1. Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів Чи можна при покупці майже нового авто розраховувати на його...
2. Очима і душею: купуємо Kia Sportage SL за 850 тисяч
3. Цілішою!
4. Дорого і круто
5. Обережно діти!
6. Крета моєї мрії
7. Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів
8. Що, де і як шукаємо?
9. Очима і душею: купуємо Kia Sportage SL за 850 тисяч
10. Цілішою!
11. Дорого і круто
12. Обережно діти!
13. Крета моєї мрії
14. Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів
15. Що, де і як шукаємо?
16. Очима і душею: купуємо Kia Sportage SL за 850 тисяч
17. Цілішою!
18. Дорого і круто
19. Обережно діти!
20. Крета моєї мрії
21. Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів
22. Що, де і як шукаємо?
23. Очима і душею: купуємо Kia Sportage SL за 850 тисяч
24. Цілішою!
25. Дорого і круто
26. Обережно діти!
27. Крета моєї мрії
28. Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів
29. Що, де і як шукаємо?
30. Очима і душею: купуємо Kia Sportage SL за 850 тисяч
31. Цілішою!
32. Дорого і круто
33. Обережно діти!
34. Крета моєї мрії
35. Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів
36. Що, де і як шукаємо?
37. Очима і душею: купуємо Kia Sportage SL за 850 тисяч
38. Цілішою!
39. Дорого і круто
40. Обережно діти!
41. Крета моєї мрії
42. Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів
43. Що, де і як шукаємо?
44. Очима і душею: купуємо Kia Sportage SL за 850 тисяч
45. Цілішою!
46. Дорого і круто
47. Обережно діти!
48. Крета моєї мрії

Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів

Наши партнеры ArtmMisto

Чи можна при покупці майже нового авто розраховувати на його бездоганне технічний стан? І чи можна змиритися з тим, що нехай і популярний, але відверто бюджетний кросовер у віці двох років може коштувати дорожче нового? Поки я планував підбір Hyundai Creta, у мене були однозначні відповіді. Але життя як завжди підносить сюрпризи. Спочатку, спираючись на сміливі обіцянки маркетологів про ціну на новий кросовер, я планував бюджет поменше. Але після переглядів оголошень вирішив його підняти: стоять нові Крети набагато дорожче, ніж говориться у рекламі, а розлучатися з цими машинами їх власники якось не поспішають. Так що автомобілів за 800 тисяч у продажу практично немає, і нам доведеться дивитися майже нові кросовери з пробігом до ста тисяч кілометрів, причому більшість з них здано в трейд-ін.

З тарт продажів Крети був довгоочікуваною подією: у нас дуже люблять кросовери, особливо дешеві, а Рено Дастер багатьом вже набрид. І все ж початок продажів Крети стало для Хенде важким випробуванням, і винуватою в цьому виявилася сама корейська компанія. Діло було так.

Щоб привернути до себе потенційних покупців, Хенде оголосила на машину дуже демократичну ціну - від 749 900 рублів. Пропустивши повз вуха слово "від", численні любителі кросоверів і просто віруючі в альтруїзм виробників побігли до дилерів. Останні із задоволенням брали задатки за автомобілі в комплектації "барабан" (тобто, порожній, в якій немає навіть кондиціонера), але через кілька місяців оголошували покупцям, що чекати Крету в комплектації "Старт" марно: завод її просто не випускає. Багато зверталися на цей самий завод, розташований в Петербурзі, і отримували ту саму відповідь: машин в такій комплектації ми не випускаємо ...

Після цього хтось брав машину в іншій комплектації, хтось погоджувався на дилерські "допи", а хтось забирав гроші. Історія, звичайно, не додала репутації дилерам - вони тут опинилися крайніми .. Отже, діватися нікуди, витягуємо свої мільйон-півтора і тупотимо за кросовером.

А він, правду кажучи, не так вже й поганий: цілком надійний, недорогий в обслуговуванні, а при деякому доопрацюванні навіть комфортний. Загалом, як раз те, що від нього і хотіли.

Що, де і як шукаємо?

Вибір у нас, на жаль, не дуже великий, а в маленькому місті він буде ще менше. Добре, що Крети поки ще молоді, а пробіги у них невеликі. Так що, відкинувши однозначне "биття", все інше дивитися можна. Причому можна дозволити собі шукати будь-яку доступну модифікацію. Всі вони радують дійсно надійними моторами і коробками, тому боятися в них чогось не треба. І все ж давайте скажемо хоча б пару слів про ДВС і коробки передач.

Моторів може бути всього два, об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Перший - G4FС, практично той же, що стоїть і на Соляріс, але з двома фазовращателямі і змінною довжиною впускного колектора. Можна вважати, що і проблеми у мотора можуть бути рівно такими ж, як і на Соляріс (і на четверте Елантра): після ста тисяч пробігу може вже починати розтягуватися ланцюг, а тисячам до двохсот - коксованого кільця. Проблем, які були на ранніх моторах (наприклад, вихід з ладу натяжителя ланцюга), на Кретьєн можна не боятися - "дитячих" хвороб на цих машинах вже немає.

Дволітровий мотор G4NА серії NU знаком по тим же самим Елантра, Туссане і i40. Коли він прийшов на зміну сумнозвісного G4KD, багато хто готовий був плакати від щастя. Але пройшло трохи часу, і причина для сліз змінилася: тут задираки з'являються точно так же. Правда, з ними примудрялися проїжджати і 200 тисяч кілометрів, вважаючи їх "конструктивною особливістю".

Загалом, у обох моторів є одна спільна риса: тисяч до 150 за них переживати не варто, а ось що з ними буде потім - нікому не відомо.

Коробки передач Крети теж давно відомі. Навіть шестиступеневий автомат серії A6MF1, який ставлять на багато Хенде з 2009 року, тут цілком надійний, і якщо його не вбивали цілеспрямовано, то тисяч до 200 він доїхати може.

Що ж, давайте дивитися, що може дозволити собі на вторинному рублевий мільйонер.

Цілішою!

Отже, перший автомобіль вже традиційно найдешевший - "всього" 900 тисяч.

Випущена машина в 2016 році, пробіг - 65 тисяч кілометрів, 1,6 л, передній привід, АКП. Давайте дивитися.

Якість ЛКП корейських автомобілів стало предметом загальних обговорень. І Крету ця доля на перших порах не минула. Проте, огляди показали, що приводів для занепокоєння немає: перші ж три машини виявилися повністю в рідній фарбі і без очевидної корозії. Правда, ці машини потрібно обов'язково дивитися на підйомнику: захисту днища у них практично немає.

Багато, знаючи проблему з "ніжним" ЛКП, намагаються всіма можливими способами продовжити йому життя. Дуже часто в справу йде наклейка плівки на найпроблемніші місця. В першу чергу, на крайку капота. Така плівка є і на цій машині.

Правда, і вона вже місцями пошкоджена. Не дуже це красиво, але все-таки краще, ніж відколи на фарбі - так буде целее.

Більше до кузова причепитися нема де, так що подивимося салон. На жаль, на якості матеріалів корейці знову заощадили. І якби ж то просто були відсутні натуральне дерево і крокодиляча шкіра ... Тут, як завжди, дуже чутливий пластик, неякісний шкірозамінник і нестійка до зносу тканину. І якщо з подряпинами в багажнику змиритися можна, то трохи розповзаються шви сидіння і затертий обід керма при такому пробігу може дозволити тільки дуже впевнена в собі марка. Втім, є побоювання, що цю машину взагалі експлуатували не надто акуратно: крім численних подряпин в багажнику, є і подряпини на накладці близько селектора АКП. Як її можна так подряпати - розуму не прикладу. Мабуть, талант.

Начебто, слідів експлуатації для такого пробігу забагато, але не варто підозрювати машину в скрученому пробігу: матеріали тут дійсно слабенькі. Забігаючи вперед, відзначу, що у машини з великим пробігом кермо виглядав краще. Це навіть смішно і схоже на історію з кільцем, яке вбиває оплетку керма за чесні 90 тисяч кілометрів на літньому преміум. Але обід керма тут може прискорено зношуватися просто від звички ковзати по ньому рукою в той момент, коли після повороту колеса вирівнюються для прямолінійного руху.

Добре, що до мотору претензій немає. Та й що йому буде за 65 тисяч ...

Дорого і круто

Топова комплектація для Крети - рідкість: модель в першу чергу цінують саме за доступність. І все ж одна така машина мені попалася діє до: 2016 рік, "шкіра", електронні асистенти, повний привід, дволітровий мотор, АКП, бесьключевой доступ, камера заднього виду ... А головне - пробіг в 32 тисячі. Ну і нехай ця краса не вкладається в наш мільйон (машина стоїть на сто тисяч дорожче), зате тут навіть мультимедійна система з кольоровим дисплеєм! Нехай і з екраном розміром з сигаретну пачку.

Машина теж в рідній фарбі. Але тут проявляється одна характерна особливість ЛКП Крети - його дивна нерівномірність. Товщина шару за елементами скаче від 110 мкм на крилах до 145 мкм на дверях. Ну, а що на даху всього 90 мкм - це щоб відколи на рамці скла швидше "зацвіли". Хенде любить влаштовувати там палісадник з "рижики".

До честі автомобіля відзначимо, що на металі фарба тримається поки добре. А ось на пластиковому бампері відколів вже багато.

А ще прикра неприємність добре помітна під петлями капота: болти і самі петлі вже почали іржавіти, заражаючи своєю корозією кузов.

Поки це все можна ліквідувати, але затягувати не варто.

Ну а тепер невелика інформація для параноїків. Всі ми любимо розглядати болти "бляшанки", намагаючись помітити на їх гранях сліди від гайкових ключів. Раптом на машині міняли крила або двері? Нам же биті відра не потрібні. На Кретьєн дуже легко помітити кілька таких болтів.

Тут навіть Стіві Уандер помітить сліди відкручування. Але не думайте, що на цій машині міняли "залізо". Справа в тому, що дуже багатьом дилер пропонує ставити захисну сітку перед радіатором. Коштує вона недорого і вважається хорошим "допом". Ось тільки щоб її ставити, дилери часто відкручують цю панель, залишаючи сліди демонтажу. Тому якщо бачите, що болти відкручували, подивіться, чи не варто сітка. Якщо вона є, то приводів для переживання немає. Але якщо сітки немає, а болти на крилах відкручували, то своєю параної можна дати волю: тут явно щось не так. Ну а у нас тут сітка варто.

Зрозуміло, навіть Хенде не здатна зробити салон, який за 30-40 тисяч пробігу буде виглядати убитим. У цій Кретьєн з кнопочками-ручечка теж все в порядку, навіть приємно подивитися.

Але "шкіра" диких дерматин на сидіннях вже виглядає зовсім не новою. Навіть прикро стає, їй-богу.

На цій машині мені вдалося прокотитися за рулем.Пока все працює просто чудово (з поправкою на родовід), навіть динаміка не така вже й погана, хоч і розчарує пафосних любителів всяких "Мазераті".

Я б міг рекомендувати цей автомобіль до покупки, але є одна заковика: у машини немає оригінального ПТС, тільки дублікат. Кажуть, оригінал порвав дитина. З огляду на, що кредитних Крет більше, ніж трупів головних героїв в "Грі престолів", ризикувати з дублікатом ПТС не варто.

Обережно діти!

Як ви вже зрозуміли, трешу з отгнивает вихлопними системами і тоннами шпаклівки в стійках кузова тут не буде. Тому залишається лише журитися з приводу салонів. Ось, наприклад, ще один цікавий екземпляр діє до: 2017 рік, 54 тисячі пробігу, 1,6, передній привід, АКП. Власник один, ціна - 930 тисяч.

Відгадайте загадку: який повинен бути у машини пробіг, щоб так затягати пасок безпеки?

Як не дивно, для такого зносу ременя можна проїхати не 150 тисяч, а всього 30. Просто їм пристібати дитяче крісло. Таке зустрічається часто, і боятися цього не треба. А ось якщо так зношений (потертий по краях і деформований) ремінь водія, це вже привід засумніватися в істинності пробігу.

Ну а тут ситуація зрозуміла. До того ж салон з дешевих матеріалів дітей взагалі боїться, чому слідів присутності маленьких пасажирів може бути багато. Про це розкажуть і сліди на сидінні від дитячого автокрісла, і велика кількість подряпин на обшивці дверей.

А в іншому питань до машини теж немає. Тут все працює добре, але є підозра, що свою дитину возила дама: жінки своїми кільцями і нігтями псують салон більше. А тут є ще й дуже характерні пошкодження за ручкою водійських дверей: швидше за все, фарбу дряпали саме кільця. Може, з діамантами. Або манікюр, як думаєте?

Те, що в салоні постійно їздив дитина, навіть добре. На таких машинах рідко ганяють і вже тим більше не намагаються їздити там, куди не пролізе навіть "патруль" або "крузак". Все-таки Крета - типово міський кросовер, і місити бруд на ній не варто.

В общем-то, два з трьох автомобілів можна було б купити сміливо. Крета - не "бумер" і не "Хондар", ввалюється і накручують на стовпи їх дуже рідко, а їх дуже невеликий вік майже виключає існування пробігів за 200 тисяч кілометрів. А якщо якісь підозри і є, то дуже "балакучий" салон завжди з радістю розповість про сьогодення пробігу.

Крета моєї мрії

Для нас в Automama Крета ніколи не була цільовим автомобілем. Виною тому ціна, яка практично дорівнює базовим комплектації за новий екземпляр з салону. Володіючи сьогоднішнім бюджетом в мільйон рублів, більшість покупців звертає свій погляд на авто класом вище .

Але поїздивши по оглядам, я вирішив провести експеримент: купити Крету і подивитися, наскільки успішно продається цей кросовер на вторинному ринку. Тим більше, що під час підготовки цієї статті мені попався дуже пристойний екземпляр 2017 року. Правда, він трохи вибивається з нашого запланованого бюджету і коштує 1 мільйон 50 тисяч рублів. Зате це автомобіль з дволітровим двигуном і пробігом в 15 тисяч кілометрів. По кузову і техніці - в ідеалі. Чи не Крета, а мрія! Ось і подивимося, як скоро ця мрія знайде свого власника.

Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів

Чи можна при покупці майже нового авто розраховувати на його бездоганне технічний стан? І чи можна змиритися з тим, що нехай і популярний, але відверто бюджетний кросовер у віці двох років може коштувати дорожче нового? Поки я планував підбір Hyundai Creta, у мене були однозначні відповіді. Але життя як завжди підносить сюрпризи. Спочатку, спираючись на сміливі обіцянки маркетологів про ціну на новий кросовер, я планував бюджет поменше. Але після переглядів оголошень вирішив його підняти: стоять нові Крети набагато дорожче, ніж говориться у рекламі, а розлучатися з цими машинами їх власники якось не поспішають. Так що автомобілів за 800 тисяч у продажу практично немає, і нам доведеться дивитися майже нові кросовери з пробігом до ста тисяч кілометрів, причому більшість з них здано в трейд-ін.

З тарт продажів Крети був довгоочікуваною подією: у нас дуже люблять кросовери, особливо дешеві, а Рено Дастер багатьом вже набрид. І все ж початок продажів Крети стало для Хенде важким випробуванням, і винуватою в цьому виявилася сама корейська компанія. Діло було так.

Щоб привернути до себе потенційних покупців, Хенде оголосила на машину дуже демократичну ціну - від 749 900 рублів. Пропустивши повз вуха слово "від", численні любителі кросоверів і просто віруючі в альтруїзм виробників побігли до дилерів. Останні із задоволенням брали задатки за автомобілі в комплектації "барабан" (тобто, порожній, в якій немає навіть кондиціонера), але через кілька місяців оголошували покупцям, що чекати Крету в комплектації "Старт" марно: завод її просто не випускає. Багато зверталися на цей самий завод, розташований в Петербурзі, і отримували ту саму відповідь: машин в такій комплектації ми не випускаємо ...

Після цього хтось брав машину в іншій комплектації, хтось погоджувався на дилерські "допи", а хтось забирав гроші. Історія, звичайно, не додала репутації дилерам - вони тут опинилися крайніми .. Отже, діватися нікуди, витягуємо свої мільйон-півтора і тупотимо за кросовером.

А він, правду кажучи, не так вже й поганий: цілком надійний, недорогий в обслуговуванні, а при деякому доопрацюванні навіть комфортний. Загалом, як раз те, що від нього і хотіли.

Що, де і як шукаємо?

Вибір у нас, на жаль, не дуже великий, а в маленькому місті він буде ще менше. Добре, що Крети поки ще молоді, а пробіги у них невеликі. Так що, відкинувши однозначне "биття", все інше дивитися можна. Причому можна дозволити собі шукати будь-яку доступну модифікацію. Всі вони радують дійсно надійними моторами і коробками, тому боятися в них чогось не треба. І все ж давайте скажемо хоча б пару слів про ДВС і коробки передач.

Моторів може бути всього два, об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Перший - G4FС, практично той же, що стоїть і на Соляріс, але з двома фазовращателямі і змінною довжиною впускного колектора. Можна вважати, що і проблеми у мотора можуть бути рівно такими ж, як і на Соляріс (і на четверте Елантра): після ста тисяч пробігу може вже починати розтягуватися ланцюг, а тисячам до двохсот - коксованого кільця. Проблем, які були на ранніх моторах (наприклад, вихід з ладу натяжителя ланцюга), на Кретьєн можна не боятися - "дитячих" хвороб на цих машинах вже немає.

Дволітровий мотор G4NА серії NU знаком по тим же самим Елантра, Туссане і i40. Коли він прийшов на зміну сумнозвісного G4KD, багато хто готовий був плакати від щастя. Але пройшло трохи часу, і причина для сліз змінилася: тут задираки з'являються точно так же. Правда, з ними примудрялися проїжджати і 200 тисяч кілометрів, вважаючи їх "конструктивною особливістю".

Загалом, у обох моторів є одна спільна риса: тисяч до 150 за них переживати не варто, а ось що з ними буде потім - нікому не відомо.

Коробки передач Крети теж давно відомі. Навіть шестиступеневий автомат серії A6MF1, який ставлять на багато Хенде з 2009 року, тут цілком надійний, і якщо його не вбивали цілеспрямовано, то тисяч до 200 він доїхати може.

Що ж, давайте дивитися, що може дозволити собі на вторинному рублевий мільйонер.

Цілішою!

Отже, перший автомобіль вже традиційно найдешевший - "всього" 900 тисяч.

Випущена машина в 2016 році, пробіг - 65 тисяч кілометрів, 1,6 л, передній привід, АКП. Давайте дивитися.

Якість ЛКП корейських автомобілів стало предметом загальних обговорень. І Крету ця доля на перших порах не минула. Проте, огляди показали, що приводів для занепокоєння немає: перші ж три машини виявилися повністю в рідній фарбі і без очевидної корозії. Правда, ці машини потрібно обов'язково дивитися на підйомнику: захисту днища у них практично немає.

Багато, знаючи проблему з "ніжним" ЛКП, намагаються всіма можливими способами продовжити йому життя. Дуже часто в справу йде наклейка плівки на найпроблемніші місця. В першу чергу, на крайку капота. Така плівка є і на цій машині.

Правда, і вона вже місцями пошкоджена. Не дуже це красиво, але все-таки краще, ніж відколи на фарбі - так буде целее.

Більше до кузова причепитися нема де, так що подивимося салон. На жаль, на якості матеріалів корейці знову заощадили. І якби ж то просто були відсутні натуральне дерево і крокодиляча шкіра ... Тут, як завжди, дуже чутливий пластик, неякісний шкірозамінник і нестійка до зносу тканину. І якщо з подряпинами в багажнику змиритися можна, то трохи розповзаються шви сидіння і затертий обід керма при такому пробігу може дозволити тільки дуже впевнена в собі марка. Втім, є побоювання, що цю машину взагалі експлуатували не надто акуратно: крім численних подряпин в багажнику, є і подряпини на накладці близько селектора АКП. Як її можна так подряпати - розуму не прикладу. Мабуть, талант.

Начебто, слідів експлуатації для такого пробігу забагато, але не варто підозрювати машину в скрученому пробігу: матеріали тут дійсно слабенькі. Забігаючи вперед, відзначу, що у машини з великим пробігом кермо виглядав краще. Це навіть смішно і схоже на історію з кільцем, яке вбиває оплетку керма за чесні 90 тисяч кілометрів на літньому преміум. Але обід керма тут може прискорено зношуватися просто від звички ковзати по ньому рукою в той момент, коли після повороту колеса вирівнюються для прямолінійного руху.

Добре, що до мотору претензій немає. Та й що йому буде за 65 тисяч ...

Дорого і круто

Топова комплектація для Крети - рідкість: модель в першу чергу цінують саме за доступність. І все ж одна така машина мені попалася діє до: 2016 рік, "шкіра", електронні асистенти, повний привід, дволітровий мотор, АКП, бесьключевой доступ, камера заднього виду ... А головне - пробіг в 32 тисячі. Ну і нехай ця краса не вкладається в наш мільйон (машина стоїть на сто тисяч дорожче), зате тут навіть мультимедійна система з кольоровим дисплеєм! Нехай і з екраном розміром з сигаретну пачку.

Машина теж в рідній фарбі. Але тут проявляється одна характерна особливість ЛКП Крети - його дивна нерівномірність. Товщина шару за елементами скаче від 110 мкм на крилах до 145 мкм на дверях. Ну, а що на даху всього 90 мкм - це щоб відколи на рамці скла швидше "зацвіли". Хенде любить влаштовувати там палісадник з "рижики".

До честі автомобіля відзначимо, що на металі фарба тримається поки добре. А ось на пластиковому бампері відколів вже багато.

А ще прикра неприємність добре помітна під петлями капота: болти і самі петлі вже почали іржавіти, заражаючи своєю корозією кузов.

Поки це все можна ліквідувати, але затягувати не варто.

Ну а тепер невелика інформація для параноїків. Всі ми любимо розглядати болти "бляшанки", намагаючись помітити на їх гранях сліди від гайкових ключів. Раптом на машині міняли крила або двері? Нам же биті відра не потрібні. На Кретьєн дуже легко помітити кілька таких болтів.

Тут навіть Стіві Уандер помітить сліди відкручування. Але не думайте, що на цій машині міняли "залізо". Справа в тому, що дуже багатьом дилер пропонує ставити захисну сітку перед радіатором. Коштує вона недорого і вважається хорошим "допом". Ось тільки щоб її ставити, дилери часто відкручують цю панель, залишаючи сліди демонтажу. Тому якщо бачите, що болти відкручували, подивіться, чи не варто сітка. Якщо вона є, то приводів для переживання немає. Але якщо сітки немає, а болти на крилах відкручували, то своєю параної можна дати волю: тут явно щось не так. Ну а у нас тут сітка варто.

Зрозуміло, навіть Хенде не здатна зробити салон, який за 30-40 тисяч пробігу буде виглядати убитим. У цій Кретьєн з кнопочками-ручечка теж все в порядку, навіть приємно подивитися.

Але "шкіра" диких дерматин на сидіннях вже виглядає зовсім не новою. Навіть прикро стає, їй-богу.

На цій машині мені вдалося прокотитися за рулем.Пока все працює просто чудово (з поправкою на родовід), навіть динаміка не така вже й погана, хоч і розчарує пафосних любителів всяких "Мазераті".

Я б міг рекомендувати цей автомобіль до покупки, але є одна заковика: у машини немає оригінального ПТС, тільки дублікат. Кажуть, оригінал порвав дитина. З огляду на, що кредитних Крет більше, ніж трупів головних героїв в "Грі престолів", ризикувати з дублікатом ПТС не варто.

Обережно діти!

Як ви вже зрозуміли, трешу з отгнивает вихлопними системами і тоннами шпаклівки в стійках кузова тут не буде. Тому залишається лише журитися з приводу салонів. Ось, наприклад, ще один цікавий екземпляр діє до: 2017 рік, 54 тисячі пробігу, 1,6, передній привід, АКП. Власник один, ціна - 930 тисяч.

Відгадайте загадку: який повинен бути у машини пробіг, щоб так затягати пасок безпеки?

Як не дивно, для такого зносу ременя можна проїхати не 150 тисяч, а всього 30. Просто їм пристібати дитяче крісло. Таке зустрічається часто, і боятися цього не треба. А ось якщо так зношений (потертий по краях і деформований) ремінь водія, це вже привід засумніватися в істинності пробігу.

Ну а тут ситуація зрозуміла. До того ж салон з дешевих матеріалів дітей взагалі боїться, чому слідів присутності маленьких пасажирів може бути багато. Про це розкажуть і сліди на сидінні від дитячого автокрісла, і велика кількість подряпин на обшивці дверей.

А в іншому питань до машини теж немає. Тут все працює добре, але є підозра, що свою дитину возила дама: жінки своїми кільцями і нігтями псують салон більше. А тут є ще й дуже характерні пошкодження за ручкою водійських дверей: швидше за все, фарбу дряпали саме кільця. Може, з діамантами. Або манікюр, як думаєте?

Те, що в салоні постійно їздив дитина, навіть добре. На таких машинах рідко ганяють і вже тим більше не намагаються їздити там, куди не пролізе навіть "патруль" або "крузак". Все-таки Крета - типово міський кросовер, і місити бруд на ній не варто.

В общем-то, два з трьох автомобілів можна було б купити сміливо. Крета - не "бумер" і не "Хондар", ввалюється і накручують на стовпи їх дуже рідко, а їх дуже невеликий вік майже виключає існування пробігів за 200 тисяч кілометрів. А якщо якісь підозри і є, то дуже "балакучий" салон завжди з радістю розповість про сьогодення пробігу.

Крета моєї мрії

Для нас в Automama Крета ніколи не була цільовим автомобілем. Виною тому ціна, яка практично дорівнює базовим комплектації за новий екземпляр з салону. Володіючи сьогоднішнім бюджетом в мільйон рублів, більшість покупців звертає свій погляд на авто класом вище .

Але поїздивши по оглядам, я вирішив провести експеримент: купити Крету і подивитися, наскільки успішно продається цей кросовер на вторинному ринку. Тим більше, що під час підготовки цієї статті мені попався дуже пристойний екземпляр 2017 року. Правда, він трохи вибивається з нашого запланованого бюджету і коштує 1 мільйон 50 тисяч рублів. Зате це автомобіль з дволітровим двигуном і пробігом в 15 тисяч кілометрів. По кузову і техніці - в ідеалі. Чи не Крета, а мрія! Ось і подивимося, як скоро ця мрія знайде свого власника.

Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів

Чи можна при покупці майже нового авто розраховувати на його бездоганне технічний стан? І чи можна змиритися з тим, що нехай і популярний, але відверто бюджетний кросовер у віці двох років може коштувати дорожче нового? Поки я планував підбір Hyundai Creta, у мене були однозначні відповіді. Але життя як завжди підносить сюрпризи. Спочатку, спираючись на сміливі обіцянки маркетологів про ціну на новий кросовер, я планував бюджет поменше. Але після переглядів оголошень вирішив його підняти: стоять нові Крети набагато дорожче, ніж говориться у рекламі, а розлучатися з цими машинами їх власники якось не поспішають. Так що автомобілів за 800 тисяч у продажу практично немає, і нам доведеться дивитися майже нові кросовери з пробігом до ста тисяч кілометрів, причому більшість з них здано в трейд-ін.

З тарт продажів Крети був довгоочікуваною подією: у нас дуже люблять кросовери, особливо дешеві, а Рено Дастер багатьом вже набрид. І все ж початок продажів Крети стало для Хенде важким випробуванням, і винуватою в цьому виявилася сама корейська компанія. Діло було так.

Щоб привернути до себе потенційних покупців, Хенде оголосила на машину дуже демократичну ціну - від 749 900 рублів. Пропустивши повз вуха слово "від", численні любителі кросоверів і просто віруючі в альтруїзм виробників побігли до дилерів. Останні із задоволенням брали задатки за автомобілі в комплектації "барабан" (тобто, порожній, в якій немає навіть кондиціонера), але через кілька місяців оголошували покупцям, що чекати Крету в комплектації "Старт" марно: завод її просто не випускає. Багато зверталися на цей самий завод, розташований в Петербурзі, і отримували ту саму відповідь: машин в такій комплектації ми не випускаємо ...

Після цього хтось брав машину в іншій комплектації, хтось погоджувався на дилерські "допи", а хтось забирав гроші. Історія, звичайно, не додала репутації дилерам - вони тут опинилися крайніми .. Отже, діватися нікуди, витягуємо свої мільйон-півтора і тупотимо за кросовером.

А він, правду кажучи, не так вже й поганий: цілком надійний, недорогий в обслуговуванні, а при деякому доопрацюванні навіть комфортний. Загалом, як раз те, що від нього і хотіли.

Що, де і як шукаємо?

Вибір у нас, на жаль, не дуже великий, а в маленькому місті він буде ще менше. Добре, що Крети поки ще молоді, а пробіги у них невеликі. Так що, відкинувши однозначне "биття", все інше дивитися можна. Причому можна дозволити собі шукати будь-яку доступну модифікацію. Всі вони радують дійсно надійними моторами і коробками, тому боятися в них чогось не треба. І все ж давайте скажемо хоча б пару слів про ДВС і коробки передач.

Моторів може бути всього два, об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Перший - G4FС, практично той же, що стоїть і на Соляріс, але з двома фазовращателямі і змінною довжиною впускного колектора. Можна вважати, що і проблеми у мотора можуть бути рівно такими ж, як і на Соляріс (і на четверте Елантра): після ста тисяч пробігу може вже починати розтягуватися ланцюг, а тисячам до двохсот - коксованого кільця. Проблем, які були на ранніх моторах (наприклад, вихід з ладу натяжителя ланцюга), на Кретьєн можна не боятися - "дитячих" хвороб на цих машинах вже немає.

Дволітровий мотор G4NА серії NU знаком по тим же самим Елантра, Туссане і i40. Коли він прийшов на зміну сумнозвісного G4KD, багато хто готовий був плакати від щастя. Але пройшло трохи часу, і причина для сліз змінилася: тут задираки з'являються точно так же. Правда, з ними примудрялися проїжджати і 200 тисяч кілометрів, вважаючи їх "конструктивною особливістю".

Загалом, у обох моторів є одна спільна риса: тисяч до 150 за них переживати не варто, а ось що з ними буде потім - нікому не відомо.

Коробки передач Крети теж давно відомі. Навіть шестиступеневий автомат серії A6MF1, який ставлять на багато Хенде з 2009 року, тут цілком надійний, і якщо його не вбивали цілеспрямовано, то тисяч до 200 він доїхати може.

Що ж, давайте дивитися, що може дозволити собі на вторинному рублевий мільйонер.

Цілішою!

Отже, перший автомобіль вже традиційно найдешевший - "всього" 900 тисяч.

Випущена машина в 2016 році, пробіг - 65 тисяч кілометрів, 1,6 л, передній привід, АКП. Давайте дивитися.

Якість ЛКП корейських автомобілів стало предметом загальних обговорень. І Крету ця доля на перших порах не минула. Проте, огляди показали, що приводів для занепокоєння немає: перші ж три машини виявилися повністю в рідній фарбі і без очевидної корозії. Правда, ці машини потрібно обов'язково дивитися на підйомнику: захисту днища у них практично немає.

Багато, знаючи проблему з "ніжним" ЛКП, намагаються всіма можливими способами продовжити йому життя. Дуже часто в справу йде наклейка плівки на найпроблемніші місця. В першу чергу, на крайку капота. Така плівка є і на цій машині.

Правда, і вона вже місцями пошкоджена. Не дуже це красиво, але все-таки краще, ніж відколи на фарбі - так буде целее.

Більше до кузова причепитися нема де, так що подивимося салон. На жаль, на якості матеріалів корейці знову заощадили. І якби ж то просто були відсутні натуральне дерево і крокодиляча шкіра ... Тут, як завжди, дуже чутливий пластик, неякісний шкірозамінник і нестійка до зносу тканину. І якщо з подряпинами в багажнику змиритися можна, то трохи розповзаються шви сидіння і затертий обід керма при такому пробігу може дозволити тільки дуже впевнена в собі марка. Втім, є побоювання, що цю машину взагалі експлуатували не надто акуратно: крім численних подряпин в багажнику, є і подряпини на накладці близько селектора АКП. Як її можна так подряпати - розуму не прикладу. Мабуть, талант.

Начебто, слідів експлуатації для такого пробігу забагато, але не варто підозрювати машину в скрученому пробігу: матеріали тут дійсно слабенькі. Забігаючи вперед, відзначу, що у машини з великим пробігом кермо виглядав краще. Це навіть смішно і схоже на історію з кільцем, яке вбиває оплетку керма за чесні 90 тисяч кілометрів на літньому преміум. Але обід керма тут може прискорено зношуватися просто від звички ковзати по ньому рукою в той момент, коли після повороту колеса вирівнюються для прямолінійного руху.

Добре, що до мотору претензій немає. Та й що йому буде за 65 тисяч ...

Дорого і круто

Топова комплектація для Крети - рідкість: модель в першу чергу цінують саме за доступність. І все ж одна така машина мені попалася діє до: 2016 рік, "шкіра", електронні асистенти, повний привід, дволітровий мотор, АКП, бесьключевой доступ, камера заднього виду ... А головне - пробіг в 32 тисячі. Ну і нехай ця краса не вкладається в наш мільйон (машина стоїть на сто тисяч дорожче), зате тут навіть мультимедійна система з кольоровим дисплеєм! Нехай і з екраном розміром з сигаретну пачку.

Машина теж в рідній фарбі. Але тут проявляється одна характерна особливість ЛКП Крети - його дивна нерівномірність. Товщина шару за елементами скаче від 110 мкм на крилах до 145 мкм на дверях. Ну, а що на даху всього 90 мкм - це щоб відколи на рамці скла швидше "зацвіли". Хенде любить влаштовувати там палісадник з "рижики".

До честі автомобіля відзначимо, що на металі фарба тримається поки добре. А ось на пластиковому бампері відколів вже багато.

А ще прикра неприємність добре помітна під петлями капота: болти і самі петлі вже почали іржавіти, заражаючи своєю корозією кузов.

Поки це все можна ліквідувати, але затягувати не варто.

Ну а тепер невелика інформація для параноїків. Всі ми любимо розглядати болти "бляшанки", намагаючись помітити на їх гранях сліди від гайкових ключів. Раптом на машині міняли крила або двері? Нам же биті відра не потрібні. На Кретьєн дуже легко помітити кілька таких болтів.

Тут навіть Стіві Уандер помітить сліди відкручування. Але не думайте, що на цій машині міняли "залізо". Справа в тому, що дуже багатьом дилер пропонує ставити захисну сітку перед радіатором. Коштує вона недорого і вважається хорошим "допом". Ось тільки щоб її ставити, дилери часто відкручують цю панель, залишаючи сліди демонтажу. Тому якщо бачите, що болти відкручували, подивіться, чи не варто сітка. Якщо вона є, то приводів для переживання немає. Але якщо сітки немає, а болти на крилах відкручували, то своєю параної можна дати волю: тут явно щось не так. Ну а у нас тут сітка варто.

Зрозуміло, навіть Хенде не здатна зробити салон, який за 30-40 тисяч пробігу буде виглядати убитим. У цій Кретьєн з кнопочками-ручечка теж все в порядку, навіть приємно подивитися.

Але "шкіра" диких дерматин на сидіннях вже виглядає зовсім не новою. Навіть прикро стає, їй-богу.

На цій машині мені вдалося прокотитися за рулем.Пока все працює просто чудово (з поправкою на родовід), навіть динаміка не така вже й погана, хоч і розчарує пафосних любителів всяких "Мазераті".

Я б міг рекомендувати цей автомобіль до покупки, але є одна заковика: у машини немає оригінального ПТС, тільки дублікат. Кажуть, оригінал порвав дитина. З огляду на, що кредитних Крет більше, ніж трупів головних героїв в "Грі престолів", ризикувати з дублікатом ПТС не варто.

Обережно діти!

Як ви вже зрозуміли, трешу з отгнивает вихлопними системами і тоннами шпаклівки в стійках кузова тут не буде. Тому залишається лише журитися з приводу салонів. Ось, наприклад, ще один цікавий екземпляр діє до: 2017 рік, 54 тисячі пробігу, 1,6, передній привід, АКП. Власник один, ціна - 930 тисяч.

Відгадайте загадку: який повинен бути у машини пробіг, щоб так затягати пасок безпеки?

Як не дивно, для такого зносу ременя можна проїхати не 150 тисяч, а всього 30. Просто їм пристібати дитяче крісло. Таке зустрічається часто, і боятися цього не треба. А ось якщо так зношений (потертий по краях і деформований) ремінь водія, це вже привід засумніватися в істинності пробігу.

Ну а тут ситуація зрозуміла. До того ж салон з дешевих матеріалів дітей взагалі боїться, чому слідів присутності маленьких пасажирів може бути багато. Про це розкажуть і сліди на сидінні від дитячого автокрісла, і велика кількість подряпин на обшивці дверей.

А в іншому питань до машини теж немає. Тут все працює добре, але є підозра, що свою дитину возила дама: жінки своїми кільцями і нігтями псують салон більше. А тут є ще й дуже характерні пошкодження за ручкою водійських дверей: швидше за все, фарбу дряпали саме кільця. Може, з діамантами. Або манікюр, як думаєте?

Те, що в салоні постійно їздив дитина, навіть добре. На таких машинах рідко ганяють і вже тим більше не намагаються їздити там, куди не пролізе навіть "патруль" або "крузак". Все-таки Крета - типово міський кросовер, і місити бруд на ній не варто.

В общем-то, два з трьох автомобілів можна було б купити сміливо. Крета - не "бумер" і не "Хондар", ввалюється і накручують на стовпи їх дуже рідко, а їх дуже невеликий вік майже виключає існування пробігів за 200 тисяч кілометрів. А якщо якісь підозри і є, то дуже "балакучий" салон завжди з радістю розповість про сьогодення пробігу.

Крета моєї мрії

Для нас в Automama Крета ніколи не була цільовим автомобілем. Виною тому ціна, яка практично дорівнює базовим комплектації за новий екземпляр з салону. Володіючи сьогоднішнім бюджетом в мільйон рублів, більшість покупців звертає свій погляд на авто класом вище .

Але поїздивши по оглядам, я вирішив провести експеримент: купити Крету і подивитися, наскільки успішно продається цей кросовер на вторинному ринку. Тим більше, що під час підготовки цієї статті мені попався дуже пристойний екземпляр 2017 року. Правда, він трохи вибивається з нашого запланованого бюджету і коштує 1 мільйон 50 тисяч рублів. Зате це автомобіль з дволітровим двигуном і пробігом в 15 тисяч кілометрів. По кузову і техніці - в ідеалі. Чи не Крета, а мрія! Ось і подивимося, як скоро ця мрія знайде свого власника.

Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів

Чи можна при покупці майже нового авто розраховувати на його бездоганне технічний стан? І чи можна змиритися з тим, що нехай і популярний, але відверто бюджетний кросовер у віці двох років може коштувати дорожче нового? Поки я планував підбір Hyundai Creta, у мене були однозначні відповіді. Але життя як завжди підносить сюрпризи. Спочатку, спираючись на сміливі обіцянки маркетологів про ціну на новий кросовер, я планував бюджет поменше. Але після переглядів оголошень вирішив його підняти: стоять нові Крети набагато дорожче, ніж говориться у рекламі, а розлучатися з цими машинами їх власники якось не поспішають. Так що автомобілів за 800 тисяч у продажу практично немає, і нам доведеться дивитися майже нові кросовери з пробігом до ста тисяч кілометрів, причому більшість з них здано в трейд-ін.

З тарт продажів Крети був довгоочікуваною подією: у нас дуже люблять кросовери, особливо дешеві, а Рено Дастер багатьом вже набрид. І все ж початок продажів Крети стало для Хенде важким випробуванням, і винуватою в цьому виявилася сама корейська компанія. Діло було так.

Щоб привернути до себе потенційних покупців, Хенде оголосила на машину дуже демократичну ціну - від 749 900 рублів. Пропустивши повз вуха слово "від", численні любителі кросоверів і просто віруючі в альтруїзм виробників побігли до дилерів. Останні із задоволенням брали задатки за автомобілі в комплектації "барабан" (тобто, порожній, в якій немає навіть кондиціонера), але через кілька місяців оголошували покупцям, що чекати Крету в комплектації "Старт" марно: завод її просто не випускає. Багато зверталися на цей самий завод, розташований в Петербурзі, і отримували ту саму відповідь: машин в такій комплектації ми не випускаємо ...

Після цього хтось брав машину в іншій комплектації, хтось погоджувався на дилерські "допи", а хтось забирав гроші. Історія, звичайно, не додала репутації дилерам - вони тут опинилися крайніми .. Отже, діватися нікуди, витягуємо свої мільйон-півтора і тупотимо за кросовером.

А він, правду кажучи, не так вже й поганий: цілком надійний, недорогий в обслуговуванні, а при деякому доопрацюванні навіть комфортний. Загалом, як раз те, що від нього і хотіли.

Що, де і як шукаємо?

Вибір у нас, на жаль, не дуже великий, а в маленькому місті він буде ще менше. Добре, що Крети поки ще молоді, а пробіги у них невеликі. Так що, відкинувши однозначне "биття", все інше дивитися можна. Причому можна дозволити собі шукати будь-яку доступну модифікацію. Всі вони радують дійсно надійними моторами і коробками, тому боятися в них чогось не треба. І все ж давайте скажемо хоча б пару слів про ДВС і коробки передач.

Моторів може бути всього два, об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Перший - G4FС, практично той же, що стоїть і на Соляріс, але з двома фазовращателямі і змінною довжиною впускного колектора. Можна вважати, що і проблеми у мотора можуть бути рівно такими ж, як і на Соляріс (і на четверте Елантра): після ста тисяч пробігу може вже починати розтягуватися ланцюг, а тисячам до двохсот - коксованого кільця. Проблем, які були на ранніх моторах (наприклад, вихід з ладу натяжителя ланцюга), на Кретьєн можна не боятися - "дитячих" хвороб на цих машинах вже немає.

Дволітровий мотор G4NА серії NU знаком по тим же самим Елантра, Туссане і i40. Коли він прийшов на зміну сумнозвісного G4KD, багато хто готовий був плакати від щастя. Але пройшло трохи часу, і причина для сліз змінилася: тут задираки з'являються точно так же. Правда, з ними примудрялися проїжджати і 200 тисяч кілометрів, вважаючи їх "конструктивною особливістю".

Загалом, у обох моторів є одна спільна риса: тисяч до 150 за них переживати не варто, а ось що з ними буде потім - нікому не відомо.

Коробки передач Крети теж давно відомі. Навіть шестиступеневий автомат серії A6MF1, який ставлять на багато Хенде з 2009 року, тут цілком надійний, і якщо його не вбивали цілеспрямовано, то тисяч до 200 він доїхати може.

Що ж, давайте дивитися, що може дозволити собі на вторинному рублевий мільйонер.

Цілішою!

Отже, перший автомобіль вже традиційно найдешевший - "всього" 900 тисяч.

Випущена машина в 2016 році, пробіг - 65 тисяч кілометрів, 1,6 л, передній привід, АКП. Давайте дивитися.

Якість ЛКП корейських автомобілів стало предметом загальних обговорень. І Крету ця доля на перших порах не минула. Проте, огляди показали, що приводів для занепокоєння немає: перші ж три машини виявилися повністю в рідній фарбі і без очевидної корозії. Правда, ці машини потрібно обов'язково дивитися на підйомнику: захисту днища у них практично немає.

Багато, знаючи проблему з "ніжним" ЛКП, намагаються всіма можливими способами продовжити йому життя. Дуже часто в справу йде наклейка плівки на найпроблемніші місця. В першу чергу, на крайку капота. Така плівка є і на цій машині.

Правда, і вона вже місцями пошкоджена. Не дуже це красиво, але все-таки краще, ніж відколи на фарбі - так буде целее.

Більше до кузова причепитися нема де, так що подивимося салон. На жаль, на якості матеріалів корейці знову заощадили. І якби ж то просто були відсутні натуральне дерево і крокодиляча шкіра ... Тут, як завжди, дуже чутливий пластик, неякісний шкірозамінник і нестійка до зносу тканину. І якщо з подряпинами в багажнику змиритися можна, то трохи розповзаються шви сидіння і затертий обід керма при такому пробігу може дозволити тільки дуже впевнена в собі марка. Втім, є побоювання, що цю машину взагалі експлуатували не надто акуратно: крім численних подряпин в багажнику, є і подряпини на накладці близько селектора АКП. Як її можна так подряпати - розуму не прикладу. Мабуть, талант.

Начебто, слідів експлуатації для такого пробігу забагато, але не варто підозрювати машину в скрученому пробігу: матеріали тут дійсно слабенькі. Забігаючи вперед, відзначу, що у машини з великим пробігом кермо виглядав краще. Це навіть смішно і схоже на історію з кільцем, яке вбиває оплетку керма за чесні 90 тисяч кілометрів на літньому преміум. Але обід керма тут може прискорено зношуватися просто від звички ковзати по ньому рукою в той момент, коли після повороту колеса вирівнюються для прямолінійного руху.

Добре, що до мотору претензій немає. Та й що йому буде за 65 тисяч ...

Дорого і круто

Топова комплектація для Крети - рідкість: модель в першу чергу цінують саме за доступність. І все ж одна така машина мені попалася діє до: 2016 рік, "шкіра", електронні асистенти, повний привід, дволітровий мотор, АКП, бесьключевой доступ, камера заднього виду ... А головне - пробіг в 32 тисячі. Ну і нехай ця краса не вкладається в наш мільйон (машина стоїть на сто тисяч дорожче), зате тут навіть мультимедійна система з кольоровим дисплеєм! Нехай і з екраном розміром з сигаретну пачку.

Машина теж в рідній фарбі. Але тут проявляється одна характерна особливість ЛКП Крети - його дивна нерівномірність. Товщина шару за елементами скаче від 110 мкм на крилах до 145 мкм на дверях. Ну, а що на даху всього 90 мкм - це щоб відколи на рамці скла швидше "зацвіли". Хенде любить влаштовувати там палісадник з "рижики".

До честі автомобіля відзначимо, що на металі фарба тримається поки добре. А ось на пластиковому бампері відколів вже багато.

А ще прикра неприємність добре помітна під петлями капота: болти і самі петлі вже почали іржавіти, заражаючи своєю корозією кузов.

Поки це все можна ліквідувати, але затягувати не варто.

Ну а тепер невелика інформація для параноїків. Всі ми любимо розглядати болти "бляшанки", намагаючись помітити на їх гранях сліди від гайкових ключів. Раптом на машині міняли крила або двері? Нам же биті відра не потрібні. На Кретьєн дуже легко помітити кілька таких болтів.

Тут навіть Стіві Уандер помітить сліди відкручування. Але не думайте, що на цій машині міняли "залізо". Справа в тому, що дуже багатьом дилер пропонує ставити захисну сітку перед радіатором. Коштує вона недорого і вважається хорошим "допом". Ось тільки щоб її ставити, дилери часто відкручують цю панель, залишаючи сліди демонтажу. Тому якщо бачите, що болти відкручували, подивіться, чи не варто сітка. Якщо вона є, то приводів для переживання немає. Але якщо сітки немає, а болти на крилах відкручували, то своєю параної можна дати волю: тут явно щось не так. Ну а у нас тут сітка варто.

Зрозуміло, навіть Хенде не здатна зробити салон, який за 30-40 тисяч пробігу буде виглядати убитим. У цій Кретьєн з кнопочками-ручечка теж все в порядку, навіть приємно подивитися.

Але "шкіра" диких дерматин на сидіннях вже виглядає зовсім не новою. Навіть прикро стає, їй-богу.

На цій машині мені вдалося прокотитися за рулем.Пока все працює просто чудово (з поправкою на родовід), навіть динаміка не така вже й погана, хоч і розчарує пафосних любителів всяких "Мазераті".

Я б міг рекомендувати цей автомобіль до покупки, але є одна заковика: у машини немає оригінального ПТС, тільки дублікат. Кажуть, оригінал порвав дитина. З огляду на, що кредитних Крет більше, ніж трупів головних героїв в "Грі престолів", ризикувати з дублікатом ПТС не варто.

Обережно діти!

Як ви вже зрозуміли, трешу з отгнивает вихлопними системами і тоннами шпаклівки в стійках кузова тут не буде. Тому залишається лише журитися з приводу салонів. Ось, наприклад, ще один цікавий екземпляр діє до: 2017 рік, 54 тисячі пробігу, 1,6, передній привід, АКП. Власник один, ціна - 930 тисяч.

Відгадайте загадку: який повинен бути у машини пробіг, щоб так затягати пасок безпеки?

Як не дивно, для такого зносу ременя можна проїхати не 150 тисяч, а всього 30. Просто їм пристібати дитяче крісло. Таке зустрічається часто, і боятися цього не треба. А ось якщо так зношений (потертий по краях і деформований) ремінь водія, це вже привід засумніватися в істинності пробігу.

Ну а тут ситуація зрозуміла. До того ж салон з дешевих матеріалів дітей взагалі боїться, чому слідів присутності маленьких пасажирів може бути багато. Про це розкажуть і сліди на сидінні від дитячого автокрісла, і велика кількість подряпин на обшивці дверей.

А в іншому питань до машини теж немає. Тут все працює добре, але є підозра, що свою дитину возила дама: жінки своїми кільцями і нігтями псують салон більше. А тут є ще й дуже характерні пошкодження за ручкою водійських дверей: швидше за все, фарбу дряпали саме кільця. Може, з діамантами. Або манікюр, як думаєте?

Те, що в салоні постійно їздив дитина, навіть добре. На таких машинах рідко ганяють і вже тим більше не намагаються їздити там, куди не пролізе навіть "патруль" або "крузак". Все-таки Крета - типово міський кросовер, і місити бруд на ній не варто.

В общем-то, два з трьох автомобілів можна було б купити сміливо. Крета - не "бумер" і не "Хондар", ввалюється і накручують на стовпи їх дуже рідко, а їх дуже невеликий вік майже виключає існування пробігів за 200 тисяч кілометрів. А якщо якісь підозри і є, то дуже "балакучий" салон завжди з радістю розповість про сьогодення пробігу.

Крета моєї мрії

Для нас в Automama Крета ніколи не була цільовим автомобілем. Виною тому ціна, яка практично дорівнює базовим комплектації за новий екземпляр з салону. Володіючи сьогоднішнім бюджетом в мільйон рублів, більшість покупців звертає свій погляд на авто класом вище .

Але поїздивши по оглядам, я вирішив провести експеримент: купити Крету і подивитися, наскільки успішно продається цей кросовер на вторинному ринку. Тим більше, що під час підготовки цієї статті мені попався дуже пристойний екземпляр 2017 року. Правда, він трохи вибивається з нашого запланованого бюджету і коштує 1 мільйон 50 тисяч рублів. Зате це автомобіль з дволітровим двигуном і пробігом в 15 тисяч кілометрів. По кузову і техніці - в ідеалі. Чи не Крета, а мрія! Ось і подивимося, як скоро ця мрія знайде свого власника.

Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів

Чи можна при покупці майже нового авто розраховувати на його бездоганне технічний стан? І чи можна змиритися з тим, що нехай і популярний, але відверто бюджетний кросовер у віці двох років може коштувати дорожче нового? Поки я планував підбір Hyundai Creta, у мене були однозначні відповіді. Але життя як завжди підносить сюрпризи. Спочатку, спираючись на сміливі обіцянки маркетологів про ціну на новий кросовер, я планував бюджет поменше. Але після переглядів оголошень вирішив його підняти: стоять нові Крети набагато дорожче, ніж говориться у рекламі, а розлучатися з цими машинами їх власники якось не поспішають. Так що автомобілів за 800 тисяч у продажу практично немає, і нам доведеться дивитися майже нові кросовери з пробігом до ста тисяч кілометрів, причому більшість з них здано в трейд-ін.

З тарт продажів Крети був довгоочікуваною подією: у нас дуже люблять кросовери, особливо дешеві, а Рено Дастер багатьом вже набрид. І все ж початок продажів Крети стало для Хенде важким випробуванням, і винуватою в цьому виявилася сама корейська компанія. Діло було так.

Щоб привернути до себе потенційних покупців, Хенде оголосила на машину дуже демократичну ціну - від 749 900 рублів. Пропустивши повз вуха слово "від", численні любителі кросоверів і просто віруючі в альтруїзм виробників побігли до дилерів. Останні із задоволенням брали задатки за автомобілі в комплектації "барабан" (тобто, порожній, в якій немає навіть кондиціонера), але через кілька місяців оголошували покупцям, що чекати Крету в комплектації "Старт" марно: завод її просто не випускає. Багато зверталися на цей самий завод, розташований в Петербурзі, і отримували ту саму відповідь: машин в такій комплектації ми не випускаємо ...

Після цього хтось брав машину в іншій комплектації, хтось погоджувався на дилерські "допи", а хтось забирав гроші. Історія, звичайно, не додала репутації дилерам - вони тут опинилися крайніми .. Отже, діватися нікуди, витягуємо свої мільйон-півтора і тупотимо за кросовером.

А він, правду кажучи, не так вже й поганий: цілком надійний, недорогий в обслуговуванні, а при деякому доопрацюванні навіть комфортний. Загалом, як раз те, що від нього і хотіли.

Що, де і як шукаємо?

Вибір у нас, на жаль, не дуже великий, а в маленькому місті він буде ще менше. Добре, що Крети поки ще молоді, а пробіги у них невеликі. Так що, відкинувши однозначне "биття", все інше дивитися можна. Причому можна дозволити собі шукати будь-яку доступну модифікацію. Всі вони радують дійсно надійними моторами і коробками, тому боятися в них чогось не треба. І все ж давайте скажемо хоча б пару слів про ДВС і коробки передач.

Моторів може бути всього два, об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Перший - G4FС, практично той же, що стоїть і на Соляріс, але з двома фазовращателямі і змінною довжиною впускного колектора. Можна вважати, що і проблеми у мотора можуть бути рівно такими ж, як і на Соляріс (і на четверте Елантра): після ста тисяч пробігу може вже починати розтягуватися ланцюг, а тисячам до двохсот - коксованого кільця. Проблем, які були на ранніх моторах (наприклад, вихід з ладу натяжителя ланцюга), на Кретьєн можна не боятися - "дитячих" хвороб на цих машинах вже немає.

Дволітровий мотор G4NА серії NU знаком по тим же самим Елантра, Туссане і i40. Коли він прийшов на зміну сумнозвісного G4KD, багато хто готовий був плакати від щастя. Але пройшло трохи часу, і причина для сліз змінилася: тут задираки з'являються точно так же. Правда, з ними примудрялися проїжджати і 200 тисяч кілометрів, вважаючи їх "конструктивною особливістю".

Загалом, у обох моторів є одна спільна риса: тисяч до 150 за них переживати не варто, а ось що з ними буде потім - нікому не відомо.

Коробки передач Крети теж давно відомі. Навіть шестиступеневий автомат серії A6MF1, який ставлять на багато Хенде з 2009 року, тут цілком надійний, і якщо його не вбивали цілеспрямовано, то тисяч до 200 він доїхати може.

Що ж, давайте дивитися, що може дозволити собі на вторинному рублевий мільйонер.

Цілішою!

Отже, перший автомобіль вже традиційно найдешевший - "всього" 900 тисяч.

Випущена машина в 2016 році, пробіг - 65 тисяч кілометрів, 1,6 л, передній привід, АКП. Давайте дивитися.

Якість ЛКП корейських автомобілів стало предметом загальних обговорень. І Крету ця доля на перших порах не минула. Проте, огляди показали, що приводів для занепокоєння немає: перші ж три машини виявилися повністю в рідній фарбі і без очевидної корозії. Правда, ці машини потрібно обов'язково дивитися на підйомнику: захисту днища у них практично немає.

Багато, знаючи проблему з "ніжним" ЛКП, намагаються всіма можливими способами продовжити йому життя. Дуже часто в справу йде наклейка плівки на найпроблемніші місця. В першу чергу, на крайку капота. Така плівка є і на цій машині.

Правда, і вона вже місцями пошкоджена. Не дуже це красиво, але все-таки краще, ніж відколи на фарбі - так буде целее.

Більше до кузова причепитися нема де, так що подивимося салон. На жаль, на якості матеріалів корейці знову заощадили. І якби ж то просто були відсутні натуральне дерево і крокодиляча шкіра ... Тут, як завжди, дуже чутливий пластик, неякісний шкірозамінник і нестійка до зносу тканину. І якщо з подряпинами в багажнику змиритися можна, то трохи розповзаються шви сидіння і затертий обід керма при такому пробігу може дозволити тільки дуже впевнена в собі марка. Втім, є побоювання, що цю машину взагалі експлуатували не надто акуратно: крім численних подряпин в багажнику, є і подряпини на накладці близько селектора АКП. Як її можна так подряпати - розуму не прикладу. Мабуть, талант.

Начебто, слідів експлуатації для такого пробігу забагато, але не варто підозрювати машину в скрученому пробігу: матеріали тут дійсно слабенькі. Забігаючи вперед, відзначу, що у машини з великим пробігом кермо виглядав краще. Це навіть смішно і схоже на історію з кільцем, яке вбиває оплетку керма за чесні 90 тисяч кілометрів на літньому преміум. Але обід керма тут може прискорено зношуватися просто від звички ковзати по ньому рукою в той момент, коли після повороту колеса вирівнюються для прямолінійного руху.

Добре, що до мотору претензій немає. Та й що йому буде за 65 тисяч ...

Дорого і круто

Топова комплектація для Крети - рідкість: модель в першу чергу цінують саме за доступність. І все ж одна така машина мені попалася діє до: 2016 рік, "шкіра", електронні асистенти, повний привід, дволітровий мотор, АКП, бесьключевой доступ, камера заднього виду ... А головне - пробіг в 32 тисячі. Ну і нехай ця краса не вкладається в наш мільйон (машина стоїть на сто тисяч дорожче), зате тут навіть мультимедійна система з кольоровим дисплеєм! Нехай і з екраном розміром з сигаретну пачку.

Машина теж в рідній фарбі. Але тут проявляється одна характерна особливість ЛКП Крети - його дивна нерівномірність. Товщина шару за елементами скаче від 110 мкм на крилах до 145 мкм на дверях. Ну, а що на даху всього 90 мкм - це щоб відколи на рамці скла швидше "зацвіли". Хенде любить влаштовувати там палісадник з "рижики".

До честі автомобіля відзначимо, що на металі фарба тримається поки добре. А ось на пластиковому бампері відколів вже багато.

А ще прикра неприємність добре помітна під петлями капота: болти і самі петлі вже почали іржавіти, заражаючи своєю корозією кузов.

Поки це все можна ліквідувати, але затягувати не варто.

Ну а тепер невелика інформація для параноїків. Всі ми любимо розглядати болти "бляшанки", намагаючись помітити на їх гранях сліди від гайкових ключів. Раптом на машині міняли крила або двері? Нам же биті відра не потрібні. На Кретьєн дуже легко помітити кілька таких болтів.

Тут навіть Стіві Уандер помітить сліди відкручування. Але не думайте, що на цій машині міняли "залізо". Справа в тому, що дуже багатьом дилер пропонує ставити захисну сітку перед радіатором. Коштує вона недорого і вважається хорошим "допом". Ось тільки щоб її ставити, дилери часто відкручують цю панель, залишаючи сліди демонтажу. Тому якщо бачите, що болти відкручували, подивіться, чи не варто сітка. Якщо вона є, то приводів для переживання немає. Але якщо сітки немає, а болти на крилах відкручували, то своєю параної можна дати волю: тут явно щось не так. Ну а у нас тут сітка варто.

Зрозуміло, навіть Хенде не здатна зробити салон, який за 30-40 тисяч пробігу буде виглядати убитим. У цій Кретьєн з кнопочками-ручечка теж все в порядку, навіть приємно подивитися.

Але "шкіра" диких дерматин на сидіннях вже виглядає зовсім не новою. Навіть прикро стає, їй-богу.

На цій машині мені вдалося прокотитися за рулем.Пока все працює просто чудово (з поправкою на родовід), навіть динаміка не така вже й погана, хоч і розчарує пафосних любителів всяких "Мазераті".

Я б міг рекомендувати цей автомобіль до покупки, але є одна заковика: у машини немає оригінального ПТС, тільки дублікат. Кажуть, оригінал порвав дитина. З огляду на, що кредитних Крет більше, ніж трупів головних героїв в "Грі престолів", ризикувати з дублікатом ПТС не варто.

Обережно діти!

Як ви вже зрозуміли, трешу з отгнивает вихлопними системами і тоннами шпаклівки в стійках кузова тут не буде. Тому залишається лише журитися з приводу салонів. Ось, наприклад, ще один цікавий екземпляр діє до: 2017 рік, 54 тисячі пробігу, 1,6, передній привід, АКП. Власник один, ціна - 930 тисяч.

Відгадайте загадку: який повинен бути у машини пробіг, щоб так затягати пасок безпеки?

Як не дивно, для такого зносу ременя можна проїхати не 150 тисяч, а всього 30. Просто їм пристібати дитяче крісло. Таке зустрічається часто, і боятися цього не треба. А ось якщо так зношений (потертий по краях і деформований) ремінь водія, це вже привід засумніватися в істинності пробігу.

Ну а тут ситуація зрозуміла. До того ж салон з дешевих матеріалів дітей взагалі боїться, чому слідів присутності маленьких пасажирів може бути багато. Про це розкажуть і сліди на сидінні від дитячого автокрісла, і велика кількість подряпин на обшивці дверей.

А в іншому питань до машини теж немає. Тут все працює добре, але є підозра, що свою дитину возила дама: жінки своїми кільцями і нігтями псують салон більше. А тут є ще й дуже характерні пошкодження за ручкою водійських дверей: швидше за все, фарбу дряпали саме кільця. Може, з діамантами. Або манікюр, як думаєте?

Те, що в салоні постійно їздив дитина, навіть добре. На таких машинах рідко ганяють і вже тим більше не намагаються їздити там, куди не пролізе навіть "патруль" або "крузак". Все-таки Крета - типово міський кросовер, і місити бруд на ній не варто.

В общем-то, два з трьох автомобілів можна було б купити сміливо. Крета - не "бумер" і не "Хондар", ввалюється і накручують на стовпи їх дуже рідко, а їх дуже невеликий вік майже виключає існування пробігів за 200 тисяч кілометрів. А якщо якісь підозри і є, то дуже "балакучий" салон завжди з радістю розповість про сьогодення пробігу.

Крета моєї мрії

Для нас в Automama Крета ніколи не була цільовим автомобілем. Виною тому ціна, яка практично дорівнює базовим комплектації за новий екземпляр з салону. Володіючи сьогоднішнім бюджетом в мільйон рублів, більшість покупців звертає свій погляд на авто класом вище .

Але поїздивши по оглядам, я вирішив провести експеримент: купити Крету і подивитися, наскільки успішно продається цей кросовер на вторинному ринку. Тим більше, що під час підготовки цієї статті мені попався дуже пристойний екземпляр 2017 року. Правда, він трохи вибивається з нашого запланованого бюджету і коштує 1 мільйон 50 тисяч рублів. Зате це автомобіль з дволітровим двигуном і пробігом в 15 тисяч кілометрів. По кузову і техніці - в ідеалі. Чи не Крета, а мрія! Ось і подивимося, як скоро ця мрія знайде свого власника.

Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів

Чи можна при покупці майже нового авто розраховувати на його бездоганне технічний стан? І чи можна змиритися з тим, що нехай і популярний, але відверто бюджетний кросовер у віці двох років може коштувати дорожче нового? Поки я планував підбір Hyundai Creta, у мене були однозначні відповіді. Але життя як завжди підносить сюрпризи. Спочатку, спираючись на сміливі обіцянки маркетологів про ціну на новий кросовер, я планував бюджет поменше. Але після переглядів оголошень вирішив його підняти: стоять нові Крети набагато дорожче, ніж говориться у рекламі, а розлучатися з цими машинами їх власники якось не поспішають. Так що автомобілів за 800 тисяч у продажу практично немає, і нам доведеться дивитися майже нові кросовери з пробігом до ста тисяч кілометрів, причому більшість з них здано в трейд-ін.

З тарт продажів Крети був довгоочікуваною подією: у нас дуже люблять кросовери, особливо дешеві, а Рено Дастер багатьом вже набрид. І все ж початок продажів Крети стало для Хенде важким випробуванням, і винуватою в цьому виявилася сама корейська компанія. Діло було так.

Щоб привернути до себе потенційних покупців, Хенде оголосила на машину дуже демократичну ціну - від 749 900 рублів. Пропустивши повз вуха слово "від", численні любителі кросоверів і просто віруючі в альтруїзм виробників побігли до дилерів. Останні із задоволенням брали задатки за автомобілі в комплектації "барабан" (тобто, порожній, в якій немає навіть кондиціонера), але через кілька місяців оголошували покупцям, що чекати Крету в комплектації "Старт" марно: завод її просто не випускає. Багато зверталися на цей самий завод, розташований в Петербурзі, і отримували ту саму відповідь: машин в такій комплектації ми не випускаємо ...

Після цього хтось брав машину в іншій комплектації, хтось погоджувався на дилерські "допи", а хтось забирав гроші. Історія, звичайно, не додала репутації дилерам - вони тут опинилися крайніми .. Отже, діватися нікуди, витягуємо свої мільйон-півтора і тупотимо за кросовером.

А він, правду кажучи, не так вже й поганий: цілком надійний, недорогий в обслуговуванні, а при деякому доопрацюванні навіть комфортний. Загалом, як раз те, що від нього і хотіли.

Що, де і як шукаємо?

Вибір у нас, на жаль, не дуже великий, а в маленькому місті він буде ще менше. Добре, що Крети поки ще молоді, а пробіги у них невеликі. Так що, відкинувши однозначне "биття", все інше дивитися можна. Причому можна дозволити собі шукати будь-яку доступну модифікацію. Всі вони радують дійсно надійними моторами і коробками, тому боятися в них чогось не треба. І все ж давайте скажемо хоча б пару слів про ДВС і коробки передач.

Моторів може бути всього два, об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Перший - G4FС, практично той же, що стоїть і на Соляріс, але з двома фазовращателямі і змінною довжиною впускного колектора. Можна вважати, що і проблеми у мотора можуть бути рівно такими ж, як і на Соляріс (і на четверте Елантра): після ста тисяч пробігу може вже починати розтягуватися ланцюг, а тисячам до двохсот - коксованого кільця. Проблем, які були на ранніх моторах (наприклад, вихід з ладу натяжителя ланцюга), на Кретьєн можна не боятися - "дитячих" хвороб на цих машинах вже немає.

Дволітровий мотор G4NА серії NU знаком по тим же самим Елантра, Туссане і i40. Коли він прийшов на зміну сумнозвісного G4KD, багато хто готовий був плакати від щастя. Але пройшло трохи часу, і причина для сліз змінилася: тут задираки з'являються точно так же. Правда, з ними примудрялися проїжджати і 200 тисяч кілометрів, вважаючи їх "конструктивною особливістю".

Загалом, у обох моторів є одна спільна риса: тисяч до 150 за них переживати не варто, а ось що з ними буде потім - нікому не відомо.

Коробки передач Крети теж давно відомі. Навіть шестиступеневий автомат серії A6MF1, який ставлять на багато Хенде з 2009 року, тут цілком надійний, і якщо його не вбивали цілеспрямовано, то тисяч до 200 він доїхати може.

Що ж, давайте дивитися, що може дозволити собі на вторинному рублевий мільйонер.

Цілішою!

Отже, перший автомобіль вже традиційно найдешевший - "всього" 900 тисяч.

Випущена машина в 2016 році, пробіг - 65 тисяч кілометрів, 1,6 л, передній привід, АКП. Давайте дивитися.

Якість ЛКП корейських автомобілів стало предметом загальних обговорень. І Крету ця доля на перших порах не минула. Проте, огляди показали, що приводів для занепокоєння немає: перші ж три машини виявилися повністю в рідній фарбі і без очевидної корозії. Правда, ці машини потрібно обов'язково дивитися на підйомнику: захисту днища у них практично немає.

Багато, знаючи проблему з "ніжним" ЛКП, намагаються всіма можливими способами продовжити йому життя. Дуже часто в справу йде наклейка плівки на найпроблемніші місця. В першу чергу, на крайку капота. Така плівка є і на цій машині.

Правда, і вона вже місцями пошкоджена. Не дуже це красиво, але все-таки краще, ніж відколи на фарбі - так буде целее.

Більше до кузова причепитися нема де, так що подивимося салон. На жаль, на якості матеріалів корейці знову заощадили. І якби ж то просто були відсутні натуральне дерево і крокодиляча шкіра ... Тут, як завжди, дуже чутливий пластик, неякісний шкірозамінник і нестійка до зносу тканину. І якщо з подряпинами в багажнику змиритися можна, то трохи розповзаються шви сидіння і затертий обід керма при такому пробігу може дозволити тільки дуже впевнена в собі марка. Втім, є побоювання, що цю машину взагалі експлуатували не надто акуратно: крім численних подряпин в багажнику, є і подряпини на накладці близько селектора АКП. Як її можна так подряпати - розуму не прикладу. Мабуть, талант.

Начебто, слідів експлуатації для такого пробігу забагато, але не варто підозрювати машину в скрученому пробігу: матеріали тут дійсно слабенькі. Забігаючи вперед, відзначу, що у машини з великим пробігом кермо виглядав краще. Це навіть смішно і схоже на історію з кільцем, яке вбиває оплетку керма за чесні 90 тисяч кілометрів на літньому преміум. Але обід керма тут може прискорено зношуватися просто від звички ковзати по ньому рукою в той момент, коли після повороту колеса вирівнюються для прямолінійного руху.

Добре, що до мотору претензій немає. Та й що йому буде за 65 тисяч ...

Дорого і круто

Топова комплектація для Крети - рідкість: модель в першу чергу цінують саме за доступність. І все ж одна така машина мені попалася діє до: 2016 рік, "шкіра", електронні асистенти, повний привід, дволітровий мотор, АКП, бесьключевой доступ, камера заднього виду ... А головне - пробіг в 32 тисячі. Ну і нехай ця краса не вкладається в наш мільйон (машина стоїть на сто тисяч дорожче), зате тут навіть мультимедійна система з кольоровим дисплеєм! Нехай і з екраном розміром з сигаретну пачку.

Машина теж в рідній фарбі. Але тут проявляється одна характерна особливість ЛКП Крети - його дивна нерівномірність. Товщина шару за елементами скаче від 110 мкм на крилах до 145 мкм на дверях. Ну, а що на даху всього 90 мкм - це щоб відколи на рамці скла швидше "зацвіли". Хенде любить влаштовувати там палісадник з "рижики".

До честі автомобіля відзначимо, що на металі фарба тримається поки добре. А ось на пластиковому бампері відколів вже багато.

А ще прикра неприємність добре помітна під петлями капота: болти і самі петлі вже почали іржавіти, заражаючи своєю корозією кузов.

Поки це все можна ліквідувати, але затягувати не варто.

Ну а тепер невелика інформація для параноїків. Всі ми любимо розглядати болти "бляшанки", намагаючись помітити на їх гранях сліди від гайкових ключів. Раптом на машині міняли крила або двері? Нам же биті відра не потрібні. На Кретьєн дуже легко помітити кілька таких болтів.

Тут навіть Стіві Уандер помітить сліди відкручування. Але не думайте, що на цій машині міняли "залізо". Справа в тому, що дуже багатьом дилер пропонує ставити захисну сітку перед радіатором. Коштує вона недорого і вважається хорошим "допом". Ось тільки щоб її ставити, дилери часто відкручують цю панель, залишаючи сліди демонтажу. Тому якщо бачите, що болти відкручували, подивіться, чи не варто сітка. Якщо вона є, то приводів для переживання немає. Але якщо сітки немає, а болти на крилах відкручували, то своєю параної можна дати волю: тут явно щось не так. Ну а у нас тут сітка варто.

Зрозуміло, навіть Хенде не здатна зробити салон, який за 30-40 тисяч пробігу буде виглядати убитим. У цій Кретьєн з кнопочками-ручечка теж все в порядку, навіть приємно подивитися.

Але "шкіра" диких дерматин на сидіннях вже виглядає зовсім не новою. Навіть прикро стає, їй-богу.

На цій машині мені вдалося прокотитися за рулем.Пока все працює просто чудово (з поправкою на родовід), навіть динаміка не така вже й погана, хоч і розчарує пафосних любителів всяких "Мазераті".

Я б міг рекомендувати цей автомобіль до покупки, але є одна заковика: у машини немає оригінального ПТС, тільки дублікат. Кажуть, оригінал порвав дитина. З огляду на, що кредитних Крет більше, ніж трупів головних героїв в "Грі престолів", ризикувати з дублікатом ПТС не варто.

Обережно діти!

Як ви вже зрозуміли, трешу з отгнивает вихлопними системами і тоннами шпаклівки в стійках кузова тут не буде. Тому залишається лише журитися з приводу салонів. Ось, наприклад, ще один цікавий екземпляр діє до: 2017 рік, 54 тисячі пробігу, 1,6, передній привід, АКП. Власник один, ціна - 930 тисяч.

Відгадайте загадку: який повинен бути у машини пробіг, щоб так затягати пасок безпеки?

Як не дивно, для такого зносу ременя можна проїхати не 150 тисяч, а всього 30. Просто їм пристібати дитяче крісло. Таке зустрічається часто, і боятися цього не треба. А ось якщо так зношений (потертий по краях і деформований) ремінь водія, це вже привід засумніватися в істинності пробігу.

Ну а тут ситуація зрозуміла. До того ж салон з дешевих матеріалів дітей взагалі боїться, чому слідів присутності маленьких пасажирів може бути багато. Про це розкажуть і сліди на сидінні від дитячого автокрісла, і велика кількість подряпин на обшивці дверей.

А в іншому питань до машини теж немає. Тут все працює добре, але є підозра, що свою дитину возила дама: жінки своїми кільцями і нігтями псують салон більше. А тут є ще й дуже характерні пошкодження за ручкою водійських дверей: швидше за все, фарбу дряпали саме кільця. Може, з діамантами. Або манікюр, як думаєте?

Те, що в салоні постійно їздив дитина, навіть добре. На таких машинах рідко ганяють і вже тим більше не намагаються їздити там, куди не пролізе навіть "патруль" або "крузак". Все-таки Крета - типово міський кросовер, і місити бруд на ній не варто.

В общем-то, два з трьох автомобілів можна було б купити сміливо. Крета - не "бумер" і не "Хондар", ввалюється і накручують на стовпи їх дуже рідко, а їх дуже невеликий вік майже виключає існування пробігів за 200 тисяч кілометрів. А якщо якісь підозри і є, то дуже "балакучий" салон завжди з радістю розповість про сьогодення пробігу.

Крета моєї мрії

Для нас в Automama Крета ніколи не була цільовим автомобілем. Виною тому ціна, яка практично дорівнює базовим комплектації за новий екземпляр з салону. Володіючи сьогоднішнім бюджетом в мільйон рублів, більшість покупців звертає свій погляд на авто класом вище .

Але поїздивши по оглядам, я вирішив провести експеримент: купити Крету і подивитися, наскільки успішно продається цей кросовер на вторинному ринку. Тим більше, що під час підготовки цієї статті мені попався дуже пристойний екземпляр 2017 року. Правда, він трохи вибивається з нашого запланованого бюджету і коштує 1 мільйон 50 тисяч рублів. Зате це автомобіль з дволітровим двигуном і пробігом в 15 тисяч кілометрів. По кузову і техніці - в ідеалі. Чи не Крета, а мрія! Ось і подивимося, як скоро ця мрія знайде свого власника.

Купуємо Hyundai Creta за мільйон рублів

Чи можна при покупці майже нового авто розраховувати на його бездоганне технічний стан? І чи можна змиритися з тим, що нехай і популярний, але відверто бюджетний кросовер у віці двох років може коштувати дорожче нового? Поки я планував підбір Hyundai Creta, у мене були однозначні відповіді. Але життя як завжди підносить сюрпризи. Спочатку, спираючись на сміливі обіцянки маркетологів про ціну на новий кросовер, я планував бюджет поменше. Але після переглядів оголошень вирішив його підняти: стоять нові Крети набагато дорожче, ніж говориться у рекламі, а розлучатися з цими машинами їх власники якось не поспішають. Так що автомобілів за 800 тисяч у продажу практично немає, і нам доведеться дивитися майже нові кросовери з пробігом до ста тисяч кілометрів, причому більшість з них здано в трейд-ін.

З тарт продажів Крети був довгоочікуваною подією: у нас дуже люблять кросовери, особливо дешеві, а Рено Дастер багатьом вже набрид. І все ж початок продажів Крети стало для Хенде важким випробуванням, і винуватою в цьому виявилася сама корейська компанія. Діло було так.

Щоб привернути до себе потенційних покупців, Хенде оголосила на машину дуже демократичну ціну - від 749 900 рублів. Пропустивши повз вуха слово "від", численні любителі кросоверів і просто віруючі в альтруїзм виробників побігли до дилерів. Останні із задоволенням брали задатки за автомобілі в комплектації "барабан" (тобто, порожній, в якій немає навіть кондиціонера), але через кілька місяців оголошували покупцям, що чекати Крету в комплектації "Старт" марно: завод її просто не випускає. Багато зверталися на цей самий завод, розташований в Петербурзі, і отримували ту саму відповідь: машин в такій комплектації ми не випускаємо ...

Після цього хтось брав машину в іншій комплектації, хтось погоджувався на дилерські "допи", а хтось забирав гроші. Історія, звичайно, не додала репутації дилерам - вони тут опинилися крайніми .. Отже, діватися нікуди, витягуємо свої мільйон-півтора і тупотимо за кросовером.

А він, правду кажучи, не так вже й поганий: цілком надійний, недорогий в обслуговуванні, а при деякому доопрацюванні навіть комфортний. Загалом, як раз те, що від нього і хотіли.

Що, де і як шукаємо?

Вибір у нас, на жаль, не дуже великий, а в маленькому місті він буде ще менше. Добре, що Крети поки ще молоді, а пробіги у них невеликі. Так що, відкинувши однозначне "биття", все інше дивитися можна. Причому можна дозволити собі шукати будь-яку доступну модифікацію. Всі вони радують дійсно надійними моторами і коробками, тому боятися в них чогось не треба. І все ж давайте скажемо хоча б пару слів про ДВС і коробки передач.

Моторів може бути всього два, об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Перший - G4FС, практично той же, що стоїть і на Соляріс, але з двома фазовращателямі і змінною довжиною впускного колектора. Можна вважати, що і проблеми у мотора можуть бути рівно такими ж, як і на Соляріс (і на четверте Елантра): після ста тисяч пробігу може вже починати розтягуватися ланцюг, а тисячам до двохсот - коксованого кільця. Проблем, які були на ранніх моторах (наприклад, вихід з ладу натяжителя ланцюга), на Кретьєн можна не боятися - "дитячих" хвороб на цих машинах вже немає.

Дволітровий мотор G4NА серії NU знаком по тим же самим Елантра, Туссане і i40. Коли він прийшов на зміну сумнозвісного G4KD, багато хто готовий був плакати від щастя. Але пройшло трохи часу, і причина для сліз змінилася: тут задираки з'являються точно так же. Правда, з ними примудрялися проїжджати і 200 тисяч кілометрів, вважаючи їх "конструктивною особливістю".

Загалом, у обох моторів є одна спільна риса: тисяч до 150 за них переживати не варто, а ось що з ними буде потім - нікому не відомо.

Коробки передач Крети теж давно відомі. Навіть шестиступеневий автомат серії A6MF1, який ставлять на багато Хенде з 2009 року, тут цілком надійний, і якщо його не вбивали цілеспрямовано, то тисяч до 200 він доїхати може.

Що ж, давайте дивитися, що може дозволити собі на вторинному рублевий мільйонер.

Цілішою!

Отже, перший автомобіль вже традиційно найдешевший - "всього" 900 тисяч.

Випущена машина в 2016 році, пробіг - 65 тисяч кілометрів, 1,6 л, передній привід, АКП. Давайте дивитися.

Якість ЛКП корейських автомобілів стало предметом загальних обговорень. І Крету ця доля на перших порах не минула. Проте, огляди показали, що приводів для занепокоєння немає: перші ж три машини виявилися повністю в рідній фарбі і без очевидної корозії. Правда, ці машини потрібно обов'язково дивитися на підйомнику: захисту днища у них практично немає.

Багато, знаючи проблему з "ніжним" ЛКП, намагаються всіма можливими способами продовжити йому життя. Дуже часто в справу йде наклейка плівки на найпроблемніші місця. В першу чергу, на крайку капота. Така плівка є і на цій машині.

Правда, і вона вже місцями пошкоджена. Не дуже це красиво, але все-таки краще, ніж відколи на фарбі - так буде целее.

Більше до кузова причепитися нема де, так що подивимося салон. На жаль, на якості матеріалів корейці знову заощадили. І якби ж то просто були відсутні натуральне дерево і крокодиляча шкіра ... Тут, як завжди, дуже чутливий пластик, неякісний шкірозамінник і нестійка до зносу тканину. І якщо з подряпинами в багажнику змиритися можна, то трохи розповзаються шви сидіння і затертий обід керма при такому пробігу може дозволити тільки дуже впевнена в собі марка. Втім, є побоювання, що цю машину взагалі експлуатували не надто акуратно: крім численних подряпин в багажнику, є і подряпини на накладці близько селектора АКП. Як її можна так подряпати - розуму не прикладу. Мабуть, талант.

Начебто, слідів експлуатації для такого пробігу забагато, але не варто підозрювати машину в скрученому пробігу: матеріали тут дійсно слабенькі. Забігаючи вперед, відзначу, що у машини з великим пробігом кермо виглядав краще. Це навіть смішно і схоже на історію з кільцем, яке вбиває оплетку керма за чесні 90 тисяч кілометрів на літньому преміум. Але обід керма тут може прискорено зношуватися просто від звички ковзати по ньому рукою в той момент, коли після повороту колеса вирівнюються для прямолінійного руху.

Добре, що до мотору претензій немає. Та й що йому буде за 65 тисяч ...

Дорого і круто

Топова комплектація для Крети - рідкість: модель в першу чергу цінують саме за доступність. І все ж одна така машина мені попалася діє до: 2016 рік, "шкіра", електронні асистенти, повний привід, дволітровий мотор, АКП, бесьключевой доступ, камера заднього виду ... А головне - пробіг в 32 тисячі. Ну і нехай ця краса не вкладається в наш мільйон (машина стоїть на сто тисяч дорожче), зате тут навіть мультимедійна система з кольоровим дисплеєм! Нехай і з екраном розміром з сигаретну пачку.

Машина теж в рідній фарбі. Але тут проявляється одна характерна особливість ЛКП Крети - його дивна нерівномірність. Товщина шару за елементами скаче від 110 мкм на крилах до 145 мкм на дверях. Ну, а що на даху всього 90 мкм - це щоб відколи на рамці скла швидше "зацвіли". Хенде любить влаштовувати там палісадник з "рижики".

До честі автомобіля відзначимо, що на металі фарба тримається поки добре. А ось на пластиковому бампері відколів вже багато.

А ще прикра неприємність добре помітна під петлями капота: болти і самі петлі вже почали іржавіти, заражаючи своєю корозією кузов.

Поки це все можна ліквідувати, але затягувати не варто.

Ну а тепер невелика інформація для параноїків. Всі ми любимо розглядати болти "бляшанки", намагаючись помітити на їх гранях сліди від гайкових ключів. Раптом на машині міняли крила або двері? Нам же биті відра не потрібні. На Кретьєн дуже легко помітити кілька таких болтів.

Тут навіть Стіві Уандер помітить сліди відкручування. Але не думайте, що на цій машині міняли "залізо". Справа в тому, що дуже багатьом дилер пропонує ставити захисну сітку перед радіатором. Коштує вона недорого і вважається хорошим "допом". Ось тільки щоб її ставити, дилери часто відкручують цю панель, залишаючи сліди демонтажу. Тому якщо бачите, що болти відкручували, подивіться, чи не варто сітка. Якщо вона є, то приводів для переживання немає. Але якщо сітки немає, а болти на крилах відкручували, то своєю параної можна дати волю: тут явно щось не так. Ну а у нас тут сітка варто.

Зрозуміло, навіть Хенде не здатна зробити салон, який за 30-40 тисяч пробігу буде виглядати убитим. У цій Кретьєн з кнопочками-ручечка теж все в порядку, навіть приємно подивитися.

Але "шкіра" диких дерматин на сидіннях вже виглядає зовсім не новою. Навіть прикро стає, їй-богу.

На цій машині мені вдалося прокотитися за рулем.Пока все працює просто чудово (з поправкою на родовід), навіть динаміка не така вже й погана, хоч і розчарує пафосних любителів всяких "Мазераті".

Я б міг рекомендувати цей автомобіль до покупки, але є одна заковика: у машини немає оригінального ПТС, тільки дублікат. Кажуть, оригінал порвав дитина. З огляду на, що кредитних Крет більше, ніж трупів головних героїв в "Грі престолів", ризикувати з дублікатом ПТС не варто.

Обережно діти!

Як ви вже зрозуміли, трешу з отгнивает вихлопними системами і тоннами шпаклівки в стійках кузова тут не буде. Тому залишається лише журитися з приводу салонів. Ось, наприклад, ще один цікавий екземпляр діє до: 2017 рік, 54 тисячі пробігу, 1,6, передній привід, АКП. Власник один, ціна - 930 тисяч.

Відгадайте загадку: який повинен бути у машини пробіг, щоб так затягати пасок безпеки?

Як не дивно, для такого зносу ременя можна проїхати не 150 тисяч, а всього 30. Просто їм пристібати дитяче крісло. Таке зустрічається часто, і боятися цього не треба. А ось якщо так зношений (потертий по краях і деформований) ремінь водія, це вже привід засумніватися в істинності пробігу.

Ну а тут ситуація зрозуміла. До того ж салон з дешевих матеріалів дітей взагалі боїться, чому слідів присутності маленьких пасажирів може бути багато. Про це розкажуть і сліди на сидінні від дитячого автокрісла, і велика кількість подряпин на обшивці дверей.

А в іншому питань до машини теж немає. Тут все працює добре, але є підозра, що свою дитину возила дама: жінки своїми кільцями і нігтями псують салон більше. А тут є ще й дуже характерні пошкодження за ручкою водійських дверей: швидше за все, фарбу дряпали саме кільця. Може, з діамантами. Або манікюр, як думаєте?

Те, що в салоні постійно їздив дитина, навіть добре. На таких машинах рідко ганяють і вже тим більше не намагаються їздити там, куди не пролізе навіть "патруль" або "крузак". Все-таки Крета - типово міський кросовер, і місити бруд на ній не варто.

В общем-то, два з трьох автомобілів можна було б купити сміливо. Крета - не "бумер" і не "Хондар", ввалюється і накручують на стовпи їх дуже рідко, а їх дуже невеликий вік майже виключає існування пробігів за 200 тисяч кілометрів. А якщо якісь підозри і є, то дуже "балакучий" салон завжди з радістю розповість про сьогодення пробігу.

Крета моєї мрії

Для нас в Automama Крета ніколи не була цільовим автомобілем. Виною тому ціна, яка практично дорівнює базовим комплектації за новий екземпляр з салону. Володіючи сьогоднішнім бюджетом в мільйон рублів, більшість покупців звертає свій погляд на авто класом вище .

Але поїздивши по оглядам, я вирішив провести експеримент: купити Крету і подивитися, наскільки успішно продається цей кросовер на вторинному ринку. Тим більше, що під час підготовки цієї статті мені попався дуже пристойний екземпляр 2017 року. Правда, він трохи вибивається з нашого запланованого бюджету і коштує 1 мільйон 50 тисяч рублів. Зате це автомобіль з дволітровим двигуном і пробігом в 15 тисяч кілометрів. По кузову і техніці - в ідеалі. Чи не Крета, а мрія! Ось і подивимося, як скоро ця мрія знайде свого власника.