Ремені безпеки. Почім життя? - Статті - ВСЕ, ЩО ПОТРІБНО ЗНАТИ ПРО ремені безпеки - Пристебнись! - У Росії - Проекти - BEZDTP.RU

1. Ремінь - всього лише капронова стрічка. Але на її рахунку мільйони врятованих життів. В автомобіль...
2. Піротехніка
3. обмежувачі
4. Страховка на випередження
5. А взагалі, для чого потрібно пристібатися?
6. Обережно, Б / У !!!
7. Ще відео про ремені і подушки

Ремінь - всього лише капронова стрічка. Але на її рахунку мільйони врятованих життів. В автомобіль він прийшов прямо з авіації ще на початку минулого століття.

Наши партнеры ArtmMisto

Стрічка ременя безпеки, сплетена з волокон поліестеру, витримує більше трьох тонн. Приблизно стільки важить середній слон, два автомобіля гольф-класу і ... пристебнутий 80-кілограмовий водій легковика, яка стикається з нерухомою перешкодою на швидкості 80 км / ч. Щоб не травмувати тіло - не зламати грудну клітку і знизити величину уповільнення, - стрічка при надмірному зусиллі починає витягуватися, амортизуючи навантаження. Саме тому після аварії ремені треба обов'язково міняти

Ще в 1903 році французький вчений і винахідник Густав Дезі Лебе запропонував конструкцію п'ятиточкового ременя безпеки, що складається з поясний і двох пересічних на грудях діагональних лямок. Але ідея підтримки не зустріла - водії і пасажири не хотіли, щоб їх садили на прив'язь, та й сам процес пристібання доставляв купу незручностей і забирав чимало часу. Про ремені згадали лише через півстоліття, коли стала рости швидкість, а разом з нею і кількість смертельних випадків в дорожніх пригодах. Тільки в 50-х роках минулого століття це утримує пристрій стали встановлювати на автомобілі спочатку як додаткове обладнання, а потім і штатно.

Варіантів пристібання і кріплення лямок винайшли кілька десятків, хоча багато хто з них з різних причин не прижилися. Часом конструкція виявлялася надто мудровані або користуватися ременями було незручно, а деякі і зовсім неефективно виконували свої функції. Так, наприклад, поясні ремені при ударі надійно фіксують нижню частину тіла в кріслі, але хребет відчуває підвищені ізгібние навантаження, а голова зустрічається з панеллю приладів, кермом та іншими елементами інтер'єру. Діагональні ремені, популярні на американських моделях 60-х років, - навпаки, утримують тіло вище пояса, але не перешкоджають «піднирювання» людини під лямку під час аварії, з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками.

Поясні або двоточкові ремені встановлюють на літаках, міжміських автобусах і маршрутних таксі. Іноді вони захищають центрального пасажира на задньому сидінні легкового автомобіля

Тому пошуки більш зручних і вдалих конструкцій тривали. В кінці 1950-х років шведський інженер Нільс Івар Болін, який перейшов з авіаційного підрозділу фірми SAAB, де він займався утримують системами для катапультує установок, в компанію Volvo, запропонував триточкові ремені. Вони складалися з поясний і діагональної лямок і єдиного замку поруч зі стегном водія. Всі три точки кріплень до елементів автомобіля монтувалися статично (звідси і назва - статичний ремінь). Після ретельних випробувань новинка в 1959 році дебютувала на моделях Volvo PV 544 і P 120 Amazon і швидко довела свою перевагу над іншими схемами. Вже через пару років ними стали оснащувати всі автомобілі шведської фірми, а інші виробники могли придбати безкоштовну ліцензію на виробництво і установку на свої машини таких утримують систем.

Volvo PV 544 і встановлений на нього статичний триточковий ремінь

Але, при всіх достоїнствах, у цих триточкова ременів був один суттєвий недолік. Максимально ефективно вони працювали, лише будучи правильно відрегульовані. І так як з цим типом ременів ще можна зустрітися на старих моделях, запам'ятайте простий метод перевірки: зазор між грудьми і стрічкою повинен бути не більше двох пальців. Багато через незнання або через дискомфорту (все-таки, правильніше, коли ремінь затягнуть досить туго) розпускають «зашморгу». В цьому випадку при зіткненні тіло встигає розвинути неабияке прискорення, перш ніж, різко упершись, повисає на рятівних лямках. В результаті тіло відчуває підвищені навантаження, не виключені контакти з деталями інтер'єру. Загалом, наслідки неправильного регулювання можуть бути зовсім безрадісними.

інерційні ремені

У 70-ті роки конструкцію триточкового ременя вдосконалили - замість статичних стали встановлювати інерційні. Основна відмінність: замість регулювальних пряжок потрібну довжину стрічки автоматично відміряє інерційна котушка. Все, що потрібно від пристібатися, витягнути ремінь і заклацнути замок, а надлишки самі намотався назад на бобіну. А якщо аварія? Тіло людини при ударі подається вперед, стрічка, розтягуючись, починає розмотувати котушку, але маятниковий або кульковий механізм, встановлений в котушці, під дією відцентрових сил миттєво зафіксує її і не дасть стрічці розмотуватися далі. Цей ефект ви, напевно, не раз відчували, різко смикаючи за лямку.

Триточковий V-подібний (цю букву малюють дві лямки при закріпленні) ремінь більше ніж наполовину знижує ризик важких травм при аваріях. Тому в більшості цивілізованих країн існують жорсткі вимоги, щоб такими утримують системами були обладнані всі місця в автомобілі.
Розташування основних елементів ременів безпеки в автомобілі:

1 - інерційні котушки;

2 - замки;

3 - переднатягувачі з піропатронами;

4 - верхні точки кріплення з регулюванням по висоті

Але блокування спрацьовує не тільки при різкому витягуванні лямки, котушка також фіксується при критичних кренах і при прискореннях автомобіля 0,5-0,7g в будь-якому з напрямів. Таким чином, сідоки фіксуються на своїх місцях не тільки при ударі, а й у випадках, коли автомобіль інтенсивно сповільнюється або з великими бічними прискореннями проходить віраж. Фіксатор також спрацьовує при кренах і на початкових стадіях перекидання.

Спортивні статичні чотирьохточковими ремені менш комфортні, оскільки не дають свободи переміщення, але вони надійніше утримують сідоків при бічних і поздовжніх прискорень в «ковшах» крісел і мають більшу площу взаємодії з поверхнею тіла. Відповідно, при аварії такі ремені надають менше навантаження в місцях контакту

Багато виробників, наприклад Ford, планують оснащувати інерційними чотирьохточковими ременями серійні «цивільні» автомобілі

Інерційні ремені зробили маленьку революцію, здорово поправивши статистику. Через те, що користуватися ними виявилося набагато зручніше - регулювати-то їх не треба, - число, що пристібаються водіїв і пасажирів зросла майже вдвічі. А разом з цими показниками в рази зменшилася кількість серйозно постраждалих в результаті ДТП. Але у інерційних ременів поряд з достоїнствами є й недоліки. Вони майже не сковують сидять, діють вже по факту і з деяким запізненням - на підводному човні така «свобода» призводить до відчутних перевантажень і тяжких наслідків. Посудіть самі, людина, сидячи в кріслі, може змінювати позу, нахилитися вперед або в сторону. До того ж зимовий одяг з товстими підкладками збільшує той самий «зазор» між тілом і лямкою. Та й по комплекції люди різні. Огрядний чоловік в більш програшній ситуації, оскільки, жировий прошарок сприяє невеликий, але втрати часу. Інженерам знову довелося ламати голову, щоб виправити цей недолік. Плодом пошуків стало новий пристрій, швидко усуває при ударі слабину ременя, і, тим самим, знижує небезпечні прискорення при зіткненні.

Піротехніка

Існують кілька варіантів різних за концепцією і конструкції преднатяжителей, але принцип дії у всіх однаковий. Наприклад, привід підкручує котушку, яка, в свою чергу, затягує ремінь безпеки, а іноді підтягує замок, впливаючи одночасно на обидві гілки ременя. В середньому, лямки «коротшають» на 100-150 мм - цього достатньо, щоб усунути небезпечний зазор між ременем і грудною кліткою. А що призводить механізм в рух? Адже рахунок іде на соті частки секунди.

Преднатяжитель за мілісекунди підтягне ремінь безпеки і зафіксує людини в сидінні. Залежно від конструктивних особливостей, механізм впливає або на замок, або підкручує котушку зі стрічкою

Допоможе мікровибух, і влаштує його пиропатрон, який задіюється за допомогою електродетонатори. Датчики системи управління розпізнають вектор і силу удару, передають сигнал на блок управління і «підпалюють» заряд. Енергія розширюються газів, що вивільняється в результаті хімічної реакції, як раз і штовхає привід преднатяжители.

обмежувачі

Гасячи прискорення, важливо не допустити, щоб хватка ременя не стала «мертвою». Максимальне зусилля, з яким ремінь повинен тиснути на груди, живіт і таз, не повинно перевищувати 1500 Н (приблизно 150 кг), інакше не уникнути важких травм. Тому при наближенні до пікового навантаження спрацьовує обмежувач зусилля. Влаштований він гранично просто: котушка з стрічкою посаджена на торсіон - сталевий стрижень, який при певному зусиллі на ремені починає закручуватися і розпускати ремінь. Лямка, відповідно, подовжується, навантаження на грудну клітку людини знижується, при цьому значення пікового уповільнення стає трохи нижче. Удар системою ремінь-торсіон гаситься дещо м'якше, ніж коли стрічка закріплена намертво. Шанси на виживання збільшуються.

Інерційна котушка ременя з піропреднатяжітелем і обмежувачем зусилля. Червоні мітки на стрижні наочно показують, як працює один з найпоширеніших обмежувачів зусилля. Коли навантаження на стрічку перевищує допустиме значення, торсіон починає закручуватися і ремінь розпускається

При дуже сильних ударах (наприклад, при високих зустрічних швидкостях під час лобових зіткнень), обмежувач зусилля здатний настільки сильно «стравити» ремінь, що водій і пасажир навіть через спрацювали подушки безпеки можуть «дістати» до керма і передньої панелі. Згадайте сумний приклад із загиблими в Citroen С3 жінками під час гучної аварії на Ленінському. Як то кажуть, у всього є межа - і у людського організму, і у систем порятунку.

На деяких моделях ремені інтегровані в сидіння. Користуватися ними зручніше - не треба тягнутися і регулювати верхню точку кріплення, що ремені не тиснула на шию

На дорогих кабріолетах і купе ремінь водієві і передньому пасажирові простягає спеціальний пристрій

Однак інженери, ретельно налаштовуючи між собою елементи і системи безпеки (роботу ременів, преднатяжителей, обмежувачів зусилля, швидкість і силу розкриття подушок безпеки, зону програмованої деформації кузова), проводять тисячі тестів, розбивають сотні і сотні автомобілів в пошуках компромісів, які дозволяють знизити наслідки аварії в максимально широкому діапазоні швидкостей і ситуацій. Так що пристібатися - це життєво важливо. Подушки безпеки ефективні тільки в тому випадку, якщо ви будете пристебнуті.

Страховка на випередження

У пиропатронов росте гідна зміна. В сучасних превентивних системах безпеки, що працюють на випередження, ремені підтягуються електроприводами. У них не «відволожиться порох», та й працюють вони, в прямому сенсі слова, без шуму і пилу. Діють вони трохи повільніше, але необхідну тимчасову фору їм дає електроніка. Наприклад, датчики прискорень або радари, постійно скануючі обстановку навколо автомобіля, визначають небезпечну ситуацію, заздалегідь підтягують ремінь і міцно утискують водія і пасажирів в сидіння. Якщо все обійшлося, то ремені послаблять хватку, в іншому випадку - вступлять в хід інші засоби пасивної безпеки.

Ефективно працювати превентивним утримує системам допомагають електромотори, вбудовані в котушки ременів безпеки. Отримавши сигнал від блоку управління, такі переднатягувачі ще до удару підтягнутий ремінь

Одна з переваг електромоторів перед піропатронами - вони багаторазові. Такі переднатягувачі на багатьох автомобілях (Audi, Lexus, Mercedes-Benz) можуть підтягувати ремені вже відразу після того, як ви пристебнулися, вони заздалегідь зменшують зазор між стрічкою і тілом, вибирають слабину і проминають підкладку теплого одягу. Електропреднатяжітелі, як правило, використовуються в комбінації з піропреднатяжітелямі, який з них задіяти в потрібний момент, вже вирішує електроніка.

На Ford Explorer (на фото) або, наприклад, Lexus LFA в ремені безпеки убудовані ... подушки. Розкриваючись при ударі, вони плавніше гасять швидкість, підвищуючи шанси на виживання при сильних ударах. Збільшена площа контакту з тілом зменшує питомий тиск, що веде до зниження травматичності. Щоб сідоки не отримав опіки, повітряний мішок надувають спеціальними піропатронами з «холодними» зарядами

А взагалі, для чого потрібно пристібатися?

Давайте розбиратися. Статистика говорить, що застосування ременів безпеки зменшує ризик загибелі і важких травм при фронтальному зіткненні в 2-2,5 рази, при бічному - в 1,8 рази, а при перекиданні - аж в 5 разів!
Під час і після удару необхідно, щоб тіло було зафіксовано на місці. І зовсім неважливо, де ви сидите - спереду або ззаду, в легковику ви або в автобусі. Навіщо фіксуватися? Щоб запобігти довільні переміщення сідоків по салону. «Прилетіти» з усього маху головою в скло, переламати руки і ноги об елементи інтер'єру, наткнувшись по шляху оком на важіль коробки передач або склоочисника, - малорадостная перспектива. Якщо голова потрапить між підголовником і бічною стійкою - теж нічого хорошого. Куди мотнёт автомобіль в наступний момент після першого удару, спрогнозувати абсолютно неможливо - вивих шийних хребців вірогідний навіть на найшкідливіших швидкостях.

Що буде далі? Повторні удари або серія переворотів? Хочете при перекиданні вилетіти з бічного розбитого вікна (ситуація на відео вище, на жаль, не рідкість) і бути розчавленим власним автомобілем? Чи не пристібатися! Але ж таких аварій щодня відбувається сотні! До речі, неофіційна статистика підтверджує - непристебнуті пасажири на передньому сидінні частенько розбивають лоби і ламають носи об передню панель, коли водій різко б'є по педалі гальма.

Будучи зафіксованим і щільно притиснутим ременем до «обволікаючій» крісла, має бічну підтримку, тіло знаходиться в ощадливих лещатах. Водій при різкому маневрі або після удару з добре затягнутим ременем має можливість керувати автомобілем і боротися з ситуацією до останнього, з робочого місця його вже ніщо не виб'є. Як би не крутило, ні било, ні перевертало автомобіль на дорозі або поза нею, сидіння і ремінь утримують тіло в максимально захищеному положенні вдалині від даху, стійок кузова, передньої панелі. Автогонщики всю красу аварій і переворотів неодноразово відчули на своїх шкурах. Згадайте, як організована їх посадка - вони сидять буквально «вбитими» в ковшеподібні крісла, щільно «пов'язані по руках і ногах» багатоточковими ременями.

В автоспорті без утримуючих систем нікуди. Якби не багатоточкові ремені і щільна посадка в спортивних ковшоподібні кріслах, гонщики, «прибирають» за свою кар'єру не по одному автомобілю, просто були б витратним матеріалом

Уявімо собі найпростіший фронтальний удар (до речі, найпоширеніший). Що відбувається в даному випадку? Автомобіль сповільнюється, а вершник по інерції прагне продовжити рух вперед. Ідеально, коли ще до удару ремінь з хорошим зусиллям притискає тіло вершника до крісла і вже з такого початкового положення починає його «ловити». Чому це важливо?

На прікладі фронтального краш-тесту Volvo XC90 можна легко простежіті стадії роботи піропреднатяжітелей, обмежувачів зусилля Ременів и подушок безпеки. Краш-тести

віконані Європейськім комітетом з проведення незалежних краш-тестів Euro NCAP . Фронтальний удар з 40-процентним перекриття про бар'єр, что деформується проведень на швідкості 65 км / ч. Бічній удар об стовп здійснюється на швідкості 29 км / ч. Бічній удар в область стегон водія 950-кілограмової візком з деформується елементом, что має ширину 1,5 метра, проводитися на швідкості 50 км / ч. Автомобіль продемонстрував дуже хороший рівень захисту сідоків и получил п'ятізірковій рейтинг безпеки

Справа в тому, что во время фронтального удару від моменту торкання перешкоду до повної зупинки корпусу автомобіля проходити Деяк годину. Енергія удару и ШВИДКІСТЬ гаситися с помощью зони програмованої деформації, яка закладами в конструкцію передньої части сілової Структури автомобіля. Мнучісь течение якогось часу, СИЛОВІ елементи пом'якшують удар, тім самим зніжуючі прискореного и НАВАНТАЖЕННЯ, что діють на автомобіль.
Відповідно, прістебнутій людина, вповільнюючісь заодно з кузовом автомобіля, зупіняється більш плавно. При цьом НАВАНТАЖЕННЯ тела на собі беруть шірокі лямки ременя - вага розподіляється по Великій площади поверхні, Аджея з ременем контактують Грудна клітка, ключиці, таз І, почасті, стегна. А ще ремінь самостійно здатно Дещо пом'якшити Енергію удару в межах запасу простору: капронова стрічка при впліві на неї тела немного розтягується, Котушка (если це ремінь інерційній) «віпускає» частина стрічки. Якщо удар дуже сильний, щоб не зламати грудну клітку і захистити організм від надмірних прискорень, спрацює обмежувач зусилля, який, піддавшись натиску тіла, «стравити» лямку ще сильніше.

Ремені безпеки за мить до удару в початковому положенні

Спрацювали піропреднатяжітелі протягом 10 мс після зафіксованого електронікою удару вкоротили лямки ременя приблизно на 100 мм і притиснули сідоків до сидінь. Ремінь вже готовий приймати навантаження, а зона програмованої деформації тільки-тільки почала гасити удар. Подушка водія вже «вистрілює» з маточини керма

20 мс після удару. Пасажирська подушка починає надуватися, водійська - активно заповнюється газом. Ремені продовжують тримати і потихеньку натягатися, приймаючи навантаження тел. Зона програмованої деформації гасить енергію удару

30 мс після удару. Подушки ще не розкрилися, а ремені продовжують тримати сідоків, передаючи розвивається під дією інерції тіл зусилля на кузов, і гасити енергію удару

50 мс після удару. Витягуються ремені (лямки труїть торсіон обмежувача зусилля) і газовий підпір подушок приймають на себе вагу сідоків. Зона деформації кузова в активній стадії поглинання енергії удару

Якщо людина не пристебнувся, він, вдаряючись об елементи інтер'єру, відчуває куди більші перевантаження, ніж пристебнутий. Адже поки автомобіль деформувався і гасив швидкість удару, людина вільно летів вперед. Ось і зустрічається тіло з частинами салону жорстко, коли автомобіль вже нерухомий. «Прилетіти» головою в лобове скло - смертельно небезпечно. Чому? Відповідь нижчих.

Павутини тріщин на лобовому склі ВАЗівської «десятки» - результат польоту трьох непристебнутих манекенів. Швидкість зіткнення з деформується перешкодою під час краш-тесту - 50 км / ч.

«Правий« пасажир »пропахав борозну в дві третини скла, порізавши обличчя об осколки, немов на тертці. «Дитина» в силу малої маси не залишив настільки вражаючих слідів (місце контакту дитячої голови зі склом обведено). Намертво вклеєні скло «десятки» спучилася, але витримало страшного удару голів непристебнутих манекенів - з перевантаженням до 208g!
Уповільнення головного мозку манекена-водія на критичному трехміллісекундном проміжку перевищило небезпечний поріг в 88g і досягло 94g. Мало того: оскільки лобове скло в сучасних машинах встановлено полого, людина при ударі об нього неминуче закидає голову, що і зафіксували датчики в шийних хребцях: їх виламують назад з моментом в 88 Н • м. При безпечному порозі в 57 Н • м.

Під час тесту, коли манекен-водій був пристебнутий, його датчики зафіксували максимальну перевантаження головного мозку в допустимі 65,1g. Згинальний момент, що впливає на шию, і зовсім склав 33 Н • м.
Шанси отримати серйозні травми голови і шийних хребців у непристебнутих «водія» і «пасажира» «десятки» на швидкості 50 км / ч в три рази вище, ніж у пристебнутих ». Всі подробиці в тесті , Проведеному газетою Авторевю

Сподіватися на подушки отстёгнутим марно, тіло при ударі, як правило, пролітає над ними. Ейрбеги ефективні тільки в обмеженому "кокпіті", в межах якого сідоків утримує ремінь. Мало того, часто подушка, що вистрілює назустріч незафіксованим тілу, може навіть нашкодити. Так що банальна, на перший погляд, лямка - це універсальний засіб, яке одночасно і фіксує тіло, і гасить енергію удару.

Обережно, Б / У !!!

Коротка довідка для покупців бувалих машин - у пиропатронов преднатяжителей ременів (це також стосується і подушок безпеки) існує термін придатності. Зазвичай періодичність їх заміни вказують в керівництві по експлуатації. І якщо вам не байдужа безпека всіх, що знаходяться у вашому автомобілі, звертайте на це увагу - зазвичай після 10-15 років експлуатації мало хто з виробників гарантує справну роботу цих засобів захисту. Вибирайте: або викладати гроші на заміну, або ризикувати. До речі, після аварії далеко не всі власники готові викласти кругленьку суму за заміну піротехніки. Багато хто віддає перевагу відновити автомобіль, що називається, по мінімуму, а при продажу, щоб у покупців не виникало підозр про аварійність примірника, просто погасити «лампочки», стерши всі «чеки» і коди по спрацювали подушкам і преднатяжителями. Як не наколотися на цьому, ми ще поговоримо.
І ще декілька порад тим, хто вибирає старий автомобіль. При огляді приділіть належну увагу і ременів, адже вони не тільки захищають, вони можуть розповісти про неприємні випадки з життя машини. Наприклад, загальне пошарпане стан видасть інтенсивну експлуатацію залізного коня, а локальні потертості, оплавлене полотно стрічки або пошкодження від вушок розкажуть про пережиту аварії. Навіть якщо ви вирішите придбати цей автомобіль, одним з перших пунктів в графі «що треба зробити» повинен бути «замінити ремені безпеки» (і, можливо, інші утримують системи). Дорого? А може, настав час переглянути свої погляди на безпеку. Адже здоров'я і життя безцінні.
Анатолій Кучерявенко, Віталій Кабиш
Фото: Aвто@Mail.Ru, Авторевю і фірм-виробників
Відео: Euro NCAP

Ще відео про ремені і подушки

Краш-тести Audi Q3 , Виконані Європейським комітетом з проведення незалежних краш-тестів Euro NCAP . Швидкість сідоків засобами пасивної безпеки (зоною програмованої деформації кузова, ременями і подушками) гаситься плавно, датчики реєструють безпечні для життя і здоров'я прискорення і навантаження. І до, і під час, і після удару все «члени сім'ї» залишаються на своїх місцях. За новою методикою проведення тестів Q3 отримав п'ять зірок .
Фронтальний удар з 40-процентним перекриттям про бар'єр, що деформується проведений на швидкості 65 км / ч. Бічний удар об стовп здійснений на швидкості 29 км / ч. Бічний удар в область стегон водія 950-кілограмової візком з деформується елементом, що має ширину 1,5 метра, виконаний на швидкості 50 км / год

Наочний краш-тест проводили фахівці американського страхового інституту дорожньої безпеки (Insurance Institute for Highway Safety). Перед вами фронтальний удар зі 100-відсотковим перекриттям про нерухоме недеформіруемое перешкоду зі швидкістю 50 км / ч. У першому випадку водій непристебнутий, у другому - його утримує ремінь і подушка. Результати видно неозброєним оком - уповільнення манекена з ременем і подушкою значно плавніше. Хочеться пристебнутися, навіть сидячи в офісному кріслі

Виробники і незалежні організації часто проводять нестандартні краш-тести, чиї сценарії взяті з реального життя. Начебто фронтального кососмещенного зіткнення двох зустрічних автомобілів, переворотів, «зустрічей» з тваринами, колізії з Неприв'язані їздцями і вантажем в салоні

Погляньте з різних ракурсів, що відбувається в момент удару з непристебнуті мамою і малюком на її руках. А ваші діти їздять в спеціальних кріслах?

Краш-тест, в якому змодельовано відразу кілька ситуацій, проведений на досить нешкідливою, на перший погляд, швидкості 48 км / ч.
Непристебнуті діти на задньому сидінні з усього маху летять через весь салон в лобове скло і водія. Не забувайте відключати фронтальну подушку, коли на пасажирському кріслі люлька з немовлям, наслідки можуть бути фатальними

Пристебнута «мама» з «немовлям» на руках. Вага дитини масою 10 кг при аварійному уповільненні зі швидкості 50 км / год може досягати 600-800 кг. Ви до цього готові? Якщо потрібно буде сідати на таксі, не полінуйтеся замовити автомобіль з дитячим кріслом

Безпечність і дурість може обійтися дуже дорого