Порівняльний тест Mazda CX-5, Subaru Forester і Toyota RAV4. Бурлаки

1. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)
2. Безпека

Наши партнеры ArtmMisto

Можливо, ці яскраві кросовери зовсім не схожі на нещасних людей з картини Рєпіна. Але те, що вони роблять, порівняно з тяжкою працею роботяг, які тягнуть баржу проти течії. Mazda CX-5, Toyota RAV4 і Subaru Forester лідирують по продажах у модельному ряду своїх компаній. Саме вони тримають на плаву японські марки, не даючи сісти на мілину в мілкій воді впав ринку. Кожен з них має певні переваги, розраховані на свого покупця. Спробуємо розібратися, які саме, на прикладі дуже схожих автомобілів: двигуни 2,5 л, дві педалі, повний привід і багаті комплектації.

Зовнішніх оновлень у Forester - всього нічого: передній бампер і решітка радіатора іншої форми, світлодіодні «габарити», новий дизайн колісних дисків R17 і колір кузова Sepia Bronze Metallic. Всі разом це зробило автомобіль візуально ближче до флагманського Outback

Перший козир - це просто приналежність до класу компактних кросоверів, які є зараз найбільш ходовим товаром у більшості брендів. Хоча компактними RAV4 і Forester були на самому початку своєї «кар'єри», більше 20 років тому, а зараз при довжині 4605 і 4610 мм відповідно такими їх можна назвати з натяжкою. А CX-5 відразу потрапив в оптимальний розмір (довжина 4555 мм), адже перша модель кроссовера з'явилася тільки в 2011 році. Пристойні розміри і довжина колісної бази (розкид всього 6 см - від 2640 мм у Subaru до 2700 мм у Mazda) роблять ці автомобілі універсальними по комфорту - їздовому, пасажирському та вантажному. Це вже не ті фан-кари, на яких молодь тільки і катається вздовж пляжу, а цілком дорослі автомобілі, які підходять для всіх і для всього. Вони здатні перевезти і спортивне обладнання, і пакети з супермаркетів, і садовий інвентар, і дитячу коляску. Все це виходить украй гармонійно і підходить людям самих різних статусів.

Розглядати новий RAV4 мені довелося ще рік тому в Фінляндії, де цих автомобілів було вкрай багато. Фіни, як і більшість жителів півночі, по достоїнству оцінили яскравий дизайн, вважаючи за краще не менш яскраве виконання в бірюзовому, білому і червоному кольорах. Шкода, що перший варіант пішов з російського ринку

На кожен з автомобілів можна довго дивитися і радіти. Привабливість - це одне з найважливіших достоїнств нашої трійці. Причому у кожної машини вона своя, особлива. Переживши два рестайлінгу, Subaru четвертого покоління виглядає як лісник після кількох сеансів в барбершопе - брутальності не поменшало, але стиль бездоганний. Toyota же кидає виклик своїми чіткими лініями і футуристичний дизайном: ще ніколи RAV4 ні настільки нудним! Звичайно, цей експресіонізм не всім подобається, але і байдужим він нікого не залишить. Mazda ж настільки приваблива і впевнена в своїх переливах, що нагадують шовк і мармур одночасно, що стає схожа на красиву жінку з ідеальною фігурою, зачіскою і макіяжем, якій все одно, скільки їй років. І в 20, і в 40 вона зможе себе подати так, що затьмарить модницю, обвішаної діамантами.

Дизайнеру CX-5 Масаси Накаяма вдалося створити таку машину, яка залишається привабливою вже цілих 6 років, і її по сучасному мірками можна вважати довгожителем. Правда, є відчуття, що привертає вона в основному жінок, хоча офіційна статистика продажів говорить про зворотне

Знамените японське якість - третій козир. Але і тут проявляється індивідуальність. Воістину японським я б назвала тільки Forester: він ніби самурай, у якого кожна деталька, вигин, тканину, шов повинні бути ідеальні, інакше - ганьба на все життя. Mazda в цьому відношенні простіше, але нітрохи не гірше. Її якість - європейське: все повинно бути рівно і чітко, без нюансів. Toyota же більше схожа на американку з деякою часткою недбалості, але не дешевизни, розслабленості, але не розпущеності. І не можна сказати, що такий характер з'явився після зміни прописки, CX-5 збирають теж в Росії. Швидше це орієнтованість загальних стандартів на ринок США.

Незважаючи на те, що екрани стали більше, обробка «дзеркальні», управління зручніше і з'явилися нові кнопки (підігрів керма, пам'ять сидінь,) все одно в салоні Forester все по-японськи аскетично і правильно

Інтер'єр цілком відповідає зовнішності Toyota нестандартним для марки і зовсім не нудним оформленням. При цьому він має абсолютно залізну логіку, а також приємні матеріали обробки

Всередині CX-5 забуваєш про те, що перебуваєш в японському автомобілі, аж надто по-європейськи тут все скомпоновано і оформлено. Ідеальна логіка розташування і збалансованість матеріалів може бути затьмарена тільки неохайним використанням зі світлим салоном топової комплектації Supreme

Всі троє мають можливість дуже непоганого оснащення - від необхідних систем безпеки до майже надмірностей. Але, на відміну від Toyota і Mazda, Subaru не робить «порожні» початкові версії. Навіть з «молодшим» двигуном 2.0 і ручною коробкою передач на Forester встановлюють повний електропакет, підігрів керма і всіх сидінь, камеру заднього виду, клімат-контроль, круїз-контроль, мультимедійну систему з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм, 6 динаміків і багато іншого. Не кажучи про постійне повному приводі і системі SI-DRIVE. RAV4 в базі має стандартний для сучасного автомобіля набір систем для безпечного руху, сенсорний екран 4,2 дюйма, кнопки управління мультимедіа на кермі, кондиціонер і т. П. Але опцій у нього набагато більше - від панорамної камери і активного круїз-контролю до світлодіодних фар головного світла і електроприводу багажних дверей з регулюванням по висоті і функцією пам'яті. Плюс є можливість вибору типу трансмісії і приводу. У CX-5 базова комплектація не сильно відрізняється від тойотовской, а набір опцій трохи менше, але тим не менш тільки у цій красуні є 19-ие колеса, електронний гальмо стоянки і музична система Bose з 9-у динаміками.

Те, що ці кросовери перестали бути компактними, пішло їм тільки на користь. Адже десяток сантиметрів зовні нічого сильно не змінює, зате всередині вони додають пристойний обсяг, створюючи відчуття простору. У Forester він виражений сильніше через високої стелі, а невелике відставання CX-5 за обсягом внутрішнього простору компенсується затишністю обстановки. У всіх трьох автомобілях приблизно однакову кількість ємностей для зберігання: підстаканники спереду в центральному тунелі і на відкидний подушці другого ряду, ящики між передніми кріслами, кишені в дверях. Але в Toyota можна поставити не тільки склянку, але і кухоль з ручкою, а півлітровий термос поміщається тільки в кишеню Subaru. Зате у Mazda на місці, де зазвичай розташований важіль ручного гальма, є глибока виїмка, з якої не вискакує мобільний телефон.

Управляти цими «японцями» з такими силовими агрегатами дуже приємно. Forester поведінкою схожий на коня для поло - маневрений, здатний з місця перейти в галоп і загальмувати в підлогу. RAV4 більше схожий на універсального скакуна Будьонівському породи. Найбільше йому подобається крокувати на парадах і швидкої риссю покривати великі відстані, тому на Toyota добре подорожувати по дорогах з пристойним покриттям. CX-5 - арабська кобилка, жвава, в'юнка і легка на підйом. Вона чудово відчуває себе в щільному потоці і може надолужити час, втрачений в пробці швидкісним пройняти на вільній ділянці. У спортивному режимі, а він доступний на всіх трьох конкурентів, машини перетворюються в череду ледь об'езженних коней. Електронні «нашийники» стають слабкішими, тому можна і в повороті поскользить, і зі світлофора рушити так, що в дзеркалі заднього виду дуже недовго буде видно широко розкриті очі сусідів по потоку.

Рестайлінг поміняв і поведінку Forester. Різких ривків з місця тепер немає і в помині: завдяки іншим налаштувань двигуна і варіатора «Форик» став стартувати плавніше і солідніше

В Subaru домоглися оптимального співвідношення жорсткості підвіски і плавності ходу. Автомобіль не боїться розбитого після зими асфальту, але і повороти він може проходити на пристойній швидкості

Достатня кількість кінських сил і їх грамотна обробка гидротрансформатором забезпечує Toyota динамічний розгін і упевнений рух в потоці. Тільки не потрібно забувати про присутність електронних помічників. Коли в швидкісному повороті машина раптом «розгледіла» білу смугу розмітки і смикнула кермо, було неприємно

Четверте покоління RAV4 стало трохи жорсткіше, але і керованість покращилася, хоча схильність до зносу передньої частини залишилася. Якщо не звертати уваги на механічні шуми, то можна навіть отримати задоволення від драйверского характеру!

І за характеристиками, і за відчуттями CX-5 швидше за всіх в цій трійці. Вона зібрана, чуйна і в якійсь мірі навіть різкувата. Якби агресивний розгін супроводжувався більш солідним звуком вихлопу, було б зовсім ефектно

Жорстка підвіска Mazda впевнено відпрацьовує попадання в весняні пробоїни асфальту. Єдине, про що не можна забувати, так це о 19--их дисках, які підвищують ризик пробити колесо

Потенціали: доступний, прихований і недоступний

Продовжуючи цикл власних тестових випробувань - замірів потужності двигунів на діностенд - наше тріо побувало в боксах техцентру DMT. Сама собою склалася певна черговість, яка, як показали виміри, стала оптимальною. Вийшло як у бувалого викладача вузу, який починає з відмінників - з ними все швидко і просто, а потім він «тягне» інших студентів.

Класичний оппозіт Subaru повинен видавати 171 к.с. і 235 Нм крутного моменту, які «приходять» на колеса через варіатор Lineartronic. У Toyota рядний двигун 2AR-FE зі ступенем стиснення 10.4: 1 «за паспортом» здатний розвинути 180 к.с. і 233 Нм, працюючи в парі з гідромеханічної 6-ступінчастою коробкою. Ступінь стиснення маздовского 2,5-літрового мотора Skyactiv дорівнює 13, видає він 192 к.с. і 256 Нм, трансмісія - теж 6-АКП.

Першою на стенд заїхала саме Mazda CX-5. Пробний «заїзд» пройшов гладко і відразу ж почався заліковий. Результат виявився дуже близький до паспортних даних: потужність 188,9 к.с. і крутний момент 252,1 Нм. Набір потужності і крутного моменту проходив рівно, без явних провалів - така поведінка і відбилося на графіку.

Другий випробуваної стала Toyota. Підготовка до вимірів зайняла трохи менше часу, оскільки барабани вже були підведені під базу кросоверів, а діностенд прогрітий. Але ось з самими вимірами довелося помучитися. При хорошому і впевненому розгоні в діапазоні 80-90 км / ч у RAV4 включалася якась відсічення, і подальший набір швидкості, а разом з ним і потужності, відбувався вкрай неефективно. Причому, за словами співробітників Dynamic MotorTechnic, це не особливість конкретного автомобіля, а властивість всіх останніх моделей. Чи то виробником закладена якась захист «від дурня», то чи в алгоритмі роботи силових агрегатів стоїть спеціальна програма, яка б знизила навантаження шляхом зниження передачі, але подолати цю заковика вдалося рази з шостого-сьомого. Отриманий результат виявився трохи далі від каталожного, ніж у Mazda: 172,7 (-7,3) к.с. і 219,4 (-12,6) Нм.

Останнім на стенд заїхав Forester, оскільки на ньому довелося міняти шини: на шипах він не зміг би досягти максимальних показників, та й пошкодив би барабани установки. Але набагато складніше виявилося провести самі виміри, і в цьому був винен варіатор. У Lineartronic немає ніяких віртуальних передач, в тому числі і «прямий», тому при активній подачі газу весь момент від двигуна приходить майже відразу. Це видно на графіку, горизонтальна вісь якого відображає не обороти, які майже завжди однакові, а швидкість. Складність полягала в тому, щоб зловити баланс між найбільшим навантаженням і моментом, коли стрілка тахометра йде в червону зону і електроніка починає «душити» мотор. При цьому Subaru не потрібно було розганяти до високих швидкостей, а максимальні показники досягалися вже на 90 км / год і далі не змінювалися. Мотор Subaru десь загубив 13 к.с. від заявленої 171 «конячки». Зате недолік потужності компенсується результатом з надлишком крутного моменту, якого виявилося на 34,3 Нм більше 235-ти заявлених в каталозі.

Результати замірів на діностенд Subaru Forester 2,5 CVT Toyota RAV4 2,5 6AT Mazda CX-5 2,5 6AT Рік випуску 2016 2016 2016 Показання одометра, км 15 + 150 13 170 3650 Марка бензину АІ-95 АІ-95 АІ-95 Обсяг двигуна, см³ 2498 2494 2488 Наявність наддуву немає немає немає Потужність по каталогу, к.с. 171 180 192 Момент по каталогу, Нм 235 233 256 Потужність виміряна, к.с. 158 172,7 188,9 Момент виміряний, Нм 269,3 219,4 252,1

Здібності поза асфальтом - ось що дійсно відрізняє ці автомобілі. Постійний привід Subaru укупі з системою X-Mode і кліренсом 22 см роблять з нього майже позашляховик. Якщо не боятися тиснути на газ, то можна подолати майже будь-який розумний перешкода. Хоча в більшості випадків грамотного розподілу крутного моменту буває досить, щоб повільно і вірно дістатися до бажаної точки. У Toyota повний привід підключається, але є кнопка примусового блокування муфти, для рівного розподілу моменту між осями. Але на бездоріжжі велика маса, важкий перед і майже «легковий» кліренс в 165 мм зменшують потенціал (у версії 2.5 AT 4WD найменший кліренс, у інших РАВ4 - 197 мм). У нашому тесті його знизили і більш слизькі на підталому снігу нешиповані шини. Незважаючи на кращу геометричну прохідність (кліренс 210 мм і невеликі свеси) і найменша вага, CX-5 краще взагалі не з'їжджати на сніг. Повного приводу, заточеного на поліпшення динаміки і керованості, явно не вистачає, ніяких електронних помічників у нього немає, а муфту легко перегріти.

А тепер про найголовніше, але і найнеприємніше - про ціни. Наші піддослідні коштують не просто дорого, а дуже дорого: Subaru Forester 2017 модельного року - 2 189 900 рублів, Toyota RAV4 - 2 234 500, Mazda CX-5 2 047 600. Звичайно, це не ті версії, що роблять касу. Toyota і Mazda рятують менш оснащені комплектації (початкові версії з двигунами 2.0, МКПП і переднім приводом коштують 1 399 000 і 1 369 000 рублей відповідно) і російська збірка. У Subaru цих переваг немає - базова версія Forester коштує 1 699 000 рублей, а всі машини як і раніше експортуються з Японії.

У 2016 році, за даними Асоціації європейського бізнесу, Toyota RAV4 зайняла 7-е місце по продажах серед всіх автомобілів в Росії. Її результат 30 603 шт., Що становить 32% від загальних продажів марки. CX-5 в тому ж рейтингу на 24-му місці, але ці 15 790 машин складають 73% продажів Mazda. У Forester результати в рази скромніше - за рік було реалізовано 3979 автомобілів, але вони забезпечили 71% від усього обсягу проданих Subaru

Важка це робота - продаватися, коли покупці не мають грошей. І доводиться нашим бурлак бути одночасно фотомоделями, роботяги, спортсменами і кимось ще. Дорогий імпортний міський позашляховик Subaru Forester привертає цінителів всього японського і шанувальників марки, яких, на жаль, менше, ніж хотілося б. Городян, що цінують красу і динамічність, об'єднаних в Mazda CX-5, набагато більше. Але яскрава зовнішність, збалансовані і практичні якості за ті ж гроші роблять Toyota RAV4 бестселером. Почекаємо, поки повернеться «велика вода» зі стабільним курсом і зростаючою економікою, і тоді подивимося, хто випливе.

Дякуємо Національний кінний парк «Русь» і КСК «Левадія» (Московська обл., Ленінський р-н, дер. Орлово) за допомогу в проведенні фотозйомки.

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий бензиновий бензиновий Розташування двигуна Спереду поздовжньо Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, опозитно 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2498 2494 2488 Потужність, к.с. при об / хв 171/5800 180/6000 192/5700 Крутний момент, Нм при об / хв 235/4000 233/4100 256/3250 Трансмісія Привід Повний Повний Варіатор (CVT) 6-АКПП 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна, багатоважільна Напівзалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / ви сота, мм 4610х1795х1735 4605х1845х1715 4555х1840х1670 Колісна база, мм 2640 2660 2700 Кліренс, мм 220 165 210 Споряджена маса, кг 1585-1626 1670-1705 1644 Обсяг паливного бака, л 60 60 58 Обсяг багажника, л 505-1548 577-1605 403- 1560 225/60 R17 235/55 R18 255/55 R19 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 197 180 192 Розгін до 100 км / год, сек. 9,8 9,4 7,9 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 8,3 8,6 7,3 Викиди СО2, г / км, ек. клас 190 / Euro-5 200 / Euro-5 151 / Euro-4 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 2 189 900 1 891 000 1 783 000

Безпека

Subaru Forester

Toyota RAV4

Mazda CX-5

Оснащення системами безпеки Subaru Forester Toyota RAV4 Mazda CX-5 Фронтальні подушки безпеки + + + Бічні подушки безпеки + + + Шторки безпеки + + + Колінна подушка безпеки водія / пасажира +/- +/- - / - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - - ЕРА-ГЛОНАСС + (з 2017 року) + - система стабілізації ESP + + Про Антипробуксовочная система TCS + + - Антиблокувальна система гальм ABS + + + Brake Assist + + + Камера заднього виду + ​​Про Про Парктронік - Про + система допомоги при парковці - О - Світлодіодні фари Про Про Про Ксенонові фари - - - Адаптивні ари OOO Система допомоги при перестроюванні - Про O Система спостереження за розміткою - Про O Система запобігання попутних зіткнень - Про O Система розпізнавання дорожніх знаків - О - Система контролю тиску в шинах - + + Система контролю втоми водія - О - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні - + +

Фотобонус

Відеобонус