У Росії вони до сих пір не є обов'язковими, можливо, і тому, що на ряд архаїчних моделей їх встановлювати просто не рентабельно. Пішли в історію вазівська «класика» і «Самара».

Останнім з могікан залишається Lada 4 × 4, більш відома як Нива, - на неї не можна встановити подушки ні за які гроші. Зате Granta, Kalina, Priora і Largus мають їх в «базі», що вселяє надію на світле майбутнє.

Як влаштовані сучасні подушки?

У конструкції самої подушки немає нічого особливо хитрого - це мішок з тонкої тканини (зазвичай нейлону). Часто мішки ці мають кілька камер. Наприклад, пасажирська фронтальна розділена на більшу нижню секцію для тіла і більш дрібну - для голови. Мішок покладений в компактну капсулу і пересипаний тальком або крохмалем, щоб не злежувався. Саме цей порошок після спрацьовування системи часом літає в повітрі.

Фото: verkehr.fraunhofer.de

Спочатку було зрозуміло, що надувати подушки безпеки треба дуже швидко - за 20-50 мілісекунд. З 70-х років минулого століття єдино можливим засобом для цього залишається маленький вибух, в результаті якого виділяється газ, який заповнює простір всередині мішка. Вибух забезпечує пиропатрон, який підриває шматок палива з азиду (не плутати з оксидом!) Натрію, нітрату калію і діоксиду кремнію. В результаті вибуху утворюється нешкідливий нетоксичний азот. Бувають також гібридні блоки наповнення, в яких заряд твердого палива - всього лише «пробка», затикають балон зі стисненим азотом. Сила вибуху нижче, і шуму теж менше.

У сучасних автомобілях команду на вистрілювання подушок дає електронний блок управління, який збирає інформацію з датчиків удару. Датчиків дуже багато, і комп'ютер може розрізняти, в який бік припав удар. Тому якщо машину вдарили в бік, фронтальні подушки не спрацюють. Більш просунуті системи також враховують силу удару і навіть вага пасажира, регулюючи кількість газу, що надходить в подушку і, відповідно, її розмір.

Де розміщуються подушки безпеки?

Традиційно фронтальні подушки розташовуються в корпусі маточини керма для водія і в приладовій панелі для пасажира. Бічні ж подушки можуть розміщуватися в різних місцях: в дверях або над ними, в стійках або спинках сидінь. Часто зустрічаються комбіновані рішення: наприклад, з слота над дверима вистрілює шторка для захисту голови, а з крісла - друга подушка нижче для захисту грудної клітки, живота і таза.

Ноги від контакту з жорстким пластиком приладової панелі захищає коленная подушка, яка «зашита» під кермом. У 2009 році з подачі Toyota з'явилися також центральні подушки - вони розташовані в спинці сидіння або в підлокітнику і запобігають травми, які при бічному ударі можуть завдати один одному водій і пасажир.

Фото: autoblog.com

Для мотоциклістів і велосипедистів

У 2006 році дебютував перший мотоцикл з подушкою безпеки - великий чопер Honda Goldwing. Подушка вбудована в його передню панель і в цілому схожа на автомобільну. Поки що технологія не знайшла широкого застосування у конкурентів.

Мотоциклісти, особливо екстремали, вважають за краще «автомобільним» рішенням ... костюми з подушками. Капсула з нею розташована на шиї, при падінні вона розкривається як комір, і замість твердого асфальту байкер б'ється головою об м'яку тканину.

І для пішоходів теж

Якщо ви маєте особливо ніжну любов до пішоходів, то ваш автомобіль - Volvo V40 Cross Country. Це єдиний автомобіль на російському ринку (а ще і перший серійний в світі), який оснащений подушкою безпеки для пішоходів. Розташовується вона під капотом і вистрілює, піднімаючи його і закриваючи майже цілком лобове скло. На жаль, від перелому ніг цей девайс не рятує (кромка капота і бампер залишаються жорсткими), але від черепно-мозкової травми - цілком.

Але як V40 розуміє, що сталося зіткнення саме з пішоходом, а не, скажімо, зі стовпом? За це відповідає тепловізор, який на відстані заміряє температуру об'єкта, до якого наближається машина. Крім унікальної подушки, Volvo має ще систему City Safety з примусовим екстреним гальмуванням. Так що в ідеальному випадку подушка пішоходу взагалі знадобитися не повинна.

трохи статистики

Пік активності досліджень, що стосуються ефективності подушок безпеки, припав на початок 2000-х. Подушки отримали масове впровадження з початку 90-х, і через десятиліття у дослідників з'явилася база для вивчення.

У 2001 році американська Адміністрація з дорожньої безпеки (NHTSA) зробила висновок, що за перше десятиліття подушки безпеки врятували понад 8 000 життів. У 2009 році NHTSA розрахувало, що за умови, коли ремені безпеки пристебнуті, фронтальні подушки скорочують ризик смерті на 11%.

Фото: emercedesbenz.com

У 2003 році медики Еліза Брейвер і Сергій Кириченко вивчили дані аварійності в США в 1999-2001 роках, і прийшли до цілком очікуваного висновку, що наявність в автомобілі бічних подушок безпеки істотно знижує ризик загибелі при бічному зіткненні. Статистику збирали виключно за сучасними на той момент автомобілів 1997-2002 модельних років.

А тепер конкретика: за два роки при бічних зіткненнях в машинах взагалі без бічних подушок загинули 1 800 осіб, в автомобілях, обладнаних тільки подушками для захисту торсу, - 105 осіб, а в ТС з надувними шторками для захисту голови - всього 35 чоловік. Виходить, що наявність бічних подушок знижує ризик смерті в ДТП на один-два порядки. Хороший привід задуматися про комплектації вашого автомобіля.

Фото: emercedesbenz.com

Варто відзначити, що будь-яка аналітика статистики - це щось умовне. Завжди складно виявити точну причину смерті людини при ДТП і вже тим більше зрозуміти, чому вижив в аварії людина не померла. Вельми корисними в даному випадку виявляються натурні випробування автомобілів з подушками, тобто краш-тести.

випробування подушок

Подушки безпеки потрібно відчувати в справі, тому найбільш об'єктивними критеріями їх оцінки є результати краш-тестів. Як відомо, в світі існує кілька національних стандартів. Зокрема, в Євросоюзі використовують протокол Euro NCAP, в США - IIHS і NHTSA, в Японії - JNCAP, а в Китаї - C-NCAP. Останній, як неважко здогадатися, найбільш ліберальний з усіх.

Іноді краш-тести допомагали виявляти конкретні недоліки саме подушок безпеки. Так, в 1998 році, коли за методикою Euro NCAP розбили BMW 5-ої серії в кузові Е39, то стало зрозуміло, що подушки спрацьовують надто повільно. Датчики удару і блок управління подушками модернізували, і тільки після цього «п'ятірка» пішла в продаж.

Відео: autoblog.com

У 2012 році вже відома нам американська організація NHTSA провела окремі стендові випробування ... контрафактних подушок. Відео, яке вони опублікували за підсумками тестів, вражає. Неоригінальні дешеві подушки, які часто пропонують на автосервісах в якості заміни дорогим оригінальним, розкриваються неповністю або зовсім вибухають.

Ще одне цікаве випробування пов'язано з дитячими кріслами. Як відомо, якщо дитина сидить на передньому сидінні в кріслі, пасажирську подушку треба відключати, інакше вона боляче вдарить малюка по обличчю. Що, власне, і довели дослідники в ході краш-тесту.

Відео: youtube.com/user/Avtodeti

Цікавий і російський досвід. Так, журнал «Авторевю» проводив випробування Лади Калини за власною методикою, порівнюючи результати для однакових машин з подушками безпеки і без оних. Перша Калина набрала 8,4 бали з 16 можливих, а друга - 5,6 бала. Таким чином, головну роль в забезпеченні безпеки людини всередині автомобіля грає конструкція останнього: зокрема, наскільки добре поглинається і як розподіляється по кузову сила удару. Подушка - річ допоміжна.

Відео: youtube.com/user/oxion812

А що якщо не спрацює?

У початку 2014 року американське автомобільне видання Automotive Information провело власне дослідження федеральної бази даних ДТП і зробило висновок: щорічно в США близько 3 400 осіб гине у фронтальних зіткненнях через те, що подушка безпеки не спрацьовує. Як ми вже говорили, однозначних висновків тут бути не може, проте факт залишається фактом: подушки можуть не спрацювати.

У числі найпоширеніших причин вказуються помилки блоку управління, пошкодження проводки, старість самих подушок (банально від віку може злежатися сам мішок), а також ... недолік потужності! Зокрема, дослідникам вдалося довести 12 випадків, коли подушка не розкрилася через неполадки в системі запалювання Chevrolet Cobalt і соплатформенного з ним Saturn Ion. Обидві ці моделі потрапили під відкличну кампанію. Росіянам на цей рахунок можна не турбуватися: наш Chevrolet Cobalt з американським не має нічого спільного, крім назви.

Чи потрібно пристібатися

Як ми вже знаємо з історії, подушки безпеки не змогли стати заміною ременів безпеки. І все-таки деякі несвідомі водії їздять без ременів в надії на те, що в разі аварії подушка врятує їм життя. Але в дійсності при відсутності ременів подушка перетворюється з помічника в смертельно небезпечного ворога.

Справа в тому, що при зіткненні подушка вилітає назустріч водієві або пасажирові зі швидкістю від 200 до 300 кілометрів на годину. Якщо людина не пристебнута, він ризикує зустрітися "віч-на-віч» з не до кінця розкритою подушкою і отримати удар сильніший, ніж від зіткнення з кермом або панеллю приладів.

Людина повинна перебувати на відстані не менше 25 сантиметрів від місця, звідки вилітає подушка. Дуже важливо, щоб завжди пристібатися, а ще не забувати відключати пасажирську подушку, якщо на переднє сидіння встановлюється дитяче крісло.

стріляні подушки

Подушка безпеки - штука суто одноразова. Якщо вона вистрілила, то доведеться міняти весь модуль разом з мішком і блоком наповнення. Вартість такого модуля зазвичай досить висока. Наприклад, на Ford Focus 2 модуль водійської подушки коштує близько 21 000 рублів, а на Opel Astra H - і зовсім 44 000.

Фото: by alegri / 4freephotos.com

Тому зовсім не дивно, що коли автомобіль продають після ДТП, то замість подушок ставлять зовнішні заглушки і перепрошивати блок управління таким чином, щоб комп'ютерна діагностика не показувала помилок. Достовірно встановити, «стріляла» чи подушка, неможливо. Тому при купівлі вживаного автомобіля приділяйте увагу іншими ознаками участі в аварії, таким як перефарбовані елементи кузова і іржа.

Чохли на крісла та бічні подушки

Власникам автомобілів з бічними подушками варто пам'ятати про те, що «неправильний» чохол, надітий на крісло, може звести ефективність подушок нанівець. А який же чохол в такому випадку «правильний»? Той, що має сертифікат випробувань. Ці випробування проводять далеко не всі виробники авточохлів, але на російському ринку знайти їх можна. Зрештою, якщо ви розщедрилися на авто з просунутою системою пасивної безпеки, чи є сенс в тому, щоб економити на аксесуарах?

Що далі?

Отже, за останні 30 років подушки безпеки з химерного аксесуара дорогих автомобілів на кшталт Mercedes-Benz S-class стали абсолютно обов'язковим атрибутом будь-якого сучасного автомобіля, в тому числі і в Росії (за рідкісним винятком). Сучасний водій десять разів подумає перед тим, як сідати в машину без подушок.

Як будуть розвиватися подушки надалі, можна тільки здогадуватися. Швидше за все, вони просто стануть ще більш масовими: технологія виробництва поступово здешевити, і не за горами той день, коли ми побачимо бюджетні автомобілі з повним набором подушок, включаючи колінну і «шторки». Можливо, конструктори приділять більше уваги безпеці задніх пасажирів, і, зрозуміло, широке застосування повинна знайти технологія Volvo для захисту пішоходів.